マツダ フレアクロスオーバーレビュー・評価

【エクステリア】
丸目で可愛いデザイン。
【インテリア】
収納が多く実用的。
【エンジン性能】
過不足ない。高速の追い越しは余裕。
【走行性能】
普通。段差等でリアが跳ねたりズレる。
【乗り心地】
街乗りはふにゃふにゃで不快だが、高速では快適。横風に弱いのは軽の宿命？
【燃費】
優秀！
街乗り19　高速19〜24
【価格】
妥当
【総評】
軽だが質感が高く良い車。
若干酔いやすいが問題はないと思う。
腰痛持ちはクッション購入必須。
長距離移動が思いのほか楽でした。
次回のモデルチェンジが楽しみです。

9年くらい乗ったMK32Sから入替えです。下取りと値引きが良かったので
実車を見ず、試乗もせず買いました。

【エクステリア】
特別仕様車のデニムブルーメタリックツートンですが
青い部分の塗装の感じがベタなノリでラメが全く無くて傷入れたら
目立ちそうな感じなのと、劣化したら色あせそうなので
ガラスコートを近日中にやろうと思います。
後輪の泥跳ねが少し酷いので、泥除けをつけようかと考えています。

【インテリア】
フロントガラスがものすごく高さが狭く、ワイパーの小ささに驚きました、
メータやナビ類がついた部分が高い位置にあり重厚感があって、
少し圧迫感があります。
フロントガラスは高さが低いのに視界は悪くなくて、運転をするのに
問題がないです。
ガラスが狭いので紫外線があまり入ってきそうになくて
良いことかもしれないなと思います。
リヤガラスもガラスが今までのものより暗めでカーテンが無くても
中が見づらくていいと思いました。
室内灯のリヤのほうが、トランクルームの上に付いていて、多少車内側に
傾斜が付いていますが、LED化しても暗く、リヤの室内灯はやっぱり
後部座席上にある方が良いなと思いました。
フロントの室内灯は両方に端子がついていて挟み込むタイプで、リヤは
T10の端子が一個のソケットに差し込むタイプでした。
シートが若干柔らかめな気がします、網目デザインでゴミが入り込みそうなのも
気になるところです。

【エンジン性能】
DG17Wも乗っていてターボですが、それと比較してもノンターボで
特に悪い印象はないです、坂でもグイグイ登るし、普通に乗っていて
力不足は感じられません。
エンジン音も静かで驚きました。

【走行性能】
坂道グイグイ登って軽自動車と思えないくらいです、これでターボ無いのだから
ターボ付はどうなるんだろうと思いました。
前の信号が赤に変わって減速するのに、前のMK32Sだと惰性の抵抗が強めで
短い距離で止まっていましたが、この車はアクセルから足を離して惰性で
すごく抵抗なく走っていきます、よく転がる印象です。
クルーズコントロールも違和感なく使えました。
アイドリングストップからの復帰音も静かです。

【乗り心地】
今までの軽自動車より格段に良くなっていました、雨が降っても屋根に雨粒が
当たる音があまりせず、フロントガラスに当たる音の方が大きいほど
静粛性がいいし、タイヤの転がる音も格段に聞こえなくなってます。

【燃費】
なかなかガソリン計のメモリが減らないです、よっぽど良いんだと思います。

【価格】
スズキ店もまわりましたが、もっとも下取り額と値引きが大きかったマツダさんで
買いました、他のマツダ車も気になっていてそれを見に行ってこの車が
マツダにもあることを知りましたが幸運でした。
納期も3ヶ月位でしたし、結果良かったです。

【総評】
フロントのデザインの好みが分かれそうなデザインですが、スズキの場合は
ボンネットに立体文字が付いていてちょっと目立つのが嫌だったので、
マツダのシンプルなデザインで良かったなと思いました。
前のMK32Sが雨の時うるさくてハンズフリー通話にも支障がでるほどでしたが
この車になり本当に静かでこれほど差がでるものかと驚いています。
MK32Sについていた純正ナビとの差もすごくて、本当に便利になりました、
スズキ純正ナビは今後選ばないほうが良いなと思いました。
後部座席の足を置く床部分もほとんど真っ平らで真ん中が出っ張って無く
それも気に入りました。
全方位カメラは初めてでしたが、すごい時代になったものだと感心しました
前のMK32Sの純正バックカメラは数秒フリーズすることが多くて本当に危なかったですが
このカメラはしっかりいつでもリアルタイムで表示されとても便利です。
ちょっとハンドルが小さくて細い気がしましたが、ハンドルカバーを付けたら
気にならなくなりました。

