マツダ フレアクロスオーバー 2014年モデルレビュー・評価

2014/2から、2021/1乗換まで、およそ7年、6万キロ使用した感想です。
【エクステリア】
所有期間通して、満足していました。
機能性と意匠のバランスがいい塩梅です。新型はディテールが過剰気味に感じます。
【インテリア】
広さや、装備品の使い勝手も良好でした。後席のドアポケットは使いにくさを感じました。外板色と合わせた内装パネルは傷が目立ち難い点が実用的で気に入ってました。ピアノブラックパネルを積極的に採用するメーカーは見習ってもらいたいです。
【エンジン性能】【走行性能】
NAモデルでしたが、街中で不満の無いレベルでは、走れました。
　ここに分類するのが、適切かわかりませんが、アイドリングストップの制御は最後まで馴染めませんでした。停車前にエンジン停止、停車し、ブレーキ踏力を緩めるとエンジン再始動となり、感覚に全く合わないものでした。別にマツダ車を所有していますが、マツダ車はこの加減が非常に絶妙です。
【乗り心地】
平坦な路面では、悪くは無いものの、起伏の有る路面に対しては、左右への揺さぶりが大きく、非常不満でした。毎日の経路に踏切があり、それを渡る都度、不満に感じました。
【燃費】
街中通勤使用で17k/l位で、不満はありませんでした。
【総評】
乗り心地を許容できれば、道具として非常によく出来たクルマだと思います。

ハスラーのOEMでマツダブランドでなので、人気車種だけどちょっと違いが出せるかと思い、スチールシルバーの中古を購入した。
ドアハンドルエスカッションとマッドフラップをネットで購入し追加してみると、多少引き締まった感じになった。
燃費もなかなか良いし、小回りきくので、自分専用車として最適だと思った。
運転席回りは、フロントガラスが立っているので、かなり広く感じらる。
一つ気になるのはリアサスがフニヤフニャ感があることぐらい。
とにかく楽しくなる車だと思う。

【エクステリア】
見た目は、めっちゃ好み。
老若男女問わず、受け入れやすいと思う。
【インテリア】
やや安っぽいけど、軽自動車ならこんなもん？
使い勝手は、いいと思います。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りなら問題ないです。
高速も走行車線をゆったりと走るなら🆗です。
上り坂の追い越しは、踏み込めば加速しますがちょっとうるさい。
【走行性能】
高速の風でたまにハンドルを取られる気がする。
背の高い車なのでしかたないかな。
【乗り心地】
ちょっと硬い。
継ぎ目をしっかり感じる。
【燃費】
こんなもんかな。
【価格】
ターボ付きなので妥当かな。
スーパーハイト系に比べれば安い。
【総評】
これ一台でほぼ全て賄えます。
大人3人乗って、高速でもちゃんと加速するし100キロで巡航も問題ありません。

空調、シートヒーター、フォッグランプなど操作ボタンが視界から隠れる

購入後１５ヶ月、走行6500kmの感想です

【エクステリア】マツダ故、色の選択肢が少ない。外観形状かわいい
　
【インテリア】
　・ドリンクホルダー：コンビニコーヒーレギュラーカップが入るがきつい。これより大きいサイズは入らず他に置き場所は無い。
　・液晶メーター表示：始動時と終了時のお遊び表示は不要。また、少なくとも速度、エンジン回転数、燃料、瞬時燃費は同時に表示してほしい。
　・始動時ナビ表示が10秒ほど遅れる。なので、始動後直ぐ後退する時は、ギヤをリバースに入れてもバックカメラの表示が追いつかない。
　・（写真）の様に空調、シートヒーター、フォッグランプの操作部が運転手の視界から隠れる。こんな設計がある？としか言いようがないが、試乗の時の確認不足でした（反省）（次期モデルでは解消されるだろうが）

【エンジン性能】　不満なし
　　軽のエンジンとして満足　ターボ付なので、停止からの出足はかったるい。走行中の加速は満足している。

【走行性能】　次の項目乗り心地も含め左右ロールは、大いに不満
　　・試乗を長く時間をとってすれば良かったと後悔している　

【乗り心地】　ロールが大きくて良くない
　　　・40km/h以下の速度なら問題ないが、それ以上になると左右のロールが大きい。高速道路の走行では不安感がつきまとう。
　　　・又、歩道の段差を通過する時は、超低速でしかも一旦アクセルから足を離して通過し左右のロールが収まるのに耐えている。腰痛の方は耐えられないかも。
　　　　⇒この点のみで、早々に乗り換えを考えています

