ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G ターボ パッケージ（2016年6月10日発売）レビュー・評価

【エクステリア】良いです。

【インテリア】良いです。

【エンジン性能】軽にしては良い方です。

【走行性能】軽にしては良い方です。

【乗り心地】普通です。

【燃費】普通です。

【価格】普通です。

【総評】現行モデルが末期モデルであることから、ディーラーからデモカー（試乗車）を値引きして購入しました。走行距離が少ないためほぼ新車並の状態でフル装備です。スタイル・走行性能・燃費も平均点以上の出来栄えですが、特に内装が良く気に入ってます。軽は耐久性に難がある（特に錆びやすい）ので、こまめにメンテしながら乗りたいと思います。

　N-WGNの車体全般のレビューについては、既に多くの方々によって書かれていますので、僕はディーラーオプションの「ハイグレードスピーカーシステム」と「音の匠」について書いてみたいと思います。

　僕がライフパステルに乗っていた時には、パイオニアのＣＤデッキに同社の外部パワーアンプである「 PRS-A900」と、スピーカーには同社の「TS-V171A」という、そこそこハイグレードなシステムを組んでいました。
そんなこともあり、試乗した時に搭載されていたＮ-ＷＧＮの純正オーディオシステムの音にはどうにも我慢ができず、ディーラーオプションとして設定されていた純正ナビゲーション「ギャザズ：VXM-175VFI」と「ハイグレードスピーカーシステム」をオーダーしました。

そして、僕のN-WGN（カスタム・ターボ）が納車されると、早速、「ハイグレードスピーカーシステム」＆「音の匠」の音を聴いてみました。

当初、僕は所詮は純正のオプションシステムということで、前のライフのシステムには到底及ばず、音質については妥協をせざるを得ないだろうと覚悟していました。

ところが、その不安は逆の意味で裏切られる結果となりました。
「え？これが純正オプションの音？？？」
これが僕の第一印象でした。

「音の匠」を機能させない状態でも、そこそこ良い音はするのですが、この状態では断然、以前のライフのシステムの方が勝っている印象。
ところが、「音の匠」をＯＮにすることで、今までに経験した事の無いリアリティ溢れる音の空間が目の前に現れます。

これは想像以上の驚きでした。
部品代45,000円（税抜き・工賃別）でこれだけの音質向上を実現できるとは、正直言って純正のシステムを舐めていました（汗）

ちなみに、「音の匠」によって車種別に設定される項目は、イコライザー、Q値、各スピーカーの出力、タイムアライメントがミキサーズラボのエンジニアによって調整設定されています。

今日現在で納車から約1か月が経過していますが、今の僕にとってＮ-ＷＧＮを運転する楽しみのうち、そのパワフルな走りもそうですが、この「音の匠」の魅力を堪能することが大きな割合を占めている事は言うまでもありません（笑）

更に詳しい画像とレビューを下記にまとめました。
http://tonkatsu.boo.jp/n-wgn/n-wgn.html

【エクステリア】軽自動車の「カスタム」と名がつく車の中では最良のデザインだと思う。個人的には真横から見たスタイルが好き。フロントマスクは女優の「吉田羊」に似ていると最近思い始めた。

【インテリア】色々付いてて使いやすい。ハンドルの両側スイッチや、イルミネーション、豪華なシート、広い室内。特に車内幅は軽自動車の中で最大級。狭苦しさを全く感じない。

【エンジン性能】これが軽自動車なのか！と思うぐらいよく走る。ターボ付きを選んで良かった、まるでコンパクトカー並。エンジン再始動のセルの音も抑えられている。ＥＣＯＮスイッチＯＮとＯＦＦではエンジンのキャラクターがかなり変わる。市街地や渋滞時のみＥＣＯＮスイッチをＯＮにしアイドリングストップさせる。それ以外はＯＦＦにしている。長い登坂や高速走行後、いきなりアイドリングストップしてしまってはターボが心配だからだ。

