ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

　初期型のハイブリッドZ（FF）からの乗り換えです。
　Zには４年半乗り、ハイブリッドドライブを楽しんでいましたが、このターボモデルの登場は初期型ハイブリッドの欠点、弱点を全て埋めてくれる気がして、試乗したのですが店員さん同乗でチョイ乗りしかできず。
　しかし、そのポテンシャルはグイグイ感じることができたことから、消費税アップの前に購入を決めました。
【エクステリア】
　先のマイナーチェンジでシビック等にも共通するカッコイイ「ホンダ顔」になって、これがとても気に入っています。
　またポジションランプ？デイライト？が付いていて、視認性アップもあるし、カッコ良さがさらに増しています。
【インテリア】
　前車Zでとても気に入っていたジャズブラウンの内装をグレードアップしたようで、ブラウンの比率も上がり、ますます高級感が上がり、運転していて気分が上がります。
　RS系のブラックはスポーティーでカッコイイですが、スポーツモデルだから黒、みたいのじゃなくて私は良かったと思っていますし、妻や娘からもかなり好評です。
【エンジン性能】
　ここがTOURINGの醍醐味ですが、いわゆる「ターボっぽさ」は全く感じさせません。
　極低回転から全域で淀みなくスムーズに吹けあがって、CVTのセッティングを含めて、前車ハイブリッドの弱点でもあったスムーズさが強く感じられて、１，２ランク上の車格を感じる部分です。
　前車のハイブリッドは減速から加速を繰り返すような場面が弱点で、ストレスを感じたり危険な場面にあったりしていましたが、このターボエンジンはレスポンスが素晴らしく、近年のターボモデルやCVTの進化を強く感じています。
　高速道での追い越し加速でも今までは考えられなかった100〜120ｋｍ/hの領域でもひと踏みで余裕の追い越しが完了してしまいます。
　これで東名120km/h区間も全く不安なく余裕で走れます。
【走行性能】
　これはエンジン性能やタイヤ（ミシュラン・プライマシー３）による部分が大きいですが、前車と比べると、形は同じでも全く別物の素晴らしい進化を感じます。
　今までハンドリングは弱アンダーでコーナーではアクセルオフによってアンダーを消しながら走ったりしていたのですが、これはボディの強化や地道なサスセッティングにより、素晴らしいハンドリングになっていました。
　コーナーでちょっと出すぎたかな？アクセルを戻すかな？という場面でも、何事もなかったようにラインをトレースできてしまい、スポーツレベルの走行が車任せでスムーズに完了します。
　これは例の「アジャイルハンドリングアシスト」による部分も大きいと思われ、この機能を装備することのありがたみを強く感じます。
　ハンドルが重いというレビューを目にしたりもしましたが、全くそれは無く、全速度域でそれぞれ適度な重さを保っています。
　CVTのマニュアルモードでカッチリ決まるのもイイですね。
　前車Zはハイブリットシステムの保護かわかりませんが、パドルシフトの変速がイマイチでした。
【乗り心地】
　今までヴェゼル共通の弱点だったこの部分は、タイヤ（前記ミシュラン）によるものや地道なサスセッティングにより、大きく変わりました。
　タイヤの特徴でしょうが、グリップもあり、ロードノイズがとても低いです。
　今までのガツン、ゴンッって感じの初期挙動にすっかり丸みが出て、振動は路面状況を感じつつ、吸収力がアップ、車体にまで伝わりにくいセッティングで揺れの収束がとても速いです。
　ただし、タイヤのレスポンスはスポーツタイプとは違い、クイックさは一歩及ばない部分で、フィーリングの違いを理解しておくべきかとも思います。
　もちろん、乗り心地も前車Zと比べて車格が上がったようなしなやかさを強く感じられるようになり、妻や娘にも違いが分かったようで好評です。
【燃費】
　前車Zは16〜22km/リットルくらいでしたが、高速で長距離移動が多い私にとっては高速（特に新東名120km区間）を含む走行時の燃費に不満を持っていました。
　新東名や東名の渋滞を長距離走ると15km/リットル位だったのが高速区間のみなら20km/リットル越えも可能で、全体的には14〜18km/リットル位ですので、VTEC-TURBOの誘惑に負けなければ、意外なまでに燃費は伸びて、まだまだ自然吸気ターボエンジンの伸びしろは侮れないと思いました。
【価格】
　TOURINGは高いといわれるのですが、デビューから６年経ったモデルですから値引き（私は30万越え）を考慮すれば、気にするか価格には感じません。
　あと30万のプラスでCR-Vが、という方もいらっしゃるでしょうが、この大きさ、パッケージングの丁度良さに惚れ込んでいるし、なにより売れている理由は価格だけではなく、乗ってみてドライバーに訴えるドライビングフィーリングの部分が大きいので、価格以上の価値は間違いなく実感できます。
【総評】
　今までホンダ車７台を乗り継いだことから、つい力説してしまいましたが、このモデルはVEZELであってVEZELじゃない究極のヴェゼルであり、まだまだモデルチェンジしてほしくない素晴らしい車だと思います。

