ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

内装はプラスチックだから安っぽさをすごく感じた。あと、コックピットは使いにくかったです。

シビックハッチバックの代車として乗った時の感想。主に三代目までのフィットとシビックハッチバック との比較を含みます。借りていた車はX・ホンダセンシング・AWDとなります。

【エクステリア】
SUVの中ではオーソドックスな印象があり、特別秀でている様には感じないけど、実用車としての機能美も感じる。好きな方。三代目フィットと比べると、こちらの方がまとまりと落ち着きを感じる。でも、SUVが比較的好きではないので。

他社の同格と比べた場合は、各々の好みで良いかと。

【インテリア】
ホンダ車全般に言えることだけど、ステアリングはもう少し種類があってもいいよなぁと。

全体的にはフィットよりも少し良く、シビックより大分いい。ただしマテリアル（材質的）の質感に関しては。造形や機能面ではフィットの方がやや良いかもと思う点と、シビックの方が好ましいと思う点と何とも言えない感じ。

ただ、ナビの表示は見やすかった。特に操作はしなかったので、機能的には分からなかったけど。大きさもシビックより大きいし。フィットはAftermarket品だったので比較はしないでおきます。

助手席のエアコン吹き出し口は賛否が分かれそう。

Aピラーと助手席側のミラー越しの死角が多少大きめに感じた。でも、多分、平均的レベルな気もする。

荷室は３車とも広い。沢山積むならヴェゼルが一番使いやすいのかも。


【エンジン性能】
CVTでAWD。1500CC。フィットはRSに乗っていたので同系のエンジンかな。テイストがまるで違う気がするのは６MTだったのが大きいか。非力さは特に感じないけれど、もう少し余裕はあった方が車の方向性的に好ましいのだろうな。試乗してみて、これで足りなければハイブリッドかtouringの方を素直に選ぶべきかと。

踏み込むとそれなりにエンジン音は大きい。フィットよりも騒がしく感じるのは、たぶんCVTのせいだと思う。

【走行性能】
たぶんきっと平均的なものだと思う。比較的ロールが大きめだけれど、車の性格と重心高から想像する通りのもの。慣れて仕舞えばまた別の感想になるのだろうけれど、フィットとシビックハッチバック と比べると一番運転はしにくかった。気のせいか、一番視覚が大きい様にも感じてしまって。

フィットは慣れと絶対的な大きさで勿論、シビックは狭すぎる道と古めの駐車場以外では意外と扱いやすい。

山道や海岸線などの曲がりくねった道でも基本的にはシビックが一番運転は楽で扱いやすい。

【乗り心地】
思った以上に普通に感じた。もっと、良くも悪くも何か感想が持てると思ったけど、可もなく不可もなくといった感じ。フィットとやシビックと比べるとあたりは柔らかだと思う。

シートの座面の長さと硬さが個人的に合わず、何か対策を練らないといけなさそうだとは感じた。人によると思う。

【燃費】
FFでもハイブリッドでもないせいか、比較的良くない様に感じた。フィットRSだけでなく、シビックハッチバックの方が燃費は良いと思う。それでも、決して悪いわけではなくてこれまた普通に感じた。

【価格】
購入するグレードと、それにいくら出せるかって感覚によってまるで違う気がする。

試乗したグレードであれば、概ね性能や品質に対して妥当な印象ではある。ただし、自分であればその値段でもこれは買わない。現状のヴェゼルで買うとしたらtouringを選びたいけれど、そうするとシビックとほとんど並んでしまう。悩ましいが、もし自分がSUVが欲しければその値段でも選ぶかもしれない。

【総評】
これだけ長い間人気があるのは、実は走りも使い勝手も見た目もすべて、意外とオーソドックスだからかもって感じました。

使いやすそうでこれもまた良い車だなと。

フリードの点検ついでに試乗させて頂きましたので、感想を少々。
試乗個体は走行距離200km弱のど新車としての感想ですので、考慮願います。

【エクステリア】
リアのエンブレム以外はRSと違いはグリルの色とルーフレールくらいなので、パッと見他のグレードと判別できず、ちょっと残念。

【インテリア】
内装も同様で従来とおり。コンビシートの色がジャズブラウンをダークブラウンにしただけで華やかさはトーンダウンしてるが、これはこれで落ち着いた大人の雰囲気で良い。
ドアの内側はソフトパッドでフルライニング。
小口径本革ハンドルは細身で、自分の小さい手には丁度良い。今まで本革でもスベスベしてと前回指摘してたが、スムーレザーの名称のとおり、これが普通でした。
試乗日は汗ばむ陽気で手に汗かいていたので吸い付く感じでグッ！
その他、メーター等デザイン、機能追加なく特別感はなし。

