ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID X・Lパッケージ（2013年12月20日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
購入するする際に、ホームページ上でシュミレーションしオプションを付けた状態で決めてましたので満足しています。
モデューロエアロをチョイスしたのは正解でした。
ＳＵＶですが、ひと昔のＲＶ車とは違う印象ですね。
【インテリア】
内装は、オシャレな感じでステッチを施している室内は満足してます。
運転席も皆さんが仰る通り、コックピットを連想させる近未来的な印象です。
【エンジン性能】
スポーツモードでは、エンジンの吹け上がりは良く、つい戦闘モードになってしまいがちに
頭の中でTRUTHが流れます。
【走行性能】
ECOモードではモッサリ感が拭えませんが、街乗りでは十分なかんじです。
【乗り心地】
足廻りは、確かに硬いです。
後部座席の突き上げ感は、結構キツイですね。
オフロード向きでは有りません。
【燃費】
カタログ値と比較すると、結構違います。
今の所、街乗りで12k、遠乗り17kです。
【価格】
このクラスでオプションを付けて400万超えました(値引き前)
小型の高級車並みですね。
【総評】
総合的には満足してます。
暫く振りの新車を購入しましたので大事にして乗りたいと思います。

グレードはX-Lパッケージ、ボディカラーはクリスタルブラックパール
2014年12月中旬に納車。現在の走行距離は１２００ｋｍほどです。
前車はプジョー３０７ＳＷです。


【エクステリア】

　個人的にはカッコいいと思います。
　ただ、想像以上に綺麗なフォルムでしたので傷等に神経を使います（苦笑）

【インテリア】

　一番気に入ったところです。今でもコックピットにはうっとりします^^;
　しかし、未だに電子パーキングブレーキには慣れません（汗）

　○　後席が広い
　○　センターのドリンクホルダーが色々変形でき使い勝手が良い

　×　収納が少ない・・
　×　アームレストがもう少し前まで移動できたら良かった
　
【エンジン性能】

　問題なし。１５００ｃｃ以上のパワーはあると思います。
　モーターのおかげかトルクが良い。スポーツモードにした時の加速は気持ちいです。
　
【走行性能】
　
　前者がフランス車のＡＴで低速域の挙動が良くなかったので
　良く言われてるギクシャク感というのがあまり分かりません^^；
　ハンドリングは良いと思いました。

【乗り心地】
　
　硬めだと思います。私は硬いほうが好みですので、問題ありません。
　長距離のドライブでも特に不快な感じはありませんでした。
　静粛性は良いと感じてます。
　

【燃費】

　普段はチョイ乗り中心なので１０ｋｍ前後です^^；
　長距離ドライブですと、山道を含めば１５〜２０ｋｍの間です。
　平らな道オンリーであれば、２０ｋｍオーバーも可能です。

【価格】
　
　安くはないですが、トータルで見ればこのぐらいが妥当だと思います。
　
【総評】
　
　スノーボードに行くのでＡＷＤにしました。
　エクステリアの所で書いてるとおり
　想像以上に綺麗なフォルムで雪山に行くときは汚れ等に気を使います^^；
　トータル的にすごく満足しております。
　燃費や走行性能を考えればドライブ等にかなり向いてる車だと思いました。
　10年以上は乗りたいと思える車に出会えて良かったです^^

