ホンダ ヴェゼル 2013年モデル HYBRID X・Lパッケージ（2013年12月20日発売）レビュー・評価

新車購入してまもなく2年半、最初に不満だったのは音の悪さ。
メーカーオプションのホンダインターナビ。
低音ボワボワでショボ過ぎ！と。

で、ようやく落ち着いたセッティング。
・助手席側に2目盛寄せる
・濁りの主要因であるリアを弱めるため、4目盛フロントに寄せる
・高音(トレブル)を1目盛上げる

これだけで、見違えるように音が良くなり、心地よく聴けるようになりました。
スピーカー入れ替えなどに投資しなくても、なんとかなります。

もちろん、運転席以外でどう聴こえるかには一切配慮していません！

2014/1/28に納車されて20,000km以上走ったし、発売当初の状況はもう意味がないと思うので簡単に長く乗った感想です。

【良いところ】
・エクステリアはやはりこの手のSUVでは一番と思ってます。
・AWDの性能は北海道の冬道でも問題なしです。未だに前進で滑ったことは無いですね。
・燃費は、まぁAWDで18kmなら良い方だと思います。

【気に入らないところ】
・エンジンブレーキが利かない。どんだけパドルをパカパカしてもエンブレは一切利きません。DCTを守るためかも知れませんが、下り坂など運転し難いこと甚だしいです。メーカーではスポーツモードに入れればエンブレが利くと言いますが、Sモードのボタンは押し難いところにあるしパドルもボタンも左手なので咄嗟の操作は無理です。
・自動ブレーキが誤動作する。某調査でも軽自動車を抜いて20車中最低の評価を頂いた自動ブレーキなので仕方ないか。
・車内の収納の無さ。前席ドアの収納までカップ専用にするセンスが信じられない。アームレストの中にはサングラスを入れたら満杯です。

【まとめ】
DCTは自動でブリッピングしてくれるみたいなことを何処かで読んだような気がしたんですが、間違いだったようです。分からない程度にやってるのかもしれませんが。どうもイマイチなんですよね。ホンダのテストドライバーがこれに乗って、どう思ってるのか一度聞いてみたいです。
ディーラーの対応が良いので今すぐ乗り換えたいとも思いませんが、次に車を買うときにはホンダは選びませんね。
最近のホンダは期待外れで、つまらない車屋さんになっちゃった気がします。

以上、個人の感想で間違ってる表現もあると思うので、ひとつの意見として読んで下さい。

【エクステリア】
購入するする際に、ホームページ上でシュミレーションしオプションを付けた状態で決めてましたので満足しています。
モデューロエアロをチョイスしたのは正解でした。
ＳＵＶですが、ひと昔のＲＶ車とは違う印象ですね。
【インテリア】
内装は、オシャレな感じでステッチを施している室内は満足してます。
運転席も皆さんが仰る通り、コックピットを連想させる近未来的な印象です。
【エンジン性能】
スポーツモードでは、エンジンの吹け上がりは良く、つい戦闘モードになってしまいがちに
頭の中でTRUTHが流れます。
【走行性能】
ECOモードではモッサリ感が拭えませんが、街乗りでは十分なかんじです。
【乗り心地】
足廻りは、確かに硬いです。
後部座席の突き上げ感は、結構キツイですね。
オフロード向きでは有りません。
【燃費】
カタログ値と比較すると、結構違います。
今の所、街乗りで12k、遠乗り17kです。
【価格】
このクラスでオプションを付けて400万超えました(値引き前)
小型の高級車並みですね。
【総評】
総合的には満足してます。
暫く振りの新車を購入しましたので大事にして乗りたいと思います。

【エクステリア】
フロントマスク、特にアイラインに一目惚れです！
おしりがちょっとおとなしいかな？
リヤウィンドウは小さめで、視界も狭いです。

ルーセブラックにしましたが、派手さはないけど他に見ない深みのある色で大満足です！
男女ともに「いいね！」って良く言われます。

しかし、やはり汚れは目立ちます…

【インテリア】
前車が古かったので、いろいろカルチャーショック！どこいじっても楽しいです。

ボディカラー、コンビシート、フロアマット(Aftermarket品)すべて黒系でまとめましたが、質感、艶など違って素敵です。

収納は確かに少ない、というか小さいですが、車内に寝泊まりするつもりはないので充分。

それと、あのシフトレバー！オモチャっぽくて好みがわかれそうですが、自分は好きです。ただ、ギア変えるときに手応えがないので、それだけが残念。カコッて入って欲しかった…先日はDのつもりのＮで思いっきり空ぶかししちゃって、こっぱずかしかった(涙)