【燃費】　　1年間の燃費　20km/l　
　こんなもんかな　1年間の走行距離約6500km（冬タイヤ4ヶ月履いています）　その内高速道路15％位　おとなしく走行してこの数値ですから、活発に走ると下がるでしょう。

【価格】
　値引き＋10年乗った下取り含め16万値引き、渡したのが180万円はちと高い

【総評】
　　知人から購入を検討しているがと意見を求められた、左右の大きなロールで不安感がある事を伝え十分時間をとって試乗の上決断すべきと伝えます。

【エクステリア】
ハスラー、フレアクロスオーバーとも人気車種でそこらじゅうに同じ車が走っているので、差別化の意味でもデカールは必須。
【インテリア】
特にオプションは付けていませんが、必要十分だと思います。
【エンジン性能】
軽なので坂道でのパワー不足は感じますが、これも十分です。
【走行性能】
安定しています。
【乗り心地】
ネックレストが邪魔。首が疲れる角度です。これをとにかくなんとかしたい。
【燃費】
4WDで21km台前半です。
【価格】
あまり値引きしてくれなくて残念。
【総評】
総じて良好です。強いて言うならこれだけ売れているので差別化を強化するためにもデカールの種類がもっとあってもいいかな。

【エクステリア】
ブルーのツートーンにしました。
オレンジと迷いましたが、発色が綺麗なブルーにして良かったです。
車高が少し高く視界は良好ですが、信号が見えにくいことがたまにあります。

【インテリア】
インパネはプラスチックですが、安っぽさはなく質感は良いです。
収納も多く、便利な位置にあるので便利です。

【エンジン性能・走行性能】
旧エネチャージ車とSエネチャージ車を乗りくらべて改善はされた感はありましたが、
停止時、発進時の若干のギクシャク感はあります。
加速は軽としては問題ないので、ターボは個人の趣向で選べば良いと思います。

【乗り心地】
車高が高く軽量なので、ピョコピョコ跳ねます。
シートが固めで長い運転をするとお尻と腰に負担があるので、クッションを置いた方が良いと思います。

【燃費】
抜群に良いです。
街乗りで平均して２７kmくらいいってます。

【価格】
ディーラーさんに頑張っていただいたので、満足いっています。

【総評】
外観だけで決めていたのですが、インテリアや燃費なども素晴らしく満足です。
ハスラーだとオプションの物が標準装備されていたりするので、
色や細かい変更をしないのであればフレアの方をオススメします。

【エクステリア】
なかなかおもしろい形だと思います。気に入っています。
【インテリア】
外装同様個性もあり気に入っています。
【エンジン性能】
出だしが軽いです。スーーっと加速します。個人的な感想ですが、エネチャージ車の軽やかさは他社を寄せ付けないと思います。
【走行性能】
上記と同じです。副変速機がついているのも走りのよさにつながっているのでしょうか…。
【乗り心地】
このようなスタイルですから若干車高が高く、コーナーではやや安定感を欠きます。でもこれは仕方ないと思います。
【燃費】
十分満足しています。地方市在住ですが20?/Lを切ることはありません。
【価格】
定価を見るとスティングレーよりは割安だと思います。
【総評】
はじめはハスラーを見ていたのですがどの販売店も半年以上待ち…そこでマツダ店を回りました。そこでも3、4ヵ月待ちとのこと。在庫車がないかマメに探して、やっと一台見つかりました。
軽自動車にちょっと個性をプラスした楽しい車だと思います。あまりにも人気で台数が増え、既に個性も薄れてきそうですが(^_^;)
形だけでなく走りや静粛性についても現代の軽自動車の中でも高いレベルにあると思います。お勧めできる車です。