X･Lパッケージ 納車されて１ヶ月半

主に買い物、通勤、子供の送迎などに使用
週末、休日は主人や家族3人での外出での使用です
納車時すでに雪道でした
値引き額は忘れてしまいました

【エクステリア】
カッコよく美しいフォルムに一目惚れ
ダウンサイジングを希望し、コンパクトなSUVがいいなと思っていたのでヴェゼル以外の選択肢はありませんでした
車好きな主人も満足でき、維持費や実用面を優先したい私の要望も叶えてくれた車です
試乗は一度だけしていましたが、購入して改めて右左折時や左後方の視界の悪さが気になりました。前車の大きなセダンより運転しづらく感じる程でしたが、助手席を前に出したり、2〜3回乗っているうちに慣れ、今は快適で仕方ないです
車格より大きく感じるけれど、駐車場に入れてみるとやはりコンパクト
毎日、やっぱりヴェゼルにして良かったと車を見る度思い愛着がわきます
【インテリア】
エクステリアではあまり感じなかった高級感をインテリアでは感じます
運転席の包まれた座り心地がとても落ち着きます
後部座席の足元がとても広く、大きな買い物袋も余裕で積める
足を組んでも、拳2つ分のゆとりがあります
オートブレーキホールド機能がすごく便利
新しい車に乗っているわくわく感がすごく感じられて、毎日車に乗るのが楽しみです
【エンジン性能】
納車時から雪道な為にアクセルをあまり踏み込めず、まだパワーを発揮する機会がありません
しかしエコモードで坂道も無理なく登りますし、時々踏み込んだ時に感じる加速の良さは気持ちいいです
たまに坂道などで踏んでも加速を感じにくいことがあり、充電切れ？なんだろう？と感じる時があります
私のアクセルワークが悪いだけかもしれません
【走行性能】
どっしりとした安定感で雪道も怖くない、コーナリングも安定してクイッと気持ちよく曲がります。
アクセルを軽く踏んだ時のモッサリ感、雪道でアクセルを踏み込むのが怖い時に、私が躊躇して軽めに踏むと車もモサッとしか走らない
やや踏み込んでも思ったよりスピードアップしない
しっかり踏み込んであげないと走らないと感じることがあり、この車の特長だと思っています
それが当たり前になるとそれもまた楽しかったりします
前車もハイブリットでしたが、全然違う感覚ですね
【乗り心地】
やはり足回り固いです。運転席はまだ良いのですが、雪道は特に後部座席の振動がすごいです
たまにある段差の一瞬の突き上げと、デコボコ道はゴトゴトと結構な振動です
スペースがゆったりと広くて快適なだけにそこだけ残念な感じはあります
疲れていてシートに頭をもたれても、頭が揺れて寝れないです
あと、乗り降りの際低学年の子供には座面が少し高いようです。その為、後輪寄りからは足が届かず降りられないので足元側から降りることになり、ドアを結構開かないと出られません
子供が体でドアを押すかたちになるので、駐車場での乗り降りは必ず私がドアを押さえるようにしています。

【燃費】
ちょい乗りが多いためリッター10キロ程度しか走りません
納車されて１ヶ月半ですし、夏の燃費がわからないのでまだなんとも言えませんが、前車と比べれば良いので不満には感じないと思います
4WDですし夏18〜20キロいってくれたら嬉しいです。
追記→気温が暖かくなったせい？
片道5キロの通勤時、最高でも14キロしか出なかったのに、今日は燃費が19.5キロを示していました
最近暖かくなり燃費が伸びてきて嬉しいです


【価格】
オプションなどつけたら結構な額に
4WDも外せなかったので
ちょっと高いとは思いましたが、機能が充実しているので購入するだけの魅力がありました
【総評】
購入して良かったと夫婦ともに満足しています
この先リコールや不具合がないことを祈りつつ大切に乗りたいと思います
購入を検討している方は、しっかり試乗して足回りの固さとアクセルの感覚を確かめてからの購入をおすすめします。

全てインサイトから乗り換えた比較コメント

【エクステリア】
アーバンSUVコンセプトの時からマークしてモーターショーで見た時は少しガッカリしましたが、差し引いても充分カッコ良いと感じます。
インサイトでは無限仕様でしたがヴェゼルはモデューロで引き締まりました。
【インテリア】
エアコン噴き出し口が気になりましたが特に違和感なく使用してます。中央コンソールでコックピット感があり、各席も広くてストレスフリーな空間があります。
インサイトと比較して全長が短くなったので、ラゲージルームが比例して狭隘に感じました。
【エンジン性能】
件のリコールを経て、坂道などの不安は概ね解消されました。インサイトと異なり、EVでバック出来るのは夜間帰宅時など重宝します。窓を閉めている時の加速エンジン音は心地よいですが、窓全開&閉鎖的な道路ではエンジン音が『軽く』聞こえて残念です。
【走行性能】
違和感なく悪路、段差も走行しています。乗り換え直後はハンドルが重たく感じましたが慣れたら気になりませんでした。
【乗り心地】
インサイトでインチアップして17インチでしたが、ヴェゼルXLでは純正17インチなので乗り心地は快適に感じます。悪路での後部座席は乗り心地良くは無いようです。
【燃費】
インサイトでは通勤時の平均20km/lでしたが、ヴェゼルでは同ルート17km/lです。これはサイズアップとAWDの負担増で許容範囲と考えています。
【価格】
当初は出しても250万と考えて居ましたが、諸条件と増税前が絡み合って300万で着地と相成りました。
【総評】
昨年の今頃から『乗り換えるならアーバンSUVか中古のティグアン』と割り切っていたので購入は予定調和でしたが、平日は通勤片道20km、土日はアウトドアと毎日2時間以上走行しているため、インサイトと同等の燃費を期待しつつ、AWDで山道や雪道の安心性も欲しかったので、結果満足しています。