【エンジン性能】
ターボの味付けは控えめ。出だしは若干速いかな…
その後はフツーに街中流しても違いは分からないかったが、アンダーパスの急坂を登るとき、アクセルちょい踏みで、グィっと加速しました。ブーストは1500回転ちょいからかかるので、登坂、追越し時に使えるでしょう
加速時のコロコロと大き目な音が入るのは、直噴エンジンご愛嬌。
2千回転ちょいしか回せなかったので上のターボのトルクの盛り上がりは判りませんが、加速はハイブリッドの方に部があるように思います。何しろ車重が60キロくらい重いのがネックでしょう。

【走行性能】
試乗コースが渋滞の市街地メインなのでアジャイルハンドリングシステムは体感出来ませんでした。
パワステはフリードに慣れた自分にはタウンスピードのアシスト少なく重く感じました。NBoxスラッシュみたいに2段階でアシスタント量チョイス可能か。もうちょい軽めにしないと女性は厳しいかも。
フリードの優秀なブレーキと比較すると、ブレーキ踏みこみ時、重く、調整の幅が少なく、初期の制動力が物足りない感じがしました。

【乗り心地】
ここも昨年試乗したガソリンノーマル、ハイブリッド
RSと比較するとその中間くらいの印象。
18インチ50タイヤの荒い路面で硬さを感じるが、酷いショックは伝わらず許容レベルかと。タイヤサイズ落とした方が乗り心地にはツーリングに合うよな気がします。
試乗車のミシュランプライマシー3は荒れた路面のロードノイズは高めかも。
マイチェンで標準となった振幅感応ダンパーとツーリング専用セッティングのパフォーマンスダンパーの効果は、長距離乗らないと効果は分かりませんでした。
静粛性もNAガソリン車と変わらず。。

【燃費】
燃費計をリセットし、渋滞の市街地10kmでは9キロ程でした。エアコンは23度設定
エコモードは途中からオン

【価格】
ガソリンのRSと比較しても、追加装備等はないのに40万以上より高めな設定は疑問。
ジェイドRSと同じくらいの250万代なら納得

【総評】
マイチェン後1年経過してからの予想外の追加グレードで興味津々の試乗でしたが、見た目、中味とも特別感もコスパ的にも物足りず。。残念

ターボ以外にツーリング的な追加装備、MT追加は厳しいとしても、例えばパワーシート、大型アームレスト、渋滞対応やオートハイビーム等のセンシング追加があれば良かったのに。
販売促進用のカンフル剤グレードとしてはインパクトが薄いなと。
ナビ付けコミコミ340万くらいになりそうなので、これならプラス40万くらい追加して、CR-V購入した方が満足度は高いなと感じました。

所有するFITハイブリッド（GP5・現行モデル前期型）の板金修理時の代車として，ディーラーより借りました．後期型のヴェゼルなんで、色々試してみてくださいと．

【エクステリア】
親族でヴェゼル所有者（前期型・後期型1台づつ）がいるので，デザインは知っていましたが，スポーティーで良いと思います．ただ妻曰く，ボディ中央が膨らんでいるので，狭い駐車場などでは気を遣うと．自分のメインカー（スバル現行アウトバック）と比べるとコンパクトで運転しやすいのですが，妻のフィットと比べるとAピラーが太めで，前方の視界がやや狭いと．またフィット以上に車両の先端（助手席側）が判りづらいとのこと．

【インテリア】
比較がFITなんで，当然良いです．全席シフト下の小物スペースも便利な感じ。でもセンターコンソール内はFITより容量が小さく使いづらいかも．またドリンクホルダーがセンター位置にしか無いので，この点の使い勝手（運転席限定）もFITの方が良いかもしれません．
グレード的に上級グレードを謳っているので，運転席だけでもパワーシートにしても良いのでは？

