フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2014年モデルレビュー・評価

燃費記録更新。

色々言いたいこともありますが、便利な道具です。
ただ，国産並みのリセールバリューは期待できません。8年8万キロ乗って、下取り見積もりが30から40といったところでした。使い潰す気で乗った方がいいと思います。

愛車プリウス（S30）が12年目を過ぎ、学生の子供が乗るとのことで、思い切って（笑）外車を買いました。外車は2台目（1台目：ボルボS40）ですが、親と共用していたためあまり乗っていなく、実質初の外車購入です。
2019年式　コンフォートマイスター中古で購入　距離約21,000キロ
約半年4000キロ走りましたので再レビューします。

【エクステリア】外観は後ろが地味なのがマイナスですが、それ以外はとても気に入ってます。

【インテリア】内装はまずまず満足できるものです。シートのホールド性は日本車より若干いいかな〜って感じですがすごくいいわけではなかったです。質感は低いグレードにしては良いと思います。
デジタルメーターは先進的です。メーター・ナビ周りは明るいですが、アンビエントがない（ハイラインは付いてますが…）ので室内は少し暗いです。
【エンジン・走行性能】1.2Lですが、排気量以上にパワフルで静かです。アイドリング中はエンジンの振動がシートのお尻の辺りに感じます。あと、アイドルストップからアクセルオンの時に、若干ぎくしゃくする時があります。（DSGの宿命かも）

【走行性能】直進安定性は良くもなく悪くもなく。ただ、思ったよりハンドル操作は軽いです。

【乗り心地】路面が悪いところでは、ややごつごつします。タイヤの径とサスがあってない気がします。スタンダードグレードでトーションビームなのでしょうがないかもです。

【燃費】住んでるところが比較的田舎なので、平均リッター15ぐらいです。街乗りだと12〜13ぐらいです。

【価格】中古は高いです。モデル末期の新車で買われた方は勝ち組かと。

【総評】全体的にはよくまとまっている車だと思います。現状故障や不都合はありません。あと、走行中にキシミ音がほんのわずかするので気になります。それ以外は満足度は高いです。

家族車として2020年4月に購入。
これまでカローラフィルダーを16年乗ってました。
自分の車でMINIを何台か乗ってたので、足のしっかりした欧州車にしたいなあと思ってたら意外にも家族の賛成を得られて初GOLFに。
同時期に新型カローラも乗り比べましたが、全く比べものになりませんでした。

【エクステリア】
派手さがなくくシックで伸びやかなワゴンデザイン。
最近の日本車のメッキゴテゴテデザインが本当に嫌だったので、最高にカッコイイと思います。

【インテリア】
華美でなくチープでなく、落ち着いたデザイン。
腰痛持ちですが、ロングドライブしても全然腰痛くなりませんでした。

【エンジン性能】
1.2のターボで十分加速してくれます。
早さは求めてないので必要にして十分、踏むと早いです。
音だけちょっとドロドロした音なのが？

【走行性能】
初めてゴルフストレートを味わいましたが、別次元の直進安定性に感動しました。本当に路面に吸い付いてるよう。
よくできたクルコン、レーンキープと合わさって、高速運転はほとんどなにもする必要が無い（笑）。
カーブもまさにラインを滑るように走ってくれます。
つくづくいい足だなあと感動してます。

【乗り心地】
期待通りの固さとしっかりした足回り。
日本車が好きな人は固いと文句言いそうですが、これじゃないとむしろ不安です。

【燃費】
通勤・市街地走行・エアコンオフで15キロ。エアコンオンで13キロ。
高速でエアコンオフだと20まで伸びました。
ハイオクはちょっと財布に厳しいですが、十分です。

