スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

【総評】
はっきり言って見た目と高機能さで買いました。かっこよさは間違いない。山道ではCVTとパドルシフトでエンブレは掛かるし、シフトアップ・ダウンは容易なのでかなり便利。ここは褒めたいです。Sモードにすれば別の車に化けます。２リッターエンジンなんて不要なくらいよく走る。ギアをマニュアルにしてパドルで操作すれば、びゅんびゅん走れる。山道ではすごくありがたい機能だ。

秀逸なのがアイサイトのオートクルーズでしょう。一般道での使用は推奨されてませんが、燃費が２割くらいアップします。信号待ちで前車が止まればずっとブレーキを踏んでくれるので便利極まりない。しかも、バッテリーが十分に溜まっていればiStopが働きエンジンが停止し静粛性は抜群です。ただし、水平対向エンジンとiStopの組み合わせは、再始動時の横揺れ振動が強いので相性が悪いように感じました。

乗り心地は、はっきり言ってAWDですしスポーティーさがウリなのですから、硬めというか、ワングレード上に装備されたビルシュタイン以上にガッチガチで、お尻が浮くほに固いです。この手の車に乗り心地評価は意味がないですね。当初は硬すぎましたが５年近く過ぎた今がちょうどいいくらいです。むしろ固くないとコーナーリングで車体が斜めになるので怖くて運転できなくなります。固くていいんです。

分かってはいたけど、初物の洗礼を未だに受けてます。５万キロ弱なのに初めてのVベルト鳴きを経験しています。他社の車を何台か乗り継いでますが初めての経験です。初物には割とトラブルが多いのは、どこのメーカーでも一緒です。何処のメーカーも多少のインチキはありますｗ。一番最後に販売されたマーク◯の１００式ツア◯ーVのときにもその洗礼は受けてますがねｗ。パーツが刷新されたときは要注意です。前後のロットにその影響が紛れ込むからね。

最新型CVTはとっくに対策が取られているとは思いますが、CVTは買った当初からギーギー言ってます。２回めの車検前にその異音はかなり大きくなってますので交換修理でしょうか。初物はリスクが高いです。CVTの異音対策を無料でしてもらえることを今から期待してます。CVTの異音が一番悲しかったところです。窓開けてアクセルを踏み込むとギーってのは悲しい以外の何者でもない。

内装のステッチですが青を選びました。屋根のない駐車場だったので１年位で色が抜け、ただの白い糸になりました。小さなことですが、しょぼすぎます。黒一色で良かったはずです。それと、内装のパネル類がギンギラギンだったのでピアノブラックに変更しました。これってホコリが凄くつくのでギンギラのほうが良かったです。大失敗です。これは自分が悪いｗ。ギラギラの内装のほうがホコリが目立たなくて、掃除嫌いな人には向いてるはずｗ。

レヴォーグは残念なところも見受けられますが、挑戦的な製品ですから総合評価は４ですね。
各メーカーさんは、よりより車を世の中に出してくださいね。嘘はバレますよｗ

【エクステリア】あくまで私見ですが、顔は口を開けた鯉かボラ等にしか見えない。全体的にえらいバタ臭くエレガント・スタイリッシュさは皆無。個人的には０点

【インテリア】恐らくスバルにして上限では。

【エンジン性能】秀逸です。この排気量で言えば世界有数の性能かも。でもサウンドは全く官能的ではなく普通車そのもの。

【走行性能】良く曲がります。剛性も高く素晴らしい。ただ折角のエンジン性能をこのCVTが全部ぶち壊してて残念。妻のN-Boxよりも全然良くできたCVTとは感じましたが...

【乗り心地】自分は気にならなかったけど、同乗者達にはえらく不評でした...

【燃費】スバル車に燃費求めては駄目かと...

