スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

アウトバックとの燃費比較です	洗車後の姿です。いい黒い色です	アウトバックとのトランク比較です。意外と広いです。

17年の11月にアウトバックを購入したのですが、5月のGWに高速道路で追突事故に遭ってしまい、
1か月ほど修理に出していた時の代車として利用していましたので、アウトバックとの比較という
観点を中心に感想を記載したいと思います。

比較の詳細は
http://www.tabineko8.com/
のブログでも順次レビューしております。

【エクステリア】4
洗車してみたらとてもきれいでしたし、見た目もよいと思いますが、横から見た時に少し後ろが短いなと思う
全体的なバランス（ボンネットの開口部など・・）を考えるとアウトバックのマイナス１で4点としました。


【インテリア 】 3
アウトバックと比べると高級感という感じはありませんでしたが、乗っていて違和感はありませんでした。
しかし心地よさという点ではもう少しかなと思います。
期待していたインフォメーションディスプレイは少し使い道にかけるかなという感じでした。
※アウトバックはリミテッド、レヴォーグはベースグレードなので比較としては少し厳しめです

【エンジン性能 】4
普段乗るのに1.6Lでもそれほど不足はないと思います。ただ、アウトバック2.5Lと比較して排気量の違いからか、
出力が弱いと思って踏むと一般道だと急加速、という感じだったので、アウトバックのほうが滑らかだと思います。
一方高速で料金所を通過したところで思い切って踏んでみましたが、高速だと驚くほどの加速、というわけでは
ありませんでした。2Lになると違う評価になるかもしれません。

【走行性能 】 4
これは何を重視するかによりますが、車高が低くてハンドルを切るとすっと曲がってくれるので安定感は十分あります。
ただ私はゆったりと乗ることを重視した選び方をしたので、今回はアウトバックのマイナス１の4としました。

【乗り心地 】 3
車のキャラクターだと思いますが、車高が低くて少し硬いかなという感じです。
これも好みがあると思います。

【燃費 】 4
1.6Lで燃費が改善するかと思いましたが、アウトバックとほぼ同じでした。街乗り9.5Km/L、高速込みで11.5Km/Lといった感じです。


【価格 】 4
今回は代車だったので、採点はなしです。

【満足度 】 4
代車として来てもらって1か月。思ったよりトランクも広く、高速も安定していていい車だなという感想は持ちましたので、
購入しても後悔することはないと思います。アウトバックと比較してマイナス1とさせてもらいました。

【エクステリア】デザインに一目惚れ

【インテリア】チープな所もありますが、頑張ってると思います。
小物を入れる場所少なくもう少しかな

【エンジン性能】本当に1.6なの？て思うくらいストレスなく廻ります

【走行性能】大変満足！！不満などございません。

【乗り心地】後部座席の人達からは不満がきますが
聞き流してます

【燃費】一般道11〜12
高速13〜15
当方踏む方ですが、4WD 重量 ターボの事等を考えたらスバルさんは頑張ってると思います。

【価格】高いですが、車の出来などを考えたらお値打ち

【総評】初スバルに初新車です。購入して本当に良かったと思える車です(^○^)