　長文で大変失礼いたしました。

【エクステリア】
今でもお気に入り
【インテリア】
センターパネルをピアノブラックのパーツに換装
【エンジン性能】
純ガソリン車としてベスト
【走行性能】
とても良い、特にSモードにすると気持ちいい
【乗り心地】
高速での継ぎ目で跳ねる以外は良し
【燃費】
平均14キロ リットル
【価格】
妥当
【総評】
とても気に入ってます。まだまだ乗りますよ

テールレンズのメッキカバー

【エクステリア】
とても高級感がありながら、スポーティーなイメージです。ハイブリッドZは、モールがボディー同色となり、よりスポーティーなイメージです。

【インテリア】
ハイブリッドZは、インテリアが2色からの選択でシックかカラフルを選択できます。私はインナーハンドルカバーとパワーウインドカバーをメッキのものを購入して引き締めた内装にカスタマイズしました。

【エンジン性能】
フィットと同じパワートレインであり、力不足は否めません。エンジン音は大きくアトキンソンサイクルの影響なのか？と感じます。ただモーターがパワーアップしておりEV走行の幅は大きく広がりました。
【走行性能】
DCTのミッションの違和感があります。なめらかな操作ができない場面があり急な操作をしたかの様な車の動きをすることがあります。電子サイドブレーキは慣れるまで不安があります。
【乗り心地】
ハイブリッドZ17インチの55扁平なので、固めの印象がありますが、許容範囲ではないかと思います。
【燃費】
IMAハイブリッド経験者であれば、運転の仕方は同じです。モーターでの走行の幅が広くなったので確実に燃費は伸びるのでないかと思います。アクセルワークでEVモードへの移行を意識する。モーターが小さいホンダハイブリッドの使い方を体得すれば、トヨタ車並みの燃費を安く実現できます。
【価格】
ハリアーと比べれば100万円安い。バンガードと同等の価格でハイブリッドが手に入る。ホンダの車は安いと思います。
【総評】
エンジンが非力なのを除けばおおむね満点、見た目内装とも高級感もあり程よい大きさで今あるSUVの中では一番良いと思います。フィットシャトルハイブリッドからの乗り換えなので、ホンダハイブリッドの進化がより体感出来ています。

花見の駐車場で	花見の駐車場で2

昨年9月納車で走行距離4,000Kmでのレビューです。
現在のところ不具合や異音は感じませんが、ＨＶ独特のモッサリ感と低速時のギクシャク感はあります。
しかし慣れてしまいましたので、特に不満も無く、乗っていてとても楽しいクルマです。
【エクステリア】
少しサイズが小さいこと以外は言う事なし。
全長＋10cm、全幅＋2cmあれば満点でしたが、大きくするとCR-Vと被るので、メーカーの販売戦略として理解しています。