【エンジン性能】
走りだしと定速時のＥＶ走行の時、物足りない感じです。踏み込んでもアクセルがすぐにはこたえてくれないというか…
それと、渋滞時、ストップ、ゴーを繰り返すときには変速を迷っているようなかんじがします。これが皆さんの言うギクシャク？
丁寧な運転、もしくはスポーツモードに入れとけば解決できそうです。めったに使わないけど。

反対に、中、高速域のエンジン走行はとっても快適！気持ち良く加速をしてくれます。

【走行性能】
ハンドリングはキビキビしていて、カーブも難なくこなします。
登り坂は苦手かなぁ。アクセル頑張って踏み込まないとスムーズに走らない感じ。XLは重いからしかたないですかね。下りは安定感バッチリ、問題なし。

【乗り心地】
悪い堅いと言われていますが、自分はフワフワ大嫌いなので気にならない、というか、快適なレベルです。タイヤの空気圧は適正値にしてあります。
確かに、少しスピードが出ているときにはちょっと跳ねるな、と思うこともありますが、頭をぶつけるとか、舌を噛むとかは無いです。
前車ではいつも酔っていた娘も、ヴェゼルにしてからは酔わなくなりました。気持ちの問題＆相性ですかね？

【燃費】
1,000km越えて、今のところ、16/L前後です。充分充分。

【価格】
お安くは無いですが、標準でいろいろついてたので、お得感があります。

【総評】
12年のエスティマからの乗り換えです。
初めてのハイブリッドなので、他車との比較はできませんが、だんだんとこの車のクセになれてきて、毎日の運転が楽しい！

アーバンをうたっているヴェゼルさんですが、どうやら信号が少ない道を使う、田舎暮らしの人に向いている気がします。当方もその一人です。なので、ドンピシャ。買って良かった。

グレードはX-Lパッケージ、ボディカラーはクリスタルブラックパール
2014年12月中旬に納車。現在の走行距離は１２００ｋｍほどです。
前車はプジョー３０７ＳＷです。


【エクステリア】

　個人的にはカッコいいと思います。
　ただ、想像以上に綺麗なフォルムでしたので傷等に神経を使います（苦笑）

【インテリア】

　一番気に入ったところです。今でもコックピットにはうっとりします^^;
　しかし、未だに電子パーキングブレーキには慣れません（汗）

　○　後席が広い
　○　センターのドリンクホルダーが色々変形でき使い勝手が良い

　×　収納が少ない・・
　×　アームレストがもう少し前まで移動できたら良かった
　
【エンジン性能】

　問題なし。１５００ｃｃ以上のパワーはあると思います。
　モーターのおかげかトルクが良い。スポーツモードにした時の加速は気持ちいです。
　
【走行性能】
　
　前者がフランス車のＡＴで低速域の挙動が良くなかったので
　良く言われてるギクシャク感というのがあまり分かりません^^；
　ハンドリングは良いと思いました。

【乗り心地】
　
　硬めだと思います。私は硬いほうが好みですので、問題ありません。
　長距離のドライブでも特に不快な感じはありませんでした。
　静粛性は良いと感じてます。
　

【燃費】

　普段はチョイ乗り中心なので１０ｋｍ前後です^^；
　長距離ドライブですと、山道を含めば１５〜２０ｋｍの間です。
　平らな道オンリーであれば、２０ｋｍオーバーも可能です。

【価格】
　
　安くはないですが、トータルで見ればこのぐらいが妥当だと思います。
　
【総評】
　
　スノーボードに行くのでＡＷＤにしました。
　エクステリアの所で書いてるとおり
　想像以上に綺麗なフォルムで雪山に行くときは汚れ等に気を使います^^；
　トータル的にすごく満足しております。
　燃費や走行性能を考えればドライブ等にかなり向いてる車だと思いました。
　10年以上は乗りたいと思える車に出会えて良かったです^^

新雪路	圧雪路	未舗装

ドライブ先で降雪に遇えたことでようやく一通りまとも(？)な冬道を経験できましたので、未経験で懸念を残したままだった【走行性能】を中心に、現在だから判ったことを追記する方式で再投稿します。
その他に対する感想は前回･前々回のレビューをご覧ください。

なお今冬を迎えるにあたって、ウチのはスタッドレスではなくオールシーズンタイヤを選択しています。
http://review.kakaku.com/review/K0000442946/ReviewCD=771223/#tab


【エクステリア】
もともとイケてるのであまり弄らない所存だったのですが、最近は街でよく見掛けるようになったもので、オリジナルの好さを残すように心掛けつつ少しだけ弄って差別化を図ってます。やっぱり他と被るのは嫌ですからね。