【エンジン性能】
前期型のヴェゼルは，車重に対してシフトのタイミング？パワーの出方？が明らかに不足している印象を持っていましたが，後期型になって少しは改善された様です．それでもFITと同じ？ハイブリッドシステムなんで，車重の重いヴェゼルにはパワー不足な感じがします．FITは結構モーターのみで加速出来ますが，ヴェゼルはすぐにエンジンの補助が入ってモーターも非力な印象を受けます．

【走行性能】
ホンダセンシングが付いていますが，これが使いづらい．30Km/h以上のスピードじゃ無いと設定出来ないので，渋滞時の補助にはなりません．山道で50Km/hの設定で前車追従していましたが，長い下り坂で前車のスピードに合わせて設定速度関係なくスピードが出て，70Km/h近いスピードまで上がったので，解除。ちょっとしたカーブですぐに前車を見失い，そのたびにピッって音が鳴るのも不快。車間距離を一番近いモードにしても，どんどん車間が空きます．（設定より低い速度なんで，前車が速い訳では無い）
スバル車始め，他社（トヨタ・日産・マツダ・VW・VOLVOなど）のACCを乗り比べたことありますが，ホンダセンシングの性能が一番低い印象を受けました．

【乗り心地】
パフォーマンスダンパーが付いているので，乗り心地は良いです．でもタイヤがスタッドレスだったので，あまりスポーツ走行はしていません．またパワーが非力で，ワインディングロードを楽しめる車では無いです．

【燃費】
FFのハイブリッドなんで，悪くは無い感じ。でもびっくりするほど良いわけでも無いです．
パワーとかそういうところから考えると，重いバッテリーを積まないガソリン車の方が，燃費性能は低くてもストレスが無いかも知れません．

【価格】
ホンダセンシングの性能とパワーシートの設定が無い事を我慢すれば，まあありかも知れませんが，価格相応の満足できる装備か？と言われると少し高いと感じるかも．

【総評】
ホンダセンシングしか知らなければ便利な機能が付いた車両です．（所有のFITはホンダセンシング非搭載）でも，他社のACC付きモデルと2台持ちとか，他社からの乗り換えだと性能の低さに注意が必要だと思います．ホンダセンシングは現行インサイトなどではもっと性能が上がったようなので，性能の上がった物が搭載されるのを待つか，有っても使わないなどの割り切った考えが必要そうな車両でした．
ACCをどれだけ重視するか？で，評価が分かれそうな車です．

【インテリア】
・前後・左右・上下ともこれくらい広いとくつろげます。後席も同様で、特に窓が広く圧迫感がありません。トヨタのCHRに比べてこの点はとてもよいです。
・ナビ画面が、不要に目立つこともなく、よかったです。
・インパネは、中央に速度計、回転計はありません。マニュアル操作したときのシフトは左側に、白い数字で表示されます。これはもうすこし目立つ形にしてほしかった。
・荷室は使い勝手がよいです。背もたれを倒して、後部荷室から連続した平面にできます。後席の座面を持ち上げて、後部座席の足元を広い荷室にすることもできます。素晴らしいアイデアですね。

【エンジン性能】
・i-DCD搭載です。街乗りでゆったり運転する分には十分でした。シフトチェンジはとても滑らかでよかったです。急加速をしたり、坂にいったりはしなかったので、そうしたときにどうなるかはわかりません。

【走行性能・運転性】
・街中をながしただけなので、わかりませんが、バイパス部分も含めてすごく自然に運転できました。

【パドルシフト、スポーツモードについて】
・通常モード時は、パドルシフトでエンジンブレーキをかけられます。プラスとマイナスのパドルがありますが、コンピュータがシフトしてもよいと思ったときだけシフトチェンジします。かなり制限がきついので、加速時に使うのは難しそうです。
・スポーツモードにすると、かなり低いギヤでの運転になる感じです。いつもエンジン音が大きくて、常にアクセルオフで結構なエンジンブレーキがかかる感じです。このモードは、山などで早く走る場合にはいいのかもしれないですけど、平地でそこそこの速度で走るときには、あまり気持ちよくは使えないかもしれないと感じました。このモードでは、マニュアルモードでのシフトチェンジができ、コンピュータが勝手に変速してしまうことはないですが、しかしシフトできる範囲は厳しく制限されていて、もうすこし高いギヤにシフトアップしてエンジンの音を静かにしようと思ってもできませんでした。加速時だけスポーツモードにしたいときがあると思うのですが、スイッチはシフトレバーの近くにあるボタンしかないのでしょうか？だとしたら使いにくいと思います。