白を選択したのですが、グリル部分が黒抜きになって、嫁さんにたぬき顔のようだと言われてしまい、フロントグリルの交換をして精悍になったかなと思います。

その他、サイド・前後のロアガーニッシュ、ＬＥＤフォグ、等々オプションを沢山付けましたが、ドアバイザーは失敗でした。
夜間の右折時にドアバイザーで死角が大きくなり、歩行者に気付きにくいので、事故を起こす前に思い切って取り外しました。

【インテリア】
前から決めていたジャズブラウンにしましたが、少しブラウンが淡いかなと感じます。
ソフトパッドとステッチは高級感があります。
イルミネーションの3点セットも付けましたが、これはとても美しいので気に入っています。

ナビが8インチプレミアムに変更しましたが残念なことがあります。
?標準ナビで付いている音声操作ができない。
?詳細な燃費情報が出ない。
?USB・HDMI端子が付かない。
?地図の書き換えサービスが一回だけ。
上記は事前に解っていましたが、画面を大きくした事で、失う物は大きかったです。

収納が少ないとの声もありますが、私は殆ど物を置かないので特に気にはなりません。
只一つ運転用メガネを中央のカップホルダーに収納してますが、今ひとつです。

試乗車にCDを持ち込んでオーディオを確認したのですが、前車に比べて少し低音が弱いかなと感じたので、スピーカーを前後共ネオジウムに交換しました。

少しメリハリが出たように思いますが、正直なところ聞き比べでもしないと、違いがよくわかりません。

【エンジン性能】
低速時のモッサリ感で非力なように思いがちですが、このクラスでは最高のエンジンではないかと思っております。
重いCX-5より瞬発力で勝り、運動性能でも負けないことを数回確認しています。

下記URLの動画に1：05付近で解説されているますが、HV-Zの0-100は皆さん自信を持っても良いと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=r_3lh1FQkHk

エンジン音は少し踏み込むと「ドコドコ」と太く力強いですが、高回転時には「グワーン」と唸り気味であまり良い音とは思いませんが、基本的に普段乗りでは静かに走ります。

少しうるさいのがロードノイズで、もう少し走り込んでからタイヤをレグノに交換したいと思います。

【走行性能】
下りカーブの前輪外側の沈み込みが少なく、高速道路の車線変更も揺り返しが少ないのは安心できます。

車体の軽量化に成功したのでしょうか、ＨＶ車のわりに軽快です。
低燃費で尚且つ「走り、曲がり、止まる」が高いレベルで実現しているのは、この軽量化の影響が一番かなと思っています。

【乗り心地】
後輪に少し突き上げ感があり、硬いかなと思いますが、初回点検で空気圧の調整をしたらしく、以後少し改善しました。
乗り心地の問題は燃費とのトレードオフかなと思いますが、走行性能にも影響するので、私は少しくらい硬くても気になりません。

【燃費】
15Kmの通勤で12kmが山越えの上り下りなので、いくら頑張っても15ｋｍ/リットル未満です。
行楽での自動車専用道路を流したときに21ｋｍ/リットルを記録しましたが、思ったより伸びません。
しかし、前車（2.0VTEC）が6〜7ｋｍ/リットルでしたので燃料代が助かっています。

【価格】
オプションを沢山付け過ぎたので、総額360越えになってしまい、これなら上級車が選択肢に入るなと思いますが、じゃあ他に何があるかと思案してみても、燃費、走り、スタイルを総合的に上回る車が見当たりません。

【総評】
今でも毎朝ワクワクして乗れる車です。
色々と言われている車ですが、それだけ羨望される存在なのだと思うようにしています。

最近ライバル車が増えましたので、休みを見つけ各車試乗しましたが総合的にやはりVEZELにして間違いなかったって思います。
あとは、鍛造アルミに交換した事によりバネ下約12ｷﾛ軽量になりEV走行する距離が増え、町乗りで約10%高速道路で約20%燃費が良くなり、例えれば下駄〜スニーカーへ履き替えたぐらいかなり実感できると思いますしハイブリッド車には特にオススメしたいと思います。VEZEL最高(^-^)v