【インテリア】
むしろ機能に対する評価になりますが、降雪中に運転したことで、前窓下側にある熱線の存在意義がやっと解りました。
てっきり凍結で張付いたワイパーを傷めずに前窓から剥すための機構だと思っていたのですが、ワイパーが掻き分けた際に下側に圧された雪を溶かしてくれるんですね^^
あと私は殆ど使ってない前席ヒーターですが、女性には非常に有難い機能のようです。


【動力性能】
下から上までキビキビとよく回りますし登坂路や積雪路のAWD駆動でも充分頼れる出力で、私の技量にはちょうど良い動力性能です。
ちなみに前車アヴァンシア(2.3L)が最大出力110kW[150PS]だったのに対し、ヴェゼルハイブリッドのシステム最大出力は112kW[152PS]だそうです。

なお動力とは違いますがDCTの感触について少々。滑らかなCVTが一般化した現在ではDCTの変速ショックをギクシャクと感じる方が居られるのも無理ないことだと思いますが、私の感覚ですとアヴァンシアの4AT(トルコン＋ロックアップ)と大差ないかむしろもっとスムーズな印象です。


【走行性能】
一般的な走行性能は前回までで評価済ですので、今回は特に気になっていたAWD性能について述べます。

今冬に試せた凍結路(徒歩でも注意しないと滑って転びそうな程度)･積雪路(写真参照)･圧雪路(写真参照)の何れでも、しっかりと路面を捉えて狙い通りのラインをトレースしてくれましたし、晴天の舗装路と大差ないレベルで安定したまま発停車できました(←タイヤ性能のおかげかも？)。
また未舗装(写真参照)で敢えて乱暴な運転を試したところ、発車や加速が安定しているのはまぁ当然として、VSAを切って前車アヴァンシア(FF×1,530kg)なら確実に前輪のグリップを失うような状況に追込んだのに、逆ハン含め特別な操作を一切しなくても後輪を巧く外に流すことで前輪のグリップを維持しラインに乗せてくれました。もちろんオーバーステアもなく、上体を安定させたまま意図したラインで走ってくれたのです。

正直なところ、契約後にホンダ製AWDの良くない評判を識ってしまったもので、AWDを主目的に据えながらヴェゼルを契約してしまった自分の判断力を疑ったこともあったのですが、完全な杞憂でしたね。←技術の進歩とホンダの開発力を見くびってました。
少なくともDAA-RU4のAWDはかなり実用性が高いですし、楽しいです^^


【乗り心地】
もともと接地感の高さからくる安心感と併存できていることに充分満足していたのですが、タイヤを替えたら、接地感を残しながら乗り心地がスムーズになってロードノイズが失せたことで、改めてタイヤの大切さを思い知らされました。逆に申しますと、ヴェゼルとOEMタイヤの相性に疑問を覚えてしまいました。
なおウチのはタイヤに加えてサスペンションも替えているもので敢えてノーマル当時の印象で採点させていただいていますが、現在のウチのヴェゼルに限れば良い意味で期待を裏切られたので☆×5です。


【燃費】
冬は燃費が落ちるのが当然でハイテク満載のヴェゼルハイブリッドならなおさらだと思うのですが、給油記録をもとに計算してみたら意外と落ちていませんでした。
ちなみに11月初から先週給油したまでの満タン法で14.52km/L(/2,780km)。それ以前は15.08km/L(/6,931km)、納車後全ての集計は14.92km/L(/10,173-462km)です。
さらに申しますと初冬に大径タイヤに替えたのでトリップメーターの値は実際の走行距離よりも短く表示されているはずですから、11月以降の燃費も実際はもう少しマシなはずですよね。
冬を迎えた助手席は席ヒーターの稼働率が限りなく100％に近くなっていますし、ウチの長距離ドライブはスマホやゲーム機など合計3〜4台に給電したりDVDを再生しながら走ってますので、そちらの影響を考慮に入れるとむしろ意外に頑張ってくれている印象です。


【価格】
ウチは全ヴェゼルのなかで最も高額なモデルに値増色を選んでしまいましたし、無限のマフラー＆サスペンションを筆頭に納車後も色々と追加投資してしまいましたので、その金額だけで考えると決して安い買物ではありません。
ただ運転していて楽しいもので、前までならテレビや雑誌で紹介される地方グルメや景勝地を見ても「イイね」で流していたはずが即「行こ^^」となってしまいまして、映画＆ゲーム三昧だった頃と較べると週末の外出率が格段に上がり話題の幅も広がりました。
このプライスレスな価値を含めると、かなり良い買物ができたのではないかと思います。