【エクステリア】　全体に角ばっていてまとまりがいいです。

【インテリア】　おしゃれで◎ですが、フロントガラスが立っているせいか視界が前車のスティングレーより狭く感じます。

【エンジン性能　】NAの4WDですが街乗りには十分です。多少の坂も苦になりません。

【走行性能】　エンジンは前車より滑らかで、音も静かに感じます。唯一気になるのがブレーキの利きが回生制動のためか甘い感じがするので早めの操作が必要な気がします。
　
【乗り心地】ゆったり段差を乗り越えるので前車より多少揺れますが、衝撃は少なくなりました。
　
【燃費】　街乗りでも17〜20?/ℓ行きそうです、前車の2割アップ位ですか？

【価格】　軽自動車自体割高な感じをうけますがその中ではコストパホーマンスは良い方かと。

【総評】　普段使用するかみさんは大変気にいってるようです。冬場の雪上性能が楽しみですね。

【エクステリア】軽には興味なかったけどこの個性に一目惚れですね。もっとカラーの組み合わせの自由度を増やせばさらにおもしろいし個性を出せると思う。

【インテリア】狭い車内空間の中でいろいろ工夫して小物入れを作ってくれてるので使いやすい。カラーパネルも選択できたら良かった。

【エンジン性能】モアパワーは軽だからしょうがない。頑張ってると思う。

【走行性能】普段の足としては問題なし。エンジンの遮音性は以外に高いと思う。CVTはあまりスムーズに感じない。加減速時ギクシャクするような変な癖がある。動きすぎる足回りに問題が有るのかも。

【乗り心地】揺れるし跳ねる。柔らかすぎるのか硬すぎるのかよくわからない味付け。ワゴンRと比較してあまりにポワンポワン縦揺れ横揺れしすぎる乗り心地が全くダメ。車高の高い軽という事を差し引いてもここだけは唯一納得抱きない部分。CVTのギクシャク感と相まって余計悪く感じる。なんとか改善して欲しい。

【燃費】踏めば下がる。伸ばそうと思えば伸びる。660ccということを考えればよく頑張っている。

【価格】小さい箱車に多機能を詰め込んでるから高いとは言えないかな。

【総評】この車が発売されてなかったら軽には乗ってなかったと思う。とにかくこのスタイルに一目惚れしたなら細かいネガな点もあばたもえくぼですね。数年ぶりにいろいろと車いじりを楽しんでます＾＾

車内は広々で子供たちも喜んでいます。乗り心地もイイです。
インテリアもとても可愛いく高級感もあります。
ライトがとても明るく、夜間走行は視界がとても良く満足です。
とにかくすべてが可愛い！

【エクステリア】
試乗に行き夫婦で一目惚れ(最寄りのマツダにはなくて、スズキで試乗)
フロントからの見た目以上に後方からの見た目がお気に入り
カラーは赤/黒、とにかく可愛くてしかたがないです。

CMやパンフレットのイメージではキュっと小さい車だったのですが
実車を見ますと、そこそこ大きくて想像以上に可愛いですよ。

【インテリア】
インテリアパネルが独特です。
軽自動車のインテリアではかなり頑張ってると思います。
ボディカラーと連動してパネルの色も変わってくれれば良かったです。

1つ気になった事は
運転手側のホルダーの位置がハンドル側に近すぎて
500ペットボトルを置くとウィンカーレバーがぶつかります。
把握していれば大丈夫ですが、ちょっとビックリしました。

【エンジン性能】
4WDですがターボなので、もたつく様なストレスは全くありません。
坂道もぐいぐい登って行きます。
i-stop復帰後もスムーズに走り出します。

試乗で乗ったノンターボ車(2WD)も悪くはありませんでしたが
4WDになった場合少し不安だったのと、
坂道が多い地域なので想像通りな感じです。

【走行性能】
車高が高いですが、スルっと曲がりますし、それほど揺れたりしません。

高速道路にて100?前後で走行しましたがハンドルもブレませんし
合流、追い越しもターボなのでスムーズに行えました。
ただ強い横風には、他の方がおっしゃる通り、どきっとします。

【乗り心地】
旦那はシートが小さいのか座り心地を気にしていますが、
私や子供は特に気にならないです。
身体が大きい人は気になるのかも知れません。

今の所内装のビビリ音等も無く快適ですし、
通常走行で不満に感じる点はありません。

【燃費】
まだ1000?程度ですが、市内短距離メインで使用して
18〜19でした。※主に往復5?　往復20?の2コース
四駆＋ターボで、もっと燃費が低いと思っていたので満足。