後ろからー	前からー

【エクステリア】
町乗りSUVを意識したデザイン。
私と妻好みのど真ん中でした。

追記2：
少し無限パーツをつけはじめてます。
グリルとリアウイングで街中で被ることは減りました。

【インテリア】
全体的にワンランクといった感じです。
運転席〜助手席の間を隔てるセンターコンソールが
格好いいです。

追記：
夜間のドライブ中のセンターイルミネーションが
とても格好いいです。
フットライトのオプションもよいかもです。

【エンジン性能】
サーキット走行をするわけでもないので，
全く問題ありません。
前車は2.0Lでしたが，高速や坂道でもパワー不足を感じませんでした。

【走行性能】
スポーティーな足回りとしているだけあって，
車線変更等キビキビいけちゃいます。

【乗り心地】
前車のストリームRSZとほぼ同じような感じです。
私にとってはこのくらいでちょうどよいですが，
万人受けするような乗り心地ではないと思います。

【燃費】
70キロ程度走っただけですが，
町乗りで平均燃費19.2kmといった感じでした。
まだまだ乗りはじめなのでこれからでしょうか。

追記：
納車されてから2日間で400km程度走った結果を
レビューとしてのせておきます。
高速(200km程度)と町乗り(200km程度)で
平均燃費21.7kmでした。
距離の内訳は大体下記のようになります。
高速は100kmクルーズコントロール使用で，
残り100kmは通常運転で運転しました。
ECONは使用していませんが，満足できる燃費でした。

追記2：
納車から約1年で13000km程度の走行距離ですが，
総合燃費は19.8km，エアコンを使わなければ22km程度でした。非常に満足してます。

【価格】
HVZを迷わず購入しましたが，
車格を考えると少し高めの設定でしょうか。
ただ，装備を考えれば妥当だと思います。

【総評】
前車ストリームRSZからの乗り換えですが，
全体的にとても満足しています。
低速時(20〜30km)のもたつきもアクセルを
じわーっと踏んだ際に若干もたつく感じです。
強めにアクセルを踏むと発生しないことから，
DCTの制御の問題かなと推測しています。
仮に不具合なのであれば，
いずれ直してもらえると考えていますが，
特段今のところ不自由に感じていないので
1ヶ月点検の際にDに相談する予定です。

個人的には楽しんで乗れる車であることに変わりはありません。

グレードはX-Lパッケージ、ボディカラーはクリスタルブラックパール
2014年12月中旬に納車。現在の走行距離は１２００ｋｍほどです。
前車はプジョー３０７ＳＷです。


【エクステリア】

　個人的にはカッコいいと思います。
　ただ、想像以上に綺麗なフォルムでしたので傷等に神経を使います（苦笑）

【インテリア】

　一番気に入ったところです。今でもコックピットにはうっとりします^^;
　しかし、未だに電子パーキングブレーキには慣れません（汗）

　○　後席が広い
　○　センターのドリンクホルダーが色々変形でき使い勝手が良い

　×　収納が少ない・・
　×　アームレストがもう少し前まで移動できたら良かった
　
【エンジン性能】

　問題なし。１５００ｃｃ以上のパワーはあると思います。
　モーターのおかげかトルクが良い。スポーツモードにした時の加速は気持ちいです。
　
【走行性能】
　
　前者がフランス車のＡＴで低速域の挙動が良くなかったので
　良く言われてるギクシャク感というのがあまり分かりません^^；
　ハンドリングは良いと思いました。

【乗り心地】
　
　硬めだと思います。私は硬いほうが好みですので、問題ありません。
　長距離のドライブでも特に不快な感じはありませんでした。
　静粛性は良いと感じてます。
　

【燃費】

　普段はチョイ乗り中心なので１０ｋｍ前後です^^；
　長距離ドライブですと、山道を含めば１５〜２０ｋｍの間です。
　平らな道オンリーであれば、２０ｋｍオーバーも可能です。

