マツダ フレアクロスオーバー 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
赤でかわいいだもん
【インテリア】
オシャレ
【エンジン性能】
大渋滞の通勤使用だけなので、ドンピシャです。
【走行性能】
加速は、十分
【乗り心地】
悪い道は、揺れが大きいけど、こんなもんでしょ。
【燃費】
片道4キロ通勤で、14km/L
いつもスコア98点

郊外走行で27km/L

【価格】
諸経費込み、145万は、妥当。
【総評】
アイドルみたいに、かわいいだもん。
燃費も良くて、最高

空調、シートヒーター、フォッグランプなど操作ボタンが視界から隠れる

購入後１５ヶ月、走行6500kmの感想です

【エクステリア】マツダ故、色の選択肢が少ない。外観形状かわいい
　
【インテリア】
　・ドリンクホルダー：コンビニコーヒーレギュラーカップが入るがきつい。これより大きいサイズは入らず他に置き場所は無い。
　・液晶メーター表示：始動時と終了時のお遊び表示は不要。また、少なくとも速度、エンジン回転数、燃料、瞬時燃費は同時に表示してほしい。
　・始動時ナビ表示が10秒ほど遅れる。なので、始動後直ぐ後退する時は、ギヤをリバースに入れてもバックカメラの表示が追いつかない。
　・（写真）の様に空調、シートヒーター、フォッグランプの操作部が運転手の視界から隠れる。こんな設計がある？としか言いようがないが、試乗の時の確認不足でした（反省）（次期モデルでは解消されるだろうが）

【エンジン性能】　不満なし
　　軽のエンジンとして満足　ターボ付なので、停止からの出足はかったるい。走行中の加速は満足している。

【走行性能】　次の項目乗り心地も含め左右ロールは、大いに不満
　　・試乗を長く時間をとってすれば良かったと後悔している　

【乗り心地】　ロールが大きくて良くない
　　　・40km/h以下の速度なら問題ないが、それ以上になると左右のロールが大きい。高速道路の走行では不安感がつきまとう。
　　　・又、歩道の段差を通過する時は、超低速でしかも一旦アクセルから足を離して通過し左右のロールが収まるのに耐えている。腰痛の方は耐えられないかも。
　　　　⇒この点のみで、早々に乗り換えを考えています

【燃費】　　1年間の燃費　20km/l　
　こんなもんかな　1年間の走行距離約6500km（冬タイヤ4ヶ月履いています）　その内高速道路15％位　おとなしく走行してこの数値ですから、活発に走ると下がるでしょう。

【価格】
　値引き＋10年乗った下取り含め16万値引き、渡したのが180万円はちと高い

【総評】
　　知人から購入を検討しているがと意見を求められた、左右の大きなロールで不安感がある事を伝え十分時間をとって試乗の上決断すべきと伝えます。

【エクステリア】
これは言うまでもありません。男の自分にとってもかわいいと感じます。昔のミニクーパーやビートルくらい斬新です。軽だけに取り回しも楽チンです。
前後のパンパーガーニッシュをホワイトにしたのも正解でした。

【インテリア】
軽だから仕方ないと思う反面良く工夫されていると思います。窓が大きく視界は良好です。ホワイトのインテリアは違和感あると思いましたが、そうでもなかったです。唯一不満なのはフレクロの場合ステアリングスイッチを選べないことです。ハスラーにあるのにとても残念です。

【エンジン性能】
特に不満は感じません。初めての軽自動車なのですが、これってホントに軽自動車？と思うほどのパワーを感じました。プレマシーからの乗り換えですが、あんまり違和感なかったなぁ。どうしてだろ。思っていたほどエンジン音もうるさくないです。

【走行性能】
まぁこんなもんじゃないでしょうか。初めてのCVTですが、走り始めに少し挙動がバタつくときもありましたが、特に不満とは思いません。

【乗り心地】
他のレビューでは段差で揺れが大きいと伺っていたのですが、思ってたよりも大きいとは思いませんでした。普通じゃないですかね。

【燃費】
これは本日納車だったため、評価できるほど走ってないので未評価。

【価格】
このルックスなら多少高くても満足してます。

【総評】
初めての軽自動車なので、自分的にはかなり低レベルで考えていたので良い意味で意外でした。軽自動車が売れてるというのは頷けます。若者の車離れが一部騒がれていますが、こういう車を持つのも良いのではないでしょうか。私は都心に住んでいて土日しか乗らないのでこれで十分かも。