【総評】
外観や装備などの表向きだけでなくキビキビとした操作性＆走行性が私の好みに合っていること･前のクルマの倍ほど燃費が良いこと･インターナビは渋滞回避に強くリビングでもルート設定できてしまうことだけでも充分過ぎるほど満足できていたのですが、
此度のタイヤ交換によって乗り心地が改善できたことや悪路走破性を確認して信頼度が増したことでさらに満足度が高まりましたし、利便性や他車との差別化に悩みながら弄ったことで愛着もかなり増しました。
これからも永く大切に乗り続けたいと思います。

X･Lパッケージ 納車されて１ヶ月半

主に買い物、通勤、子供の送迎などに使用
週末、休日は主人や家族3人での外出での使用です
納車時すでに雪道でした
値引き額は忘れてしまいました

【エクステリア】
カッコよく美しいフォルムに一目惚れ
ダウンサイジングを希望し、コンパクトなSUVがいいなと思っていたのでヴェゼル以外の選択肢はありませんでした
車好きな主人も満足でき、維持費や実用面を優先したい私の要望も叶えてくれた車です
試乗は一度だけしていましたが、購入して改めて右左折時や左後方の視界の悪さが気になりました。前車の大きなセダンより運転しづらく感じる程でしたが、助手席を前に出したり、2〜3回乗っているうちに慣れ、今は快適で仕方ないです
車格より大きく感じるけれど、駐車場に入れてみるとやはりコンパクト
毎日、やっぱりヴェゼルにして良かったと車を見る度思い愛着がわきます
【インテリア】
エクステリアではあまり感じなかった高級感をインテリアでは感じます
運転席の包まれた座り心地がとても落ち着きます
後部座席の足元がとても広く、大きな買い物袋も余裕で積める
足を組んでも、拳2つ分のゆとりがあります
オートブレーキホールド機能がすごく便利
新しい車に乗っているわくわく感がすごく感じられて、毎日車に乗るのが楽しみです
【エンジン性能】
納車時から雪道な為にアクセルをあまり踏み込めず、まだパワーを発揮する機会がありません
しかしエコモードで坂道も無理なく登りますし、時々踏み込んだ時に感じる加速の良さは気持ちいいです
たまに坂道などで踏んでも加速を感じにくいことがあり、充電切れ？なんだろう？と感じる時があります
私のアクセルワークが悪いだけかもしれません
【走行性能】
どっしりとした安定感で雪道も怖くない、コーナリングも安定してクイッと気持ちよく曲がります。
アクセルを軽く踏んだ時のモッサリ感、雪道でアクセルを踏み込むのが怖い時に、私が躊躇して軽めに踏むと車もモサッとしか走らない
やや踏み込んでも思ったよりスピードアップしない
しっかり踏み込んであげないと走らないと感じることがあり、この車の特長だと思っています
それが当たり前になるとそれもまた楽しかったりします
前車もハイブリットでしたが、全然違う感覚ですね
【乗り心地】
やはり足回り固いです。運転席はまだ良いのですが、雪道は特に後部座席の振動がすごいです
たまにある段差の一瞬の突き上げと、デコボコ道はゴトゴトと結構な振動です
スペースがゆったりと広くて快適なだけにそこだけ残念な感じはあります
疲れていてシートに頭をもたれても、頭が揺れて寝れないです
あと、乗り降りの際低学年の子供には座面が少し高いようです。その為、後輪寄りからは足が届かず降りられないので足元側から降りることになり、ドアを結構開かないと出られません
子供が体でドアを押すかたちになるので、駐車場での乗り降りは必ず私がドアを押さえるようにしています。

【燃費】
ちょい乗りが多いためリッター10キロ程度しか走りません
納車されて１ヶ月半ですし、夏の燃費がわからないのでまだなんとも言えませんが、前車と比べれば良いので不満には感じないと思います
4WDですし夏18〜20キロいってくれたら嬉しいです。
追記→気温が暖かくなったせい？
片道5キロの通勤時、最高でも14キロしか出なかったのに、今日は燃費が19.5キロを示していました
最近暖かくなり燃費が伸びてきて嬉しいです


【価格】
オプションなどつけたら結構な額に
4WDも外せなかったので
ちょっと高いとは思いましたが、機能が充実しているので購入するだけの魅力がありました
【総評】
購入して良かったと夫婦ともに満足しています
この先リコールや不具合がないことを祈りつつ大切に乗りたいと思います
購入を検討している方は、しっかり試乗して足回りの固さとアクセルの感覚を確かめてからの購入をおすすめします。