スライドドアが必須では無い方、このクルマは選択肢に入れて間違いでは無いと思います。

10年以上ぶりで初代ストリーム（2000cc、4WD）から乗り換えて3ヶ月、VEZELの良いところ、悪いところがいろいろと見えてきました。

【エクステリア】
他の方が書かれていましたが、「コンパクトなのに大きく見える」というのはまさに言い得て妙という感じです。クーペライクなのにルーフレールがあるところも斬新で良いと思います。色はミスティグリーン・パールにしましたが、周囲からの評判も上々です。
ただ、左ドアミラーのプリズムアンダーミラーは全く役に立っておらず、お飾り状態です。また、マフラーのテールパイプが丸出しなのもクールなボディに水を差す感じになっていて残念です。

【インテリア】
ピアノブラックのセンターコンソールや本革とファブリックのコンビシート、随所に使われている本革やステッチなど、私の車歴には無かった高級感が満載で満足しています。
ただ、皆さん言われているように、収納が少ないため、ドリンクホルダーをエアコン吹き出し口に付けようと思っても、ウィンカーレバーやワイパーレバーと干渉するためできません。また、リアシートのヘッドレスト高さは、OFF（格納状態）かON（伸び切った状態）しかなく、「どうして中間に刻みを入れなかったの？」という感じです。さらに、左前の視認性が悪いため、今でも左折時は大事を取ってやや大回りになってしまいます。

【エンジン性能】
前車が非力だったせいか、中・高速域での滑らかな加速フィールは快適です。モーターアシスト＋DCTの恩恵でしょうか。また、コーナリング特性もニュートラルで、硬い足とAWDの恩恵か、アンダーも大きなロールも無く、気持ちよく曲がります。
しかし、発進時のトルク不足はかなり深刻です。発進時はモーターのみになるためか、出足が非常に悪く、おかげ（？）で他車を運転する際は、初めは必ず急発進になってしまいます。また、上り坂での発進時は、今にもミッションから悲鳴が出そうな振動が伝わってきます。ちょうど、MT車を回転数をあまり上げずに発進させるときのような感じです。

【走行性能】
前述したように、中・高速域は快適なのですが、低速域は、皆さん言われているように”ギクシャク感”が目立ちます。ちょうど、下手なMT車に乗せられているような感じです（回転数が突然上がったり下がったり）。
また、これまでに3回、本線への合流時に突然”ギヤ抜け？（クラッチを切ったようにエンジンだけが吹け上がる）”の症状が発生しました。惰性で本線に進入していくことになりますので、場合によってはとても危険な状況になり得ます。3回目が起きて以来、同じ現象が起きそうなときは、SPORTモードにしています（根拠はありませんが、それ以来、まだ再発はありません）。
また、CTBAは怖いです。様々な場面で誤作動します。まだ誤急制動の経験は無いのですが、突然”ピピピー”という音と”ガガガー”という振動（ABS？）が発生し、ディスプレーに警告が表示される現象は、これまで5回起きています。
さらに、同じCTBAの機能である誤発進抑制機能も4回誤作動しました。単なる発進不能なら、後ろからホーンを鳴らされるだけなのですが、道路を横切る直前や交差点での右折待ちで起きたときは焦りました。この時は平坦な道路でしたが、もし前下がりの道路だったりしたら、「”さぁ発進”⇒ 発進不能 ⇒ 惰性で進入」となり恐ろしいことになり得ます。そこで、この症状が最後に起きてからは、毎回CTBAを解除して乗るようにしています。これについては賛否両論あると思いますが、私としては、「CTBA作動による30km/h未満での衝突回避」と「CTBA誤作動による右直事故リスクと疑心暗鬼で運転することによるストレス」を天秤に掛けた結果です。聞けば、ガソリン仕様は、インパネの右下にあるボタンでCTBAが解除できるとのこと。対してHV仕様は、停車状態でディスプレーを操作して解除しなければならず、毎回やるのはとても大変です。ぜひHONDAさんには、今後、サービスキャンペーンか何かで、一度CTBAを解除したらずっと解除が維持されるようにプログラムの変更を望みたいです。残念ながら、今のCTBAは安全装置というよりは自爆装置に近いと思います。