【価格】
オプションをそれなりに付けてしまい
総額で200万を越えていましたが、
ディーラーさんが頑張ってくれて190万以内で収まりました。

セカンドカーの軽自動車としてはちょっと高くなってしまいました。
一目惚れとは言え、勢いは怖いですね…。

【総評】
上手く説明出来ませんが、乗りたくてしょうがなくなる車です。
何だかんだ言って旦那が毎日通勤で乗って行ってしまうくらい(笑)
日本のせまい道路事情では、軽自動車が乗りやすい事も要因にあると思いますが。

初マツダ車がCX-5で、ディーラーさんとの付き合いもあり
立て続けに購入した訳ですが
他メーカーの軽自動車もほぼ試乗しています。
個人的な感覚ですがトータルバランスでも、他社より良い車だと感じています。

次点でダイハツのタントカスタムも良い車でしたが、
エクステリアに一目惚れした後でしたので…。

MTが欲しい方はスズキのハスラー一択です。(ボディカラーも多いです)
マツダは全てATなのでMT購入を考えてる方は注意です。

購入を考えてる方に参考になれば幸いです。

２０１３年３月３０日に購入した人気車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸからの僅か１年余りでの買い替えである。
フレアクロスオーバーは１月１２日発表前の発注で、４月２０日にが納車され３０００ｋｍ乗ってみての前車との比較を含めた感想を書いてみたい。

【エクステリア】
この車のデザインは２トーンカラーによって「らしさ」生かされていると思う。価格は４万円〜、高くなるが特徴的なデザインを生かすのには２トーンカラーが良い。シングルカラーだとパッと見た目、車種が分からない位インパクトが薄い。しかし２トーンカラーのバリエーションが少ないので、カラーをもっと増やすことを望みたい。出来るならばルーフ部分とボディ−部分自由選択のフルチョイスカラーで選べたら個性の演出に良いと思う。私の選んだカラーは「サマーブルーメタリック２トーンカラー」だが、展示会場ではよく見かけるので珍しくないのだが、例えば駐車場に止めた場合、車は小さいのに想像以上に目立ち存在感はピカ一である。新緑の頃山岳地帯の一角に駐めた時も、１００ｍ先からでもかなりの存在感が有る。
夜間走行時はヘッドライトの明るさは気になるがこの車のディスチャージヘッドランプは大変明るく気に入った。ただ初の高速道路の夜間走行時に、ロービームが５０ｍ先が見えない位の設定で下を向きすぎていて走り辛かった。自分で上向きにする手段が無く１０００ｋｍ検査時に調整してもらい解決した。Ｎ−ＢＯＸのディスチャージヘッドランプもそれなりに明るかったが、全く次元の違う明るさである。例えば家内の乗っているデリカＤ：５ディーゼルのライトも相当に明るいが、ハイビームにおいては対象外にフレアクロスオーバーが明るい。夜間走行はとても心強い。

【インテリア】
デザインはシンプルでワゴンＲからの流用部分も多くスペシャル度は低いが、反面使い勝手は悪くない。
ただ実用上において「マルチインフォメーションディスプレイ」が使い辛い。走行距離計・タコメーター・燃費他いろいろな情報を１つのディスプレイで賄うのは無理が多すぎて、最低限として走行距離計は別の窓で表示させるべきだ。
信号待ちなど停車時はアイドリングストップ時間表示となり、他の情報は一切表示されないので情報がほしいときは苛立ってしまう。特に遠出する場合は燃料タンク容量が小さいので走行距離と燃費が気になるが、確認するためには一旦停車してシフトレバーをニュートラルかパーキングに入れる（アイドリングストップが解除される）か、走行中に操作せねば見れず、走行中の操作は大変危険である。是非とも改良願いたい。
シートは長距離を走っても適度な硬さで不満はない。空調パネルはワゴンＲからの流用だが使い勝手は良く、温度調整は０．５度単位（Ｎ−ＢＯＸは１．０度単位）で微調整が出来て良い。運転席にはリフタ―（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっており高さを調整出来て良い。細かいところだが、シートベルトの高さ調節（Ｎ−ＢＯＸは無い）が出来るのも良い。助手席の足元も足が伸ばせる（Ｎ−ＢＯＸは足が伸ばせ無い）。リアシートのスライドが出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。フルフラットも出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。後ウインドウが前回になる（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。リアヒーターダクト（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっている。バニティミラーは照明付き（Ｎ−ＢＯＸは照明は無い）。天井はＮ−ＢＯＸのほうが高く集能力は有るが、トータルの使い勝手はフレアクロスオーバーの圧勝。


