フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント 2014年モデルレビュー・評価

2013年5月に発表されたゴルフ?は、革新的なクルマ作りによるデキの良さが高く評価され、日本カー・オブ・ザ・イヤー(COTY)を始め、ワールドCOTYとヨーロッパCOTYを完全制覇する結果を残した。2013年に限っていえば、ゴルフに勝るクルマはなかったといえる。

2013年末には、ゴルフのワゴンモデルであるヴァリアントが発表され、2014年初頭から発売された。ゴルフ?のヴァリアントには、フォルクスワーゲングループジャパンがベイサイドマリーナホテル横浜をベースに開催した試乗会に出席し、1.4リッターエンジンを搭載したハイラインに試乗した。

ゴルフというとハッチバック車のイメージが強いが、ゴルフ?の時代にゴルフワゴンの名前で最初にヴァリアントが設定されて以来、各世代のヴァリアントが一定の人気を集めてきた。

ゴルフ?のヴァリアントの人気はさほどではなかったが、ゴルフ?をベースにした今回のモデルはスタイリッシュなデザインなどにより、けっこう売れそうなクルマに仕上がっている。

外観デザインはゴルフ?をベースにしたもので、従来のモデルに比べるとすっきりした感じになった。全長を30mm延長し、全幅を15mm拡大しながらも、全高を45mm下げて1485mmに抑えたことによる。ワイド＆ローの見るからにスタイリッシュな外観を持つようになった。インテリアデザインもゴルフ?ベースにものに変わり、エモーショナルさや質感を感じさせるものになった。

試乗した上級グレードのハイラインにはアルカンターラのシートが標準装備され、コンフォートラインと合わせてレザーシートがオプション設定されている。

室内の居住空間や後部のラゲッジスペースが拡大されたのはホイールベースが60mm延長されて2635mmになったことによる。ラゲッジスペースは標準状態でも605Lのスクエアな空間があるが、これはプリウスα、レガシィツーリングワゴン、アテンザワゴンよりも大きな容量だから凄い。

背もたれはレバーを操作するだけで女性や子供でも簡単に倒せるようになり、倒すとフラットなラゲッジスペースが作れる。

搭載エンジン2機種で、1.2Lと1.4Lのダウンサイジング直噴＋インタークーラー付きターボ。いずれも7速DSGとの組み合わせだ。

今回試乗したのは1.4Lエンジンを搭載したハイラインで、103kW/250N・mのパワー＆トルクを発生する。ヴァリアントの重量はゴルフに比べると60kg重くなっている。なので、同じ動力性能であれば、その分だけ走りが鈍くなる方向に向かうはずだが、ゴルフヴァリアントを走らせていて走りの鈍さなどは全く感じなかった。

アクセルワークに対するリニアなレスポンスを始め、低速域でのトルク感、スムーズな吹き上がりとパワーの盛り上がりなど、いずれもゴルフを走らせているのと変わらない感じだった。

ハイラインの燃費はゴルフに比べ19.9km/Lから19.5km/Lへとわずかに下がっているが、これは車両重量の影響というよりACTと呼ぶ気筒休止機構がないことによるものと見られる。ACTは本国仕様のヴァリアントにも設定がないとのことで、これは重量増への対応を考えてのことだろう。

足回りの印象もゴルフと同様で、しっかりした操縦安定性を確保しながら、高架道路の継ぎ目などでもショックをうまくいなしてくれる。試乗車はDCCと呼ぶアダプティブ・シャシー・コントロールをオプション装着したクルマだったので、モードの切り替えによってメリハリの効いた乗り心地と操縦安定性を味わえた。

安全装備の充実度は高く、9個のSRSエアバッグを始め、プリクラッシュブレーキ、マルチコリジョンブレーキシステム、アダプティブ・クルーズコントロール、レーンキープアシストなど、最新の安全装備を備えている。

快適装備は、ゴルフ?が発売された時点では間に合わなかったカーナビが、ディスカバリー・プロという名前のインフォテイメントシステムとしてオプション装着が可能になった。17万8500円というリーズナブルな価格で装着が可能だ。

ゴルフヴァリアントの価格はコンフォートラインが269万5000円で、ハイラインが322万5000円だ。ハイライン同士の比較では23万5000円高くなっているので、これがゴルフとヴァリアントの実質的な価格差と考えていいだろう。厳密には、前述のACTの有無などさらに違いがあるおだが、ざっと20万円高というのはまあまあ一般的な価格差である。