全てインサイトから乗り換えた比較コメント

【エクステリア】
アーバンSUVコンセプトの時からマークしてモーターショーで見た時は少しガッカリしましたが、差し引いても充分カッコ良いと感じます。
インサイトでは無限仕様でしたがヴェゼルはモデューロで引き締まりました。
【インテリア】
エアコン噴き出し口が気になりましたが特に違和感なく使用してます。中央コンソールでコックピット感があり、各席も広くてストレスフリーな空間があります。
インサイトと比較して全長が短くなったので、ラゲージルームが比例して狭隘に感じました。
【エンジン性能】
件のリコールを経て、坂道などの不安は概ね解消されました。インサイトと異なり、EVでバック出来るのは夜間帰宅時など重宝します。窓を閉めている時の加速エンジン音は心地よいですが、窓全開&閉鎖的な道路ではエンジン音が『軽く』聞こえて残念です。
【走行性能】
違和感なく悪路、段差も走行しています。乗り換え直後はハンドルが重たく感じましたが慣れたら気になりませんでした。
【乗り心地】
インサイトでインチアップして17インチでしたが、ヴェゼルXLでは純正17インチなので乗り心地は快適に感じます。悪路での後部座席は乗り心地良くは無いようです。
【燃費】
インサイトでは通勤時の平均20km/lでしたが、ヴェゼルでは同ルート17km/lです。これはサイズアップとAWDの負担増で許容範囲と考えています。
【価格】
当初は出しても250万と考えて居ましたが、諸条件と増税前が絡み合って300万で着地と相成りました。
【総評】
昨年の今頃から『乗り換えるならアーバンSUVか中古のティグアン』と割り切っていたので購入は予定調和でしたが、平日は通勤片道20km、土日はアウトドアと毎日2時間以上走行しているため、インサイトと同等の燃費を期待しつつ、AWDで山道や雪道の安心性も欲しかったので、結果満足しています。

スライドドアが必須では無い方、このクルマは選択肢に入れて間違いでは無いと思います。

ヴェゼル ハイブリッド X Lパケ (AWD)

前車: シビック タイプR (FD2最終型)

検討比較車…(購入至らなかった理由):
スバルXV 2.0i-L アイサイト
…CVTトルク感、アイポイント、リア外観
CX-5 XD 4WD
…ハンドリング、エクステリア、アイドル音

ヴェゼル X AWDは大きな欠点もなく、
特にワインディングの印象は良かったです。

またZ (FF)も比較試乗しました。
乗り心地が硬い割に多少ヨレ感があって、
冬はスキーによく行くのもあり、
最終的にX Lパケ (AWD)となっています。

ヴェゼル ハイブリッドの欠点は
・追従クルコンが無い
・MOPナビの操作レスポンスが悪い
・ドア内側の質感が乏しい
・ハンドル周りはフィットと大して変わらない
・4:2:4の後席分割シートが欲しい
（もしくは後席アームレストスルー)
・後席ヘッドレストの乏しいチルト機能

いずれにしてもコンパクトとしてみれば
仕方ない部分もあり、
エクステリアや実走行性能に不満は無いです。

リア導光LEDランプは特にお気に入りです。
走っていて後ろからよく見られる部分なので。

ヴェゼル ハイブリッドのエンジンは
1500cc未満のレギュラー仕様にも拘わらず、
スポーツモードで回しても面白いですね。
ただエコモードはだる過ぎるので
試乗時はエコOFFを試して評価するべきです。

DCTは特性や背景を理解しているためか、
特に気になるところはありません。
ATというよりはMT感覚で乗っています。

結論としてヴェゼル ハイブリッドは、
純粋な競合車種が無い、
大衆向けと言いつつ中身は別物のため、
元来の価値観としては
価格なりかそれ以上の高コストと言えます。

しかしながら、
唯一の国産CUVハイブリッド+DCTとして
現時点で存在しているクルマです。
その価値を見出せるかが
焦点のひとつとなるのでしょう。

【エクステリア】
大き過ぎず小さ過ぎず程良いサイズです。
全体的に気に入ってますが、特にサイドから見たエクステリアは非常に魅力的なクルマだと思います。やはりデザインは購入する上で大きな要素ですね！

【インテリア】
運転席周りのコックピット感はストライクです！エアコン、ナビゲーションも全体に運転席向きに寄せているインテリアなのでドライバーを楽しませてくれると思います。
室内空間に関してはゆったりした広さではないものの身長180cm越えの私が乗っても前、後席ともに全く問題なく使えます。ホンダ車は見た目だけでなく実用性も考えられていると感じたので好感が持てます。ただ他のレビューにもある通り、前席周りの収納スペースは少ないと思いますが、私はそれほど物は置かないので問題ないレベルです。

【エンジン性能】
コンパクトなエンジンですが、日常生活で全く問題ないレベルです。トルクはもうちょっと欲しいですが、直噴1500＋モーターなので2リッター車クラスのパワーは間違いなくあります。気持ちよく回るエンジンです！賢い大きさだと感じました。

