ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデルレビュー・評価

ホンダの軽に大満足。カスタムターボ4WD、乗って楽しいクルマ。こちらはマイカーの整備の為にセカンドカーとして中古で購入、新車では総額200マンくらいしますが、26年式の初期型をその1割より2割程度の価格で走行多めでしたが買いました。パールホワイトがよく似合い、顔つき全体的なデザインが初代の方がカスタムはいいですね。キーレスからのボタン解除して乗り込んでみると視界の良さに驚きます、フロントガラスが見晴らしよくプッシュスタートでメーターのカラーも青系でかっこいい。なんといってもカスタムターボならではのパドルシフト、クルーズコントロール、CTBAなどなど装備よし、バックカメラ付きのホンダ純正一体型モニターに燃費系もあり気にしながら乗れます。CVTにターボの相性も良いようでとにかく早い、ECON省エネモードでエアコンや回転数セーブして通勤で20kmの道のりを主に使用。約23kmくらいの燃費で、ターボガンガン効かせると15kmより18kmくらいのリッターあたりの燃費ですね。パドルシフトで７速操作が楽しいですし、乗り心地は硬めですが早すぎてブレーキがもう少し効いてくれる良い感じです。内装も黒系のハーフレザーがしっくりくる、カスタムならではの内装の質感ですね。後部座席もしっかり広くてシート下収納やらスライド出来て、荷室も床下収納やスライドトレイもいい感じです。ファーストカーのハイブリッドより燃費よくこれで充分かと思えるくらいです。以前ライフダンクターボに乗っていた時は3ATでしかも燃費が8kmくらいの時は、ファーストカーより燃費悪くてびっくりでした。冬用として4WD購入しましたが、登り坂もラクラク走ります、これもまた4WDでターボで安定してるんでしょうね。NBOXまで広さいらず走り重視ならこちらですね、またNONEより背の高い走りも楽しめるのはこちらですね。

妻が数年ぶりに運転するためと長男が免許を取得したことにより、練習も必要かなとなり、ヴェルファイアでは難しいだろうと、こちら2013年式を中古で3月に購入。
【エクステリア】
カスタムなので、いい感じでまとまっていると思ってます。
【インテリア】
こちらも軽にしては良い出来では。
【エンジン性能】
ノンターボなので、期待してません。街乗りだと不満なし。高速も1人乗りだと問題なし。
【走行性能】
以外と高いかな。車高の割には安定してると思います。
【乗り心地】
まぁこれは、こんなもんでしょうか。ヴェルファイアと比べたらいけませんが、突き上げはスゴイ。特に後席は跳ねる跳ねる。常にヴェルファイア後席でゆったり乗っている次男が、これの後席に乗って、「おっかねぇっ」て言ってました。
【燃費】
中古車だし、街乗りの短い距離しか乗らないので、いっても15km。
【価格】
中古なので無評価です。
【総評】
軽自動車を保有することは初めてです。過去に何度か運転したことはありますが、軽自動車の進化に驚きました。街乗りするにはこれで十分だと思います。昔親が乗ってた初代デミオのように、使い勝手の良い軽自動車版。
室内は広いし、荷室も可変することで、ある程度積載可能。ヴェルファイアに乗らず、こちらで済ましてしまうことも増えました。
不満点は、斜め後方の視界が悪いことぐらいかと。

まず最初に新車で購入していました。
中古で購入したことは忘れてください

まずこの車はミニバンではありません。物はミニバンのようには乗りませんし、6人乗車なんてもってのほかです
軽自動車協会がミニバンタイプとしているからと言ってそれがミニバンであるとは大間違いです
この車はアルトワークスと同じ軽のハッチバックです

まずこの車が教えてくれることは、スポーツ走行にパワーはさほど重要ではないと言うこと
パワーは軽自動車としては64馬力を明らかに越える力がありますがこの車の真髄はパワーではありません
各部剛性の高さに加え、締め上げられた足回りが安定した走行を提供しています
反面乗り心地はここ最近の車とは思えないほど激しく、ムーヴやワゴンRとは正反対の味付けで跳ねまくります
代わりに得たのが走行安定性です
各部がしっかりしているので連続するカーブでは非常に安定した走りをしてくれます
それはまるでスポーツカーやセダンを運転してるかのよう
多少の横風をものともせず走るエアロダイナミクスが優秀です
プレリリースで謳っていた低全高タイプの軽自動車並みの空気抵抗が効いています
走行面に関しては高いレベルでまとまっています
この時代の軽としては珍しくクルーズコントロールもついており楽な走行も行えます