【価格】こんなもんでしょう

【総評】本当は2.0を借りたかったのですが1.6しかないとの事。エンジン性能、曲がる止まるは素直に素晴らしいと感じました。ただ、やはりCVTのダイレクト感の無さが本当に勿体無い。自分にはとても違和感を感じました。そしてユーザーの方々には申し訳ないんですが、顔が鯉かボラ等にしか見えない。全体的にも流れる様な美しいフォルム等とはお世辞にもとても言えない野暮ったいスタイルというのが私見で、どうしても気に入らなかったです。　　　ですが昨今スバルとマツダ両メーカーはずっと各々の車造りの信念に基づき、以前は一部のマニアックなユーザーにしか支持されなかった感がありましたが、現在は多くの方々に支持されてる様に思います。決して万人受けする車を造るのではなく、信念に基づいた車を造り続ける事を応援したいです。

内装

【エクステリア】
デビュー当時の「日本を美しく走るための車」というキャッチコピーが印象的でした。このキャッチコピーに偽りはなく、凛とした佇まいには、日本の道路事情や利便性に配慮しつつも、造り手の妥協を許さない「拘り」を感じます。ボンネット上のエアインテークが滑稽との意見もありますが、私は以前フォレスター（ターボ車）からエアインテークが無くなった時、ガッカリした派の人間なので、レヴォーグのエクステリアを見た時は、心の中でガッツポーズを決めました。

【インテリア】
シンプルです。でも、このシンプルさが、レヴォーグには妙に合ってます。目に見える高級感を重視される方はレザーシートを装着すれば、それなりに上品な雰囲気になります。私は室内を明るくしたいと思っていましたので、ホワイトレザーを選択しました。ブルーのボディにホワイトレザーの組み合わせはかっこいいですよ。ただし、全体的にユーティリティは少なめです。

【エンジン性能】
素晴らしい。ターボとはいえ、1．6でこのパワーには驚きました。また、アクセルを踏み込んだ時のフィーリングがとても気持ち良い。自分の思い通りに、加速されるって運転していて楽しくなります。エンジンの特性上、低回転で最大トルクを発生させますので、普段街乗り、週末中距離ドライブといった使い方をする私にはちょうど良いです。

【走行性能】
上記のとおり、エンジン性能に満点をつけましたが、ボディ剛性や足回りも特筆すべきところです。私の場合は、平日は妻が乗り、子供も小さい（3歳）ため、ビルシュタインではないモデルを選びましたが、全くもって問題ありません。むしろ、ちょうど良いとさえ感じております。。また、ボディサイズに見合わない、素直なハンドリングも「操作している」楽しさを感じさせてくれます。今までロールを感じていたカーブでも、しっかりと路面に吸い付いて曲がるため、安心してハンドルを切ることができます。

【乗り心地】
レザーシート装着車ですが、走行中にポジョンがずれやすいといったことはありません。また、カバヤ製のサスペンションが非常に良い。固すぎず、柔らかすぎず、乗っていて気持ち良いです。大人4名乗車の場合、快適なドライブができます。

【燃費】
1,000キロ弱（高速道路50キロ程度）の走行ですが、リッター9〜10ぐらいです。無論、ハイブリッドには遠く及びませんが、ターボ車ですので想定内の結果です。とはいえ、世間では低燃費が当たり前の時代となってきているので、もう少し努力が必要かと思います。

【総評】
走る・曲がる・止まる、といった車の基本性能は非常に高い水準にあります。価格だけを見ると高い気がしますが、実際に乗ってると値段相応かそれ以上の価値があるように感じました。また、カタログ上では表現しきれない「走り」の良さがあります。こればかりは試乗しなければ分からない要素だと思いますので、是非試乗を！

エクストレイル（ｔ31）から乗り換え後、約1カ月乗った感想です。

【エクステリア】
　これが気に入らなければ買いません。個人的には真ん中ストライクです。

【インテリア】
　みなさんのおっしゃるようにもう少し収納があれば良いと思います。質感は高級感は不足気味ですが、特に不満はありません。

【エンジン性能】
　街乗り中心の私にしては十分すぎます。これでレギュラーガソリンなのだから文句はありません。
　むしろ、2.0だったら怖いくらいではないかと思ってしまいます。
　そして、「ターボ車＝うるさい」と思っていましたが、思ったより静かなのでびっくりしました。
　
【走行性能】
　スタートから3秒後からの加速感は今までの車には無かった感じはあります。ただし、2秒ほどもたつく感じも同時にあるので、アクセルワークが難しいです。特に、アイドリングストップ直後はもっと顕著に出ます。
　ハンドリングは狙った通りのラインを行ってくれます。
　
【乗り心地】
　初の本革シートですが、乗り心地は快適です。突き上げも思ったより少ない感じです。

【燃費】
　街乗り10.7〜11.0、高速15.0〜16.5といった感じです。高速はアイサイトを使うと伸びます。

【価格】
　アイサイトはすごく便利なので、価格相応ではないでしょうか。
　ただし、純正オプションは高いので、ナビ、バックカメラ、ＥＴＣなどはAftermarket品にしました。

