ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G ターボ パッケージ（2016年6月10日発売）レビュー・評価

Ｎシリーズ　ターボ車でコンプリート♪	燃費向上と見た目UPで最軽量ホイール「レイズ・ＣＥ２８」に履き替えています。	２年９ヶ月強で３万３千ｋｍ走行。リコール（笑）以外トラブルなし。
エコランに挑戦。自己最長不倒満タンで６００ｋｍ台を達成。実燃費２０.２ｋｍ/L。	OBD?の表示（消費燃料・平均燃費）は、実燃費より悪くなるよう補正しています。	参考：N-BOX自己最高記録　実燃費は、２１.５ｋｍ/Lでした。

　２０１６年７月に１３年乗ったダイハツ・ムーブ・カスタム（レーダークルーズ・コントロール付）から乗り換えました。
　軽四は、１０年以上又は１０万ｋｍ以上を基準として乗換え（乗り潰し）ています。
　昨年春に購入したN-BOXカスタム、６年前に購入した、N-oneプレミアムでＮシリーズをターボエンジン車にて画像のとおりコンプリート（すべて同一ディーラーで購入）しております。
　先日N-BOXの１年点検でN-WGNが７月末頃にモデルチェンジしてN-BOXより進化したホンダ・センシング「渋滞追従機能」（実質レベル２）を搭載すると聞きました。
　N-BOXのホンダセンシング自体素晴らしいと実感していましたが、渋滞追従機能が備われば凄いことだと思います。
　我が家の乗換え基準では、N-oneプレミアム（１人息子が乗ってます）が現在９万ｋｍに達したばかりなので、まだ乗換えは先です。
　我が家では、家長（笑）たる自分が新車でしばらく乗ってから嫁さんが乗り、嫁さんが仕事でも使うため４年〜５年で８万ｋｍ以上の走行距離になった頃に車に興味のない年間走行距離も数千ｋｍしか走らない１人息子の車として終末を迎えるサイクルとなっています。
　自動運転技術の初歩である「レーダークルーズコントロール」が欲しくてダイハツ・ムーブを買った車歴もありますが、我が家では、ホンダの軽四所有が多いです。
　ライフ（NA)→ライフ・ダンク（ターボ）→ゼスト（NA）と乗り継ぎＮシリーズコンプリートとなりました。
　ホンダセンシングが欲しくてN-BOXを乗換え基準に達したゼスト（NA）の代替えとして購入しました。

　以下は、３年近く乗ったN-WGNをN-oneやN-BOXと比較してレビューを書かせていただきます。
　３台を【　＝　同等　＞　＜　】の記号を使って比較評価します。
　N-oneは、自分が５ヶ月程度（約６千ｋｍ）、嫁さん（約８万ｋｍ）が乗った後、昨年春から息子が乗っています。
　N-WGNは、１年９ヶ月（約１万４千ｋｍ）自分のセカンドカーとして使用してから嫁さんが乗ってレビュー投稿現在の走行距離は３万３千ｋｍです。（画像）


【エクステリア】・・・５点
　N-one　＝　N-WGN　＝　N-BOX

　三車三様、特徴や存在感が有って好きです。


【インテリア】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　メーター周りがN-oneと一緒なのが減点です。（初代N-BOXも一緒でしたね。）
　次期N-WGNが現行のN-BOXと同じにならないことを期待しています。
　外観も各々違うのだからインテリアも各車個性を図って欲しいです。


【エンジン性能】・・・５点
　N-one（A型）　＝　N-WGN（A型）　＞　N-BOX（B型）

　N-BOXの車重のせいだけでなくエンジン型式の末尾もN-BOXは、B型となったせいで若干低速トルク不足です。
　N-WGNもN-oneどちらも低速域からトルクがありキビキビ走ります。


【走行性能】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　カーブや横風など意外なことにスーパーハイトワゴンのN-BOXの方が剛性感を感じます。
　N-BOXがプラットフォーム（車体）から刷新された恩恵を感じます。
　ボディの剛性感は、あきらかにN-BOXに軍配が挙がります。
　ハイトワゴンである次期N-WGNは、同じプラットフォームを供用すると考えられるので期待できます。


【乗り心地】・・・４点
　N-one　＝　N-WGN　＜　N-BOX

　走行性能と同じくプラットフォーム（剛性感）の差によって静粛性を含む乗り心地は、N-BOXの方が良いです。
　次期N-WGNも期待できるかと思います。
　N-oneに初めて乗った時も昔のライフや当時所有していたゼストと比べてＮシリーズの軽四と思えないボディ剛性に感動しました。
　近年の軽四は、衝突安全性も厳しくなっており全長全幅の制限は有りますが小型車と同等と言っても過言は無いです。


【燃費】・・・５点
　N-one（16ｋｍ/L）　＜　N-WGN（18ｋｍ/L）　＜　N-BOX（20ｋｍ/L）

　カッコ内は、概ねの平均実燃費です。
　昔から燃費性能は、購入後も注視していました。
　ホンダに限らずメーカーの車載燃費計は、実燃費と表示が１〜２ｋｍ/L程度毎回誤差があります。
　N-oneは、アイドリングストップが無いため実燃費が悪いです。
　同じエンジン型式でもアイドリングストップの有るN-WGNは、燃費良好です。
　低速トルク不足を感じるN-BOXですが、エンジン型式が違うことにより燃費に振った特性だと考えられます。

　自分が通勤に使用していた頃に省エネ運転を心がけた春秋限定エアコン不使用で上記の平均実燃費より画像のとおりプラス１.５〜２ｋｍ/L燃費が伸びた実績が有ります。

　ちなみにライフダンクダーボは、３速ATで１０ｋｍ/Lも走りませんでした。
　ゼストが４速ATのNAエンジンでしたが１３ｋｍ/L程度の実用燃費でした。
　省燃費性能もＮシリーズは、CVTによって格段に伸びてます。


