スバル レヴォーグ 2014年モデル 1.6GT EyeSight（2014年6月20日発売）レビュー・評価

新型買うお金なかったので中古で1.6A型購入しました。毎日楽しく運転してます。
「エクステリア」
フロントは、格好良いのだがリアが古臭く寂しいです。
「インテリア」
少しチープ感が否めませんが、こんなものでしょう。得にシルバーの部分が安っぽい
荷物は結構乗るので有り難いです。
「走行性能、エンジン」
前の車が2400ccのSUVだったのですが、排気量不足を感じる事なく運転できます。
雪国なのですが、AWDのおかげで安定して走れます。
4人乗車でもベタ踏みした事無いので自分は1.6Lでも不満ありません。
「乗り心地」
ロードノイズが少しうるさく耳障りで、サスペンションも少しフワフワ感があります。
「価格」
弾数のあるシリーズなので状態を気にしなければ中古乗り出し100万位で買えますので安いと思います。
「総合」
少し不満な点は、ありますが買って良かったと思える車だと思います。
初のSUBARU車でしたが、次もスバルにしたいと思わせてくれる車ですね。

今や旧型となりましたが、2014年末にA型を購入し、訳あって今回手放すことになりました。6年間の感謝を込めて、短いですが総括です。

＜良かったところ＞

・低重心に由来する、地面に張り付くような走行安定性。
・固めの足回りとボディ剛性感に由来する乗り心地の良さ。不快な音や突き上げがなく、長距離走行でも疲労しない。
・視界の良さ。車高が低く、窓が大きく下端も下げているため、全方位に直視が可能。
・大きすぎず小さすぎず。ひとりで乗っても多人数で乗ってもサマになる。
・美しいスタイリング。
・サブトランクまで含めた荷室の大きさ。
・アイサイトの信頼性。

＜悪かったところ＞

ほとんどありませんが、唯一

・CVT

これは最初のレビューでも書いた通りです。慣れたことは慣れましたが、停止から走り出し直後のエンジン回転がワーンと先行してから動き出す感じ、直結感の乏しさは残念な点でした。スピードに乗ってしまえばシームレスな制御はかえって良いところもあるのですが、好きか？と言われれば、ステップATのほうが素直に好きです。パワートレインの異なる他のスバル車にも乗りましたが、CVTだとどれも一様な味わいになってしまいエンジンの個性が感じられないところは残念です。諸事情あるのでしょうが、スポーツ性を売りにしているのになぜCVT？というのは一貫して感じました。

とはいえ欠点として感じたのはその程度です。走りや実用性、さらにコスパにおいて、スポーツワゴンとしてこれ以上の車があるのかと思うくらい、気に入ったクルマでした。今回手放すのも不満があってのことではないので、事情が許せばこのまま乗り続けたと思います。

2代目レヴォーグは、乗り換え目的の必須要件を満たさないので評価していませんが、やはり値段が高いかなあ。コスパも含めれば初代レヴォーグは歴史に残る名作だと思います。

60台後半のシルバードライバーです。
老年ドライバーに人気のアリオン1.5に乗ってましたが、アイサイトに魅力を感じて今回レヴォーグ1.6アイサイトを購入しました。
時々温泉めぐりで長距離を走りますので、運転が楽になればとも考えた次第です。

【エクステリア】
ちょっと派手ではありますが嫌いではありません。ただしディーラーのセットオプションには参りました。いらないもの（スプラッシャー、ＬＥＤライトバー）までつけてしまいました。何とかしてよ。吉永さん。私以外の趣味性が高い御社のユーザーに押し付けはいけません。

【インテリア】
全体的にはこれでいいでしょう。小物入れがもう少しあればなお可。
オプションでパワーシートをつけましたがポジションメモリーがついてないとは何事かと怒りたくなりました。
富士重の設計担当者はパワーシートのついたクルマを所有したことがないのではないかと疑いたくなります。コスト的には２脚で500円もしないでしょうに。

【エンジン性能】
気に入ってます。以前に乗っていたレガシィＢ４に比べると低速からもりもりと力が出ています。低速スカスカのＢ４の経験がありましたのでここは試乗で確認しておきました。スイスポにも乗ってましたが、これは長距離ではきついものがありました。
踏めばパワーは充分です。加速も望外。さすが。ほとんど「I」モードで運転してます。