【価格】
　
　安くはないですが、トータルで見ればこのぐらいが妥当だと思います。
　
【総評】
　
　スノーボードに行くのでＡＷＤにしました。
　エクステリアの所で書いてるとおり
　想像以上に綺麗なフォルムで雪山に行くときは汚れ等に気を使います^^；
　トータル的にすごく満足しております。
　燃費や走行性能を考えればドライブ等にかなり向いてる車だと思いました。
　10年以上は乗りたいと思える車に出会えて良かったです^^

エクステリア	エクステリア	インテリア
インテリア	燃費	ドライブレコーダー

1000km、高速道路走行後の再レビューです

【エクステリア】
クリスタルブラックパールです。
デザインのバランスが良く、エクステリアのオプションはドアバイザー取付とナンバープレートのドレスアップしかしていません。予算の絡みもありますが、オプションを装着しなくても、十分スタイリッシュかと思います。
後席ドアハンドルの位置が特徴的で、素敵です。クーペスタイルを強調する部分です。シトロエンやアルファロメオも採用してました。
コンセプトの通り、昼、夜、角度によってSUV、クーペ、ワゴンと印象が多面的に変化する独特なデザインです。

【インテリア】
好みの問題ですが、メーター周りは、緑、青、赤等カラフルなので、もう少し落ち着いた色合いか、もしくは単色が良いと思います。スポーツモードの際の真っ赤オンリーの方が好みです。
内装は妻の意向でシックなパッションブラックとしました。そもそもクリスタルブラックパールにはジャズブラウンの設定はありません。
センターコンソールは未来的で好印象です。
i-phoneもスッキリ納まります。
犬を飼っている方は、養生を考えるか靴下を履かせるかをしないと傷が付きそうです。
メーカーオプションナビは意匠的にスッキリしていて、機能が豊富なため割高に感じません。スマホの感覚に慣れてしまっているからか、反応が遅く感じますが、次第に慣れると思います。
収納は、車内にあまり多くを持ち込まないので、特に不便は感じませんが、サングラスは置場に困るので頭の上にのせています◎
標準装備も十分で、オプションはフロアマットとラゲッジトレイだけです。ラゲッジトレイは素材の性質上、積み荷が滑りやすいです。
全体的にインテリアの完成度、充実度は高いと思います。

【エンジン性能】
東北道を高速走行しましたが、追い越し時もパワフルで必要十分です。中高速からあっという間に20〜30km/h加速します。とても1.5Lとは思えません。
通常、アクセルを踏み始めると、10km/h程度で一旦エンジンがかかります。一定速度で走行していると、積極的にEVモードに入ります。60km/h程度でもEV走行可能です。停車すると静寂が戻ります。
基本的に急加速運転をするタイプではないので、1.5L＋モーターで十分です。定速からちょっとアクセルを踏み込めば（本気を出せば）、気持ちが良すぎる（余裕がある）加速が得られます◎

【走行性能】
東北道の追い越し車線で試しに超高速走行をしてみましたが、ふらつきはほぼ皆無で、一般道を50km程度で走行している感覚と変わりませんでした。驚きです◎

【乗り心地】
もともと特にかたいとは思いませんでしたが、ミシュランのスタッドレスに履き替えるとよりマイルド＆上質になりました。ノーマルタイヤも少し良いものを履くと乗り心地が改善されそうです。一般道＋東北道300kmを走行した際も、身体に痛みが出るわけでもなく至極快適でした。

【燃費】
一般道＋東北道300kmで27km/L超えとなりました◎千葉の郊外走行時も軒並み20km/Lを超えています。カタログ値が24.2km/LですのでSUV系としては上等です◎ヴェゼルのポテンシャルを素直に嬉しく思います。
寒くはありますが、街乗りでは17km/L程度が出るようになりました。
小生がヴェゼルに慣れてきた事も一因かと思います。オートクルーズコントロールを使うとEVモードに入りやすく、燃費も良くなる傾向がありますので、積極的に利用しています。