【走行性能】タイヤノイズも気にならないし、直進性も良いし、高速走行でハンドルが程良く重くなるのも良い。低重心と足回りの硬さで車体のふらつきも少ない。


【乗り心地】タイヤは14インチだが、空気圧を適正にすると非常に硬い。よって0.2kpaぐらい下げている。15インチだともっと硬いだろう。

【燃費】22ｋｍ/ｌぐらい。冬期は低下しそう。

【価格】中古車購入なので新車と比較はできないが、妥当な価格と思う。



【総評】題名にもあるように、軽自動車という枠で、よくぞここまで造り込んだと感心しきりである。
スタイル良し、走り良し、燃費良しと悪い点はあまり見つからない。
しかし、自動ブレーキシステムは他社と比べ一時代前の物。これに頼るつもりはないが唯一残念なところ。ホンダセンシングに手軽にバージョンアップできないものか。
自車は後期型なので、フロントグリル上部がメッキ加工されている。派手過ぎて気に入らなかったので、最近初期型のグリルに交換した。逆に地味になってしまったが大変気に入っている。長く乗れそうな一台が完成した。

　

【エクステリア】
他車と同じサイズなのに大きく見える所が気に入って購入したので満足。

【インテリア】
軽自動車らしからぬ質感でこれも満足。

【エンジン性能】
30年位前に乗った軽とは別物。コンパクトカーと遜色無し。

【走行性能】
車体の重い小型自動車よりもキビキビ走る。メーター見て無いとあっという間に速度オーバー。

【乗り心地】
まずまずといったところ。特別良くもないが、悪くも無い。

【燃費】
特別良くも無いが悪くも無い。最近の軽自動車の中では平均的なところだと思う。

【価格】
高いが、それに見合った内容の車なので仕方ない。
下取り無しで20万以上の値引きをしてもらったので満足。

【総評】
よほど飛ばす人で無ければ十分な加速で軽自動車ということを忘れさせてくれる。
エンジン音、ロードノイズ共に気にならないレベル。
ターボと言うことで、低い回転でパワーが出るおかげかと思う。
3ナンバーからの乗り換えで、やはり車内横幅の窮屈さは感じるが、特別狭くて困るということも無い。
車内収納はそれなりにあるが、どれも容積が小さく、あまり収納力は無い。
(グローブボックスと荷室のアンダーボックスの収納力は満足)

不満な所はアイドリングストップ関連の挙動。
低速でのストップアンドゴーを繰り返すような場面ではギクシャクした感じが気になる。

【エクステリア】
　　スタイリッシュで、チョイ悪？ちょっと厳つい？ミニバン顔？　　自分としては好み。

【インテリア】
　　デザインは28年6月のMC後、黒に統一され、コンパクトカー以上の高級感がある。
　　装備に関してもクルコン、アイスト、USB充電、等々普通車並み

【エンジン性能】
　　気にしていた、走行音もターボの恩恵で、エンジンを回さないですむ分、
　　一般道では静かなものです。

【走行性能】
　　トルクフルな走り出しの加速とパワー。キビキビとした走り。

【乗り心地】
　　道路状況にもよるだろうが、フロントシートは、あまり気にならない普通な感じ。
　　しかし足回りが硬いせいか、リアシートは段差をよく拾い、跳ね上がる印象。
　　嫁が後ろに乗っていると跳ねゆれて、胸が痛いと言っていた。
　　
【燃費】
　　まだ、検証中。
　　街乗りが多いので、期待していたほど燃費が伸びないかも。