試乗車は、ディスカバリー・プロ、DCC、レザーシート、サンルーフとほとんどフルオプションの状態だったので、車両価格ベースで396万円に達していたが、レザーシートとサンルーフを除けば350万円台で手に入る。

多くの荷物を積む機会のある人はもちろん、そうでない人でも予算に合わせて積極的にヴァリアントを選んだら良いと思う。

低く抑えられたエクステリアは、ハッチバック同様だ。	「ゴルフ」の派生モデルとは思えないスタイリッシュなエクステリア。	リアの灯火類もスタイリッシュで躍動感のあるものになった。
フォルクスワーゲンの技術の粋を集めた1.4リッターTSIエンジン。	ハイウェイでの安定性は国産ワゴンでは味わえないものだ。	車両情報をはじめ、各種設定を行える8インチ大画面モニター。

輸入車初の「日本カーオブザイヤー」に輝いた新型「ゴルフ」のワゴンモデルである「ゴルフヴァリアントTSIハイライン」にフォルクスワーゲングループジャパン開催のマスコミ向け試乗会にて横浜、湾岸周辺にて試乗を敢行したので、お届けします。

取材車は新型「ゴルフヴァリアントTSIハイライン」。全長4575mm、全幅1800mm、全高1480mm。ホイールベースは2635mm。先代の「ゴルフヴァリアント」に比べ、全長プラス30mm、全幅プラス15mm、全高マイナス45mm、ホイールベースプラス60mmとなりました。メーカーの用意した広報車両のボディカラーは「ゴルフ」のイメージとなっているパシフィックブルーです。

市街地走行では、最大出力140psをアイドリングプラスから最大トルク25.5kgmを発揮するため、アクセルに足を乗せた瞬間、1.4リッターとは思えない押し出し感で周囲を流れをカンタンにリードできます。

乗り心地は17インチ225/45R17を装備するため、当たりは硬いですが、高剛性ボディが路面の段差を一発で吸収。決して不快なものではなく、ダンピングの効いた乗り心地は、ドイツ車らしい。7速DSGはトルクコンバーター以上に滑らかで、シフトショックは皆無。室内も広大で、「ゴルフ」の派生モデルとは思えない高級感も味わええます。
「ゴルフ」でも搭載される1.4TSIエンジンは、4000rpmあたりから、意外なほどスポーティなサウンドを奏で、適度な音量でキャビンに届けますが、耳障りなものではなく、スポーティな演出で好感が持てました。

高速道路では、延長されたホイールベースと高いボディ剛性と相まって矢の様に突き進みます。ステアリングはクイックながらも、どっしりとした手ごたえで、国産ワゴンのそれとは一線を画します。また140psを発揮する1.4TSIエンジンは、2.5リッター並みのトルクを発生するため、どこからアクセルを踏んでも、グイグイ加速していき、シャカリキにアクセルを踏まなくても、気が付けば、日本離れした速度まであっけなく到達しています。

軽量化されたボディは、思ったとおりのラインを描き、ワゴンボディとは思えないほどハイスピードでコーナーを駆け抜けてくれます。ロールやピッチングもビシッと押さえ込まれ、アンダー丸出しの国産ミニバンを涼しい顔して抜き去ることなど、朝飯前です。

インテリアでは、「ゴルフ」と基本的に共通ですが、マルチファンクションディスプレイに待望のナビゲーションが一体化されたのは朗報です。（ナビゲーションはメーカーオプション）ナビゲーションのロジックは国産メーカーのものとは異なりますが、8インチディスプレイの解像度も高く、視認性も非常に優れています。

また、美点としては、ラゲッジルームはクラス最大で、同社の上級モデルである「パサートヴァリアント」の603リッターを凌ぐ605リッターを誇ります。国産モデルと比較しても、マツダ「アテンザワゴン」506リッター、スバル「レガシーツーリングワゴン」520リッターと圧倒的な差を見せます。

実用性、経済性にも優れながらも、スポーティな走りを満喫できる「ゴルフヴァリアント」。やはり、この手のクルマを作らせたら、国産車もまだまだだな…と感じさせる程、極めて完成度の高いクルマでした。