【価格】
カタログ及び上記内容で乗り出し300万前後は妥当かと思います。ハイブリッドでは、プリウス、プリウスα、XV、ヴォクシー、ノアあたりと同価格帯のようです。

【装備】
シートヒーターはあったかいです◎これ程快適だとは思いませんでした。床暖房と一緒で空気も乾燥しません。
ドライブレコーダーは事故回避支援システムのセンサーがあるため、バックミラー脇への取付になります。
オプションのフロントカメラシステムは、センサー代わりになり、狭い路地でも安心です。駐停車時にも死角となる部分の障害物をナビ画面で確認出来るので非常に便利です◎雨の日は水滴が画像に入り込んで見辛いです。夜は問題ありません。同様にリアワイドカメラも補助的に使うと便利です。

【総評】
当方直接リコールには絡みませんでしたが、一連のリコールも一段落し、諸々非常に快適です。ハイブリッドの静粛性を備えながら、1.5Lとかけ離れた力強いスムーズな加速も持ち合わせていて、外観だけでなく走りの多様性も見せてくれる『才色兼備』は健在です。SUV系で環境負荷の少ない走りができるクルマはそれほど多くない気がします。それに加えて走る楽しみを十分感じさせてくれ、いつまでもドライブしたいと思わせる良いクルマです◎
度重なるリコールのイメージを払拭するためにも、復活したヴェゼル、頑張って欲しいです！

【エクステリア】
すごく気に入っています！
結構みんな観て来ます！
【インテリア】
オプションもいろいろつけましたが、高級感がありかなり気に入っています。
【エンジン性能】
一度試乗しただけで、こちらのレビューをみて不安でしたが問題ありません！
【走行性能】
キビキビとした走りは気持ちがいいです！
【乗り心地】
一番不安でしたが、オデッセイアブソルートからの乗り換えですが問題ない状況です。
【燃費】
昨日納車され、千葉から高速を使って銀座までとそのほかいろいろ乗って12時間210キロ、燃費を気にせず普通に乗って17キロぐらいでした。
【価格】
かなりオプションつけましたが、妥当だと思います。
【総評】
約4ケ月間待ちました。その間皆さんのコメントやレビューをみて不安になっていましたが、昨日納車され丸々一日中乗っていましたが、全く問題無く、気持ち良く乗れました！
本当にいい車です！

【エクステリア】
落ち着いた中にも、スポーティー感が漂う存在感たっぷりな車です。ノーマルだと落ち着き、モデューロエアロで少しやんちゃな、無限エアロでだいぶやんちゃな、自分好みに仕上げてください。
私は、少しやんちゃ仕様にしています。

【インテリア】
ブラウン内装とブラウンステッチがとても似合い、運転席に乗り込む度、誰かに伝えたくてしょうがない衝動にかられます。しかし、収納が少なく使い勝手が悪いのが、残念です。

【エンジン性能】
VTECエンジン、やっぱいいですね。アクセル踏めばそれなりに反応します。他社の1.5Lモデルでは、もたつき加速でイライラが半端無いですが、この車は大丈夫でした。

【走行性能】
パドルシフトとスポーツモードは、ハイブリッドという事を忘れさせてくれます。サスペンションも硬めセッティングでコーナーでのロールも少なく、気持ちよく運転出来ます。勿論、ECONモードでも十分楽しめます。普段はECONモードで十分ですよ。

【乗り心地】
少しロードノイズを拾いますが、私は気にならないです。昔からスポーツタイプの車に乗っていたので少し硬めが落ち着きます。運転席からのアイポイントが高いので、気持ちいいです。