映えあるレヴォーグの2015年1発目のレビューを務めさせていただきます。

【エクステリア】これが好きにならなければ買わないでしょう。プロトタイプの時からコの字形のライトにビビっときて運命の車だなと感じました。購入してから洗車している時に気づいたのが、エアインテークからの造形が立体的でこれまた芸術的だなとつくづく感じます。写真よりも実物の方が断然いい車です。
【インテリア】その前に乗ってた車がトヨタ車なのでやはり素材からして一段落ちるのは感じます。素材、収納スペース、レイアウト改良の余地はまだまだたくさんあると思います。ただし、ロボットのコックピットに載ったような各所のインフォメーションディスプレイのインパネ周りは好きです。男の子が好きそうなのを狙ってるなというのを感じます。
【エンジン性能】さすがみなさんが絶賛するスバルの水平対向エンジンだけあります。サーキットは知りませんが1.6Lでも街乗りや高速なら十分速いです。坂道もなんのそのです。特に低回転からでもトルクが出ているのがいいですね。ちょっと前のスポーツカーだと高回転まで回さないと最大の実力を発揮しませんでしたからね。公道ではたいていの車ならすぐに引き離してしまいます。
【走行性能】走る、曲がる、止まるがしっかりしていますね。特に直進の安定性は法定速度プラスアルファの領域では恐いものなしかと。車体の剛性が非常に高くちょっとの動きではガタガタ言わないので、この車にとっては30パーセントも力を出していないんだろうなとつくづく感じさせられます。
【乗り心地】今までがラグジュアリータイプのトヨタ車に乗ってたので、やはり乗り心地は硬いです。というか低速ではダンパーの戻りがかなり早いと感じます。。ビヨンビヨンと。父親に言わせると昔のドイツ車とそっくりだそうです。しかし高速になると非常に安定します。この車は時速80キロ位が一番落ち着き、やはりグランドツーリングカーなんだと感じさせられます。
【燃費】街乗り7〜8キロ、高速13〜15キロ位です。最近の車は非常に燃費がよくもう少し行くんじゃないかと思ってただけに残念です。
【価格】乗り出し価格300万という車はやはり高いと思いますが、他社の車も4WDで諸々の装置をつければそれ相応の価格はいきます。それに先進技術のアイサイトをつけたとなればまぁ、この位なのかと。あとやはり値引き額が大きかったのも少しは購入の決め手になったと思います。ナビ付300万がやはり庶民のラインなのかなと。
【総評】いろいろ書きましたが、私的には満足です。乗っていて楽しい車、また乗りたくなる車、他の人にも勧められる車です。一応10年は乗るつもりです。乗れると思います。買ってよかったと思います(^^)d

レヴォーグのメインターゲットとされた購買層にジャストフィット。
子どもの成長にあわせてエスティマを2世代乗継ぎ、ダウンサイジングでフィールダーへ。
アテンザワゴン、ゴルフヴァリアントと比較した上で、走りの楽しさを求めてレヴォーグを購入しました。
決め手はアイサイトの安全性と、走りの楽しさです。
2カ月　2500Km走行しての評価です。

【エクステリア】このスタイルにひとめぼれです。
　特にフロントマスクが好みです。
　サイドのモールの使い方は、今後の課題。ブラックアウトで良いと思います。


【インテリア】ハンドル、ドア部分のオレンジ照明に対しメーターはブルー。
　どちらかに統一してもらいたいところ。
　ヘッドライトのHi-Lowの切替の触感が今一つです。
　グローブボックスのダンパーよりこちらの触感にこだわってほしいと思います。
　
　
【エンジン性能】非公式ですが、発売以降毎月アップデートされたＥＣＵプログラム。
　１０月公開版で、満足のいく性能になりました。
　レガシィの2.5L　NAエンジンと同等以上の性能をレギュラーガソリンで達成するという目標はクリアできていると思います。

　
【走行性能】
　「アクティブ・トルク・ベクタリング」制御によるコーナリングが楽しいです。
　　
【乗り心地】
　ボディ剛性の高さが感じられる。ビルシュタインでなくても満足しています。
　ドア部分から発生する風切音は、対策が必要だと思われます。

【燃費】
　実燃費は、15Km/L　
　カタログ燃費を出すには、ストレスのたまる運転を強いられます。
　高速道を85Km/h設定のクルージングで、16.5Km/L（MFD）
ブレーキコントロールで、アイドリングストップを制御できるのもGOODです。
　
　
【価格】水平対向エンジンに、アイサイトVer3。妥当な価格だと思います。
　

【総評】ワゴンのユーティリティを持ち走りを楽しめるクルマは、レヴォーグ以外に見当たりません。
　スバルの目指したところと、私のニーズが、ピッタリあっているので、不満はありません。
　細部の熟成は、これからに期待です。

始めてのスバル車です。
試乗した時は、購入を決めていた事もあり、あまり感想がなかったです。また、先に乗ったV40に比べたら少し機敏性がないように感じてました。

7月末に納車され、まだ1200km程度ですが、所有してからの満足度がとても高いです。

クルマにはあまり詳しくないので素人なりな感想です。

1.走り
スバルファン？スバル好き？の方々が離れられなくる理由がわかるきがしました。運転が楽しいです。
出足のもたつきはありますが、加速、路面の吸い付き感、カーブがくるくるまわり安定…
これがスバル車だからか、このクルマだからかはわかりませんが毎週運転するのが楽しみです。
サスペンションの硬さから、段差ある地面の跳ね上げがダイレクトに伝わる感じが心地よく、ボディ剛性もあいまって、スポーツ感覚があります。