価格がもうちょっともともとから安かったら良いのになと思いました。
室内灯とナンバー灯がLEDでないのは驚きました。

再び追記。
山の方の温泉地に2人でドライブしてきました。
往復90キロで燃料代約500円。
燃費24。登りがとにかく楽しい。
スピーカーもいい音出します。
いい買い物をしました。

追記です。
燃費ですが、街乗りばかりだと17くらいです。
郊外の割と平坦な長距離50キロで28出ました。NAの同期ワゴンRと比べて、街乗りや高速は1割悪く、郊外は同じくらいという印象。走りが別次元でスムーズなので、1割減くらいならやっぱりターボですね。
パナソニックの純正ナビは、音楽のBluetoothが2台しか登録できないので、4人家族では切り替えが面倒です。iPhoneならUSB接続で充電しながらAmazonミュージックが聞けるので便利です。ステアリングスイッチも使えます。スマホナビの音声がスピーカーから聞こえるので、車外からシームレスにナビが使えます。地味に嬉しいです。Siriにも、電話してる感じで指示ができます。以上。

二駆のターボです。
【エクステリア】
黒丸目と角ばった車体がいいですね。
【インテリア】
オレンジにしたので、ワクワク感があります。
娘に好評。
軽自動車にしてはチープ感少なく、使い勝手もいいです。
8インチナビは解像度低いから7インチで良かったかも。
【エンジン性能】
出足良く、坂道もグイグイ登っていきます。
でも、NAに比べて音が大きいような…、嫌いな音ではないです。スポーティ。
【走行性能】
普通車と変わりません。
【乗り心地】
同期のワゴンRに比べて少し横揺れし、ロードノイズも気になります。
ただし、7年前の軽自動車よりかなりいいです。
【燃費】
街乗りでも20切りません。
燃費に配慮したふんわりスタートですが。
【価格】
ターボにすると360度モニターが付くので、ハスラーより割高です。
マツダ2やヤリスが買える金額なので、悩みますね。
【総評】
ターボにするとついてくる360度モニターがアナログかつ解像度が低いので、ハスラーに比べると見づらい。また、CarPlayに対応していない。ここだけが残念ポイントで、後は素晴らしい車です。
加速がいいのに燃費もよい。
乗るたびワクワクします。
日常の使い勝手もとてもいいです。
いい買い物をしました。

Xターボ　2WD
旧型Xターボ　2WDからの乗り換え
【エクステリア】
昨年の東京モーターショーで一目ぼれしました。
【インテリア】
　フロント部は満足。
　後席ドア内張りはフロントと同じ様ににしてほしかった。
　後席足元の広さは抜群です。
　フレア、フレアワゴンにあるHUDがないことは残念です。
【エンジン性能】
　旧型と同じエンジンですが、車内への音の進入はかなり減らされています。
　アイドリング時、車外でのガラガラ音は少し大きいように思いますが、気のせいでしょうか。
【走行性能】
　加速、登坂力申し分ありません。
　500メートルで50メートル登る我が家への帰り道でもぐいぐい登ります。
　ACCは申し分なし。強いて言えば、ブレーキを踏んでの減速や停止後の復帰は、前走車を検知していないと40キロ以上にならないとできないところは少し慣れが必要です。
　ハイビームアシストも違和感なく、対向車に迷惑かけるようなことはありません。
【乗り心地】
　路面の継ぎ目や凹凸で、旧型では左右に振られるのが新型では抑えられています。
　室内音全般に音の高さが低くなり、より静かに感じられます。
　シート位置の調整でしっくりいくところを見つけられずにいます。
　足元に合わせるとハンドルが少し遠く、シートパックをかなり立てないといけません(腕が短いのか)。ハンドルに合わせるとペダルが近すぎる。テレスコピックがほしいところです。
【燃費】
　給油から給油の間で430キロ走行し、給油量は19.5リットル。
　満タン法でリッター22キロ。
　表示値は23キロ。ほぼ正確ですね。
　給油時の燃料計は2メモリでした。
　その時の走行可能距離は80キロ。50キロほど余裕をもった表示になっているように思います。
　前車の平均燃費が19キロ弱でしたから、ターボ車、同エンジンでもかなりよくなっています。