【乗り心地】
皆さん書かれているように、やはり硬いです。空気圧を規定値に合わせたことで、随分良くなりましたが、まだお世辞にも快適とは言えないレベルです（前車の種類にもよると思いますが）。”そのうち慣れる”という書き込みもよく見掛けますが、私の場合、他車にも頻繁に乗るため、毎回VEZELの硬さを再認識することになり、なかなか慣れません。

【燃費】
街乗り16〜17km/L、高速19km/L前後です。前車に対して約2倍の燃費であるため満足はしています（高速ではもっと良くなると思っていましたが）。
ただ、気になることは、ECONより標準モードの方が燃費が1〜2割良いです。何度も通勤経路で測定しましたが同じ結果でした。

【価格】
VEZELを知らない人に聞くと、2000ccクラスの車に見えるそうですので、値段は車格相応なのではと思います。私としても、AWDでハイブリッドはまだ少ないので満足しています。

【総評】
10年以上ぶりでVEZELを購入し、スマートキー、オートブレーキホールド、電子制御パーキングブレーキ、･･･、etc.、車の技術がこんなに進化したのかと初めは驚きました。逆に言えば、ある程度のレクチャーを受けないと、多くの人（私のように）にとっては、発進することすら困難な車ともいえるのではないでしょうか。まして、DCTのギヤ抜けやCTBAの発進不能なども突然発生しますので、こういったVEZELの特性をある程度知っていないと、快適で安全な運転は難しいのではないかと考えるのは私だけでしょうか。とても、安易に妻に運転を代わってもらう気にはなれません。
近々、またリコールの予感がするほど違和感一杯のクルマですが、それでも何か惹きつけるところがVEZELにはあると思っています。
この”乗り手を選ぶ”VEZELと今後とも永く付き合っていけたらと思っています。
乱筆乱文失礼致しました。

ヴェゼル ハイブリッド X Lパケ (AWD)

前車: シビック タイプR (FD2最終型)

検討比較車…(購入至らなかった理由):
スバルXV 2.0i-L アイサイト
…CVTトルク感、アイポイント、リア外観
CX-5 XD 4WD
…ハンドリング、エクステリア、アイドル音

ヴェゼル X AWDは大きな欠点もなく、
特にワインディングの印象は良かったです。

またZ (FF)も比較試乗しました。
乗り心地が硬い割に多少ヨレ感があって、
冬はスキーによく行くのもあり、
最終的にX Lパケ (AWD)となっています。

ヴェゼル ハイブリッドの欠点は
・追従クルコンが無い
・MOPナビの操作レスポンスが悪い
・ドア内側の質感が乏しい
・ハンドル周りはフィットと大して変わらない
・4:2:4の後席分割シートが欲しい
（もしくは後席アームレストスルー)
・後席ヘッドレストの乏しいチルト機能

いずれにしてもコンパクトとしてみれば
仕方ない部分もあり、
エクステリアや実走行性能に不満は無いです。

リア導光LEDランプは特にお気に入りです。
走っていて後ろからよく見られる部分なので。

ヴェゼル ハイブリッドのエンジンは
1500cc未満のレギュラー仕様にも拘わらず、
スポーツモードで回しても面白いですね。
ただエコモードはだる過ぎるので
試乗時はエコOFFを試して評価するべきです。