【走行性能】
個人的にはここがヴェゼルの1番魅力的なポイントだと思います！！
とにかくワインディングが楽しいです！ステアリングに回した方向にダイレクトに反応するので運転が楽しめます。足回りもしっかりしてるのでヴェゼルのポテンシャルの高さが伺えます！

【乗り心地】
固めです。が、それをどう捉えるかという所と前に乗っていたクルマによって評価が変わってくると思います。私にはちょうど良いですね！逆にフワフワしたクルマに乗っていると気持ち悪くなってしまうので個人差があると思います。自分の感覚で乗って確かめるのが1番です。

【燃費】
ハイブリッド4WDの1番燃費が低いグレードなのであまり期待してませんでしたが、それでも街乗り16km、燃費を出そうと思えば20km近く行くので運転の仕方で変わります。4WDでこれだけ出れば十分ですね！

【価格】
装備面から見れば非常にお買い得だと思います。当然気に入って購入したので価格はそれほど気になりませんでした。DCTミッション、
LEDヘッドライト、電子制御式パーキングブレーキ、ブレーキホールドシステム、サイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、衝突軽減システム、これだけでもこのクラスに標準で付いてくることがまずなかったのでエクステリア＆インテリアの質感含めホンダも意欲的に挑戦していると感じました。

【総評】
魅力的なクルマです。
前項でも挙げたようにクラスレスの内外装、先進装備、今までの日本車にはなかったような要素があります。ハイブリッド4WDというだけでも経済性という面から見ても良いですが、私はそれ以上にヴェゼルに乗っていて妙な高揚感、楽しさが感じられたのが1番大きかったです。リコールもありましたが対応後は非常にスムーズに乗りやすくなりました。DCTミッションという楽しさ満載の新しい機能があるが故の対応でしたので致しかたないと思っていますがホンダもその都度対応は迅速に行っているので不満はありません。
ともかく乗る楽しさがある意欲的なクルマだと思います。

【エクステリア】
　日本車にはあまりない曲線的なデザインがとても好きです。
　ランプ類はほとんどLEDで見た目の高級感もあると思います。
　車体が膨らんでいる為、車幅感覚を掴むのに少し時間がかかりました。
　あとバックの時の死角が少し多いので慣れが必要だと思います。
【インテリア】
　この価格帯では十分高級感があると思います。
　乗っていてしっくりくる運転席周りだと思います。
　残念なのはドアにマップなどの本が入らないこと。
　テッシュの箱も置けるようなスペ−スがあれば文句なしだと思います。
【エンジン性能】
　まだ慣らしですがエコでも少し踏み込めば十分パワ−があると思います。
　これからが本当に楽しみです。
　低速時多少のエンジンのざらついた音が気になりますが少しアクセルを踏んで回すと
　とても気持ちの良い音がします。
【走行性能】
　低速時モ−タ−、エンジン、ギヤのもたつきやスム−ズ欠けるところは多少ありますが
　加速時のダイレクト感はマニュアルを思わせるほどの楽しさがあります。
　毎回運転がとても楽しみです。
【乗り心地】
　多少固いと感じられる方が多いと思いますがけして跳ねるような硬さでは無いと思います。
　コ−ナ−でもとても接地してくれハンドリングがとても楽しいです。
【燃費】
　街乗り15ぐらい。遠乗り18ぐらいです。
　まずまずだと思います。
【価格】
　排気量から言えば決して安くはありませんが装備面を考えるとまずまずだと思います。
　ガソリンのようなLEDでないライトを使った安価モデルがあったらもっと需要がありそうな気がします。
【総評】
　やはり車ですから運転が楽しいと感じることが一番だと思います。
　CVTでは味わえない加速のダイレクト感はそれだけで十分この車を選ぶ価値があると思います。
　ホンダが新しい技術を使いもちろん熟成していない部分もあると思いますが
　良い車を作るという意気込みを体感できる一台でもあると思います。

【エクステリア】
クーペの外見を謳っていますが全体にもっさりしたデザインはあまりカッコイイとは思いません。
昔乗っていた１１７クーペのように目を奪われるようなスタイルか、いっその事ビークロスのような
イカツイ感じにすれば、、、でもそんなんじゃ台数がはけませんよね。
でも上から見たアルミのルーフレールの曲線は素敵です。

【インテリア
ドアのスイッチ周りとかシフトノブ周りのプラスチック丸出し感は軽自動車に乗っているみたいでガッカリです。
エアコンのタッチパネルもメーターパネルも安っぽいです、アナログなインターフェィスはきっとコストがかかるんでしよう。