【価格】
　5年落ちの前車の下取り価格が100万円でしたので、追金として諸費用込みで100万少々。
　
【総評】
　軽自動車は前車が初めてでしたが、軽自動車の進化はすばらしいですね。

【エクステリア】
クールカーキメタリックのチョイスは正解‼2年半経っても飽きが来ないし、存在感のある雰囲気もgood。

【インテリア】
ホワイトカラーのインパネ周りですがフロントガラスへの映り込みもなく、軽やかな気分になりました。空調周りは初め少し戸惑ったものの慣れると使いやすかった。
ただ、肝心のトリップメーターや燃費などの情報がアイドリングストップ時には確認出来ないのが少し不便に感じました。

【エンジン性能】
4WDのノーマルエンジンなので長い上り坂などではアクセルベタ踏みも結構ありました。高速道路では専ら走行車線が定位置です。

【走行性能】
慣らし期間が終わってもサスペンションの不器用さは変わらず、コーナリングは不得意のまま。


【乗り心地】
段差での突き上げが少し柔らかくなってきた。

【燃費】
2年半で約１万?走行。インパネ表示で15.0?/L
通勤路はアップダウンコース片道3?、週末に片道20km程度のドライブ。

【価格】
ディーラーでの下取りが90万。もらい事故でフロント周辺を30万程で直したので、上々かと。

【総評】
のんびり走るにはサイコーに愉しい車です。4WDなので雪の日も安心して出発出来ます。
本当は続けて乗りたかったんですが、もらい事故でさっさと修理して…と考えていたところ、先方が翻意して「私は悪くない！」って保険会社に言い出す始末(-_-;)
気分が悪いし、縁起も悪いので手放すことになりました。

空調、シートヒーター、フォッグランプなど操作ボタンが視界から隠れる

購入後１５ヶ月、走行6500kmの感想です

【エクステリア】マツダ故、色の選択肢が少ない。外観形状かわいい
　
【インテリア】
　・ドリンクホルダー：コンビニコーヒーレギュラーカップが入るがきつい。これより大きいサイズは入らず他に置き場所は無い。
　・液晶メーター表示：始動時と終了時のお遊び表示は不要。また、少なくとも速度、エンジン回転数、燃料、瞬時燃費は同時に表示してほしい。
　・始動時ナビ表示が10秒ほど遅れる。なので、始動後直ぐ後退する時は、ギヤをリバースに入れてもバックカメラの表示が追いつかない。
　・（写真）の様に空調、シートヒーター、フォッグランプの操作部が運転手の視界から隠れる。こんな設計がある？としか言いようがないが、試乗の時の確認不足でした（反省）（次期モデルでは解消されるだろうが）

【エンジン性能】　不満なし
　　軽のエンジンとして満足　ターボ付なので、停止からの出足はかったるい。走行中の加速は満足している。

【走行性能】　次の項目乗り心地も含め左右ロールは、大いに不満
　　・試乗を長く時間をとってすれば良かったと後悔している　

【乗り心地】　ロールが大きくて良くない
　　　・40km/h以下の速度なら問題ないが、それ以上になると左右のロールが大きい。高速道路の走行では不安感がつきまとう。
　　　・又、歩道の段差を通過する時は、超低速でしかも一旦アクセルから足を離して通過し左右のロールが収まるのに耐えている。腰痛の方は耐えられないかも。
　　　　⇒この点のみで、早々に乗り換えを考えています

【燃費】　　1年間の燃費　20km/l　
　こんなもんかな　1年間の走行距離約6500km（冬タイヤ4ヶ月履いています）　その内高速道路15％位　おとなしく走行してこの数値ですから、活発に走ると下がるでしょう。

