マツダ フレアクロスオーバー 2014年モデルレビュー・評価

ハスラーのOEMでマツダブランドでなので、人気車種だけどちょっと違いが出せるかと思い、スチールシルバーの中古を購入した。
ドアハンドルエスカッションとマッドフラップをネットで購入し追加してみると、多少引き締まった感じになった。
燃費もなかなか良いし、小回りきくので、自分専用車として最適だと思った。
運転席回りは、フロントガラスが立っているので、かなり広く感じらる。
一つ気になるのはリアサスがフニヤフニャ感があることぐらい。
とにかく楽しくなる車だと思う。

【エクステリア】
見た目は、めっちゃ好み。
老若男女問わず、受け入れやすいと思う。
【インテリア】
やや安っぽいけど、軽自動車ならこんなもん？
使い勝手は、いいと思います。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りなら問題ないです。
高速も走行車線をゆったりと走るなら🆗です。
上り坂の追い越しは、踏み込めば加速しますがちょっとうるさい。
【走行性能】
高速の風でたまにハンドルを取られる気がする。
背の高い車なのでしかたないかな。
【乗り心地】
ちょっと硬い。
継ぎ目をしっかり感じる。
【燃費】
こんなもんかな。
【価格】
ターボ付きなので妥当かな。
スーパーハイト系に比べれば安い。
【総評】
これ一台でほぼ全て賄えます。
大人3人乗って、高速でもちゃんと加速するし100キロで巡航も問題ありません。

【エクステリア】
赤でかわいいだもん
【インテリア】
オシャレ
【エンジン性能】
大渋滞の通勤使用だけなので、ドンピシャです。
【走行性能】
加速は、十分
【乗り心地】
悪い道は、揺れが大きいけど、こんなもんでしょ。
【燃費】
片道4キロ通勤で、14km/L
いつもスコア98点

郊外走行で27km/L

【価格】
諸経費込み、145万は、妥当。
【総評】
アイドルみたいに、かわいいだもん。
燃費も良くて、最高

【エクステリア】
ハスラー、フレアクロスオーバーとも人気車種でそこらじゅうに同じ車が走っているので、差別化の意味でもデカールは必須。
【インテリア】
特にオプションは付けていませんが、必要十分だと思います。
【エンジン性能】
軽なので坂道でのパワー不足は感じますが、これも十分です。
【走行性能】
安定しています。
【乗り心地】
ネックレストが邪魔。首が疲れる角度です。これをとにかくなんとかしたい。
【燃費】
4WDで21km台前半です。
【価格】
あまり値引きしてくれなくて残念。
【総評】
総じて良好です。強いて言うならこれだけ売れているので差別化を強化するためにもデカールの種類がもっとあってもいいかな。

【エクステリア】　全体に角ばっていてまとまりがいいです。

【インテリア】　おしゃれで◎ですが、フロントガラスが立っているせいか視界が前車のスティングレーより狭く感じます。

【エンジン性能　】NAの4WDですが街乗りには十分です。多少の坂も苦になりません。

【走行性能】　エンジンは前車より滑らかで、音も静かに感じます。唯一気になるのがブレーキの利きが回生制動のためか甘い感じがするので早めの操作が必要な気がします。
　
【乗り心地】ゆったり段差を乗り越えるので前車より多少揺れますが、衝撃は少なくなりました。
　
【燃費】　街乗りでも17〜20?/ℓ行きそうです、前車の2割アップ位ですか？

【価格】　軽自動車自体割高な感じをうけますがその中ではコストパホーマンスは良い方かと。

【総評】　普段使用するかみさんは大変気にいってるようです。冬場の雪上性能が楽しみですね。

【エクステリア】軽には興味なかったけどこの個性に一目惚れですね。もっとカラーの組み合わせの自由度を増やせばさらにおもしろいし個性を出せると思う。

【インテリア】狭い車内空間の中でいろいろ工夫して小物入れを作ってくれてるので使いやすい。カラーパネルも選択できたら良かった。

【エンジン性能】モアパワーは軽だからしょうがない。頑張ってると思う。

【走行性能】普段の足としては問題なし。エンジンの遮音性は以外に高いと思う。CVTはあまりスムーズに感じない。加減速時ギクシャクするような変な癖がある。動きすぎる足回りに問題が有るのかも。

【乗り心地】揺れるし跳ねる。柔らかすぎるのか硬すぎるのかよくわからない味付け。ワゴンRと比較してあまりにポワンポワン縦揺れ横揺れしすぎる乗り心地が全くダメ。車高の高い軽という事を差し引いてもここだけは唯一納得抱きない部分。CVTのギクシャク感と相まって余計悪く感じる。なんとか改善して欲しい。