【価格】・・・４点
　N-one（１８０万円）　＜　N-WGN（２００万円）　＜　N-BOX（２１０万円）

　昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
　作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
　上記金額は、値引き後の諸経費やディラーオプション、ボディ・コーティング等の購入金額（概算）です。
　N-BOXの方が高額ですが、ホンダ・センシングを含め各項目の出来の良さに満足している結果です。
　次期N-WGNも納得の出来る価格になると期待しています。


【総評】（満足度）・・・５点
　N-one　＜　N-WGN　＜　N-BOX

　軽四は、サイズと維持費が魅力であり車体剛性や静粛性なども大幅に向上しています。
　日頃の足として重点を置けば、国産車は軽四で充分です。
　単純に比較すればN-BOXの満足度が一番です。
　次期型の期待度を含め我が家で一番距離を走る嫁さんがN-oneよりN-WGNの燃費が良いことを喜んでいるので５点としました。
　いずれN-BOXが嫁さんの車になる予定ですが、N-WGNより燃費が良い事は嫁さんには秘密です。（笑）

【エクステリア】良いです。

【インテリア】良いです。

【エンジン性能】軽にしては良い方です。

【走行性能】軽にしては良い方です。

【乗り心地】普通です。

【燃費】普通です。

【価格】普通です。

【総評】現行モデルが末期モデルであることから、ディーラーからデモカー（試乗車）を値引きして購入しました。走行距離が少ないためほぼ新車並の状態でフル装備です。スタイル・走行性能・燃費も平均点以上の出来栄えですが、特に内装が良く気に入ってます。軽は耐久性に難がある（特に錆びやすい）ので、こまめにメンテしながら乗りたいと思います。

購入から５ヶ月、2500キロを走り２回目のレビューとなります。

妻が自家用にクラウンアスリートを７年乗っていたのですが妻の一言で軽自動車に２５年ぶりに乗り換える事になりました。

夫婦二人しか乗らない。子供達が帰って来ても私のプリウスαがあるのでどうにかなる？

商談した営業マンは１度で買い目だと確信したのでしょう。本体値引き17万円にオプション総額４３万円から８万円の値引きを提示してくれました。最後の室内イルミネーションランプも無料にしていただいたので10万円以上のオプション値引きになっています。

目標額を越えていましたのでその場で契約になります。残念だったのがメーカーオプションの15インチが納期の問題で選べなかった事だけでしょうか。

ディーラーの安心パック（次回車検整備費用までオイル交換４回付き）８万円と安心ブレーキパックを最後まで勘違いしていました。

ディーラーオプションのナビの種類が多過ぎて性能の比較がとても難しいので正直、どれを選んだら正解なのか全くわかりませんでした。上から２番目、下から３番目を選んでみましたが24万円は相当な値段だと思います。

反面、標準のフロアマットの貧弱さに驚きました。お金は払うのですからもう少し何とかならないものか？そう想うデキです。

車の内容としては150万円の車にしては非常に良くできてはいます。ハンドルがやや重い事を除けば私は運転席に座るよりも後部座席に座る事が多いので広さも座り心地も不満はありません。

この時期、エアコンを常に回しているのでecoモードを切ると燃費は13キロ程ですが昔乗っていたアルトワークスの倍は走るかと思います。

ロードノイズはAftermarketの15インチアルミにBSのレグノに換装してから相当に静かになりました。

実用的な遮音性能や助手席の居住性をこれ以上に求めるならば軽自動車は諦めてフィットにした方が良いと営業マンにバッサリ言われたのですが、印象的でした。

私もその通りだと思います。走行性能で言えば
東名でも120キロ巡航は楽勝です。市街地での取り回しも、スーパーの買い物などで狭い駐車場に入れる時、軽自動車の真骨頂を感じます。

炎天下でのエアコンの効きが悪いとは感じますが軽自動車なので仕方がないのでしょう。

抜群に良いところはありませんが、ターボを選んでナビを付けても２００で収まります。。これを安いと思うか高いと思うかはわかりませんが、５年乗っても査定は相当残るはずなので悪い買い物ではなかったかと思います。

自動車税がアスリートの５分１になり、任意保険も車両保険に加入しても年額で１２万円程になりました。維持費の安さ。妻の喜ぶワードだと再認識いたしました(笑)

【エクステリア】
　　スタイリッシュで、チョイ悪？ちょっと厳つい？ミニバン顔？　　自分としては好み。

【インテリア】
　　デザインは28年6月のMC後、黒に統一され、コンパクトカー以上の高級感がある。
　　装備に関してもクルコン、アイスト、USB充電、等々普通車並み

【エンジン性能】
　　気にしていた、走行音もターボの恩恵で、エンジンを回さないですむ分、
　　一般道では静かなものです。

【走行性能】
　　トルクフルな走り出しの加速とパワー。キビキビとした走り。

【乗り心地】
　　道路状況にもよるだろうが、フロントシートは、あまり気にならない普通な感じ。
　　しかし足回りが硬いせいか、リアシートは段差をよく拾い、跳ね上がる印象。
　　嫁が後ろに乗っていると跳ねゆれて、胸が痛いと言っていた。
　　
【燃費】
　　まだ、検証中。
　　街乗りが多いので、期待していたほど燃費が伸びないかも。

【価格】
　　高いが、それだけの価値はあると思う。と願いたい。
　　（まあ、価値観にもよるかも。）

【総評】
　　足回りは硬く、高速走行でのロードノイズは有るものの、それを補い余るほどの、加速感、設備、高級感がある。