ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G ターボ パッケージ（2016年6月10日発売）レビュー・評価

初代N-BOXの車検等の代車で2回ほど乗りました。
1回目が前期型(MC前)、2回目が後期型(MC後)で、2回合わせて80kmほど走りました。

【エクステリア】
個人的な好みはメッキグリルが1段になってる前期型です。スッキリしていてまとまり良いと思いました。後期型はメッキの主張が少し激しい感じもしますが、フォグライトもLEDになったのは嬉しかったです。
現行ムーヴ(LA150S)に比べるとベルトラインが高く、開放感は物足りませんが適度な包まれ感があって運転はしやすいです。

【インテリア】
こちらは外観と違って後期型が好みです。ブラックに統一されたインテリアにホワイトステッチのバランスがとても良くスポーティーです。標準車には装備されないタコメーターもあり、メーター照明も標準車に比べて明るい感じがします。
前席はサイドサポートが軽自動車としては大きく、フィット感はまずまずです。ただ助手席下の燃料タンクの張り出しが意外と大きく、脚の長い方は窮屈な思いをするかも…。
後席はN-BOXほどではありませんが十分広いです。スライド位置が最前端でも170cmの私が普通に座れますし(前席を最も後ろに下げてても)、最後端にすれば普通に足が組めます。
リアシートアンダートレーは意外と使えます。新型ワゴンRにも傘を収納できるトレイが追加されましたが、長さに制限があり、大きめの傘は収納しづらそうでした。このクルマはそんなことなく、70cmの紳士用傘も楽々載せることができました。インパネのスライド式のトレーは、コンビニでお昼を食べる時におにぎりを置いたりガムを置いたりと重宝しました。
荷室もハイトワゴンとしては広めです。床下収納もかなりの深さがあり、床板を外せばスーパーの買い物カゴがそのまま入ります。

【エンジン性能】
いつもNA+4WDのN-BOXに乗ってます。FF+ターボということもありとても速く感じました。アクセルを踏みすぎないように緊張しながら運転していました。街中では2000回転ほど回せば十分な加速が得られます。バイパスの合流や幹線道路の坂道でも、3000回転も回せば十分すぎる加速です。回せばエンジン音も賑やかになりますが、これをサウンドと捉えるかノイズと捉えるかは人それぞれですね。ECON切ってベタ踏みしてみましたが、音がとても気持ちよく、本当にスムーズに回ります。さすがHondaです。

【走行性能】
カスタムはフロントスタビライザー標準ということで、安定感あります。キビキビすぎることなく、個人的にはちょうどいい味付けでした。ただハンドルが少し重く、女性の方は試乗の際に確認するポイントになるかもしれません。

【乗り心地】
N-BOXもムーヴに比べると硬めでしたが、このクルマはさらに硬かったです。前席もかなり跳ねる感じでしたが、後席はさらに跳ねます。同乗者によっては首が痛くなる人もいるかもしれません。居住性がゆったりしていて快適なだけに、改善してほしいです。

【燃費】
短距離のため無評価とさせていただきます。

【価格】
新型ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムともに160万円程度ですが、N-WGNカスタムは151万円。装備は前記2台が充実してますが(自動ブレーキの性能とか)、この外装と内装、エンジンの力強さなどを考慮するとコスパはいいんじゃないかと思いました。あんしんパッケージを足しても157万程度なのでライバルに比べるとほんの少し安いです。

【総評】
購入する時にためらいそうな部分は、
●ムーヴに比べると少し狭い視界
●助手席下にある燃料タンクの張り出し
●少し重いハンドル
●硬めの乗り心地(特に後席)
●エンジン音の大きさ
です。

初めてNシリーズのターボ車を運転しました。以前に代車でライフディーバターボを借りた時もとても運転が楽しかったですが、N-WGNカスタムも同様でした。特にエンジンの出来が素晴らしく、欲を言えば高速も試してみたかったです。
新型ワゴンRスティングレー、ムーヴカスタムもMCし、同じホンダの中でも新型N-BOXの影に隠れがちな感じもしますが、上記の点に不満がなければオススメできる1台ですよ。