ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID Z（2015年4月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
デビューしてから4年が過ぎましたが、今でも色褪せないスタイルかと思います。個人的にはマイナー後よりもマイナー前のフロントデザインの方がスッキリして良いと思います。

【インテリア】
価格・クラス、そして「ホンダ」と言うことを考えれば良くできた内装だと思います。ただ、収納スペースが少ないのが惜しいです。

【エンジン性能】
0-100ｋｍ　7.5秒の俊足なので、動力性能はそれなりに満足しています。アクセルをしっかり踏めばきちんと加速してくれますよ。

【走行性能】
ゼロ発進からEVで走る時間が短くすぐにエンジンが掛かるのが残念です。エンジン始動時の振動と音はやはり1500ｃｃクラスの車なんだなぁと悲しく思うことがあります。

【乗り心地】
110番台のフレームナンバー車なので、初期のモデルよりもマシですが、やはりリアサスがトーションなので揺れ戻しが強く揺れだしてから収まるまでが時間がかかります。FITよりはマシですが、ホンダ車に乗り続けているとはいえ。少し不快な脚です。この部分だけはC-HRに軍配が上がります。マイナー後モデルはかなり改善されていますが、サス形状が変わっていないので、根本的な解決はしていません。

【燃費】
季節により変化が激しいです。5ｋｍいないのチョイ乗りが続くと15ｋｍ/Lくらいまで落ちますが、郊外でエアコンONで23.5km/Lまで伸びることもあります。カタログが25km/Lだったので、郊外に行くとかなり伸びます。逆に高速道路だと20km/Lをキープするのは難しくなります。

【価格】
内外装の質感や雰囲気、経済性を考えるとホンダ車の中でベストなポジションだと思います。ホンダの上級車からのダウンサイジングの受け皿としても価格や質感も含めてベストなチョイスになると思います。

【総評】
ホンダ車初のオートホールド付きの車だと思いますが、これに慣れてしまうとオートホールドレス車に乗るのが苦痛になります。RB1オデッセイも所有していますが、ほとんどヴェゼルを使用しています。居住性も悪くないので、もうミニバンが必要なくなった方にもオススメ出来る1台です。
また手放す時もリセールも強いのも魅力だと思います。

中古車で購入されるのでしたら、できれば2016年2月以降のホンダセンシングが選ぶことが出来るモデル以降でないと乗り心地が悪いです。
予算的に厳しくても2015年4月以降の110番台のフレームナンバーの車にしないと、この車の印象が悪くなるかもしれません。

※上記の本体値引き額、オプション値引き額は下取り額での交渉でしたので０円としています。



【エクステリア】
クーぺライクな外観はスタイリッシュでカッコイイです。
後部座席のドアハンドルの形状も自然で良いです。
が、デザイン性を重視した結果、ドアハンドル位置が高いことと縦向きなので使い勝手面では少し気になるかもしれません。
コンパクトSUVとして取り回しのしやすいパッケージングがされていますが、個人的にはCR-Vくらいの車格ならもっと満足です。


【インテリア】
VEZELと言えば、外観がよく評価されていると思いますが、個人的にはこの車の売りはインテリアや装備の豪華さだと思います。
まずハンドルやセンターコンソールにピアノブラックの光沢ある加飾、惜しみなく使われているソフトパッド、ドライバーを包み込むように配置されたスイッチ類など、何気なく試乗した際には「コレ欲しい！」と思わせる要素が満載でした。
まだまだあります。
装備については、もともとオプションで追加する予定のものが標準装備で驚きました。
リバース連動で左ドアミラーが角度を少し下に向けてくれるアレです。
初めて私の車に乗る人はみんな驚きます。
めちゃくちゃ地味ですが、めちゃくちゃ重宝します。
あと、後続車のヘッドライトがまぶしいのを自動で低減してくれるルームミラー。
運転席だけでなく、４つすべてがオートウインドウ。
エアコンパネル内に一体化された運転席・助手席ヒートシータースイッチ。
手で引くものでもなく、足で踏むものでもない電子制御パーキングブレーキ。
極めつけは、オートブレーキホールド機能。
ホンダでは、VEZELのほかにはアコードとレジェンドにしかないそうです。
これはめちゃくちゃ便利ですよ！
信号待ちなどの停車中にブレーキを踏んでおく必要がないですから本当にラクです。
なぜVEZELにここまで装備を充実させたのか・・・。


【エンジン性能】
性能云々はよくわかりませんが、エンジン動作時はちょっとうるさいですね。振動もそこそこあります。
でも吹け上がりもよく、スポーティーさは演出できていると思います。


【走行性能】
モーターとエンジンのバランスというか連携がうまくいかないときがあります。
アクセルを割としっかり踏んで加速するときはモーターアシストがとても良い仕事をして、心地よい加速感を得られるのですが、低速走行や渋滞時などでは、エンジンがかかったり止まったりするせいかギクシャクした挙動をすることがあります。


【乗り心地】
上記の挙動もあり、良いとは一概には言えません。
むしろ、せっかく気持ちよく走れる車なのに、変なところでギクシャクされては「あれ？壊れてるの？」と思う人もいるかもしれません。
ホンダ公式HPのプロモーション映像のように、割と高速域で走る分にはものすごく気持ちの良い動きをすると思います。