２０１３年３月３０日に購入した人気車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸからの僅か１年余りでの買い替えである。
フレアクロスオーバーは１月１２日発表前の発注で、４月２０日にが納車され３０００ｋｍ乗ってみての前車との比較を含めた感想を書いてみたい。

【エクステリア】
この車のデザインは２トーンカラーによって「らしさ」生かされていると思う。価格は４万円〜、高くなるが特徴的なデザインを生かすのには２トーンカラーが良い。シングルカラーだとパッと見た目、車種が分からない位インパクトが薄い。しかし２トーンカラーのバリエーションが少ないので、カラーをもっと増やすことを望みたい。出来るならばルーフ部分とボディ−部分自由選択のフルチョイスカラーで選べたら個性の演出に良いと思う。私の選んだカラーは「サマーブルーメタリック２トーンカラー」だが、展示会場ではよく見かけるので珍しくないのだが、例えば駐車場に止めた場合、車は小さいのに想像以上に目立ち存在感はピカ一である。新緑の頃山岳地帯の一角に駐めた時も、１００ｍ先からでもかなりの存在感が有る。
夜間走行時はヘッドライトの明るさは気になるがこの車のディスチャージヘッドランプは大変明るく気に入った。ただ初の高速道路の夜間走行時に、ロービームが５０ｍ先が見えない位の設定で下を向きすぎていて走り辛かった。自分で上向きにする手段が無く１０００ｋｍ検査時に調整してもらい解決した。Ｎ−ＢＯＸのディスチャージヘッドランプもそれなりに明るかったが、全く次元の違う明るさである。例えば家内の乗っているデリカＤ：５ディーゼルのライトも相当に明るいが、ハイビームにおいては対象外にフレアクロスオーバーが明るい。夜間走行はとても心強い。

【インテリア】
デザインはシンプルでワゴンＲからの流用部分も多くスペシャル度は低いが、反面使い勝手は悪くない。
ただ実用上において「マルチインフォメーションディスプレイ」が使い辛い。走行距離計・タコメーター・燃費他いろいろな情報を１つのディスプレイで賄うのは無理が多すぎて、最低限として走行距離計は別の窓で表示させるべきだ。
信号待ちなど停車時はアイドリングストップ時間表示となり、他の情報は一切表示されないので情報がほしいときは苛立ってしまう。特に遠出する場合は燃料タンク容量が小さいので走行距離と燃費が気になるが、確認するためには一旦停車してシフトレバーをニュートラルかパーキングに入れる（アイドリングストップが解除される）か、走行中に操作せねば見れず、走行中の操作は大変危険である。是非とも改良願いたい。
シートは長距離を走っても適度な硬さで不満はない。空調パネルはワゴンＲからの流用だが使い勝手は良く、温度調整は０．５度単位（Ｎ−ＢＯＸは１．０度単位）で微調整が出来て良い。運転席にはリフタ―（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっており高さを調整出来て良い。細かいところだが、シートベルトの高さ調節（Ｎ−ＢＯＸは無い）が出来るのも良い。助手席の足元も足が伸ばせる（Ｎ−ＢＯＸは足が伸ばせ無い）。リアシートのスライドが出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。フルフラットも出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。後ウインドウが前回になる（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。リアヒーターダクト（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっている。バニティミラーは照明付き（Ｎ−ＢＯＸは照明は無い）。天井はＮ−ＢＯＸのほうが高く集能力は有るが、トータルの使い勝手はフレアクロスオーバーの圧勝。


【走行性能】
この項目はインテリアの項目と同様にＮ−ＢＯＸと対比する部分が多い。先ずはＣＶＴの性能だが、フレアクロスオーバーではエンジン始動後Ｄレンジにシフトしてすぐに発進出来るが（これが普通？）、Ｎ−ＢＯＸはこの操作が出来ない。毎回この操作に対し３秒くらい動力がミッションに伝達しない。これはかなりのストレスだ。続いてパワステである。Ｎ−ＢＯＸは軽すぎる。好みの差の部分もあるが今はもう戻れない。コーナリングではその軽さが災いするのかダイレクト感が無く操作感が薄い。ホンダ車全般に言えるのだが、サスストロークが短く一寸したバウンドで底つき感が発生し、足回りがバタつき気味となりハンドリングが定まらない。フレアクロスオーバーではダンピングがしっかり利いていて底つき感はかなりタフだ。かなりの荒れた路面でもしっかりボディを受け止めるので安心したコーナリングと操縦性がある。ワインディングでは車高の高さも気にならない位ハンドリングが楽しい。Ｎ−ＢＯＸでは全く考えられないハンドリングだ。ただしハンドリングに関してはタイヤが影響している部分がある。標準装着のダンロップ・エナセーブは乾燥舗装路面においては素晴しくグリップ感があるコーナリングが可能であるが、ウエット路面では一転、全くグリップ感が無くなりハッとする。このタイヤは燃費重視の構造及びゴム質でＲＶ車のタフな走りには不適なのかもしれない。