この車の欠点はまずその乗り心地
平地はいいのですがギャップを越えるときなどはそれに過剰に反応します
こちら15インチオプションホイールなのでまだましなのですが14インチホイールではさらに悪化します
インチ数下がってますがタイヤ全体の重量と空気圧は上がりますので乗り心地は悪化します
次にものがあまり乗らないこと
この車は軽自動車ですが、それ以上にものが乗らない気がします
トランクもありますがその容積は小さく買い物かごひとついれると何も入りません
リアシートがベンチシートなので左右別には動かせません
170cmのスキーを積むのにとても苦労しました

と、乗り心地の悪さの実用性は普通のコンパクトカーなどと比べると常用をためらうレベルではありますが、
前期型N-BOXと比べ各部が強化されているため
ハンドリングは高いレベルです
CVTであることを除けば走行について色々と学べる車ではあると思います
シートのホールド性能はSR-7ほどではないですが高くつかれもあまり感じません。
ハンドルは上下にしか動かず、こちらの体型ではハンドル位置が最上部に固定されてしまいますがシートポジションが合わないことはなくギリギリあっています

総評して、普段使いは苦手だけど
走行は楽しい車であると思います。現在は中古でしか手に入りませんが新型が失った走行性能が旧型には残っています
スポーツカーはパワーではありません
運転して楽しいのがスポーツカーなのです

Ｎシリーズ　ターボ車でコンプリート♪	燃費向上と見た目UPで最軽量ホイール「レイズ・ＣＥ２８」に履き替えています。	２年９ヶ月強で３万３千ｋｍ走行。リコール（笑）以外トラブルなし。
エコランに挑戦。自己最長不倒満タンで６００ｋｍ台を達成。実燃費２０.２ｋｍ/L。	OBD?の表示（消費燃料・平均燃費）は、実燃費より悪くなるよう補正しています。	参考：N-BOX自己最高記録　実燃費は、２１.５ｋｍ/Lでした。

　２０１６年７月に１３年乗ったダイハツ・ムーブ・カスタム（レーダークルーズ・コントロール付）から乗り換えました。
　軽四は、１０年以上又は１０万ｋｍ以上を基準として乗換え（乗り潰し）ています。
　昨年春に購入したN-BOXカスタム、６年前に購入した、N-oneプレミアムでＮシリーズをターボエンジン車にて画像のとおりコンプリート（すべて同一ディーラーで購入）しております。
　先日N-BOXの１年点検でN-WGNが７月末頃にモデルチェンジしてN-BOXより進化したホンダ・センシング「渋滞追従機能」（実質レベル２）を搭載すると聞きました。
　N-BOXのホンダセンシング自体素晴らしいと実感していましたが、渋滞追従機能が備われば凄いことだと思います。
　我が家の乗換え基準では、N-oneプレミアム（１人息子が乗ってます）が現在９万ｋｍに達したばかりなので、まだ乗換えは先です。
　我が家では、家長（笑）たる自分が新車でしばらく乗ってから嫁さんが乗り、嫁さんが仕事でも使うため４年〜５年で８万ｋｍ以上の走行距離になった頃に車に興味のない年間走行距離も数千ｋｍしか走らない１人息子の車として終末を迎えるサイクルとなっています。
　自動運転技術の初歩である「レーダークルーズコントロール」が欲しくてダイハツ・ムーブを買った車歴もありますが、我が家では、ホンダの軽四所有が多いです。
　ライフ（NA)→ライフ・ダンク（ターボ）→ゼスト（NA）と乗り継ぎＮシリーズコンプリートとなりました。
　ホンダセンシングが欲しくてN-BOXを乗換え基準に達したゼスト（NA）の代替えとして購入しました。

