ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデルレビュー・評価

Ｎシリーズ　ターボ車でコンプリート♪	燃費向上と見た目UPで最軽量ホイール「レイズ・ＣＥ２８」に履き替えています。	２年９ヶ月強で３万３千ｋｍ走行。リコール（笑）以外トラブルなし。
エコランに挑戦。自己最長不倒満タンで６００ｋｍ台を達成。実燃費２０.２ｋｍ/L。	OBD?の表示（消費燃料・平均燃費）は、実燃費より悪くなるよう補正しています。	参考：N-BOX自己最高記録　実燃費は、２１.５ｋｍ/Lでした。

　２０１６年７月に１３年乗ったダイハツ・ムーブ・カスタム（レーダークルーズ・コントロール付）から乗り換えました。
　軽四は、１０年以上又は１０万ｋｍ以上を基準として乗換え（乗り潰し）ています。
　昨年春に購入したN-BOXカスタム、６年前に購入した、N-oneプレミアムでＮシリーズをターボエンジン車にて画像のとおりコンプリート（すべて同一ディーラーで購入）しております。
　先日N-BOXの１年点検でN-WGNが７月末頃にモデルチェンジしてN-BOXより進化したホンダ・センシング「渋滞追従機能」（実質レベル２）を搭載すると聞きました。
　N-BOXのホンダセンシング自体素晴らしいと実感していましたが、渋滞追従機能が備われば凄いことだと思います。
　我が家の乗換え基準では、N-oneプレミアム（１人息子が乗ってます）が現在９万ｋｍに達したばかりなので、まだ乗換えは先です。
　我が家では、家長（笑）たる自分が新車でしばらく乗ってから嫁さんが乗り、嫁さんが仕事でも使うため４年〜５年で８万ｋｍ以上の走行距離になった頃に車に興味のない年間走行距離も数千ｋｍしか走らない１人息子の車として終末を迎えるサイクルとなっています。
　自動運転技術の初歩である「レーダークルーズコントロール」が欲しくてダイハツ・ムーブを買った車歴もありますが、我が家では、ホンダの軽四所有が多いです。
　ライフ（NA)→ライフ・ダンク（ターボ）→ゼスト（NA）と乗り継ぎＮシリーズコンプリートとなりました。
　ホンダセンシングが欲しくてN-BOXを乗換え基準に達したゼスト（NA）の代替えとして購入しました。

　以下は、３年近く乗ったN-WGNをN-oneやN-BOXと比較してレビューを書かせていただきます。
　３台を【　＝　同等　＞　＜　】の記号を使って比較評価します。
　N-oneは、自分が５ヶ月程度（約６千ｋｍ）、嫁さん（約８万ｋｍ）が乗った後、昨年春から息子が乗っています。
　N-WGNは、１年９ヶ月（約１万４千ｋｍ）自分のセカンドカーとして使用してから嫁さんが乗ってレビュー投稿現在の走行距離は３万３千ｋｍです。（画像）


【エクステリア】・・・５点
　N-one　＝　N-WGN　＝　N-BOX

　三車三様、特徴や存在感が有って好きです。


【インテリア】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　メーター周りがN-oneと一緒なのが減点です。（初代N-BOXも一緒でしたね。）
　次期N-WGNが現行のN-BOXと同じにならないことを期待しています。
　外観も各々違うのだからインテリアも各車個性を図って欲しいです。


【エンジン性能】・・・５点
　N-one（A型）　＝　N-WGN（A型）　＞　N-BOX（B型）

　N-BOXの車重のせいだけでなくエンジン型式の末尾もN-BOXは、B型となったせいで若干低速トルク不足です。
　N-WGNもN-oneどちらも低速域からトルクがありキビキビ走ります。


【走行性能】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　カーブや横風など意外なことにスーパーハイトワゴンのN-BOXの方が剛性感を感じます。
　N-BOXがプラットフォーム（車体）から刷新された恩恵を感じます。
　ボディの剛性感は、あきらかにN-BOXに軍配が挙がります。
　ハイトワゴンである次期N-WGNは、同じプラットフォームを供用すると考えられるので期待できます。