【価格】
　　高いが、それだけの価値はあると思う。と願いたい。
　　（まあ、価値観にもよるかも。）

【総評】
　　足回りは硬く、高速走行でのロードノイズは有るものの、それを補い余るほどの、加速感、設備、高級感がある。

【エクステリア】
カッコいい。
欲を言えば全高を1600mm以内にしてもらえたら嬉しかった。

【インテリア】
おしゃれ。ラグジュアリーな感じ。
スポーティーではない。
収納、シートアレンジ等、使い勝手抜群。


【エンジン性能】
高速道路やワインディングでも不足ありません。

【走行性能】
スタビ付きの割りにロールはします。
アンダーステアですね。当たり前でしょうけど。

【乗り心地】
半年経ってだいぶ馴染んできたのか、しっとりして乗り心地良くなりました。
初期のガッタンバリバリは何だったのか…

【燃費】
平均16.5 まあまあじゃないですか？

【価格】
仕方ない

【総評】
クルマのクオリティーは普通車と何ら違いを感じません。
規格が軽というだけです。
1.3Lのコンパクトカーと変わらない性能があると感じます。

所有していたフィットハイブリッドとN-WGNノーマルの2台を売却し、N-WGNカスタムに乗換えました。
納車後500km走行のレビューです。

【エクステリア】
カスタム2トーンカラー(白と黒)とかなり迷いましたが、黒のカスタムターボにしました。
2トーンはN-BOXやN-ONEの方が似合うと思います。

15インチホイールをオプションで選択しましたが、マイナー前の手裏剣みたいなデザインは好みでなかったので、今のホイールデザインはとても満足しています。
プチカスタムは主に、無限バイザー・ブルーミラー・ウインカーステルス化・ショートアンテナ・ドアミラーメッキガーニッシュです。

【インテリア】
黒に統一され、軽自動車にしては高級感あります。
収納も多いです。
ただ、フットライトはカタログほど明るくありません。
夜間は、むしろ「ホントに点いてるの？」と思うほど暗いです。

【エンジン性能・走行性能】
ディーラーでマイナー前のノーマルターボに試乗したところ、室内が壮大なエンジン音だった為、購入にかなり悩みましたが、カスタムは遮音がしっかりしてるのか 思ったより静かです。
ターボもよく回り、力があり、フィットと同等の加速です。

【乗り心地】
15インチタイヤは良いです。
N-WGNノーマルよりも ロードノイズが少ない気がします。
ただ、14インチよりハンドルがかなり重い。
嫁さんも同じ意見でした。重ステ？
1インチ違っただけで こんなに違うものか…

【燃費】
ノンターボ29.4km/lに対して ターボの15インチホイール仕様は24.0km/lとなっています。
本日給油しましたが満タン法で約19km/lでした。
給油後に約100kmの郊外ドライブで24.5km/lを記録しました。
サブウーハー付けたり、デッドニングで多少重量増した割には満足です。
ナビの設定等でエンジンかけっ放しだったり、又これから気温が高くなることで もう少し良くなるのでは と期待しています。

【価格】
高い。
ナビと点検パックを入れ、安心パッケージ等フルオプションだと、値引き前は200万超えました。

【総評】
フィットハイブリッドからの乗換えという事で、乗り心地等 様々な心配があり、かなり悩んだ末に決断しました。
嫁さんが軽自動車以外の運転は厳しい為です。

燃費で フィットみたいに30km/lを頻繁に出せる事は不可能ですが、自動車税を含め 諸経費が安くなる事に期待です。
また 車高が165cmあるので、運転席からの視界は良好で、運転し易いです。

まずはじめに24歳の若者の感想です。
ですがホンダディーラーで2年間営業として働いていましたので少しでもお役に立てればと思います。

【エクステリア】
2016年6月のMC後のカスタムなので、フロントは
メッキが増えサイドガーニッシュもメッキで
普通の軽自動車とはワンランク上です。
フォグランプもLEDなので走行中も非常に明るいので
夜も安心です。
リアランプはフルモデルチェンジ前のステップワゴンに似てカッコイイです。(LED最高)

他のN-WGNと違いを出したいと思い、赤モールを
自分で付けました。笑


【インテリア】
友人を乗せてドライブに行くことが多く、
数多くの友人を乗せましたが軽とは思えない、後部座席が広すぎる、コンビシート(メッシュ&レザー)で高級感があるなど「軽」というマイナスイメージから
自分も軽にしたいと言う声を聞きました。

ハイトワゴンなので180cmの私も拳3つは余裕があります。
MC前はグローブボックス辺りがパープルで統一
されていましたが、MC後は黒に統一され高級感が
あります。
MC前はシートは赤いステッチでお洒落でしたが
MC後はステッチが白なのが残念です。