　以下は、３年近く乗ったN-WGNをN-oneやN-BOXと比較してレビューを書かせていただきます。
　３台を【　＝　同等　＞　＜　】の記号を使って比較評価します。
　N-oneは、自分が５ヶ月程度（約６千ｋｍ）、嫁さん（約８万ｋｍ）が乗った後、昨年春から息子が乗っています。
　N-WGNは、１年９ヶ月（約１万４千ｋｍ）自分のセカンドカーとして使用してから嫁さんが乗ってレビュー投稿現在の走行距離は３万３千ｋｍです。（画像）


【エクステリア】・・・５点
　N-one　＝　N-WGN　＝　N-BOX

　三車三様、特徴や存在感が有って好きです。


【インテリア】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　メーター周りがN-oneと一緒なのが減点です。（初代N-BOXも一緒でしたね。）
　次期N-WGNが現行のN-BOXと同じにならないことを期待しています。
　外観も各々違うのだからインテリアも各車個性を図って欲しいです。


【エンジン性能】・・・５点
　N-one（A型）　＝　N-WGN（A型）　＞　N-BOX（B型）

　N-BOXの車重のせいだけでなくエンジン型式の末尾もN-BOXは、B型となったせいで若干低速トルク不足です。
　N-WGNもN-oneどちらも低速域からトルクがありキビキビ走ります。


【走行性能】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　カーブや横風など意外なことにスーパーハイトワゴンのN-BOXの方が剛性感を感じます。
　N-BOXがプラットフォーム（車体）から刷新された恩恵を感じます。
　ボディの剛性感は、あきらかにN-BOXに軍配が挙がります。
　ハイトワゴンである次期N-WGNは、同じプラットフォームを供用すると考えられるので期待できます。


【乗り心地】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　走行性能と同じくプラットフォーム（剛性感）の差によって静粛性を含む乗り心地は、N-BOXの方が良いです。
　次期N-WGNも期待できるかと思います。
　N-oneに初めて乗った時も昔のライフや当時所有していたゼストと比べてＮシリーズの軽四と思えないボディ剛性に感動しました。
　近年の軽四は、衝突安全性も厳しくなっており全長全幅の制限は有りますが小型車と同等と言っても過言は無いです。


【燃費】・・・５点
　N-one（16ｋｍ/L）　＜　N-WGN（18ｋｍ/L）　＜　N-BOX（20ｋｍ/L）

　カッコ内は、概ねの平均実燃費です。
　昔から燃費性能は、購入後も注視していました。
　ホンダに限らずメーカーの車載燃費計は、実燃費と表示が１〜２ｋｍ/L程度毎回誤差があります。
　N-oneは、アイドリングストップが無いため実燃費が悪いです。
　同じエンジン型式でもアイドリングストップの有るN-WGNは、燃費良好です。
　低速トルク不足を感じるN-BOXですが、エンジン型式が違うことにより燃費に振った特性だと考えられます。

　自分が通勤に使用していた頃に省エネ運転を心がけた春秋限定エアコン不使用で上記の平均実燃費より画像のとおりプラス１.５〜２ｋｍ/L燃費が伸びた実績が有ります。

　ちなみにライフダンクダーボは、３速ATで１０ｋｍ/Lも走りませんでした。
　ゼストが４速ATのNAエンジンでしたが１３ｋｍ/L程度の実用燃費でした。
　省燃費性能もＮシリーズは、CVTによって格段に伸びてます。


【価格】・・・４点
　N-one（１８０万円）　＜　N-WGN（２００万円）　＜　N-BOX（２１０万円）

　昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
　作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
　上記金額は、値引き後の諸経費やディラーオプション、ボディ・コーティング等の購入金額（概算）です。
　N-BOXの方が高額ですが、ホンダ・センシングを含め各項目の出来の良さに満足している結果です。
　次期N-WGNも納得の出来る価格になると期待しています。