【乗り心地】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　走行性能と同じくプラットフォーム（剛性感）の差によって静粛性を含む乗り心地は、N-BOXの方が良いです。
　次期N-WGNも期待できるかと思います。
　N-oneに初めて乗った時も昔のライフや当時所有していたゼストと比べてＮシリーズの軽四と思えないボディ剛性に感動しました。
　近年の軽四は、衝突安全性も厳しくなっており全長全幅の制限は有りますが小型車と同等と言っても過言は無いです。


【燃費】・・・５点
　N-one（16ｋｍ/L）　＜　N-WGN（18ｋｍ/L）　＜　N-BOX（20ｋｍ/L）

　カッコ内は、概ねの平均実燃費です。
　昔から燃費性能は、購入後も注視していました。
　ホンダに限らずメーカーの車載燃費計は、実燃費と表示が１〜２ｋｍ/L程度毎回誤差があります。
　N-oneは、アイドリングストップが無いため実燃費が悪いです。
　同じエンジン型式でもアイドリングストップの有るN-WGNは、燃費良好です。
　低速トルク不足を感じるN-BOXですが、エンジン型式が違うことにより燃費に振った特性だと考えられます。

　自分が通勤に使用していた頃に省エネ運転を心がけた春秋限定エアコン不使用で上記の平均実燃費より画像のとおりプラス１.５〜２ｋｍ/L燃費が伸びた実績が有ります。

　ちなみにライフダンクダーボは、３速ATで１０ｋｍ/Lも走りませんでした。
　ゼストが４速ATのNAエンジンでしたが１３ｋｍ/L程度の実用燃費でした。
　省燃費性能もＮシリーズは、CVTによって格段に伸びてます。


【価格】・・・４点
　N-one（１８０万円）　＜　N-WGN（２００万円）　＜　N-BOX（２１０万円）

　昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
　作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
　上記金額は、値引き後の諸経費やディラーオプション、ボディ・コーティング等の購入金額（概算）です。
　N-BOXの方が高額ですが、ホンダ・センシングを含め各項目の出来の良さに満足している結果です。
　次期N-WGNも納得の出来る価格になると期待しています。


【総評】（満足度）・・・５点
　N-one　＜　N-WGN　＜　N-BOX

　軽四は、サイズと維持費が魅力であり車体剛性や静粛性なども大幅に向上しています。
　日頃の足として重点を置けば、国産車は軽四で充分です。
　単純に比較すればN-BOXの満足度が一番です。
　次期型の期待度を含め我が家で一番距離を走る嫁さんがN-oneよりN-WGNの燃費が良いことを喜んでいるので５点としました。
　いずれN-BOXが嫁さんの車になる予定ですが、N-WGNより燃費が良い事は嫁さんには秘密です。（笑）

【エクステリア】
カスタムの顔つき、Ｃピラーのガーニッシュ、15インチの純正アルミなどなど全てがお気に入りです。
文句なし。

【インテリア】
ツートーンの特別仕様車のパンフレットの内装写真だけでこれに決めました。
軽自動車の枠を外れた高級感。何より赤ステッチの使い方にやられました。

【エンジン性能】
何よりターボでトルクフル。そして基本的にうるさくないエンジン。回すと唸るけど、それは決してうるさいわけではないのと（個人的に）感じられるのが好印象です。

【走行性能】
走るし曲がるし止まる。何より意味もなくコーナーを攻めたくなるハンドリング。踏ん張りが良い足回りと元気でスムーズなエンジンで（ちょっと大げさに言えば）スポーツカーを想起させる走りを見せてくれます。

【乗り心地】
足回りが硬いかたいといわれますが、好意的に見ればスポーティとも言えるもの。ボディの剛性感があって個人的には好印象。
更には長距離も行けるシートフィッティング。
ドライバーには良いけれど、後部座席はその硬さが不評ですが。
これはツーシータープレミアムハッチと割り切ると良いのかもしれないものです。