【価格】
　値引き＋10年乗った下取り含め16万値引き、渡したのが180万円はちと高い

【総評】
　　知人から購入を検討しているがと意見を求められた、左右の大きなロールで不安感がある事を伝え十分時間をとって試乗の上決断すべきと伝えます。

【エクステリア】　全体に角ばっていてまとまりがいいです。

【インテリア】　おしゃれで◎ですが、フロントガラスが立っているせいか視界が前車のスティングレーより狭く感じます。

【エンジン性能　】NAの4WDですが街乗りには十分です。多少の坂も苦になりません。

【走行性能】　エンジンは前車より滑らかで、音も静かに感じます。唯一気になるのがブレーキの利きが回生制動のためか甘い感じがするので早めの操作が必要な気がします。
　
【乗り心地】ゆったり段差を乗り越えるので前車より多少揺れますが、衝撃は少なくなりました。
　
【燃費】　街乗りでも17〜20?/ℓ行きそうです、前車の2割アップ位ですか？

【価格】　軽自動車自体割高な感じをうけますがその中ではコストパホーマンスは良い方かと。

【総評】　普段使用するかみさんは大変気にいってるようです。冬場の雪上性能が楽しみですね。

【エクステリア】
これは言うまでもありません。男の自分にとってもかわいいと感じます。昔のミニクーパーやビートルくらい斬新です。軽だけに取り回しも楽チンです。
前後のパンパーガーニッシュをホワイトにしたのも正解でした。

【インテリア】
軽だから仕方ないと思う反面良く工夫されていると思います。窓が大きく視界は良好です。ホワイトのインテリアは違和感あると思いましたが、そうでもなかったです。唯一不満なのはフレクロの場合ステアリングスイッチを選べないことです。ハスラーにあるのにとても残念です。

【エンジン性能】
特に不満は感じません。初めての軽自動車なのですが、これってホントに軽自動車？と思うほどのパワーを感じました。プレマシーからの乗り換えですが、あんまり違和感なかったなぁ。どうしてだろ。思っていたほどエンジン音もうるさくないです。

【走行性能】
まぁこんなもんじゃないでしょうか。初めてのCVTですが、走り始めに少し挙動がバタつくときもありましたが、特に不満とは思いません。

【乗り心地】
他のレビューでは段差で揺れが大きいと伺っていたのですが、思ってたよりも大きいとは思いませんでした。普通じゃないですかね。

【燃費】
これは本日納車だったため、評価できるほど走ってないので未評価。

【価格】
このルックスなら多少高くても満足してます。

【総評】
初めての軽自動車なので、自分的にはかなり低レベルで考えていたので良い意味で意外でした。軽自動車が売れてるというのは頷けます。若者の車離れが一部騒がれていますが、こういう車を持つのも良いのではないでしょうか。私は都心に住んでいて土日しか乗らないのでこれで十分かも。

【エクステリア】軽には興味なかったけどこの個性に一目惚れですね。もっとカラーの組み合わせの自由度を増やせばさらにおもしろいし個性を出せると思う。

【インテリア】狭い車内空間の中でいろいろ工夫して小物入れを作ってくれてるので使いやすい。カラーパネルも選択できたら良かった。

【エンジン性能】モアパワーは軽だからしょうがない。頑張ってると思う。

【走行性能】普段の足としては問題なし。エンジンの遮音性は以外に高いと思う。CVTはあまりスムーズに感じない。加減速時ギクシャクするような変な癖がある。動きすぎる足回りに問題が有るのかも。

【乗り心地】揺れるし跳ねる。柔らかすぎるのか硬すぎるのかよくわからない味付け。ワゴンRと比較してあまりにポワンポワン縦揺れ横揺れしすぎる乗り心地が全くダメ。車高の高い軽という事を差し引いてもここだけは唯一納得抱きない部分。CVTのギクシャク感と相まって余計悪く感じる。なんとか改善して欲しい。

【燃費】踏めば下がる。伸ばそうと思えば伸びる。660ccということを考えればよく頑張っている。

【価格】小さい箱車に多機能を詰め込んでるから高いとは言えないかな。

【総評】この車が発売されてなかったら軽には乗ってなかったと思う。とにかくこのスタイルに一目惚れしたなら細かいネガな点もあばたもえくぼですね。数年ぶりにいろいろと車いじりを楽しんでます＾＾