【総評】（満足度）・・・５点
　N-one　＜　N-WGN　＜　N-BOX

　軽四は、サイズと維持費が魅力であり車体剛性や静粛性なども大幅に向上しています。
　日頃の足として重点を置けば、国産車は軽四で充分です。
　単純に比較すればN-BOXの満足度が一番です。
　次期型の期待度を含め我が家で一番距離を走る嫁さんがN-oneよりN-WGNの燃費が良いことを喜んでいるので５点としました。
　いずれN-BOXが嫁さんの車になる予定ですが、N-WGNより燃費が良い事は嫁さんには秘密です。（笑）

　N-WGNの車体全般のレビューについては、既に多くの方々によって書かれていますので、僕はディーラーオプションの「ハイグレードスピーカーシステム」と「音の匠」について書いてみたいと思います。

　僕がライフパステルに乗っていた時には、パイオニアのＣＤデッキに同社の外部パワーアンプである「 PRS-A900」と、スピーカーには同社の「TS-V171A」という、そこそこハイグレードなシステムを組んでいました。
そんなこともあり、試乗した時に搭載されていたＮ-ＷＧＮの純正オーディオシステムの音にはどうにも我慢ができず、ディーラーオプションとして設定されていた純正ナビゲーション「ギャザズ：VXM-175VFI」と「ハイグレードスピーカーシステム」をオーダーしました。

そして、僕のN-WGN（カスタム・ターボ）が納車されると、早速、「ハイグレードスピーカーシステム」＆「音の匠」の音を聴いてみました。

当初、僕は所詮は純正のオプションシステムということで、前のライフのシステムには到底及ばず、音質については妥協をせざるを得ないだろうと覚悟していました。

ところが、その不安は逆の意味で裏切られる結果となりました。
「え？これが純正オプションの音？？？」
これが僕の第一印象でした。

「音の匠」を機能させない状態でも、そこそこ良い音はするのですが、この状態では断然、以前のライフのシステムの方が勝っている印象。
ところが、「音の匠」をＯＮにすることで、今までに経験した事の無いリアリティ溢れる音の空間が目の前に現れます。

これは想像以上の驚きでした。
部品代45,000円（税抜き・工賃別）でこれだけの音質向上を実現できるとは、正直言って純正のシステムを舐めていました（汗）

ちなみに、「音の匠」によって車種別に設定される項目は、イコライザー、Q値、各スピーカーの出力、タイムアライメントがミキサーズラボのエンジニアによって調整設定されています。

今日現在で納車から約1か月が経過していますが、今の僕にとってＮ-ＷＧＮを運転する楽しみのうち、そのパワフルな走りもそうですが、この「音の匠」の魅力を堪能することが大きな割合を占めている事は言うまでもありません（笑）

更に詳しい画像とレビューを下記にまとめました。
http://tonkatsu.boo.jp/n-wgn/n-wgn.html

【エクステリア】
ライバルの中で一番すきです
【インテリア】

【エンジン性能】
本当に軽自動車って位加速がいい
【走行性能】
なかなかいい
【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】
かっこいいし、加速もいいので、みんなから羨ましいがられます。おすすめの軽自動車です

【エクステリア】
キャストのようなかわいい系でないタイプとしては、かなり完成されている。この車の普通車版でコンパクトやミニバンが欲しい。

【インテリア】
国産コンパクトでデミオ以外には勝てるクオリティ。
【エンジン性能】
ノンターボですが、街乗りではそこまで不満ない。
【走行性能】
車重が軽いので、スピードが出た状態でのドライバリティは良い。アルファードと3008もあるが、加速や剛性感を除いて、運転の楽しさに集中すれば、上と言える。
【乗り心地】
車高はあるが、右左折などではLサイズミニバンより揺れないのでむしろコンフォータブル、絶対的剛性感、静粛性は前述の、2車種に劣るが、同時期ガソリンフィットより静粛性は良い。(マイナーチェンジてでフィットも良くなったのか？)
【燃費】
流れのよい郊外路で、踏みたいときは踏んで21-23はいく。エアコンつけると19-20くらいか。なるべくエアコンは使わず冬季は膝掛けも使う。
【価格】
中古なので評価しない。新古車がベストか。
【総評】