【エンジン性能】
この図体で１５００CCですから驚異的です。いくらモーターがアシストするとはいえ充分だとおもいます。

【走行性能】
DCTがいろいろあるようですがこんなものかな慣れれば問題ないように思います。
【乗り心地】
始めは空気圧倍なんじゃないかと思いましたが慣れるとこんなもんかなと？
【燃費】
１５００ｋｍ乗ってL、１８ｋｍぐらいです。高速、山道、市街地走って平均こんなもんです。
【価格】
３００万オーバーしましたが先進技術満載ですからこんなもんでしょう。
【総評】
妻の専用車として（ベゼルが気にいったらしく）購入しました、ホンダは久しぶりのオーナーですが販売店も
親切だし。
１０年経つと車はこんなに進化するのだと驚かされました、悪い事も書きましたが長く乗れるいい車だと思います。

７速ＤＣＴ＋ＨＢシステムに興味を抱きＦＩＴ３を物色していたところ、なんと＋高回転エンジン＋電子制御４ＷＤ+ＳＵＶスタイル　と欲しい条件が見事に重なりＡｕｄｉ-ＴＴ（初代）からの買い替えを決意しました。２月に契約し４ヶ月後の６月初旬にやっと納車。現在1,000Ｋ超で慣らしも終わり、色々なパターンで運転を楽しんでいます。なかなか良いんじゃない！

【エクステリア】
やはり車はセクシーでないと。Ｄで眺めたときに一目惚れ状態ですね。最近近所の奥様がＶＥＳＥＬを眺めながら“新しい車なんですか？すごく素敵なカーブを持ったスタイルですね”とお褒めの一言、ちょっと嬉しいですね。テインテッドシルバーですがナカナカ渋くて気に入っています。ＬＥＤヘッドライトは横に明るく広がり、バイキセノンより見やすいので安心しました。全体の質感は良いのですが、フロントグリルの横ラインの塗装の光沢が少々安っぽく感じます。
【インテリア】
昔プジョー３００８に試乗したときに “運転席の囲いこみ感”が気に入ってましたが、ＶＥＳＥＬも好印象。細かく見ると少々チープな素材も見えますが、全体的に落ち着いた快適空間を提供してくれています。
収納が少ないため、車検証や取説等は百均ファイルケースに入れ助手席シート下に隠しています。車内空間は外観以上に広く感じます。ラゲッジルームも丁度良い広さで、ゴルフバックが一番後ろなら真横にギリギリ１個入ります（丁度クボミになっている）。お陰で相当有効にスペース活用できますよ。その下の隠し部屋も便利ですね。
【エンジン性能】
トルクフルとは言えないエンジンですので、ある程度回転数を上げないと力不足です。スムーズな高回転運転が出来ますが、昔のシビックＲＳのモーターのような強い吹き上がり感は期待できません。
省エネエンジンは吸気抵抗が少ないのか、エンジンブレーキがあまり利きません。長い下り坂（富士山）で回生エネルギー満タンになるとエンジンブレーキのみになり、どんどん速度アップしていってしまいます。折角のエネルギーが蓄積できないのは勿体ないと思いながらブレーキを踏んでましたが、まっ適度の下りなら問題ありません。
クルコンで運転しているとモーターアシストが強く感じるときがあるのですが、通常のアクセル操作でこの積極的なモーターアシストが感じられないのがチョット残念。
【走行性能】
４ＷＤの恩恵なのかわかりませんが、高速のカーブや山道のコーナーなどハンドルのトレース通りに曲がっていきます。ＴＴより素直に曲がるカナ、強いて言うならもう少しハンドルが重いほうが高速の運転も楽に感じるカナと思います。
よく言われる“出だしのモッサリ感”はブレーキホールドがＯＮの時に感じます。原因はブレーキ解除から動力伝達までに時間がかかるからでしょう。発進前に軽くアクセルに触りブレーキホールドを解除しクリープをチョット感じてからアクセルの踏む・・・こうするとモッサリ感はなくなります。又中速域から一気に加速する時など、強くアクセルを踏むとDCTはギアー選択に戸惑います。パドルで1段落としギアを固定してからアクセルを踏むとスムーズに加速していきます。パドルの反応は遅いですが、Vﾃｯｸエンジンの加速感は楽しいでよ。
【乗り心地】
昔乗っていたローレル、ティアナのＶ６セダンよりは硬いです。ＴＴよりは柔らかいです。ですが同じＳＵＶ系のプジョー３００８とは良く似ています。１７インチですがサスの硬さは丁度良いと思います。但し、高速道路でのロードノイズはどうにかしたいですね。タイヤのせいかな・・・ローレル、ティアナでも気になりタイヤを交換しましたが。
車高が高いので見晴らし含めた運転性は良いのですが、揺すられ感はその分大きくなりますね。車種による長所短所なので諦めましょう。
【燃費】
トータルの燃費が表示されないので給油毎の数値ですが、凡そ読み値で１９〜２０Ｋｍ／Ｌ、満タン法で１８〜１９Ｋｍ／Ｌでしょうか。あまり燃費のことだけ考えて運転していませんが、４ＷＤにしてこの走りでこの燃費はGood。（エコOFF）
【価格】
このメカ満載でこの価格は高くは無いでしょう。オプションはナビパケとエクステリアパッケージ（フロント・リアーロアーガーニッシュ）だけではありますが、値引きちょっと強気過ぎないかな。
【総評】
約４週間の感想ですが、楽しい車だと思います。ＤＣＴの癖は前車から予想してましたが、低速でのチェンジ等想像以上に滑らかです。一度だけですが低速での上り坂で加速→ちょいブレーキ→再加速をかけた時に２秒位加速しませんでした。アクセルを戻してゆっくり踏み込んで加速していきました。
この車の特徴は急激なアクセル操作はギアー選択に迷いを生じさせるというとでしょう。ＴＴでも低速域のギクシャク感はかなりありましたが、アクセル操作で乗りこなしてきました。まあトルコンＡＴとは違うので、この先進性メカの特徴を体で感じて運転すればそれなりに楽しくなりますよ。