車内は広々で子供たちも喜んでいます。乗り心地もイイです。
インテリアもとても可愛いく高級感もあります。
ライトがとても明るく、夜間走行は視界がとても良く満足です。
とにかくすべてが可愛い！

【エクステリア】
試乗に行き夫婦で一目惚れ(最寄りのマツダにはなくて、スズキで試乗)
フロントからの見た目以上に後方からの見た目がお気に入り
カラーは赤/黒、とにかく可愛くてしかたがないです。

CMやパンフレットのイメージではキュっと小さい車だったのですが
実車を見ますと、そこそこ大きくて想像以上に可愛いですよ。

【インテリア】
インテリアパネルが独特です。
軽自動車のインテリアではかなり頑張ってると思います。
ボディカラーと連動してパネルの色も変わってくれれば良かったです。

1つ気になった事は
運転手側のホルダーの位置がハンドル側に近すぎて
500ペットボトルを置くとウィンカーレバーがぶつかります。
把握していれば大丈夫ですが、ちょっとビックリしました。

【エンジン性能】
4WDですがターボなので、もたつく様なストレスは全くありません。
坂道もぐいぐい登って行きます。
i-stop復帰後もスムーズに走り出します。

試乗で乗ったノンターボ車(2WD)も悪くはありませんでしたが
4WDになった場合少し不安だったのと、
坂道が多い地域なので想像通りな感じです。

【走行性能】
車高が高いですが、スルっと曲がりますし、それほど揺れたりしません。

高速道路にて100?前後で走行しましたがハンドルもブレませんし
合流、追い越しもターボなのでスムーズに行えました。
ただ強い横風には、他の方がおっしゃる通り、どきっとします。

【乗り心地】
旦那はシートが小さいのか座り心地を気にしていますが、
私や子供は特に気にならないです。
身体が大きい人は気になるのかも知れません。

今の所内装のビビリ音等も無く快適ですし、
通常走行で不満に感じる点はありません。

【燃費】
まだ1000?程度ですが、市内短距離メインで使用して
18〜19でした。※主に往復5?　往復20?の2コース
四駆＋ターボで、もっと燃費が低いと思っていたので満足。

【価格】
オプションをそれなりに付けてしまい
総額で200万を越えていましたが、
ディーラーさんが頑張ってくれて190万以内で収まりました。

セカンドカーの軽自動車としてはちょっと高くなってしまいました。
一目惚れとは言え、勢いは怖いですね…。

【総評】
上手く説明出来ませんが、乗りたくてしょうがなくなる車です。
何だかんだ言って旦那が毎日通勤で乗って行ってしまうくらい(笑)
日本のせまい道路事情では、軽自動車が乗りやすい事も要因にあると思いますが。

初マツダ車がCX-5で、ディーラーさんとの付き合いもあり
立て続けに購入した訳ですが
他メーカーの軽自動車もほぼ試乗しています。
個人的な感覚ですがトータルバランスでも、他社より良い車だと感じています。

次点でダイハツのタントカスタムも良い車でしたが、
エクステリアに一目惚れした後でしたので…。

MTが欲しい方はスズキのハスラー一択です。(ボディカラーも多いです)
マツダは全てATなのでMT購入を考えてる方は注意です。

購入を考えてる方に参考になれば幸いです。

２０１３年３月３０日に購入した人気車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸからの僅か１年余りでの買い替えである。
フレアクロスオーバーは１月１２日発表前の発注で、４月２０日にが納車され３０００ｋｍ乗ってみての前車との比較を含めた感想を書いてみたい。