またN-BOX、N-ONEに比べて収納式のテーブル&ドリンクホルダーもあり、ラゲッジスペースの下には
ゴルフバッグやベビーカーも入るスペース、
また2列目のシート下には傘入れもあり収納に関しては他のNシリーズや他メーカーの軽に比べてもワンランク上です。
新型ワゴンRも車内の使い勝手をN-WGNそっくりに
している感じが伝わります。(それほど他メーカーも真似をしたいのかな？)

N-BOX、N-ONEの後に出たNシリーズなので2つの良さが吸収された車だと思います。

またファミリー向けには絶対N-BOXでしょう。
スライドドアですし、グレードにもよりますが
シートテーブルが付いてますし、N-WGNより
広いです。

ちなみにNシリーズは高さ以外のスペックは
全て一緒です。N-BOXの方が高さがあることで
大きく感じます。


【エンジン性能】
さすがHondaです！高速でもストレスないです。
正直NAはうるさいです。
ターボだと信号待ちからの最初の発進以外は静かです。


【走行性能】
Nシリーズ全て乗り比べましたが、
走行性能は N-ONE > N-WGN > N-BOXです。

やはりN-ONEはオーナーズカップがある程
走行は楽しいです。ですが収納スペースがないのと
180cmの自分からすると狭く感じます。

N-WGNはハイトワゴンですがスライドでは
ないので車重も抑えられているので全く問題ないです。
信号待ちから30?まではターボでももたつきはありますが、40?からは軽を感じさせない走りが味わえます。やはりターボ！
正直、街乗りよりも高速の方が圧倒的に楽しいです！
コンパクトカー以上の走りがあります。

FITのガソリン車を検討している人は4人乗りという
ことをクリアすれば維持費や燃費から絶対に
N-WGNをオススメします！

N-BOXはスライドですし車重をターボで賄っている感じがするので燃費も落ちますし、かなりもたつきます。
スライドドアはいらない、という方はN-WGNオススメです。

2000ccのマツダプレマシーを7年乗りましたが、
Nシリーズ(ターボ)の方が楽しいです。
ハンドリングも軽く、高速乗ってしまえばプレマシーとさほど走行性能は変わりません！

660cc+ターボ ＝ 2000cc と言っても過言じゃありません！


【乗り心地】
やはりミニバンクラスと比べると前輪、後輪の間が
短いので高速を乗るとガタンガタンと揺れます。
特に後部座席は後輪の真上にあるので運転席側よりも
荒れた道は軽という感じはあります。

カスタムの15インチ履いてますが14インチだと
もっと揺れるかもしれません。
シートは硬めですね。

1人で乗るぶんは高速や荒れた道でもあまり気になりません。
また長距離乗りましたが運転する側は全く疲れません。
先程は後部座席は揺れる、硬いと言いましたが
友人は結構後ろで寝てます。笑


【燃費】
東京住みなので信号が100メートル毎にあるので
だいぶ落ちます。(ターボですし)
東京23区内 「14.5」
高速道路 「20.3」


【価格】
純正ナビ、マット、コーティング、リアメッキ込みで
220万です。
元ホンダディーラーの営業だったので3分の2で買えました。
FITのガソリン車と変わらないと思います。

長く所有する面では維持費や燃費を考えると軽で
問題ないです。
また軽自動車は高速道路の料金がETC利用でだいぶ
安くなります！
長距離乗る方は絶対オススメです！


【総評】
「軽」というジャンルながらよく出来た車です。
正直2000ccのプレマシーからの乗り換えですが
維持費、燃費、高速料金などを含めて
軽にしてよかったですし、N-WGNは走りも燃費も
よく長年乗りたいと思います。

正直私の身体が180cmあるのでN-BOXが良かったのですが1番の決め手はCMでもやっていますが、
衝突安全性が優れているからです。
「軽」で初めて安全性5つ星を取っていて小さいながら高速でも安心して運転できます。

ホントに軽で大丈夫なの？と疑問に感じている方は
YouTubeで「N-WGN 衝突安全性」で調べると
実際に衝突実験した映像が見れますので参考にしてみて下さい。