【価格】
最後の大セールの特別仕様車で315万でした。お得だったと思います。

【総評】
このGOLFで更にお気に入りがナビ・ディスカバープロの出来です。
ステアリングから全ての操作ができて、オーディオもナビも全てメーターパネルに切り替えて見れます。
このナビシステムだけでも50万位の価値があると思います。
昔、徳大寺有恒さんが一度GOLFに乗るべきだと言ってましたが、本当に乗ってよかったと思いました。
高級車であるベンツ、BMWは高いし良くて当然ですが、大衆車をここまでしっかり作るVWというメーカーを一度味わえて良かったです。

次の車よ記念写真。	24万8千キロ乗りました。

約6年乗って、乗り換えることにしましたので再レビューをします。

高速道路が9割の変則的な使い方でしたが、直進性も非常によく轍でハンドルを
とられることも少なかったです。

ボディーも剛性が高く最後まで低級音の発生はありませんでした。

燃費ですが、生涯燃費は２０ｋｍ／ｌは超えていたと思います。あくまでも
高速道路主体ですが。

1200?だったため上り坂では非力に感じましたがおおむね満足しています。
ただ10万キロを超えたころからノッキング音が顕著になり、ディーラーで
見てもらいましたが、原因を特定することはできず、「そのまま乗っていても
大丈夫ですよ」とこ言葉を信じ、結局25万キロ弱までのりました。

中古で2016年式の300台限定のオールスターを購入しました。
そもそもは国産のステーションワゴンかコンパクトSUVを探してましたが、中古屋さんでたまたま外車はどんな感じかゴルフのシートに座ってみたら国産車とは違う重厚感に圧倒されてしまい、ステーションワゴンタイプのゴルフヴァリアントを候補として検討開始。
いろいろ調べたら中古だと新車より国産車との価格差もなく、最近はイメージほど維持費も割高でもなさそうなので購入に至りました。

【エクステリア】
顔がシュッとしていて威圧感はないけど国産車とは違った感じが何とも言えずよい感じ。カラーはブラックがかっこ良かったのですがいかにも外車感が強く少し迷っていたところで、オールスターに出会いました。色はカーボンスチールグレーメタリックで、ブラックよりも優しい感じがとても気に入りました。
納車後に気づいたのですが、光の加減で色味が変わりそこがまたお気に入りで毎回車の色を見るのが楽しみです。
購入時にルーフレールが白錆で斑点状になってましたがスポンジ研磨剤で磨いたら綺麗になりました。

【インテリア】
外車は収納が少ないイメージでしたがボトルホルダーも使いやすいし問題ありませんでした。トランクも広く使いやすいです。
ナビやオーディオは使いやすいとは言い難いので早く操作に慣れるよう使い込まなければ‥。

【エンジン性能】
排気量が1200ccで大丈夫か心配しましたが、いざ乗ってみたら高速でも全く問題ありませんでした。逆にもっと排気量が大きかったらアクセルを軽く使わないとすぐに速度超過してしないよう気を使わなきゃならなそうかな。
加速も普通に乗るには十分だと思います。


【走行性能】
感覚としては車が地面にくっついてる感が強くコーナーでぶれる感じなく安心です。
アイドリングストップしてから発進する際、慣れるまで少しノックする感じになってしまいましたが、最初にアクセルを優しく踏んでセカンドに入ってからふかすようにしたらスムーズになりました。

【乗り心地】
以前乗ってたトヨタ車に比べたら固い感じがしますが適度な固さで揺れが少なく慣れればよい感じです。
安全機能でレーンアシストが付いてますが違和感がなくなるまで少し時間がかかりました。

【燃費】
街中で渋滞してると10km/L前後ですが、高速だと20km/L前後をウロウロする感じです。
ハイオクでの値段のアップ分より燃費の向上が上回りガソリン代としては安くなったように思います。

【価格】
外車は新車時は高いですが中古になると年式による価格低下が国産車より大きいのでお得感が強いです。私もそうですが外車は故障が多く維持費が高いイメージがあるからだと思いますが最近は昔ほどでもないとの口コミも多いのでそこに期待します。