【燃費】踏めば下がる。伸ばそうと思えば伸びる。660ccということを考えればよく頑張っている。

【価格】小さい箱車に多機能を詰め込んでるから高いとは言えないかな。

【総評】この車が発売されてなかったら軽には乗ってなかったと思う。とにかくこのスタイルに一目惚れしたなら細かいネガな点もあばたもえくぼですね。数年ぶりにいろいろと車いじりを楽しんでます＾＾

【エクステリア】個性的でよい．遠目からは小さく感じる．駐車場でミニバンやオフロード車の間に入ると見失う．

【インテリア】白を使って斬新．後席グリップ前・後ろにネジ穴が開けてあり，これを利用するのが購入ポイントの一つだった．

【エンジン性能】エンジン単体では良くわからないが，これが650ccのエンジンか，時代は変わったなと思うほど走りに不満はない．小排気量ゆえに低速からのスピードアップの場面で息継ぎするようなトルクの不足を感じる．スポーツモードボタンを押してスロットルを開ければ音が大きくなるがそれなりに走る．

【走行性能】高速道路や坂道を頻繁に走るのでなければ自然吸気で不足なし．車重が軽いうえにエネチャージで軽快に走る．ブレーキはタッチ（効き）が弱い．他の車から乗り換えて違和感があった．惰性走行が長くなるようなセッティング？　前の車に接近して慌てて強く踏むような場面が出た（レーダブレーキが作動するかとドキッとした）．しばらく乗っているうちに違和感はなくなった．車が学習すようなことがあるのだろうか？単なる自分の慣れか？

【乗り心地】FFの自然吸気で，タイヤが15インチと大きいのでゆったり走るのに向いている．ゆらゆら，わっさわっさした曲がり角での特性はイマイチ．4WDやターボになると硬くなると思うので購入希望の仕様で試乗して確認した方が望ましい．

　強風にはとても弱い．軽量車体に重心高のボディで怖い思いをした．

【燃費】比較的流れの良い道を中心に走ってオンボードの表示が20Km/Lを越えるようになった．最高値はオンボードの表示22Km/L（エアコンoff，主に一人乗り）．

【価格】他車と比較すると安い．スライドドアのハイト軽でターボ・4WDを選ぶと200万円になるが，この車は廉価グレードで見劣りしないので安く済む．

【総評】電気自動車ミニキャブ・ミーブを主に使用して，サブの車を日産NV200バンから買い替え．予算と維持費の面で登録車は買いづらく，ホンダN-BOX，日産デイズルークス等と比較してハスラーOEMに決定．

　所有して初めて気づいたのは，もう1台がミニキャブミーブという箱バンで中に何でも載るだけに，意外と物が載らないということ．ルーフ後端が丸めてあり，車内の高さが低い，シートが立派で格納出来ない等が原因．

　運転席で気になり始めたのは左膝のニースペースが狭くて膝が当たる．インパネの張り出し形状に問題があるうえ，ACソケットが存在して邪魔になる．

　他にない特徴がある車なのでこれにしたが，雪が多い冬だったので予算をケチらずに4WDにしておけばとずっと思っていた．ベースがワゴンRなので，ハイト軽には容量が及ばない．乗車ポジションもミニバンよりは低く，前を走るNV200よりもだいぶ低いことに気づいた．

　増税前，レーダ式安全装備が付いて，この車が一番かなと決めた．候補を登録車まで広げて，もっと中に積める車の方が良かったかなという思いはある．購入希望の方は勢いで決めずによく検討されることをお勧めしたい．

　中にたくさん載せたいのでなければ，楽しいし，安いグレードでも装備が貧弱でなく，トータルでは良い車だと思う．細部の作りこみに悪い意味でスズキ車だなと思うようになった（軽自動車中心メーカゆえか）．
　

元整備士でエルグランドからの乗り換えです。
燃費の良い車ならいくらでもありますが
その分、車体価格も高いと本末転倒。。
車体価格も抑え、燃費も良く、個性も出せる車です。
最初は軽に乗ることは考えてませんでしたが例えばこの車が1300ccでも購入したと思います。
コンセプトのセンスが素晴らしいと思います。
皆さん書かれてるように、ブレーキ性能には
不安がありますが、慣れもあるかと思います。
ノンターボですが乗っていて、軽を実感させられることは非常に少なく、ロードノイズも
再始動音も許容範囲内です。
ロールも比較的緩やかです。
できればアナログタコメーターは
付けてほしかったです。
最上グレードでも付いてないのは
珍しく感じます。
他は収納含め素晴らしいです。
普通車からのダウンサイジングには
特にオススメです。
20日ほど乗り回して、思うのは
他社よりアイストコントロールがしにくいです。ブレーキ抜きするとかかります。
結果、多少かっくんブレーキにするしかないかと。
燃費はどんどん上がり、25を超えてます。
もちろん瞬間的な燃費ではなく、数日間の平均値です。
写真載せますので少しでも参考になれば嬉しいです。