　外観・エクステリアデザインは概ね好きですが、フロントマスクはいまいち好みと合わないと感じていたので、最初からオプションのフロントグリル注文しました。
　車体色はテーマカラーのミスティグリーン･パールで、クロームメッキの目立つグリルはとてもきれいで、良い選択であったと思っています。
　さらにゴールドエンブレムはフロント派手過ぎ、リアには良い色合いでした。
　高速道路などで同じ色のヴェゼル（ノーマルフロントグリル）を見かけますが、前後のビューは意外とおとなしい雰囲気なんだなと感じています。

　インテリアは、ＨＯＮＤＡ頑張ったなという印象です。
　最初から本革シートを注文しましたが、これはそこまでしなくても十分高級感があったので奮発しすぎでした。

　動力性能は、さすがＨＯＮＤＡだなと思わせる、よくまわるエンジン。
　エコ運転してるとあまり感じませんが、ちょっと加速しようとアクセル踏むと軽く吹き上がり、車体をすいっと前に押し出すパワフルなエンジンです。排気量１５００ｃｃですが、さすがＤＯＨＣでモーターのアシストもパワフル（おそらく）です。
　モーターも今までのシビックハイブリッドのものとは桁違いにパワーがあり、発進はモーター単独でできるし、一定速走行にはＥＶ走行でかなりの距離を走ってくれます。
　これはやはり電池の性能がシビックとは桁違いであることに由来しますが、ハイブリッドシステムの向上を強く感じるところです。

　スポーツモードは少ししか試していませんが、スイッチを入れた瞬間にアクセルレスポンスがめちゃくちゃスポーティーになります。これは峠道でも攻めてみたくなります。

　燃費ですが、これまで８００ｋｍ近く走ったところで平均１９〜２０ｋｍ／Ｌと当初の予想を裏切りました。
　ＡＷＤでこれは◎です。

　乗り心地ですが、サスペンションが硬いという評価をよく目にしますが、ハイブリッドでＡＷＤで車体重量が同車の中では重い方であるせいか、あまり気になりません。
　もっともＨＯＮＤＡ車を乗り継いでいるので、硬めではあると感じていてもこの会社の車のフィーリングはいつもこんな感じだと思っています。
　確かにＴ社やＮ社の車はもっとやわらかいですね。
　私にとってはノープロブレムです。本当に！
　一方、７速オートマは、エコ運転しようと発進時に控えめにアクセル踏んだときは、ややもたつく感じがあります。
　ただ、普通にアクセル踏めばよいだけですけどね。
　せっかくモーターで発進しようとしてるので、欲出してその状態ひっぱろーとするからそうなるのです。
　原因は運転者である私のせいですかね・・。
　従来のハイブリッドシステム（ＩＭＡ）運転するときの癖が抜けてないみたいです。

　価格はこんなもんじゃないですか。
　もっと安くて、内装など安っぽかったら買う気しなかったと思います。

　全体評価はとてもよい車といえます。
　私は外観のデザインにはこだわりがあるので、もっとパーツのオプションがあり、購入者が自分好みにあわせてドレスアップしていろんなヴェゼルが街を走るようになったら面白かったのに、車体色ももっと選択肢があればよかったのになどと考えています。
　まとめですが、自分のヴェゼルは大変気に入っております。
　何か用事を見つけては走る理由を探しています。