【総評】
当初は自分がVWを買うなんて全く考えてませんでしたが、いざ候補に入れて検討したらどんどん気に入り、購入後もその良さに満足しきりです。

BMW 218iアクティブツアラーからの乗り換えです。VWの主力車だけあって、ゴルフは完成度が高くやはり最高です。

【エクステリア】
外観はちょっとシンプル過ぎかなと思います。中身は素晴らしいのに外観で損していますね。AUDIとの棲み分けがあると思いますが、もうちょっと何とかして欲しいです。

【インテリア】
内装は豪華過ぎではないが、決して安っぽくないです。素材は良いものを使っている感じがして好感が持てます。荷室はかなり広く、出し入れも簡単で便利です。趣味の道具を積みっぱなしにしていてもまだスペースに余裕があります。
ただ、荷室を広く確保しているので、後部座席はそれほど広くはないです。SUVやミニバンに慣れている大人の男性だと長距離は厳しいかもしれません。

【エンジン性能】
普通に走る分には力不足は全くないです。加速は前に乗っていたゴルフ6のヴァリアント(1.4ターボ＋スーパーチャージャー）とほとんど変わらないです。エンジン音も悪くない音がします。
首都圏では危険を避けるために、ある程度の加速性能が必要だと思っていますが、この車であれば全く問題ないと思います。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの完成度が高く素晴らしいの一言です。
また、車のコントロールが非常に楽で、長距離走っても疲れないです。
小回りも効いて、車の大きさも感覚的につかみやすいです。
DSGも以前より進化していて、ギクシャクすることはほぼ無いですね。

【乗り心地】
低速ではコツコツと伝えてきますが、不思議と路面状態の悪い道路では、サスペンションがよく動いている感じがします。高速ではフラットな乗り心地になり、直進安定性もいいので、たぶん子供でも車酔いは少ないのではないかと思います。

【燃費】
まだ測定していません。

【価格】
認定中古車で購入したので、お得に買えました。
新車でもこの内容であれば値段相応ではないでしょうか。

【総評】
個人的には死角が少なく安全に走れるのが一番気に入ってます。
これで耐久性があれば言うことなしです。トヨタ車よりはたぶん乗れる期間は短いんでしょうが、それでもいいと思わせるだけの性能があります。

【エクステリア】古くなっても品の良さが維持されるデザイン。

【インテリア】わざとらしい高級感ではなく、質実剛健の一言。安っぽさは感じない。

【エンジン性能】燃費と加速のバランス最高。

【走行性能】真っ直ぐ走る。実はこういう車は意外に少ない。

【乗り心地】低速では思いの外しなやか。大入力でもダン！と一発で収まる。

【燃費】カタログ値通り。

【価格】内容考えると安いくらい。

【総評】Cセグメントのベンチマークは半端ではないと感じます。

【エクステリア】
クリーンなデザインで見ていて飽きません。
逆に強烈な個性はないです。
【インテリア】
レガシィから乗り換えましたが、ディスプレイの配置なども適切、ハンドルのスイッチも分かりやすく便利です。レザーシートの品質も高いです。
5人家族なので、細身のチャイルドシート2つ、ブースターシート１つを後席で常用していますが、シートベルトもしっかり3座使えるので安心です。
ラゲッジは広いので旅行の荷物も問題ないです。
【エンジン性能】
日常で使うには十分なパワーです。高速道路の120km巡航中も、まだ余裕が感じられます。
【走行性能】
六甲山の登りも気持ち良く走れました。
年に数回走る圧雪路もスタッドレスタイヤ履いていたら時速60kmぐらいまで普通に走れます。
【乗り心地】
硬めのフィーリングですが、嫌味はありません。
段差などの大きな入力もシュッと収まります。
実家のミニバンより子供が酔いにくい気がします。
【燃費】
エアコン使用の街乗りで14.5km/l、年に数回の大阪〜東京往復で19km/lです。
【価格】
レヴォーグやカローラツーリングと比べると割高に感じますが、満足感は高いです。
【総評】
買って損はありません。
週に数回する往復70kmの通勤もストレスありません。国道のバイパスでは自己責任ですが、ACC利用でリラックス出来るので疲労も少ないです。
どうしても旅行中など車内で子供が飲み物をこぼしたりするのですが、レザーシートの撥水性も高く掃除も楽です。レザーシートはオートグリムのクリーナーで掃除しています。