【走行性能】
この項目はインテリアの項目と同様にＮ−ＢＯＸと対比する部分が多い。先ずはＣＶＴの性能だが、フレアクロスオーバーではエンジン始動後Ｄレンジにシフトしてすぐに発進出来るが（これが普通？）、Ｎ−ＢＯＸはこの操作が出来ない。毎回この操作に対し３秒くらい動力がミッションに伝達しない。これはかなりのストレスだ。続いてパワステである。Ｎ−ＢＯＸは軽すぎる。好みの差の部分もあるが今はもう戻れない。コーナリングではその軽さが災いするのかダイレクト感が無く操作感が薄い。ホンダ車全般に言えるのだが、サスストロークが短く一寸したバウンドで底つき感が発生し、足回りがバタつき気味となりハンドリングが定まらない。フレアクロスオーバーではダンピングがしっかり利いていて底つき感はかなりタフだ。かなりの荒れた路面でもしっかりボディを受け止めるので安心したコーナリングと操縦性がある。ワインディングでは車高の高さも気にならない位ハンドリングが楽しい。Ｎ−ＢＯＸでは全く考えられないハンドリングだ。ただしハンドリングに関してはタイヤが影響している部分がある。標準装着のダンロップ・エナセーブは乾燥舗装路面においては素晴しくグリップ感があるコーナリングが可能であるが、ウエット路面では一転、全くグリップ感が無くなりハッとする。このタイヤは燃費重視の構造及びゴム質でＲＶ車のタフな走りには不適なのかもしれない。


【乗り心地】
フレアクロスオーバーでは時折荒れた路面の凸凹を拾い車体が大きく揺れる場合があり、これはやや不快である。しかし、ダンピングの良く効いた乗り味は私は好きで、ＲＶ車としてノーマルサスで充分に魅力である。高速道度でも乗り心地は良く安心して走れる。この乗り心地はロングランでも十分楽しく走れる。


【燃費】
平均で１８ｋｍ/L程度である。

【総評】
全ての項目で前車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸを評価が上待っており、いち早く購入を思いついて買って正解だった。
過去（７〜２０年前）にスズキ製造の車を２度・３度購入したことがあるが、実のところ完成度の低い車ばかりで、今回も冒険するつもりで購入した。スズキ車の購入は過去の経緯で嫌なので今回はマツダから購入した。しかし、これほどまでに完成度が高くなっているのにハッキリと驚いた。今後もスズキ自動車の社長の本気を期待したい。

元整備士でエルグランドからの乗り換えです。
燃費の良い車ならいくらでもありますが
その分、車体価格も高いと本末転倒。。
車体価格も抑え、燃費も良く、個性も出せる車です。
最初は軽に乗ることは考えてませんでしたが例えばこの車が1300ccでも購入したと思います。
コンセプトのセンスが素晴らしいと思います。
皆さん書かれてるように、ブレーキ性能には
不安がありますが、慣れもあるかと思います。
ノンターボですが乗っていて、軽を実感させられることは非常に少なく、ロードノイズも
再始動音も許容範囲内です。
ロールも比較的緩やかです。
できればアナログタコメーターは
付けてほしかったです。
最上グレードでも付いてないのは
珍しく感じます。
他は収納含め素晴らしいです。
普通車からのダウンサイジングには
特にオススメです。
20日ほど乗り回して、思うのは
他社よりアイストコントロールがしにくいです。ブレーキ抜きするとかかります。
結果、多少かっくんブレーキにするしかないかと。
燃費はどんどん上がり、25を超えてます。
もちろん瞬間的な燃費ではなく、数日間の平均値です。
写真載せますので少しでも参考になれば嬉しいです。