【燃費】
良いにはこしたことありませんが、燃費を気にして走っていては楽しくありません。


【価格】
妥当かと思います。


【総評】
前述の通り、もう少し車格が大きくても良いのになぁと買ってから思いました。
しかし、この車格だからこそ、取り回しがしやすくキビキビ動いて運転していて気持ちが良いのかもしれません。
日本でCR-Vのハイブリッド出ないかな?。

購入して約三か月、7,500Km走行しました。

【エクステリア】
　
　好きです。

　高級感があり、かと言っておじさんぽっくもなく、いい感じにまとまっていて
　気にっています。
　フロントグリルの真っ黒は今一つな感じですが…。
　あと、後ろからのデザインはもう一つで普通と言う感じです。

　全体的には「かっこよくて、飽きが来ない」と思っています。

【インテリア】

　デザインは「良し」です。
　但し、使い勝手は「良くない」です。

　メーター関係はそのうち古臭く感じるかもしれない様なデザインです。
　（現時点では感じません）
　収納については話になりません。
　見た目のみの評価で「良し」です。　

【エンジン性能】

　パワーについては求めるレベルに寄ると思いますが
　私は十分だと思います。
　
　高速道路での合流時、通常速度から100Km以上への加速は力強く気持ちよく加速します。
　140Km以上からの加速については…1500ccの車と言った感じです。
　それ以下の速度でなら2000ccクラスと言うのもうなずけます。

【走行性能】

　直進性、ハンドルの素直さ等は満足です。
　ブレーキは、乗り出した直後の操作時に極端なブレーキがかかります。
　私固有の現象なのか、ヴェゼルハイブリッド共通なのかは分かりませんが注意が必要です。
　
　高速走行時の安定性は優秀と思います。
　

【乗り心地】

　私個人の感想です。

　劣悪です。

　みなさんの評価にある「固い」は私は好きなので何ら問題ではありません。
　私は、運転操作中のシートが最悪と思っています。

　私の身長は170弱、体重は60〜65といった感じです。
　何となく、アクセルとブレーキの位置が手前過ぎると感じます。
　しかしこれは許容範囲です。
　兎にも角にもシートが悪い。
　座面が前方に対して、ほとんど上がっていません。
　なので、運転中に前に向かってお尻がずれていきますし、太ももを支えてくれません。
　ホールド感が皆無です。
　なので、お尻に極端に重心をかけて座っていますが、しびれます。
　購入予定の方は、しっかりと３０分以上シートに座ったままの試乗をお勧めします。
　私は10分程度の試乗しかしなかったことを後悔しています。
　運転時にドライバーが気持ち良く運転できるかどうかはかなり重要です。
　私はこれなら買わなかった…(TT)
　
【燃費】

　満足です。
　走り方や距離にもよるでしょうが、私は購入後から現在までの満タン法での平均燃費は20弱です。

【価格】

　少し高く感じます。
　デザインや装備については妥当と思いますが
　素材感や、立てつけの粗さ…丁寧さが感じられません。

【総評】

　良いところ、悪いところの開きが大きな車です。
　ですので総評としては「ふつう」です。

　私はホンダ党であるのを前提に…
　今回は見送って、CX-3を買えばよかったと思ってます。
　但し、悪い車ではありません。
　後部座席の広さは同乗者にはかなり魅力的でシートアレンジも多彩です。
　しかし、ドライバーにとっての運転は何も気持ちよさはありません。
　ホンダにはもっと、シートや運転姿勢に着目してほしいと思います。
　「楽しさ」はドライバーが、ハンドルとシートとアクセルから感じるものと思います。

発売当初から注目していましたが、リコールなどで様子見。前車のフリードの車検を前にして乗り換えました。

【エクステリア】
ヴェゼル購入の最大の決め手でした。現在では各メーカーでコンパクトクロスオーバーSUVが出ていますが、国内のものの中では最もデザインで優れていると感じました。特に、サイドから見るとSUVの力強さとクーペのかっこよさが見事に融合していると思います。色はクリスタルブラックパールで、Zでは最初からルーフレールがついているのも魅力でした。

【インテリア】
ジャズブラウンを選択しました。内装もクールです。運転席周りの収納が少ない＆小さいのがマイナスポイントですが、必要最低限の物以外は広い荷室に置いてカバーしています。コンソール下はオーガナイザーを後付しました。ティッシュはポケットティッシュに変更しました(笑)

【エンジン性能】
あまりEV走行に期待できないことは知っていましたが、思っていた以上にすぐにエンジンに切り替わってしまいます。しかし、さすがハイブリッドと思えるぐらい給油頻度が減りました。

【走行性能】
納車後に本格的に乗り始めるまで分からなかったのですが、意外とパワフルです。ロードノイズはさほど気になりません。スポーツモードとパドルシフトに切り替えると、違った車の印象になるのが面白いですね。高速運転時のクルーズコントロールと、渋滞時のブレーキホールドは本当に便利です。

【乗り心地】
これだけがどうしても残念な点です。マイチェン後で多少改善しているとのことですが、前車の初期型フリードと比較しても固いです。特にリア席は...

【燃費】
あまり燃費の良い走りをしないタイプなのですが、街乗りで15ぐらいです。高速だと18ぐらい。スポーツモードで遊ぶことも多いので、燃費に気を付ければもっといきそうです。

【価格】
正直言って購入時は高いな〜と思いましたが、乗れば納得の価格です。

【総評】
全体的に前車の初期型フリードとの比較になるので、ほとんどの面でとても満足しています。今まで使ったことのなかった機能が多いせいもあると思いますが、今までの車で最もワクワクさせてくれています。