メンテナンスについては、DSGがリコール対応になったので、安心して乗れそうです。
うちの近所のトヨタ系VWディーラーはサービス工賃も適切で思いの外、出費もありません。
1万km/年の乗り方で、3年目はオイル交換のみ、5年目の車検はオイル＋ブレーキオイル、エアフィルタのみの交換でした。

【エクステリア】間にトゥーランを2年半乗り、7.5コンフォートラインマイスターに買い替えました。トゥーランの前も7ヴァリアントです。落ち着いた外観でどんなシチュエーションでも乗れる車です。ライト関係がとてもかっこよく変わりました。DRL施工済。

【インテリア】以前の車と大きく違うのはデジタルメーターになった事です。慣れれば見易くてアナログよりいいかも。コーディングで色々替えられるのも〇です。

【エンジン性能】1200ターボですが、トゥーランの1400より回転の上昇が軽く吹け上がり、乗りやすく感じます。静音性はトゥーランの方が少し良いかな。

【走行性能】これは圧倒的にゴルフです。路面に吸い付きます。トゥーランのマルチリンクと比べても遜色有りません。やっぱり車重が軽いって正義ですね。

【乗り心地】同じく最高です。マイスターは225/50r17のトランザですが、良い路面なら無音です。前前のゴルヴァリより良いくらいです。やっぱり年次改良が効いてますね。トゥーランは7人乗りなので固かったです。


【燃費】まだ、納車後10日なので正確な数値は出ませんが、ハイオクですし燃費を気にして乗る車では有りません。

【価格】外車とは言えない価格ですが、保証サービスが切れたあとのメンテナンス経費は国産車よりかなり高いです。正規ディーラーだと車検の基本整備費用が45000円以上です。バッテリーも40000円以上します。

【総評】ゴルフ8はヴァリアントが当分出ないので7.5のマイスターを買いましたが、とても満足しております。7のヴァリアントから全ての面でブラッシュアップされていて、でも価格は据え置き以下です。ACCやその他の安全性能もてんこ盛りで今度は長く乗りたいと思っています(笑)。7ヴァリは事故で全損でした。

ほぼ9年乗ってきたレガシィBP5が車検を迎えた事を契機にレヴォーグ2.0STI Sportの見積り取得。
ですが、3か月以上先の納期との事で他メーカーのステーションワゴンを探すことにしました。

結果、A４アバントクワトロ、パサートヴァリアント、ゴルフ・オールトラック/ヴァリアントに絞り込み、
安全性能、４WD、価格の比較でオールトラックかヴァリアントの何れかを選択する事に。
良い買取業者に恵まれ9年落ちのBP5が80万円で売れたことからﾁｮｯﾄ無理してRヴァリアントにする事に決めました。


エクステリア　
　何より普通っぽい風貌がGood！ヴァリアントの中でも「R」は少々フロントマスクが主張していますが、あまり凸凹していないボディには好感がもてます。
　変な例えですが、レヴォーグがジオン軍の「シャア専用ザク」としたらR ヴァリアントは見かけだけは連邦軍の「ジム」、でも実はアムロ専用「ジム」（そんなのないけど…）だった、といった感じです。（＾＾）

インテリア
　比較的落ち着いた印象です。どなたかが書いていたかもしれませんが、フロントガラスのミラーが出っ張り過ぎていて若干視界が遮られるのは、この事か〜といった印象。自分の座高の高さも一因ですが、まあ運転には支障はなさそうです。