【不満点】
　1　ハンドルの材質が滑りやすい。（上位車種は別だと思います）
　2　停車時からアイドリングストップまでの振動が気になる。
　3　駐車・停車してある車や自転車を追い越す時のはみだし注意警告がくどい。
　　（障害物があって追い越す時は警告解除とかができればベスト）
　4　後席中央のシートベルト警告が人が乗っていなくても出ること。
　5　パドルシフト以外にもシフトレバーでもマニュアル操作ができれば良かった。

【総評】
　スポーティーさより快適性を求めたので、17インチタイヤ、普通のサスペンションということ、そして何よりアイボリーの本革シートにしたかったので、1.6GT EyeSightを選びましたが、とても満足しています。
　

始めてのスバル車です。
試乗した時は、購入を決めていた事もあり、あまり感想がなかったです。また、先に乗ったV40に比べたら少し機敏性がないように感じてました。

7月末に納車され、まだ1200km程度ですが、所有してからの満足度がとても高いです。

クルマにはあまり詳しくないので素人なりな感想です。

1.走り
スバルファン？スバル好き？の方々が離れられなくる理由がわかるきがしました。運転が楽しいです。
出足のもたつきはありますが、加速、路面の吸い付き感、カーブがくるくるまわり安定…
これがスバル車だからか、このクルマだからかはわかりませんが毎週運転するのが楽しみです。
サスペンションの硬さから、段差ある地面の跳ね上げがダイレクトに伝わる感じが心地よく、ボディ剛性もあいまって、スポーツ感覚があります。

2.外観
サイド、フロントからの眺めが、恐らく車高とのマッチがよいためか、高級感があります。多分ブラックというカラーが影響しているかと。

3.乗り心地
街乗りの機敏な走りは向いてない感じで、高速やバイパスでは快適。
シートが硬めだが、数時間運転していても疲れないのは184cmの体でもゆったり座れる為かと。

4.不安
立ち上がりのもたつき。
カーブなど加速がワンテンポ遅れるのでアクセルのタイミングが難しい。
アンダーをこする可能性がある。

5.装備などで気に入っている点
スピーカーはノーマルだが、サウンドナビの音質のよさは、乗る人がみなびっくりする。
ナビ機能も、目的地設定しか使用しない私には十分で使いやすい。
ホイールカバーの見た目が当初いまいちだったが、他にないデザインでレヴォーグにあっているように感じてきた。
リアの収納が意外に沢山入る。
アクセサリーライナーは、ちょい止めのスモールライト変わりにもなりかっこ良く便利。


これまで、
多数の日産車、いくつかのトヨタ車、最近はずっとSUVを乗ってきた普通のユーザーとしての感想です。

【エクステリア】
　1/4予約で、7/5やっと納車。
　見慣れるとだんだん良く見えてくる。
　横から見る後ろのフェンダーのふくらみと前から見る顔が良い

【インテリア】
　レガシィ ツーリングワゴン2.5i EyeSightからの買い換えで　
　今回もOP本革シートにしたが、前より柔らかい革で良い感じ
　内装は幅が一寸狭くなった感じがする
　高級感は少し上がったかな？
　
【エンジン性能】
　スタートからの立ち上がりは一寸あるが、2.5より力がある感じ　
　良く回るエンジンって感じ

【走行性能】
　まだ街乗り程度だが問題なく前車レガシーより乗っていて楽しい
　　
【乗り心地】
　GTでもゴツゴツと足回りが堅く感じる。自分はSにしなくて良かったみたい

【燃費】
　街乗りだけで、リッター10.5Km、渋滞が多い街乗りにしてはこんなもんでしょう
　アイドリングストップが燃費UPに貢献していそうです　

【価格】
　「安い〜妥当」の間かな？

【総評】
　今回もEyeSightの機能が気にいっていますが、Ver2からVer3になり、またまた進化しました。
　カラー化されてストップランプを見てるせいか、前より早めの減速をやっていそう
　今後ももっと先をみて減速を早めてほしい。
　ココが自分の運転と少しタイミングが合わない所
　後はハンドル制御まで付いて言うこと無しです。
　買って正解
　まだまだ同車とすれ違った事は無いですが、駐車場で知らない人からLEVORGの実車始めてみました〜と話しかけて　きました。
　スティールブルーグレーですが、一部の人からは目立つのかな〜。