【燃費】
メーター表示で16?20km/l
ターボ、エアコンオン、ほぼイーコンオフでこの数値は悪くないと思います。

【価格】
額面だけ見れば安くないけれど、価格相応かと。
作りも走りも良いので納得の価格でしょう。

【総評】
2013年に発売されてマイナーを経ての今、細かな変更や改善をされていると思うので、今安心して買える新車のひとつだと思います。

N-BOXがファミリー層にターゲットを置いた「道具車」だとしたら、N-WGNカスタムはファミリー層にもターゲットを置くことができる「趣味車」寄りだと感じます。

積載性能も高く、安全性も高い。もちろん快適に人も運べる。そしてそれらの魅力を上回るスポーティさ。
さらには内外装の質感も高く、所有感も良い。
オプション込だと200を超える車ですが、充分に価値のある車だと思います。

「その値段ならコンパクトカーが買える云々」
なんて言う人はどうぞコンパクトカーを買ってください。
N-WGNは660c.c.にしか設定がありません。
そういうことです。

とにかく私は、こんなに良い車に出会えてよかったと思っています。

【エクステリア】
　　スタイリッシュで、チョイ悪？ちょっと厳つい？ミニバン顔？　　自分としては好み。

【インテリア】
　　デザインは28年6月のMC後、黒に統一され、コンパクトカー以上の高級感がある。
　　装備に関してもクルコン、アイスト、USB充電、等々普通車並み

【エンジン性能】
　　気にしていた、走行音もターボの恩恵で、エンジンを回さないですむ分、
　　一般道では静かなものです。

【走行性能】
　　トルクフルな走り出しの加速とパワー。キビキビとした走り。

【乗り心地】
　　道路状況にもよるだろうが、フロントシートは、あまり気にならない普通な感じ。
　　しかし足回りが硬いせいか、リアシートは段差をよく拾い、跳ね上がる印象。
　　嫁が後ろに乗っていると跳ねゆれて、胸が痛いと言っていた。
　　
【燃費】
　　まだ、検証中。
　　街乗りが多いので、期待していたほど燃費が伸びないかも。

【価格】
　　高いが、それだけの価値はあると思う。と願いたい。
　　（まあ、価値観にもよるかも。）

【総評】
　　足回りは硬く、高速走行でのロードノイズは有るものの、それを補い余るほどの、加速感、設備、高級感がある。

2017.5月

【エクステリア】
好みが分かれますが、好きで買ったので満足。
【インテリア】
仕事で現行プリウスに乗るが、こっちの方が良い。
【エンジン性能】
低回転高トルク型の為、回転をムダに上げてもやかましいだけなので注意。
【走行性能】
軽でここまで走ればもう普通車なんていらない！と思った。
【乗り心地】
足回り硬いですが、特に不満はありません。
【燃費】
通勤片道約30km、滋賀県の湖岸道路を毎日走行してますが、ECONオフでリッター26km〜29kmくらいです。
休みの日などに市街地を走ると20km〜23km程度まで落ちます。
地域や乗り方で、大幅に変わります。
【価格】
軽に200万近く出すのは勇気がいりますが、長く乗れる車だと思うので後悔はしていません。
【総評】
年齢性別問わず、全ての人にオススメできる１台です。
試乗してみれば、すぐこの車の良さが分かるはずです。

10年（14万キロ)乗ったRFステップワゴンが、足まわりスカスカ、エアコン不調。車は気に入っていたのですが、修理費と来年からの毎年車検を考えると、選択肢は買い換えしかありませんでした…
家族は嫁と中2の息子の3人。息子が大きくなり家族とのドライブはめっきり減りました。車使用の95%が通勤でしたので、維持費の安い軽から選びました。
運転は大好きで、71レビン、86レビン、FC7、S13シルビア、後期ビッグホーン、RFステップワゴンと乗り継いできました。
特に仕事帰りの運転はストレス解消になっていましたので、正直「軽自動車」への乗り換えはとても不安でした。
【エクステリア】
十分すぎです…むしろかっこいい…
【インテリア】
これも十分かと…今の軽は凄いですね(^_^;)
個人的には下半分の紫の内装は「？」です。
普通に黒が良かった…
【エンジン性能】
これが一番驚きました。
3000回転も回せば、するする流れにのって走ります！納車後1000キロまでは「慣らし」と決めて4000回転までしか回しませんでした。それでも十分流れをリード出来る！
もっと回せばどうなるのかワクワクしながら慣らしを終え、さあ全開！
あれ？
わかっていたことでしたが、低回転（トルク型）のターボのため、上の伸びはありません…
【走行性能】
当たり前ですが、ステップワゴンと比べると非常にクイックで、前述のエンジン性能も加わってキビキビ走ります。高性能なゴーカートに乗ってる気分！
楽しい！
【乗り心地】
やはり固めで、舗装路でも少し荒れた路面ですと跳ねます。これは軽く小さな車体では仕方ないかと。ドライバー一人乗車の通勤快速と考えると全く気になりません。他の方のレビューにあるロールの大きさも私は気になりませんでした。
【燃費】
私の走り方でも13~14km/lは走ります。
【価格】
うーん、これが一番ネックでした。
でも頑張って買って良かった！
【総評】
今まで軽自動車には見向きもしませんでしたが、経済的理由（維持費）で「あきらめて」購入しました。でもあきらめの中にもこだわって選んで良かったです。今ではとても気にいってます。
納車後、無限バイザー、ケンウッドナビ（2014年型）、LEDフォグ、HID交換など、ネットで最安値を探して少しずついじってます。
走るのが好きなオジサンの通勤快速としては最適だと思います！