エンジン性能
　国内で普通に乗る分には有り余るハイパワー、全く文句無いです。また、レヴォーグに比べて低い回転数でMaxのパワーとトルクが来るため、恐らくこちらの方がアクセルの踏み幅は小さいのではと思います。

走行性能
　コーナリングの接地感、安定性にとにかく驚きました。
ボディー剛性とポルシェと同等らしい？足回りの恩恵だとは思いますが、ジェットコースターのコーナーをオン・ザ・レールで回っていく感覚で、おまけにコーナリング途中に多少の段差などあっても何もないかのように通過していきます。
また、連続コーナーに入った際にも目線の左右は限りなく水平面を維持出来、ハンドルの舵角にキレイに比例して方向が変わっていく感じが強く運転しやすいと感じました。これらはエンジンルームにタワーバーを付けていたレガシィでも絶対味わう事が出来なかった感覚です。
　それと、この手の車にアイドリングストップが付いているのにはﾁｮｯﾄ驚きました。で、この機能をオフにしていないと発進時にもたつきます。エンジン始動時にはシフトレバーの横のボタンでオン・オフが簡単に出来ます。

乗り心地
　いくつかのモードをそれぞれ試してみましたが、コンフォートモードも若干固めの感じです。ただ上記にも書いたように路面のギャップやうねりは体には低減されて感じるような安定感があります。
※追記　カーボンスタイルは19インチでタイヤの偏平率も低い為道路から出ている突起物の様なものには気を付けた方が良いです。道路上の配管の蓋らしきものを乗り越えた際に若干ホールに傷が付きました。

　レースモードの場合のみシフトがほぼ１速落ちているようです。峠道の上りはレスポンスよく車体を引っ張って行ってくれる為丁度いいですが、下りの場合では、この回転数を活かそうと思うとスピードが足りず自分には手に負えません。
　エンジン音も思ったよりうるさくなく、重低音も密閉された空間の外から必要な音だけ聞こえてくるといった印象。

※追記　アイドリングストップからのアクセルオンでワンテンポ遅れてしまう欠点はありますが、ブレーキを踏んだままでも重くなったハンドルを左右いずれかに僅かに回すとエンジン始動しますので、信号等のタイミングでそうしてあげる事でアクセル踏んだら即走り出すことが可能です。（ちょっと面倒くさいですが）　

燃費
　長距離を走って無い為現時点で正確には判りませんが、BP5の燃費が街乗り8km/L、高速11〜12km/L程度でした。街乗りはそれほど変わらなそうですが高速は間違いなく2〜3km/Lは増えそうな感じです。
※追記　街乗り：高速＝3：2で10.5?/L、思った通りでした。
※追記?　高速使用時のみでは約13km/Lでした。通常走行をエコモード、何度かレースモードで加速感を味わう感じの走行時

価格
　国産車と比較すると明らかに高価です。ですが、このモデルの場合ほぼオプションフル装備の状態でしかもこの走りです。レヴォーグが売れに売れて一見似たような外観の多数のスペックが氾濫してしてきているこの状況下では、同じような性格をもつR ヴァリアントは選択肢の一つになり得ると思います。
　それと、値引きについてですが、公表は控えさせてください。