【エクステリア】
この車のデザインは２トーンカラーによって「らしさ」生かされていると思う。価格は４万円〜、高くなるが特徴的なデザインを生かすのには２トーンカラーが良い。シングルカラーだとパッと見た目、車種が分からない位インパクトが薄い。しかし２トーンカラーのバリエーションが少ないので、カラーをもっと増やすことを望みたい。出来るならばルーフ部分とボディ−部分自由選択のフルチョイスカラーで選べたら個性の演出に良いと思う。私の選んだカラーは「サマーブルーメタリック２トーンカラー」だが、展示会場ではよく見かけるので珍しくないのだが、例えば駐車場に止めた場合、車は小さいのに想像以上に目立ち存在感はピカ一である。新緑の頃山岳地帯の一角に駐めた時も、１００ｍ先からでもかなりの存在感が有る。
夜間走行時はヘッドライトの明るさは気になるがこの車のディスチャージヘッドランプは大変明るく気に入った。ただ初の高速道路の夜間走行時に、ロービームが５０ｍ先が見えない位の設定で下を向きすぎていて走り辛かった。自分で上向きにする手段が無く１０００ｋｍ検査時に調整してもらい解決した。Ｎ−ＢＯＸのディスチャージヘッドランプもそれなりに明るかったが、全く次元の違う明るさである。例えば家内の乗っているデリカＤ：５ディーゼルのライトも相当に明るいが、ハイビームにおいては対象外にフレアクロスオーバーが明るい。夜間走行はとても心強い。

【インテリア】
デザインはシンプルでワゴンＲからの流用部分も多くスペシャル度は低いが、反面使い勝手は悪くない。
ただ実用上において「マルチインフォメーションディスプレイ」が使い辛い。走行距離計・タコメーター・燃費他いろいろな情報を１つのディスプレイで賄うのは無理が多すぎて、最低限として走行距離計は別の窓で表示させるべきだ。
信号待ちなど停車時はアイドリングストップ時間表示となり、他の情報は一切表示されないので情報がほしいときは苛立ってしまう。特に遠出する場合は燃料タンク容量が小さいので走行距離と燃費が気になるが、確認するためには一旦停車してシフトレバーをニュートラルかパーキングに入れる（アイドリングストップが解除される）か、走行中に操作せねば見れず、走行中の操作は大変危険である。是非とも改良願いたい。
シートは長距離を走っても適度な硬さで不満はない。空調パネルはワゴンＲからの流用だが使い勝手は良く、温度調整は０．５度単位（Ｎ−ＢＯＸは１．０度単位）で微調整が出来て良い。運転席にはリフタ―（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっており高さを調整出来て良い。細かいところだが、シートベルトの高さ調節（Ｎ−ＢＯＸは無い）が出来るのも良い。助手席の足元も足が伸ばせる（Ｎ−ＢＯＸは足が伸ばせ無い）。リアシートのスライドが出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。フルフラットも出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。後ウインドウが前回になる（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。リアヒーターダクト（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっている。バニティミラーは照明付き（Ｎ−ＢＯＸは照明は無い）。天井はＮ−ＢＯＸのほうが高く集能力は有るが、トータルの使い勝手はフレアクロスオーバーの圧勝。


【走行性能】
この項目はインテリアの項目と同様にＮ−ＢＯＸと対比する部分が多い。先ずはＣＶＴの性能だが、フレアクロスオーバーではエンジン始動後Ｄレンジにシフトしてすぐに発進出来るが（これが普通？）、Ｎ−ＢＯＸはこの操作が出来ない。毎回この操作に対し３秒くらい動力がミッションに伝達しない。これはかなりのストレスだ。続いてパワステである。Ｎ−ＢＯＸは軽すぎる。好みの差の部分もあるが今はもう戻れない。コーナリングではその軽さが災いするのかダイレクト感が無く操作感が薄い。ホンダ車全般に言えるのだが、サスストロークが短く一寸したバウンドで底つき感が発生し、足回りがバタつき気味となりハンドリングが定まらない。フレアクロスオーバーではダンピングがしっかり利いていて底つき感はかなりタフだ。かなりの荒れた路面でもしっかりボディを受け止めるので安心したコーナリングと操縦性がある。ワインディングでは車高の高さも気にならない位ハンドリングが楽しい。Ｎ−ＢＯＸでは全く考えられないハンドリングだ。ただしハンドリングに関してはタイヤが影響している部分がある。標準装着のダンロップ・エナセーブは乾燥舗装路面においては素晴しくグリップ感があるコーナリングが可能であるが、ウエット路面では一転、全くグリップ感が無くなりハッとする。このタイヤは燃費重視の構造及びゴム質でＲＶ車のタフな走りには不適なのかもしれない。