DCTは特性や背景を理解しているためか、
特に気になるところはありません。
ATというよりはMT感覚で乗っています。

結論としてヴェゼル ハイブリッドは、
純粋な競合車種が無い、
大衆向けと言いつつ中身は別物のため、
元来の価値観としては
価格なりかそれ以上の高コストと言えます。

しかしながら、
唯一の国産CUVハイブリッド+DCTとして
現時点で存在しているクルマです。
その価値を見出せるかが
焦点のひとつとなるのでしょう。

【エクステリア】
大き過ぎず小さ過ぎず程良いサイズです。
全体的に気に入ってますが、特にサイドから見たエクステリアは非常に魅力的なクルマだと思います。やはりデザインは購入する上で大きな要素ですね！

【インテリア】
運転席周りのコックピット感はストライクです！エアコン、ナビゲーションも全体に運転席向きに寄せているインテリアなのでドライバーを楽しませてくれると思います。
室内空間に関してはゆったりした広さではないものの身長180cm越えの私が乗っても前、後席ともに全く問題なく使えます。ホンダ車は見た目だけでなく実用性も考えられていると感じたので好感が持てます。ただ他のレビューにもある通り、前席周りの収納スペースは少ないと思いますが、私はそれほど物は置かないので問題ないレベルです。

【エンジン性能】
コンパクトなエンジンですが、日常生活で全く問題ないレベルです。トルクはもうちょっと欲しいですが、直噴1500＋モーターなので2リッター車クラスのパワーは間違いなくあります。気持ちよく回るエンジンです！賢い大きさだと感じました。

【走行性能】
個人的にはここがヴェゼルの1番魅力的なポイントだと思います！！
とにかくワインディングが楽しいです！ステアリングに回した方向にダイレクトに反応するので運転が楽しめます。足回りもしっかりしてるのでヴェゼルのポテンシャルの高さが伺えます！

【乗り心地】
固めです。が、それをどう捉えるかという所と前に乗っていたクルマによって評価が変わってくると思います。私にはちょうど良いですね！逆にフワフワしたクルマに乗っていると気持ち悪くなってしまうので個人差があると思います。自分の感覚で乗って確かめるのが1番です。

【燃費】
ハイブリッド4WDの1番燃費が低いグレードなのであまり期待してませんでしたが、それでも街乗り16km、燃費を出そうと思えば20km近く行くので運転の仕方で変わります。4WDでこれだけ出れば十分ですね！

【価格】
装備面から見れば非常にお買い得だと思います。当然気に入って購入したので価格はそれほど気になりませんでした。DCTミッション、
LEDヘッドライト、電子制御式パーキングブレーキ、ブレーキホールドシステム、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、衝突軽減システム、これだけでもこのクラスに標準で付いてくることがまずなかったのでエクステリア＆インテリアの質感含めホンダも意欲的に挑戦していると感じました。

【総評】
魅力的なクルマです。
前項でも挙げたようにクラスレスの内外装、先進装備、今までの日本車にはなかったような要素があります。ハイブリッド4WDというだけでも経済性という面から見ても良いですが、私はそれ以上にヴェゼルに乗っていて妙な高揚感、楽しさが感じられたのが1番大きかったです。リコールもありましたが対応後は非常にスムーズに乗りやすくなりました。DCTミッションという楽しさ満載の新しい機能があるが故の対応でしたので致しかたないと思っていますがホンダもその都度対応は迅速に行っているので不満はありません。
ともかく乗る楽しさがある意欲的なクルマだと思います。

　外観・エクステリアデザインは概ね好きですが、フロントマスクはいまいち好みと合わないと感じていたので、最初からオプションのフロントグリル注文しました。
　車体色はテーマカラーのミスティグリーン･パールで、クロームメッキの目立つグリルはとてもきれいで、良い選択であったと思っています。
　さらにゴールドエンブレムはフロント派手過ぎ、リアには良い色合いでした。
　高速道路などで同じ色のヴェゼル（ノーマルフロントグリル）を見かけますが、前後のビューは意外とおとなしい雰囲気なんだなと感じています。