満足度
　以上の事からかなり満足しています。

3年経過後の現在…
相変わらず走りよし、故障なし、燃費悪し！
今も満足しています。

【エクステリア】
デザインは実用性が重視されているので、特にカッコいいとまではいきません。バランスが取れたいいデザインだと思います。
【インテリア】
質素なコンフォートラインでも、そこそこ高級感はあります。ハイラインのベージュ革シートが良いのですが、40万円高くなるとちょっと無理。その値段ならBMW買います。ゴルフには滑らずお手入れも楽で実用的な布シートがお似合いかもしれませんね。室内は広くワゴンの荷室も充分な大きさです。
【エンジン性能】【走行性能】
発進時アクセルを踏むと、ディーゼルとは思えないトルクの無さ。エコな設定となっているのです。スポーツモードで走るとトルクモリモリ。高速道路のダッシュ時は背中が押し付けられるほどに素晴らしい加速感が得られます。アイドリング中のガラガラ音は大きいです。これは車内でも同じです。音はよく聞こえてきます。これに比べるとマツダのディーゼルエンジンは本当に静かですね。
【乗り心地】
標準で225/45R17のBSポテンザ（ポーランド製）を履いています。その割に乗り心地は良く、段差を乗り越えても角が取れた感じで概ね乗り心地は良いです。スタッドレスは1インチ落としたので、もっと良くなると思います。
【燃費】
街乗り8割高速2割で、満タン法で17km/lを超えます。高速オンリーなら20km超えるでしょう。前車はハイオクでしたので軽油は安くて助かります。
【価格】
ディーゼルモデルはガソリンと比較して30万円以上高価となります。免税分を差し引けばその差は縮まります。ゴルフ内の比較だと、ガソリンモデルのハイラインが買えますので、なかなか悩ましいですね。決算期と消費税前の駆け込み購入で少し安く買えたと思っています。
【総評】
音は気にしない、長距離をよく走る方なら断然オススメします。最新のACCは良く出来ており、渋滞も気になりません。モデル末期であり、熟成されたベストゴルフとの評価もあります。新型のゴルフ8が発表されましたが、少しアナログ感の残った7.5が好きです。最終モデルマイスターですので、液晶メーターも標準、少し未来感も味わえます。恐らく、新型が国内導入されるのは来年の夏以降、ヴァリアントやディーゼルモデルはさらに遅れる可能性もあります。今買っても後悔はしないと思いますよ。

「ああ、やっぱりこのクルマには勝てないか…」
他車の試乗をして、それが良かったとき、私はその日のうちにマイカーのゴルフ7ヴァリアントと比較している。まだ身体に残った上々の他車の感触を脳内咀嚼しながら、ウキウキで自分のゴルフのハンドルを握るのだが、それまでの高めテンションはすぐ平常へ戻る。そして冒頭の感想を持つのである。

ゴルフはとても残酷なクルマなのだ。

ことごとく所作に品と落ち着きがあってレベルが高い。特徴なんて何にも無いのに。
だから、おお、コイツは中々イイなっ！次の愛車はコレにしようかな？！と別のクルマの試乗で心ときめかせようとも、マイカーに乗るたび数分で現実に引き戻される。買い換える理由が見当たらなくなってしんみりとする。
あなたが色んなクルマを色んな価値観でもって所有し生涯一喜一憂楽しみたいならば、ゴルフをマイカーにすることは最悪の選択肢だ。壊れない限りは、合理的な納得感をもって車を乗換えられなくなってしまう。