【乗り心地】
・しっかりとした乗り心地で、走行性能がよさそうです。ふわふわとかんじもあるトヨタのCHRとは全く違います。
・わりとエンジン音(のようなもの)がはいってきます。音は、シフトチェンジにしたがってかわるので、普通のエンジンの車にのっているような感じがします。わざと聞かせているのでしょうか？ せっかくのi-DCDですし、私は音がきこえるのはすきなのですが、あまりいい音ではないので、ちょっと不快かも。

【価格】
・価格表で見た感じは、オプションも含めて、同クラスのライバル車に比べて若干安いのかなと思いました。

【総評】
・とてもよい評判のSUVで、平地を普通に移動するのにとても便利そうです。乗り心地、運転性もよいと思います。荷物もたくさんのせられるし後部座席も含めて客室もよいです。山にいったときにどうなるのか、試してみたいと思いました。
・よくなかったのは、エンジンが大きくきこえて、あまりいい音ではないということ。またパドルシフトがついていますが、あまり気持ちよく使えるわけではなさそうに感じたことです。

国産小型SUVの中では最もスタイルが良いと思います。
また車内も広くて余裕があります。
残念だったのは乗り心地。
クチコミで聞いてはいたものの実際に乗ってみると想像していた以上に硬い。
もともと腰痛持ちということもあり、１０分程度の試乗でしたが限界でした。
他が良いだけに残念ですが、今後の改善を期待します。

【エクステリア】
試乗車はプレミアムクリスタルレッドメタリックでした。
写真で見るよりも実車で見た方がいい色でした。
エクステリア全般的にはだいぶ見慣れましたが、プレミアムクリスタルレッドメタリックとブラックのドアミラーやフェンダーの組み合わせはカッコイイと思います。
ボディ同色に塗装されたフェンダーよりもブラックの方が個人的に好きです。
フェンダーが塗装されていないグレードもありますが、後々の事を考えると塗装はしてあった方がいいと思います。
ホイールが１８インチですが、デザイン上あまり大きく見えないのが少し残念ですね。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた感じのするインテリアでした。
シートもそこそこホールド性があり大きな不満はありませんが、ＲＳならもう少しホールド性があってもよかったのかと思います。
室内は思ったよりも広くはありませんでした。
空間の広さはフィットの方があると感じました。

【エンジン性能】
1.5Lエンジン+モーターのハイブリッドで運転している感覚は1.5Lエンジンとは思えない位のパワーがありました。
モーターのおかげでパワーと燃費を両立させられるのはいいことだと思います。
個人的にはハイブリッドではない1.5Lのエンジンが気になるのですが、どこにも試乗車がないのが残念です。

【走行性能】
ＲＳグレードということもあり、少し硬めですがヘンにゴツゴツしているわけではないので乗っていても不快だとは思いません。
ハンドリングも車高が高い車ですが、しっかりしていていい感した。
パフォーマンスダンパーも装着されているということもあるのかもしれませんが、パフォーマンスダンパーを装着していない車と乗り比べたワケではないので何とも言えませんが…。

【乗り心地】
走行性能の欄にも書きましたが、少し硬めです。
でも単に足回りを締め上げた不快な硬さではないので同乗者も安心して乗ることができると思います。

【燃費】
ハイブリッドということもありカタログ値27.0km/Lという低燃費です。
実燃費はそこまで走らないですが、20km/L近く走ってくれれば十分だと思います。

【価格】
1.5Lクラスの車で乗り出しが約3,000,000円付近というのは価格的には正直高いと思います。
このクラスのハイブリッドに乗りたいだけならフィットかアクアでもいいと思います。
コンパクトのＳＵＶはハイブリッドに限定しなければ、マツダのCX-3、プジョーの2008、フィアットの500X、ルノーのキャプチャーなど選ぶ範囲は多いです。
それぞれ魅力的な車だと思うので、自分の使用用途や好みを考えて選ぶといいと思います。

【総評】
価格を考えなければいい車だと思います。
価格を考えると他の選択肢もありかなと思います。
沢山走っているからそう思うのかもしれませんが、裏を返せば沢山走っているということは安心して乗れるということになるのかもしれませんね。
個人的にはハイブリッドではない1.5LのＲＳが気になります。
フィットのようにガソリン車のＲＳだけＭＴがあればいいと個人的には思いますが、難しいでしょうね。