【燃費】
決して燃費重視な車ではありません。燃費重視な方は購入は控えたほうが良いと思います。私には、十分な燃費です。平均燃費は18.5kmです。

【価格】
排気量から見ると、高価かも。でもＳＵＶ+ＨＶ+ＤＣＴの組合せ、高級感溢れる内装、デザインを考慮すると妥当または割安だと思っています。

【総評】
購入の決め手は、私はパドルシフト、嫁さんはシートヒーター、共通してブラウン内装とハイブリッドです。運転する楽しさが味わえる車です。
試乗された方が、あまり良くない評価をしているのが理解出来ないくらい、購入して良かったと思っています。

FOPと見た目一緒

【エクステリア】
初売りの試乗車、HV Zモデューロ装着車とほぼ同仕様の
ルーセブラック、内装ブラックで即決。
フロントグリルを換装し、大満足。

【インテリア】
前車よりインパネ周りと先進的な装備など進化に感動。
センターコンソールイルミネーションとフットライトでさらに
質感アップ。とても気に入ってます。
また、ナビパッケージにしたためUSBなどのコードが
乱雑になるとの情報を得て画像のようにしてもらいました。
使いやすく見た目もスッキリ。
ETCもFOPと同様につけてもらったディーラーには感謝してます。

【エンジン性能】
前車は2000ccのクロスロードだったため心配していたが
1500ccとは思えないほどの性能。
長い下り坂でのフル充電時のエンブレがうるさいと感じることもあるが
加速時のサウンドは最高。
今後のDCTに期待したい。

【走行性能】
納車後すぐに箱根に行った時の出来事。
急な登り坂で道路工事、片側交互通行になっていて止まった後（ブレーキホールド　ON）
空ぶかし？になったまま後退、後続のダンプカーに接触寸前になりパニック。
Sモードでなんとか回避したものの、ここの口コミなどで見ていたような不安が…
のちに安全な場所で検証してみたところFRP（デフォルトのまま）が
効くところまで踏み込むと、その場所に一時的に止まった感じになる（後退まではしない）が
そのまま踏み込むと前進することが判明。
クリープの前進する力より登坂量大きいと後退するのかもしれない。
我が家にあるFIT２HVで軽く踏むのに慣れていたためみたい。
街のりでもスタート時のモタツキを感じでいたが踏み込み量を若干多くするようにしたため
今はあまり感じなくなった。

このクラスにブレーキホールドは本当にうれしい装備、ホンダに感謝。


【乗り心地】
大振りでホールド性が高く堅さもほどよいシート。
ホンダ車に乗っていたためか、
多少ゴツゴツ感があってもあまり気にならない。

【燃費】
平均実燃費で18.8K
FIT２HVとほぼ同じ燃費に驚き。

【価格】
装備を考えるとコレくらいが妥当か。
むしろ安いと感じられる満足感がある。

【総評】
高速道路でのドライブが最高に楽しくて思わず遠乗りしたくなる。
購入時にはAWDに必要性を感じなかったので選ばなかったが、
実際乗ってみて、もしAWDのZ仕様があればそちらの方が良かったかなと思う。
パドルシフトの反応がFIT２とは違ってはじかれるのは残念。
雨の日のバックカメラの映りの悪さや普段の画像の悪さなど
細かいコトを言えばきりがないが、なにもかも新しい装備なので
使いこなすまで”コツ”が必要。それがまた楽しい？
全体的に良い車だと思う。これからも大事に乗っていきたい。

【エクステリア】
フロントグリルは、最後までオプションにするかどうか迷ったのですが、そのままでよかったと思いました。
【インテリア】
意外といったらおこられますが、かつて、レクサスSCに乗っていたのですが、コスパはかなり高い質感だと自信もって言えます。
しかし、ダッシュボード上は広いですね。驚きます。
【エンジン性能】
１５００ccのハイブリッドとしては、過不足なしと行ったところでしょうか。
【走行性能】
さすがホンダ。この種の車を多く乗った経験がないのでわかりませんが、自分の２０１２年購入のレガシィよりは、キレがあるハンドリングです。
【乗り心地】
購入の際、これを一番気にしていました。皆さんの評価が厳しかったので心配でしたが、復活直後のZの乗り心地の悪さを思えば、十分満足できます。
レガシィよりやや固いぐらいで、むしろ、剛性感が高いと思いました。
【燃費】
19,2km／Lだったので、福井市街を乗り回して、この数値は驚きました。
【価格】
無理して、ハリヤーやレクサスクラスにこだわるのも素敵ですが、この価格帯のクオリティの高さには、久々にびっくりさせられました。日本車ってやっぱり、すごい。
【総評】
乗っている自分がとても楽しんでいるのが、客観的におかしかった。この車の魅力は、深いと感じました。長くつきあって、大切にしてやろうと思いました。