通勤、アウトドアレジャーで年間5万〜7、5万キロ走行するヘビーユーザーです。だいたい1年未満落ち、走行5千キロ前後の中古車を2年から4年で乗り換えて来ました。日に千キロ走ることもありますので2000から3200のエンジンの車が中心でした。
日本車はダンパー、シート、エンジンのヘタリが1年、5万キロで顕著に出ましたので、ランチョやレカロに交換して乗ってたこともあります。ビッグホーンが14万キロ、レガシーGTが7、5万キロが伸びた方であとは5、5万キロで手放しました。長距離、山道は1日の登山、釣り、撮影の活動の後はとても厳しかったです。まあ、４万キロ過ぎると別の車になるのが常でしたね。当然車の維持費は厳しかったです。
そこで試したのがトラビック、14万までほとんど乗り心地変化無し。事情でパサートワゴンに乗り換え、これも同様変化無し。ただ、上級使用のためかヨーロッパの気候向きでパーツの故障が多く14万キロでスズキのヨーロッパボディの車に乗り換え、しかしエンジンとダンパーのヘタリで5万キロでゴルフ6のバリアントに乗り換え、ただしパサートの教訓からグーローバルなグレードトレンドラインを選ぶ。これははまりました。故障無しで25万キロまで走りました。13万キロまで新車並みの乗り心地、25万キロでも日本車の5万キロの乗り心地にはなりませんでした。5年目の車検の前でタイヤが高速でバースト、乗り換えとなりました。この車はダンパーはモンロー、シートはレカロ製と業界の人から伺ってます。シートは明らかでしたね。そして今はゴルフ7のバリアント、ボディは日本車に近くなり、シートもレカロではなくなり、ダンパーもオリジナルのようで6のような重厚感はなくなりました。ただし軽くなった分だけヘタリが遅くなり15万キロまでは乗り心地の劣化は特に感じてません。現在も17万キロですが充分日本車の3万キロくらいの乗り心地です。30万キロくらい行けそうです。タイヤは標準のブリジストントランザよりコンチのコンフォートコンタクトの方が全然いいですね。抵抗やブレがなく排気量が200くらい上がった感じで軽く加速します。高速では20キロは違います。以上ヘビーユースでは日本車よりヘタリの耐久性が4、5倍違いますね。10万キロ行っても日本車の新車より快適な乗り心地は長く続きます。そこが私には最高にマッチしたところです。ただし距離には強いですが年数についてはわかりません。気候の違いが細かい部品に出ることもあるあるようです。
それと年間1万キロ程度の使用なら明らかに過剰品質でぎゃくにデメリットになることもあるようです。それと燃費も田舎では17から20の間程度です。山の下りでは40キロの距離走行で70キロの燃費が記録されたことがあります。あくまでもメーター上ですよ。給油はだいたい700キロ超えて42リットルくらいです。最近は少しシートのへたりを感じます。
以上、これまでの経歴におけるゴルフバリアントの立ち位置でした。

大阪から広島	広島から大阪

【エクステリア】
ひとにより好みがあると思います。私は陶酔はしていませんが、気に入っています。
【インテリア】
悪くないです。最高にしなかったのは、運転席からの景色しか評価出来ないから。
【エンジン性能】
2年乗っていますが、一度も困っていないので、最高評価としています。隼やNSRと比較したら駄目でしょう。
【走行性能】
今の所、1日の走行距離下道、上の道あわせて最高往復1000kmまで走ってもそんなに苦痛ではありませんでした。警報機能も充実しています。
【乗り心地】
1000km乗ってもお尻楽勝、幼稚園児含めた家族も苦痛は訴えませんでした。
【燃費】
真面目に走ってみました。広島某中核市から大阪南部の政令指定都市、添付の通り。交通の流れを妨げていません。覆面オービス心配せず、快適運転。画像は停止時撮影ですよ。
【価格】
9月だったからか、ドライブレコーダー等サービスしてもらい、家族が止めに入るくらいは引いてもらいました（コミコミ3割未満）。
【総評】
ナビ、バックモニターほか安全装備が色々ついて、4人家族の2週間分の旅行荷物＋αを積んでもお釣りの来る積載量、1日1000kmの行動が可能な乗り心地、巡航性能、そして何より店舗での丁寧な対応にも満足しています。
購入前の比較はパサート、トヨタ、FIAT（アルファロメオ）、ボルボとベンツの下位ワゴンでしたが、安全装備、接客態度、値引率、駐車場の広さ、家族の反応の順で決めました。
追記
先日の特別警報が出た雨で運転席後部に池ができました。
何か説明してもらいましたが、特異な天候下で発生した特異な例なのでしょう。
そういう日もあるのでしょう。
走っているとチャプチャプ音がして、何か新鮮でした。
人が作ったものなので、あまり怒る気になりません。むしろ、そのあとの販売店の反応に好意を感じました。