軽自動車とはいえ一昔前の国産コンパクトより上質な車。重い車より運転は楽しい。維持費と運転の楽しさを両立した車。もっと運転を楽しみたい人はおとなしく普通車で、1シリーズや3シリーズでしょうか。
ガソリン現行アルファードも家にありますが、2年で5万キロは通勤、レジャーと走る事情があるので、アルファード1台のみで過ごして6年で15万キロ走って査定ゼロになって、400万またかかるなら、軽自動車を直せるだけ直して、レジャーと通勤で分けておけば、8年くらい通勤して軽自動車を廃車にしても100万ちょいでまた低走行車を購入して、タイヤや維持費も安くつきます。

軽自動車の税制を普通車コンパクトセグメントに適用するようにすれば、事故のときの人命が救われると思います。そろそろ国はコストより人命を選んで欲しいです。

5年目で少しボディにへたりが出てきてます。しかし、車に文句を言うのもおかしいです。おそらくおとなしく流れに乗った運転だけなら15年20万キロ消耗品群やゴム関係変えれば持つでしょう。それなりに運転を楽しんでるのでダメージがあるのでしょう。そう考えると低走行新古車〜新車が長く乗るには良いでしょうね。

N-WGNカスタム、基本的にはオススメな車です。軽自動車ほど幅がなければスライドドアでなくても、出入りは楽なので、燃費や走りの悪くなるN-BOXの必要性はそこまでないかなと感じます。

【インテリア】
軽の概念を打ち破る皮素材を使ったシートはとても良い
【エンジン性能】
パワーは十分で、坂道でも余裕。街乗りはもちろん、高速も余裕で心配ない。クルコンもついてるのでかなり楽。
【走行性能】
ハンドルもキビキビしてるが、真っ直ぐ走りたいときは安定している。
【乗り心地】
足回りは少し硬めで自分には好印象。走りのNワゴンなのにふにゃふにゃだったらおかしいわな。
【燃費】
満タン法で16-17。ターボなので仕方ないが、20は走って欲しかったところ。
【総評】
軽としては当然値は張るが、乗る価値は十分ある。
パワーが欲しいなら迷わず選択肢に入れるべき。

今までハイエースなどの4ナンバー車ばかり乗り継いできました。
今回初の乗用車、初のエアバッグ、初のCVT、初のオートエアコン、初の・・・以下略
前車は2015年式ミラバン。
快適装備はエアコンとパワステだけでした。
いろいろイジって部品を付けていくのが趣味なのですが、そういう意味ではこの車はあまり楽しめなさそうです(笑)
比較対象が普通の乗用車ではないので、評価は甘目だと思います。


【エクステリア】
カッコよさに惚れて購入！
ダメな部分がない(笑)
顔とCピラーが特にお気に入りです♪　

【インテリア】　
色は黒で落ち着いてていいと思います。
他の方も書いておられましたが、蓋付きの収納がもっと欲しいです。

【エンジン性能】　
十分すぎです。
元々ディーゼル車などのろい車ばかり乗ってきたので。

【走行性能】　
十分！

【乗り心地】　
硬いです。足下のゴツゴツ感が気になるかも。
舗装の継ぎ目などでドラレコが緊急録画を始めます。
非カスタムはまた違うのかな？

【燃費】
メーター内の燃費表示で13から25キロくらいです。
満タン法で平均17キロってとこでしょうか。

【価格】
ほぼフル装備で150万円は安すぎです。

【総評】
入念に下調べをし、試乗して購入したので大きな不満はありません。
身長185センチですが運転席で窮屈さは感じません。


少々気になったところを

・ミラーが見にくい
サイドミラーの位置からして仕方ないとは思いますが、運転席で伸び上がっても下方向が見えません。
駐車場の白線が見えないんですよね。
・エアコンの効きが弱い
風量はありますがキンキンに冷えない感じ。
・足回りの硬さ
ファミリーカーとしては硬すぎますね。
ただ一人でドライブするときなど個人的にはこのくらいが好きです。
・塗料
青を購入したのですが、市販の缶スプレーは設定がありません！
調合してもらうのも不可の模様。
いろんな部分をボディ同色にしたかったのになあ。
最近はこういうの多いみたいです。
普通の人には関係ないかな(^_^;)
・エンジンスイッチの位置
やっぱりステアリングの右側じゃないですかね？
仕事も含めていろんな車に乗るので未だに慣れない・・・
なんとなくオートエアコンのスイッチと間違えて押しそう