燃費情報

購入後1000キロ超えてきたのでレビューします。

【エクステリア】
好みが分かれるところでしょうが、個人的にはスポーティな感じでプチステップワゴンのようで好印象です。

【インテリア】
プラスチック感はややあるものの、豊富なポケットに3連メーターやカスタム専用のイルミなど、総じて満足です。ディスプレイオーディオで外部入力も豊富なので、十分事足りますね。
Autoエアコンに設定した際のA/Cの使用状況が分かりにくいような？？
広さは軽とは思えないです、いいですね！

【エンジン性能】
ノンターボですが、今の軽は全然通勤車として遜色ないなぁというのが正直な感想です。私は一人乗車で都市部から平坦な道路を郊外に向かって一般道片道通勤25キロがメインですが、パワー不足を感じることはあまりないですね。
ターボが5としたとして、NAなので4評価にしときます。※普通車と比較しての評価ではないです、倍以上排気量の差がありますから。。
もちろんエンジン音は上がりますが、ガーッと踏めばそれなりに加速しますね（笑）普段高速も乗らないのと、無理やり高回転にしなくても流れに入れますし、通勤用なのでそのへんはご愛嬌かな。
変速ショックなどは全く感じないですね。

【走行性能】
ハンドルは軽いけど適度に重さもあって回しやすいです。スタビのせいかロールは少ないですが、体が傾く際に横Gに対するシートのホールド部分が少ないので、もう少しだけホールド感があると良かったかな。
ブレーキはいたって素直です。
アイドリングストップについてすこし不満なのは、そのタイミングについて。私は減速して停止時にカックン！ってなるのが嫌なのでいつもブレーキを最後緩めながら調整して止まるのですが、10キロ以下になって減速してアイドルストップした後に、最後止まるときにブレーキを緩めるとエンジンが再始動してしまうことがあります。いろいろ試していきたいと思いますが、なんとかならんものか。。

【乗り心地】
普通車からのダウンサイズ乗り換えですが、この車はやや硬い気がしますね。最近距離が増えてサスが少しは落ち着いて乗りやすくなってきたような気がしてます(なれただけか？^^;)

【燃費】
乗り方、環境によってだいぶ差がある気がします。市街地の近所の買い物だけ、信号多用でストップゴーの使い方だと踏み込みが多いのか17-23程度になってしまいます。市街地はターボのほうが逆にいいのかも？
私の場合はアップダウンが多くない田舎の郊外通勤が主なので、メーター上で毎回25~27キロの燃費でます。こりゃ満足。

【価格】
総額160万。うーん、普通車と変わりない値段は高いですが、上位モデルなのでしょうがないですか。

【満足度】
新型ということもあり、大変満足です。もうちょっとふんわりした乗り心地だとなお良かったですねー。

【総合】
NAの酷評もあるようですが、環境によっては私のような良好な状況もあるということでレビューさせていただきます。
メインで使う、街中や都心部しか走らなくて頻繁に加速が必要、高速によく乗るなどの場合はもちろんターボがいいでしょうし、使い方次第でしょうか。
記載の通り細かなところに不満もありますが、個人的には、セカンドカーとしてNAで十二分に満足できる車でした。今の軽自動車は本当にすごいですね、売れているのも頷けます。
ターボであれノンターボであれホンダの新型♪結局のところ個人の感覚の問題なので、毎日の足として快適に大切に乗って行きたいと思います。