【乗り心地】
フレアクロスオーバーでは時折荒れた路面の凸凹を拾い車体が大きく揺れる場合があり、これはやや不快である。しかし、ダンピングの良く効いた乗り味は私は好きで、ＲＶ車としてノーマルサスで充分に魅力である。高速道度でも乗り心地は良く安心して走れる。この乗り心地はロングランでも十分楽しく走れる。


【燃費】
平均で１８ｋｍ/L程度である。

【総評】
全ての項目で前車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸを評価が上待っており、いち早く購入を思いついて買って正解だった。
過去（７〜２０年前）にスズキ製造の車を２度・３度購入したことがあるが、実のところ完成度の低い車ばかりで、今回も冒険するつもりで購入した。スズキ車の購入は過去の経緯で嫌なので今回はマツダから購入した。しかし、これほどまでに完成度が高くなっているのにハッキリと驚いた。今後もスズキ自動車の社長の本気を期待したい。

元整備士でエルグランドからの乗り換えです。
燃費の良い車ならいくらでもありますが
その分、車体価格も高いと本末転倒。。
車体価格も抑え、燃費も良く、個性も出せる車です。
最初は軽に乗ることは考えてませんでしたが例えばこの車が1300ccでも購入したと思います。
コンセプトのセンスが素晴らしいと思います。
皆さん書かれてるように、ブレーキ性能には
不安がありますが、慣れもあるかと思います。
ノンターボですが乗っていて、軽を実感させられることは非常に少なく、ロードノイズも
再始動音も許容範囲内です。
ロールも比較的緩やかです。
できればアナログタコメーターは
付けてほしかったです。
最上グレードでも付いてないのは
珍しく感じます。
他は収納含め素晴らしいです。
普通車からのダウンサイジングには
特にオススメです。
20日ほど乗り回して、思うのは
他社よりアイストコントロールがしにくいです。ブレーキ抜きするとかかります。
結果、多少かっくんブレーキにするしかないかと。
燃費はどんどん上がり、25を超えてます。
もちろん瞬間的な燃費ではなく、数日間の平均値です。
写真載せますので少しでも参考になれば嬉しいです。

ＡＺワゴン(MJ23S)ターボから買い替えです。　街乗り中心なのでＮＡで十分だと思いＸＧにしました。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
愛くるしい顔でもカッコイイ、おじさんが乗っても違和感なし
ほぼこれで購入を決めた感じです。

【ｲﾝﾃﾘｱ】
白基調でフロント周りは気に入っているのですが、ドアパネルなどは軽量化も相まってペコペコ、もう少しデザインに特徴も欲しかったです。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
ターボからＮＡになりましたが、K6A→R06Aエンジンに変わったこと、CVTの出来が向上したので不満はありません。
アイドリングストップによるブレーキ操作には少し神経を使います。

【乗り心地】
足回りやハンドリングに関しては可もなく不可もなく普通です。

【燃費】
市街地中心の走行ですが、エコ運転を心掛ければ20km/L以上はいきます。


◎ＸＳだと不要な装備もあり、約12万円の価格差で好きな装備品を揃えるようにしました。
・ルーフレール、使わないし黒ルーフにシルバーってのも。
・アルミホイール、自分好みに替えたかった。
　　エスホールド・シュトルツ15×5J (\25800)
・LEDサイドターンランプ付ドアミラー、こだわり無し。
・本革巻ステアリングホイール、純正の革巻は滑りやすいので。
　　コンビハンドル(ピアノブラック)購入(\16800)
　　　※ワゴンR(Mh34s)用で問題無く装着できました。
・フォグランプ、ＨＩＤヘッドライトがあるので不要。
・電動格納式リモコンドアミラー、Aftermarket品オートドアミラー購入 (\1680)
・スピーカー、前車から移植

・その他購入品
　フロアマットAftermarket品(\8900)、アルミペダル RAZO RP101RE(\4360)
サイドマーカーメッキリム(\1980)、メッキインナーハンドル(\4100×2ｾｯﾄ)
コーティング剤　ハイパーピカピカレイン(\8680)、LEDルームランプ(\1880)
シートカバー　クラッツィオプラス(\26287 納品待ち中)