【エクステリア】
コンパクトSUVといいながら、そう思えないほど存在感ある車。
デザイン的に似た系統の車がなく、ホンダ車というより欧州車の様なデザインに惚れ惚れします。

ルーセBを購入予定でしたが、嫁の強い希望でティン銀に。
結果この色で大満足。
陽の当たり方でグリーンぽく見えたり深いガンメタに見えたりと、商業車のようなシルバーと違い、本当深みのあるシルバーです。
アラバスターとも悩みましたが、両実車を見てもティンテッドにしてよかったと思います。

【インテリア】
Zにしかないブラウン内装も考えましたが、ティン銀には黒が合うかと思い、今回は落ち着きのある黒で統一
でも白やグリーンだったらブラウンにしていたかも。

内装は全体的に高級感もあり、後部座席もこのクラスでは広いのですが、なんせ収納が少なすぎるのが難点。
センターコンソールの収納なんておまけ程度。

あと肘掛があまり意味をなしていなく感じます。後部の肘掛もちょっとチープな感じ。

それと出来ればシートは電動にして欲しかったです。

【エンジン性能】
ハイブリッドは初めてですので何ともいえませんが、1.5なら加速、街乗り、高速共に十分なパフォーマンスかと思います。

【走行性能】
まだ納車されて間もないですが、低速や発進時などでギアが噛み合わない様なギクシャク感を感じる事がありました。こんなものなんでしょうか？

【乗り心地】
あちらこちらで書かれていますが、個人的にも硬く感じました。
前車CR-Vと比べてもあまりいい座り心地とは思えません。
あと。前車に比べると運転席シートのスライド幅が狭く感じましたので、背が高く足の長い方は窮屈かもしれません。

【燃費】
約500キロ走行で平均16です。
納車まで３ヵ月ほど嫁宅のプリウスを借りてましたので、もう少し燃費に期待していた分ちょっとガッカリです。

自分なりにｴｺ運転しているつもりですが、他の方の距離を見ると20超えの方もいるので、まだまだ乗り方が甘いのでしょうか。カタログに書いてある燃費は当然期待していませんが、正直初ハイブリッドなので燃費の基準が分かりません。

【価格】
当初はフィットベースといってたので高いと思いましたが、ハイブリッドSUVと考えるとこれぐらいの価格なのでしょうか。

私はZを購入したましたが、電子パーキング、LED、リバースドアミラー、キー連動ドアミラー、あんしんパッケージなど、前車にない機能満載なので、なんとなくこの価格に納得しちゃってます。
あまり意味ないかもですが、スマートキーでパワーウインドウの開閉ができるのに感激しちゃいました。（くだらないギミックが好きなタイプなもんで）

HV-Z ルーセブラック、ブラウン内装本日納車して、100キロ程走った感想は素晴らしいの一言です。
まず、エクステリアは全く日本の車とは思えないゴツくてカッコイイです。

インテリアに惚れて購入しましたから、恐らくこのクラスの車ではズバ抜けてますね。

乗り心地ですが、よく硬い硬いと言われてますが、同じホンダ車からの乗り換えの為か、全く苦になりませんでした。

燃費ですが、EV運転に入るように走ったので100キロ走って表示は21.6でした。60キロくらいまではEVで走れます。意外に粘ってます！

前車、エリシオンの３リッターでしたから、ほぼ３倍の燃費で大変満足しています。