十分に調べて試乗して、納得して購入すればとてもよくできた車だと思います。

【エクステリア】
この前にN-WGNふつうタイプに乗っていて、カスタムに格上げしましたが、目がかっこいい。
N-oneに乗ってた時、白でしたが、ミラノレッドが気になり、カスタムは赤にしましたが、きれいな赤です。
顔も好きですが、後ろ姿も大好きです。

【インテリア】
内装が黒でかっこいい。
後部座席下の物入れが重宝している。ドリンクホルダーもいい位置にある。
ベンチシートが好きなので、バッグが横におけてらくちん。

【エンジン性能】
信号から発進もスピードが出て、快適です。
高速は100キロくらいなら違和感全くないです。
音も静かだと思います。

【走行性能】
雪国ですが、4WDなので埋まらないです。けっこうな雪道もガンガン進みます。
小回りがきいてUターンもらくです。

【乗り心地】
ベンチシートは固めで好きです。
【燃費】
言うほど良くはないと思う。街乗りで11から12くらい。長距離で15くらい

【価格】
担当セールスにかなりがんばってもらい、満足でしたが、もう少し安くてもいいかなとも思う

【総評】

自慢できるクルマです。
どこから見ても惚れ惚れします。
トールタイプのクルマより、N-WGNのような低いクルマのほうがすきです。
LEDライトも格納式ドアミラーも良いです。

【エクステリア】
エヌボックスも所有してますが、それに比べるとやや控え目かな？
【インテリア】
なかなかいいと思います！
軽自動車に乗ってる感覚はない。
【エンジン性能】
エヌボックスカスタムターボと比べてエンジンの遮音がしっかりしていて、加速するたびに聞こえていたエンジン音がエヌワゴンだとあまり気にならない。

【走行性能】
一言で言うと塊感があります。
スポーティでボディの遊びが少ない、ロールも少ない
セダンの乗車感覚に近いです。しっかり感と安心感が融合してます。
【乗り心地】
硬い。
カスタムターボ14インチですが、乗ったときは硬いと感じました。段差を乗り越えるときに尖った突き上げを感じる時もあります。しかし決して不快なほど硬い訳ではありません

【燃費】
表示で20〜23くらいなので実燃費はもう少し下がると思いますがそれでも合格点です。十分低燃費だと思います。
【価格】
中古車なのでかなりお買い得でした。
【総評】
エヌボックスで感じた
もう軽自動車でええやん！って思った事をさらに深く追求し、様々な面で改善されています
カスタムターボは男の子向きの車だなと思いました。
ファミリーカーとしても充分使えます。
後席も広いです。
基本の走行性能が高いので最初乗った時はびっくりしました。なるほどダウンサイジングしても納得できるなと
買って間違いない一台だと思います。
唯一弱点はロードノイズかと思います。
後席から来るロードノイズはちょいとキツイかも。
デッドニングで対策します

以上長文失礼致しました

友人が２年落ちで走行距離が約7000キロの良い程度の中古車を購入したのですが、あとになって次々と不満が出てきたと嘆いていたのでどれどれ？…ということで１週間程貸してもらい乗ってみました。
まずエクステリアがよろしくない。
なんかチープで貧相な感が否めません。
インテリアもメーター周りが無理し過ぎで軽自動車でもこんなに頑張れますみたいな上っ面だけでお金かけてないなぁって。
そしてエンジン音、いやぁ煩いですねやっぱり。
走行性能的にも結構風に煽られふらつくし加速が良いとの書き込みもあるようですが…？なんで？って思います。
そして最悪なのが乗り心地…突き上げがつよく後席に乗った相方が気分が悪くなると申しておりました。

総合評価としては…私としてはこれはないなぁと。
買った方（友人も含み）には申し訳ないが、買わない方が良いなぁと感じました。

【エクステリア】軽自動車の「カスタム」と名がつく車の中では最良のデザインだと思う。個人的には真横から見たスタイルが好き。フロントマスクは女優の「吉田羊」に似ていると最近思い始めた。