　インテリアは、ＨＯＮＤＡ頑張ったなという印象です。
　最初から本革シートを注文しましたが、これはそこまでしなくても十分高級感があったので奮発しすぎでした。

　動力性能は、さすがＨＯＮＤＡだなと思わせる、よくまわるエンジン。
　エコ運転してるとあまり感じませんが、ちょっと加速しようとアクセル踏むと軽く吹き上がり、車体をすいっと前に押し出すパワフルなエンジンです。排気量１５００ｃｃですが、さすがＤＯＨＣでモーターのアシストもパワフル（おそらく）です。
　モーターも今までのシビックハイブリッドのものとは桁違いにパワーがあり、発進はモーター単独でできるし、一定速走行にはＥＶ走行でかなりの距離を走ってくれます。
　これはやはり電池の性能がシビックとは桁違いであることに由来しますが、ハイブリッドシステムの向上を強く感じるところです。

　スポーツモードは少ししか試していませんが、スイッチを入れた瞬間にアクセルレスポンスがめちゃくちゃスポーティーになります。これは峠道でも攻めてみたくなります。

　燃費ですが、これまで８００ｋｍ近く走ったところで平均１９〜２０ｋｍ／Ｌと当初の予想を裏切りました。
　ＡＷＤでこれは◎です。

　乗り心地ですが、サスペンションが硬いという評価をよく目にしますが、ハイブリッドでＡＷＤで車体重量が同車の中では重い方であるせいか、あまり気になりません。
　もっともＨＯＮＤＡ車を乗り継いでいるので、硬めではあると感じていてもこの会社の車のフィーリングはいつもこんな感じだと思っています。
　確かにＴ社やＮ社の車はもっとやわらかいですね。
　私にとってはノープロブレムです。本当に！
　一方、７速オートマは、エコ運転しようと発進時に控えめにアクセル踏んだときは、ややもたつく感じがあります。
　ただ、普通にアクセル踏めばよいだけですけどね。
　せっかくモーターで発進しようとしてるので、欲出してその状態ひっぱろーとするからそうなるのです。
　原因は運転者である私のせいですかね・・。
　従来のハイブリッドシステム（ＩＭＡ）運転するときの癖が抜けてないみたいです。

　価格はこんなもんじゃないですか。
　もっと安くて、内装など安っぽかったら買う気しなかったと思います。

　全体評価はとてもよい車といえます。
　私は外観のデザインにはこだわりがあるので、もっとパーツのオプションがあり、購入者が自分好みにあわせてドレスアップしていろんなヴェゼルが街を走るようになったら面白かったのに、車体色ももっと選択肢があればよかったのになどと考えています。
　まとめですが、自分のヴェゼルは大変気に入っております。
　何か用事を見つけては走る理由を探しています。

【エクステリア】
フロントグリルは、最後までオプションにするかどうか迷ったのですが、そのままでよかったと思いました。
【インテリア】
意外といったらおこられますが、かつて、レクサスSCに乗っていたのですが、コスパはかなり高い質感だと自信もって言えます。
しかし、ダッシュボード上は広いですね。驚きます。
【エンジン性能】
１５００ccのハイブリッドとしては、過不足なしと行ったところでしょうか。
【走行性能】
さすがホンダ。この種の車を多く乗った経験がないのでわかりませんが、自分の２０１２年購入のレガシィよりは、キレがあるハンドリングです。
【乗り心地】
購入の際、これを一番気にしていました。皆さんの評価が厳しかったので心配でしたが、復活直後のZの乗り心地の悪さを思えば、十分満足できます。
レガシィよりやや固いぐらいで、むしろ、剛性感が高いと思いました。
【燃費】
19,2km／Lだったので、福井市街を乗り回して、この数値は驚きました。
【価格】
無理して、ハリヤーやレクサスクラスにこだわるのも素敵ですが、この価格帯のクオリティの高さには、久々にびっくりさせられました。日本車ってやっぱり、すごい。
【総評】
乗っている自分がとても楽しんでいるのが、客観的におかしかった。この車の魅力は、深いと感じました。長くつきあって、大切にしてやろうと思いました。