【走行性能】
高速での直進性能がすばらしい。アイサイトがしっかり働きますので、高速ではきわめてイージー運転が出来ます。もちろんコーナリングはとてもスムーズです。

【乗り心地】
静かで、スムーズで快適。高速ツアラーですね。スバルにしてはシートもまあまあの出来。ランバーサポートがついてないので腰にウレタン製のクッションを当ててます。これで腰痛知らずです。昔のＢ４の腰痛発生シートに比べたら進歩してました。
今まで3台ほどビルシュタイン装着のクルマに乗ってきましたが、今回は年齢も考えて乗り心地重視にしました。

【燃費】
町内　13km　高速　14-16km　ぐらいですね。ぐっと踏むとそれなりになります。燃費についてもジキルとハイドですね。
ただし、クルマ全体の転がり抵抗が少ないようで、ある程度の速度まで持っていってアクセルを抜くとするすると相当滑走します。グライダーですね。

【価格】
クルマの出来からいったら順当でしょう。スバルの場合は押し売り的なセットオプションがありますので要注意です。
結構高くなります。あらかじめ装備の豊富なプラウドエディションのような限定版のほうが正解なのかなとも思います。

【総評】
年をとりましたので安全運転のためのアイサイトに惹かれ決算期のスバルのお店に行き、インプレッサを買うつもりがドツボにはまり、レヴォーグを購入してしまいました。装備の面や雰囲気、そして何よりクルマとしての基本性能の高さに満足してます。願わくばお客の要望に沿ったオプション選択の自由度がもう少し広ければなお可といったところです。
このごろはすれ違うレヴォーグも結構多くなってます。意外と爺が多い感じもします。昔レガシィに乗っていたユーザーを取り戻すというメーカーの意図は達成できているのかもしれません。

１代前のアクセラスポーツ2.0からの乗り換え、１ヶ月弱で1000km走行しました。

【エクステリア】
実車を見て、ほぼこれで購入意志がかたまりました。パソコンやカタログで見た(微妙だった)のとはかなりちがうと感じました。

【インテリア】
メーターやディスプレイは良いが、パネルが安っぽい。数万円高でももう少し高質にして欲しかった。
音楽重視でサウンドナビにしたのは正解だったが、基本ボタンが小さくて運転中の操作がしづらい。なお、前アクセラがBOSEオーディオで今回はDIATONEスピーカーを付けましたが、サウンドは好みがあるとは思いますがBOSEのほうに軍配が上がります。しょうがないかな。

【エンジン性能】
アクセラ2.0からのダウンサイジング1.6ターボ、確かにゼロ発進からの応答が一息遅れるものの、そこからのCVT加速が気持ち良く、私には十分。2.0に乗っていませんが、化け物(失礼)だと思います。

【走行性能】
車の知識は素人なので具体的な評価がうまく言えませんが、一言でいえば足回りがすごくしっかりしている。同クラスの車では(より上でも？)最良ではないでしょうか。

【乗り心地】
試乗でGTSと比べてどちらにしようかすごく迷ってベースグレードに決めましたが、まろやかな乗り心地で私や妻にはこちらのほうが良かったです。今日初めて高速巡行でしたが、安定感も良く快適でした。

【燃費】
JC08の数値がまあまあ良く、レギュラーガソリンということで抵抗感なく購入したが、実走行では加速を楽しんでアクセルを踏み込んでしまったこともあり、一般道で9km/l、今日の高速巡行では16km/l程度で、想定よりも今一つ。スバル車はドライビングを楽しむものとして割り切ることにしました。

【価格】
実走行1000kmを終えて、エンジン・走行性能に加えてアイサイトの各要素を踏まえると妥当である一方、若年層にはなかなか手の届かない価格帯かと思います。トータルバランスがすごく良く、若い方にも乗ってほしいところで、インテリアの評と逆ですがもう少し下げられないでしょうか。

【アイサイトv3】
特に追従クルーズコントロールで、前方車が赤信号や渋滞で減速していき自然に停止したときはすごいと思いました。当初私にとってアイサイトは付属品的要素でしたが、この技術には驚嘆。高速やバイパス道では本当に楽です。

【総評】
これで星５つでなければ購入していないでしょう。とても満足しています。