2.外観
サイド、フロントからの眺めが、恐らく車高とのマッチがよいためか、高級感があります。多分ブラックというカラーが影響しているかと。

3.乗り心地
街乗りの機敏な走りは向いてない感じで、高速やバイパスでは快適。
シートが硬めだが、数時間運転していても疲れないのは184cmの体でもゆったり座れる為かと。

4.不安
立ち上がりのもたつき。
カーブなど加速がワンテンポ遅れるのでアクセルのタイミングが難しい。
アンダーをこする可能性がある。

5.装備などで気に入っている点
スピーカーはノーマルだが、サウンドナビの音質のよさは、乗る人がみなびっくりする。
ナビ機能も、目的地設定しか使用しない私には十分で使いやすい。
ホイールカバーの見た目が当初いまいちだったが、他にないデザインでレヴォーグにあっているように感じてきた。
リアの収納が意外に沢山入る。
アクセサリーライナーは、ちょい止めのスモールライト変わりにもなりかっこ良く便利。


これまで、
多数の日産車、いくつかのトヨタ車、最近はずっとSUVを乗ってきた普通のユーザーとしての感想です。

17インチ用アルミホイール

　スポーティーなイメージは、確かにその通りなのですが、走りにブレが少ないので、ゆっくり走っている時でも気持ちいいのです。
　これまで　2.5L ＮＡ のステージアに乗っていましたが、1.6Ｌでも1800回転から最大トルクを発生するターボの効果でしょうか、ゆっくり走っていても、どこからでも加速体制に入れる余裕（特にＳモードは）と、ハンドリングの安定感が、あえて　”ゆっくり”　を楽しませる世界を提供してくれます。
　本日　筑波スカイラインを走ってきましたが、ここでも、上り坂での低速からの加速感は健在でした。　また、コーナーに（やや速度が超過した状態で　<(_ _)>　）進入しても、しっかり安定した回頭を得られます。

　改善要望は、走り出し時に加速がワンテンポ遅れること。　アクセルワークで慣れますが、もう少し早くなると、言うことなし！

　その他の情報として、1.6GT-Eyesight は、17インチのタイヤですが、50％扁平率で、私は十分だと思います。ただ古い考えか、エアロキャップに多少違和感があったので、SAAから出ている、スバルエンブレムの17インチアルミホイール　http://www.e-saa.co.jp/items/saa3102610/　を装着しました。

　また、MFD連動純正ナビ（ストラーダCN-LR700DFA)で、以前から蓄えている音楽（MP3/WMA形式）を再生したい方は、USBメモリー経由になるようなので、別売りのCA-LND200Dケーブルを初めから付けられるのをお勧めします。後から付けるとまたナビを外して裏面にアクセスする必要があるようです（ただ今ケーブル追加を検討中）

【エクステリア】
　1/4予約で、7/5やっと納車。
　見慣れるとだんだん良く見えてくる。
　横から見る後ろのフェンダーのふくらみと前から見る顔が良い

【インテリア】
　レガシィ ツーリングワゴン2.5i EyeSightからの買い換えで　
　今回もOP本革シートにしたが、前より柔らかい革で良い感じ
　内装は幅が一寸狭くなった感じがする
　高級感は少し上がったかな？
　
【エンジン性能】
　スタートからの立ち上がりは一寸あるが、2.5より力がある感じ　
　良く回るエンジンって感じ

【走行性能】
　まだ街乗り程度だが問題なく前車レガシーより乗っていて楽しい
　　
【乗り心地】
　GTでもゴツゴツと足回りが堅く感じる。自分はSにしなくて良かったみたい

【燃費】
　街乗りだけで、リッター10.5Km、渋滞が多い街乗りにしてはこんなもんでしょう
　アイドリングストップが燃費UPに貢献していそうです　

【価格】
　「安い〜妥当」の間かな？

【総評】
　今回もEyeSightの機能が気にいっていますが、Ver2からVer3になり、またまた進化しました。
　カラー化されてストップランプを見てるせいか、前より早めの減速をやっていそう
　今後ももっと先をみて減速を早めてほしい。
　ココが自分の運転と少しタイミングが合わない所
　後はハンドル制御まで付いて言うこと無しです。
　買って正解
　まだまだ同車とすれ違った事は無いですが、駐車場で知らない人からLEVORGの実車始めてみました〜と話しかけて　きました。
　スティールブルーグレーですが、一部の人からは目立つのかな〜。