NAとターボで購入を迷われている方の参考程度になればと思い、レビューします。安い買い物ではありませんから、とりあえずどちらも乗ってみるといいと思いますよ。

H26.6.18追記
※2000キロを超えてきたので燃費情報を掲載しました。コツが分かってにきたのか、徐々に数値アップしてますね（笑）
29.2kはトータルでは無理だなー^^;
また、アイドルストップの挙動は色々試してますがまだ解決策が見いだせていません。どうしたものか。。

外観：写真では若干紫っぽく見えますが実際にはほぼ黒に見えます。	外観：後ろ	タイヤ＆ホイル：タイヤハウスとの隙間が広く見えますが気にならない程度です。
純正カーナビ：これがもう少し下を向いてくれれば…	全席＆インパネ：中央左下に見えるのがゴミ袋です。	室内：広くて使い勝手も良さそうです。

2005年型『ステップワゴン』からの買い変えです。
私も今回で10台目になる50代のおじさんですが、納車後2週間が過ぎましたのでおじさん感覚で投稿させて頂きます。走行距離はまだ280Kmです。

【エクステリア】
当初『N-BOX』のデザインそして室内の広さに惹かれ購入予定でしたが、営業マンから「年末に『LIFE』の新型が出るので、それまで待ってみては!?」と言われ、この『N-WGN』の発売を待っていました。

最初カタログで見た時は、ありふれたデザインで個性が無く『N-BOX』の方が良いと思いましたが、実車を見てフロント回りなど気に入りました。
色はゴールドパープル、ぱっと見はブラックに見えますが、陽の当たりようで濃い紫に見え気に入っています。
当初はタイヤをインチアップする予定でしたが、純正ホイルのデザインも良く、ボディカラーにも合っているようですので当面ノーマルのままで過ごす予定です。

【インテリア】
軽自動車とは思えぬ高級感があります、これには満足しています。
ただ、純正カーナビの角度が若干上を向いています、角度調整でも上げる事は出来てもこれ以上下げれません。私は身長168cmとそんなに低い方ではないのですが、メーカー純正なのでこの辺りは少し考えて欲しい所です。
それとステップワゴンからするとやはり室内の物を置くスペースが少ないですね。
普通車と軽自動車を比較するのは酷ではありますが、ゴミ箱・ティッシュボックスを置くスペースがありません。
幸い助手席足元にコンビニフックがありましたので、こちらに黒のコンビニ袋？を掛けてゴミ袋にしています。

【エンジン性能】
これは正直期待外れでした。普通車と比較するのは酷だとは思いますが…
走り出し、控えめにアクセルを軽く踏んでもタコメーターは3,000回転位まであがりますし、それなりのエンジン音が車内に入って来ます。
定速行になれば無論回転数は下がりますし、室内も静かにはなりますが…
やはりエンジンはNAではなくて低回転からトルクの出るターボの方がお勧めのようですね。

ディーラーで「今の車は慣らしは必要無いのでガンガンアクセル踏んでください！」と言われましたが、昔の感覚でまだこの走行距離でアクセルを踏み込む勇気はありませんので、せめて500kmを超えてからにしようと思っています。
アクセルを思い切って踏みこんで、慣らしが終わった後のエンジンに期待してみます。

【走行性能】
走行性能！と言うような責めた走りましませんが、素直なハンドリングだと思います。
若干アンダーステアがあるのかな…？とは思いますが、これも前車との感覚的なものかもしれません。