【乗り心地】
フレアクロスオーバーでは時折荒れた路面の凸凹を拾い車体が大きく揺れる場合があり、これはやや不快である。しかし、ダンピングの良く効いた乗り味は私は好きで、ＲＶ車としてノーマルサスで充分に魅力である。高速道度でも乗り心地は良く安心して走れる。この乗り心地はロングランでも十分楽しく走れる。


【燃費】
平均で１８ｋｍ/L程度である。

【総評】
全ての項目で前車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸを評価が上待っており、いち早く購入を思いついて買って正解だった。
過去（７〜２０年前）にスズキ製造の車を２度・３度購入したことがあるが、実のところ完成度の低い車ばかりで、今回も冒険するつもりで購入した。スズキ車の購入は過去の経緯で嫌なので今回はマツダから購入した。しかし、これほどまでに完成度が高くなっているのにハッキリと驚いた。今後もスズキ自動車の社長の本気を期待したい。

【エクステリア】個性的でよい．遠目からは小さく感じる．駐車場でミニバンやオフロード車の間に入ると見失う．

【インテリア】白を使って斬新．後席グリップ前・後ろにネジ穴が開けてあり，これを利用するのが購入ポイントの一つだった．

【エンジン性能】エンジン単体では良くわからないが，これが650ccのエンジンか，時代は変わったなと思うほど走りに不満はない．小排気量ゆえに低速からのスピードアップの場面で息継ぎするようなトルクの不足を感じる．スポーツモードボタンを押してスロットルを開ければ音が大きくなるがそれなりに走る．

【走行性能】高速道路や坂道を頻繁に走るのでなければ自然吸気で不足なし．車重が軽いうえにエネチャージで軽快に走る．ブレーキはタッチ（効き）が弱い．他の車から乗り換えて違和感があった．惰性走行が長くなるようなセッティング？　前の車に接近して慌てて強く踏むような場面が出た（レーダブレーキが作動するかとドキッとした）．しばらく乗っているうちに違和感はなくなった．車が学習すようなことがあるのだろうか？単なる自分の慣れか？

【乗り心地】FFの自然吸気で，タイヤが15インチと大きいのでゆったり走るのに向いている．ゆらゆら，わっさわっさした曲がり角での特性はイマイチ．4WDやターボになると硬くなると思うので購入希望の仕様で試乗して確認した方が望ましい．

　強風にはとても弱い．軽量車体に重心高のボディで怖い思いをした．

【燃費】比較的流れの良い道を中心に走ってオンボードの表示が20Km/Lを越えるようになった．最高値はオンボードの表示22Km/L（エアコンoff，主に一人乗り）．

【価格】他車と比較すると安い．スライドドアのハイト軽でターボ・4WDを選ぶと200万円になるが，この車は廉価グレードで見劣りしないので安く済む．

【総評】電気自動車ミニキャブ・ミーブを主に使用して，サブの車を日産NV200バンから買い替え．予算と維持費の面で登録車は買いづらく，ホンダN-BOX，日産デイズルークス等と比較してハスラーOEMに決定．

　所有して初めて気づいたのは，もう1台がミニキャブミーブという箱バンで中に何でも載るだけに，意外と物が載らないということ．ルーフ後端が丸めてあり，車内の高さが低い，シートが立派で格納出来ない等が原因．

　運転席で気になり始めたのは左膝のニースペースが狭くて膝が当たる．インパネの張り出し形状に問題があるうえ，ACソケットが存在して邪魔になる．

　他にない特徴がある車なのでこれにしたが，雪が多い冬だったので予算をケチらずに4WDにしておけばとずっと思っていた．ベースがワゴンRなので，ハイト軽には容量が及ばない．乗車ポジションもミニバンよりは低く，前を走るNV200よりもだいぶ低いことに気づいた．

　増税前，レーダ式安全装備が付いて，この車が一番かなと決めた．候補を登録車まで広げて，もっと中に積める車の方が良かったかなという思いはある．購入希望の方は勢いで決めずによく検討されることをお勧めしたい．

　中にたくさん載せたいのでなければ，楽しいし，安いグレードでも装備が貧弱でなく，トータルでは良い車だと思う．細部の作りこみに悪い意味でスズキ車だなと思うようになった（軽自動車中心メーカゆえか）．