【インテリア】色々付いてて使いやすい。ハンドルの両側スイッチや、イルミネーション、豪華なシート、広い室内。特に車内幅は軽自動車の中で最大級。狭苦しさを全く感じない。

【エンジン性能】これが軽自動車なのか！と思うぐらいよく走る。ターボ付きを選んで良かった、まるでコンパクトカー並。エンジン再始動のセルの音も抑えられている。ＥＣＯＮスイッチＯＮとＯＦＦではエンジンのキャラクターがかなり変わる。市街地や渋滞時のみＥＣＯＮスイッチをＯＮにしアイドリングストップさせる。それ以外はＯＦＦにしている。長い登坂や高速走行後、いきなりアイドリングストップしてしまってはターボが心配だからだ。

【走行性能】タイヤノイズも気にならないし、直進性も良いし、高速走行でハンドルが程良く重くなるのも良い。低重心と足回りの硬さで車体のふらつきも少ない。


【乗り心地】タイヤは14インチだが、空気圧を適正にすると非常に硬い。よって0.2kpaぐらい下げている。15インチだともっと硬いだろう。

【燃費】22ｋｍ/ｌぐらい。冬期は低下しそう。

【価格】中古車購入なので新車と比較はできないが、妥当な価格と思う。



【総評】題名にもあるように、軽自動車という枠で、よくぞここまで造り込んだと感心しきりである。
スタイル良し、走り良し、燃費良しと悪い点はあまり見つからない。
しかし、自動ブレーキシステムは他社と比べ一時代前の物。これに頼るつもりはないが唯一残念なところ。ホンダセンシングに手軽にバージョンアップできないものか。
自車は後期型なので、フロントグリル上部がメッキ加工されている。派手過ぎて気に入らなかったので、最近初期型のグリルに交換した。逆に地味になってしまったが大変気に入っている。長く乗れそうな一台が完成した。

　

【エクステリア】
カスタムの顔つき、Ｃピラーのガーニッシュ、15インチの純正アルミなどなど全てがお気に入りです。
文句なし。

【インテリア】
ツートーンの特別仕様車のパンフレットの内装写真だけでこれに決めました。
軽自動車の枠を外れた高級感。何より赤ステッチの使い方にやられました。

【エンジン性能】
何よりターボでトルクフル。そして基本的にうるさくないエンジン。回すと唸るけど、それは決してうるさいわけではないのと（個人的に）感じられるのが好印象です。

【走行性能】
走るし曲がるし止まる。何より意味もなくコーナーを攻めたくなるハンドリング。踏ん張りが良い足回りと元気でスムーズなエンジンで（ちょっと大げさに言えば）スポーツカーを想起させる走りを見せてくれます。

【乗り心地】
足回りが硬いかたいといわれますが、好意的に見ればスポーティとも言えるもの。ボディの剛性感があって個人的には好印象。
更には長距離も行けるシートフィッティング。
ドライバーには良いけれど、後部座席はその硬さが不評ですが。
これはツーシータープレミアムハッチと割り切ると良いのかもしれないものです。

【燃費】
メーター表示で16?20km/l
ターボ、エアコンオン、ほぼイーコンオフでこの数値は悪くないと思います。

【価格】
額面だけ見れば安くないけれど、価格相応かと。
作りも走りも良いので納得の価格でしょう。

【総評】
2013年に発売されてマイナーを経ての今、細かな変更や改善をされていると思うので、今安心して買える新車のひとつだと思います。

N-BOXがファミリー層にターゲットを置いた「道具車」だとしたら、N-WGNカスタムはファミリー層にもターゲットを置くことができる「趣味車」寄りだと感じます。

積載性能も高く、安全性も高い。もちろん快適に人も運べる。そしてそれらの魅力を上回るスポーティさ。
さらには内外装の質感も高く、所有感も良い。
オプション込だと200を超える車ですが、充分に価値のある車だと思います。

「その値段ならコンパクトカーが買える云々」
なんて言う人はどうぞコンパクトカーを買ってください。
N-WGNは660c.c.にしか設定がありません。
そういうことです。

とにかく私は、こんなに良い車に出会えてよかったと思っています。