【乗り心地】
少し硬めの設定だと思います。
私は硬めが好きですし、硬めでもボディが軽いわりに跳ねると言った感触はありませんので気に入っています。

【燃費】
まだ280kmしか走っていませんし、アイドリング状態でカーナビを扱ったりしていますので、トータル燃費は当てにならないと思います。
片道8kmの距離をを30分かけて通勤しています。この通勤を数回測りましたが、12km/ｌから17km/ｌです。気温0℃の日もあり、会社に着くまでアイドリングストップが一度も掛らない日もありましたのでご参考までに。
そうそう！アイドリングストップはエンジンのクールランプが消えても、完全に温まるまで効かないようです。（他の何かがあるのかもしれませんが…）
また一度、市内を都市高速を含めて80km程走りましたが、この時の燃費が18/kmでした。
こういった事から判断して通常の走行で20km/ｌ超えは難しいのではと思います。

【価格】
オプションで『ナビＳパケ』『ナビ145VFI』『ポリマー』等など付けて42万円、『点検パック』に『延長保証マモル』で8万円、総額約210万円。
値引きが16万円、軽自動車で約200万円！コンパクトカーが買える価格ではありますが、維持費などを考慮してこちらに決めました。
他社の軽自動車と比較すると高いかとも思いましたが『6ヶ所のエアバック』『VSA』『CBAS』『バックカメラ』などの装備を考えると、逆に安いのではと思います。

【総評】
落ち付いた中に貫録のあるエクステリアも気に入っていますし、インテリアも軽自動車とは思えない高級感があります。
室内も『N-BOX』とまではいきませんが広いです。妻が『フィットハイブリッド』に乗っていますが、『フィット』より広いような気がします。後部座席は足元は明らかに『フィット』より広いです。

唯一後悔してるのがターボにすれば良かった…と言う事です。
他社の軽自動車とは比較は出来ませんが、そこそこ良い車だと思います。

★N-WGNカスタム・ターボ☆
【エクステリア】
まとまりのあるデザインで存在感があります。
純正14インチアルミホイールのデザインも格好いいです。
フロントウィンドーの角度が絶妙で三角窓もあり視界良好です。

【インテリア】
内装は高級感のある仕上がりです。
シートの座りゴゴチも良く部分合成革仕上げで高級感があります。
フロントガラスはIR&UVカットガラス採用で上部は青のグラデーション仕上げです。
西日の眩しさがかなり軽減されます。驚きです。
ダッシュボードの映り込みは、ほとんど無く前方視界は良好です。
後方視界も良好です。
オートクルーズ、サイドエアーバッグ、軽自動車とは思えぬ豪華装備です。
メーターは綺麗でとても見やすいです。
後席は驚くほど広いです。
無段階のリクライニングとスライドが出来ます。
バリアフリーで乗り降りがとても楽です。
つま先スペースも十分で他車で感じた先詰まり感がありません。

【エンジン性能】
低速トルクのあるターボ・パワーでグイグイ加速します。
Nシリーズ最強エンジンです。
上り坂も力強く登ります。
メーターを見ていないと速度オーバーになりそうです。
エコモードOFFにするとパワーアップします。
スポーツモードにすると更にパワーアップします。
燃費に悪そうなのでエコモードにしてますが普通に走るには十分な動力性能です。
アイドリングストップ機能付きです。
エンジン再始動もあまり気になりません。

【走行性能】
普通車に遅れを取る事も無く快適に走れます。
ハンドリングもしっかりしており快適です。
小回りが効くので運転が楽です。

【乗り心地】
硬めに感じますが不満に感じる程ではありません。
ロールは少なめで安心感があります。
タイヤはブリジストンのエコピアが付いてきました。
欲を言えばもう少し走行騒音が押さえられれば最高です。

【燃費】
1/12納車なのでまだ走行距離が少ないのですが
通勤、高速など250km走行時の燃費は22.7km/Lを示しています。
JC08は26km/Lですので87%です。

【価格】
下取り車があったので39万円での購入です。
DOPはナンバーフレームだけです。
フロアマット、ナビ、ETCはAftermarket品を購入しました。
取り付けはディーラーにお願いしました。
DOPナビよりも見やすく半額で付ける事が出来ました。

【総評】
内装は高級感があるしターボ・パワーでストレスの無い加速です。
運転中は軽自動車に乗っているとは思えません。錯覚します。
これから売れ筋の車種になると思います。
運転が楽しく大満足です。

【参考】
最強欲張りハイトワゴン　N-WGN
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131120_624148.html
N-WGNカスタム　装備内容　
http://www.honda.co.jp/N-WGN/custom/#equipment