ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

家内が運転できないという理由で泣く泣く手放したT7プジョー308。
しばらくは、家内メインの車で過ごしてきましたが、どうにもゲタがわりに使えるアシが欲しくなり、中古でこれを買いました。
G SSパッケージの５年落ちです。
４年乗ってのレビューになります。

【エクステリア】
当たり障りのないバイトワゴンスタイルです。
今は、スーパーハイト系ばかりなのですが、ワゴンRといいムーヴといい、すっかり目立たない存在になりました。軽自動車はハイトカテゴリーで画一化されてるように思います。

【インテリア】
さほど高級感があるわけではなく、至って実用に達した感じのインテリアです。
ゴテゴテしてるよりはいいですが。
ちょっと気に入らないのは、エンジンスタートボタンの位置。インパネシフト横についているのですが、なぜ左？ホンダ車でも操作系が統一されていないのは残念です。

【エンジン性能】【走行性能】
NAですが、車重も軽いからか割と走ります。
以前家内の車として所有していたパレットと比べても力強さはあります。尤もパレットは車重に対してNAだったので、、、
遮音性は、軽自動車らしくノイズ入ります。
交換したタイヤもオールシーズン （Landsail 4Season）なのでなおのことですが。
CVTの特性で、アクセル踏んでからの遅れて伸びてくる感はありますが、慣れましたね。
癖さえわかれば快適に運転できます。

【乗り心地】
ここは一番軽自動車らしさを感じますね。サスストロークに余裕ないし、タイヤもプアなので少しでも荒れると揺すられ感は大きいです。
Nシリーズの第一世代はここが一番残念なところですね。割り切ってるのでいいのですが。

【燃費】
郊外を定速走行すると、燃費計で20km/lは超えてきます。ちなみにアイストは外してます。
だってバッテリー負荷が大きすぎますから。
それでもこれだけ出れば充分です。
平均的には、市街込みでも15、6はコンスタントに出ます。

【価格】
中古で買ったのですが、不人気ということもあり安かったですね。ホンダセンシングがなかったこともありますが。

【総評】
欠点もありますが、ゲタがわりという所期の目的は充分に果たしてくれていて満足しています。今は軽自動車は、スーパーハイトかSUVばかりで、見向きもされなくなりましたが、セカンドカーニーズとしては、手頃でよく走る車です。この手の車は使い倒してなんぼなところもありますので、まだまだ乗り続けたいと思います。

【エクステリア】可もなく不可もないスタイルだと思いますが軽ワゴンと言うことで割り切ってます。実用的スタイルだと思います。


【インテリア】ベージュの内装が明るくてとてもいいです。女性向きですが、男が乗ってもいいものはいい。トレイが使いやすい。
小物入れもたくさんあり満足です。

【エンジン性能】エンジンが安っぽい音を出す以外は満足しています。パワーは普通に運転される場合は不満がないのでは。
もっとパワーが欲しい方、４人乗車が多い人はターボがいいかも。

【走行性能】運転していて楽しいです。軽自動車なのにホンダDNAを感じとることができます。

【乗り心地】いいです。やわらかい部類に入ると思いますが。快適な乗り心地です。山道ではロールしますが市街地では快適な乗り心地です。山間部に住んでおられる方は試乗したほうがよいでしょう。

【燃費】エアコン入れずに18キロから２０キロ走りますが夏場のエアコン入れると13キロから１４キロくらいです。

【価格】インターナビ、スタッドレスタイヤ、ETC付けて総額170万でした。

【総評】買ってとても満足しております。ムーブ、ワゴンRも試乗しましたが、どれも、どんぐりの背比べで変わらなかったんですが
買って長く使ってみると、ホンダにしてよかったと、思いました。1万18000キロ走りましたが90点くらいですか。
インターナビは天気予報の警報とか言ってくれてとてもいいのですが、ナビ性能はカロッツェリア楽ナビのほうが上かな。マイナス５点
色はベージュ系の色にしたんですが、明るくてとてもいい色ですよ。町に３件ホンダカーズがあるんですが、値引きやサービスが
バラバラで、同じ商品なのに、ディラーによってマチマチですね。
サイドエアーバック付いてこの値段は安いと思う。
赤外線の安全ブレーキは低速でしか効かないようで、付いてないよりはマシという程度。マイナス５点
総合的に車の完成度がとても高いと感じました。

９年　68000キロ走りました

その間に
プラグ交換
オートマオイル交換
しました

プラグはエンジンかけると　エンストしてしまうので変えました
オートマオイルは　燃費が悪くなってしまい変えました
変えてからも燃費はあまり変わらなかったですが
加速は良くなりました

変えたオートマオイルは　どす黒くて変えて良かったです

ホンダの車はスピードが出すぎますね
エンジンが古くなって　多少スピードは出なくなりました
運転しやすく　故障も少ないので
中古車でも　おススメな車ではないでしょうか

次はホンダの車は買わないと思います
車はすごくよかったんですが
付き合っていたディラーが良くなかったです

インターナビは高いお金出した割にはよくなかったです
ナビなのに道に迷ってしまったり
ナビに関してはいい思い出がありません
音楽の音に関しては
カロッエリアの楽ナビよりもいい音出してました
パナソニック製

総じて満足しています
９０点くらいか

中古で見つけたらおススメしておきます
故障も少ないです

追記　
燃費が急に悪くなりました
リッター１１キロ〜１２キロ
あたりです
もうすぐ７万キロなんですが
最近、急に燃費が悪くなりました

エンジンが古くなったから燃費が落ちたみたいです

その他
タイヤが減ります
前タイヤが減ります
燃費の事も考えると
次はエコタイヤにしようと思います

ブリジストンエコピアか
ブルーアースあたりの
エコタイヤにして
燃費向上を狙いたいと思います

全体的にいい車なのですが
経年劣化は仕方ないですね
ヤレが来ましたね
まだ乗り換えはしないのですが
１５年乗ったら考えます

今、丸９年です

【エクステリア】軽自動車なのでそれなりのデザイン

【インテリア】ブラック基調ではないので質感は良いと思います。空間は広いですが、運転高身長の人は狭く感じるかも。

【エンジン性能】NAですがパワー不足は感じません。街乗り専用ですから。

【走行性能】CVT、アイドリングストップの相性が悪い。慣れないとギクシャクした走りに。

【乗り心地】硬めな乗り心地、路面からの突上げは強く感じます。

【燃費】街乗り17kmなので十分。

【価格】中古車なので…

【総評】街乗り専用と割り切れば十分ではないでしょうか。

【エクステリア】
　　ホンダのNシリーズの中では、一番気に入っています。
【インテリア】
　　質感はあまり求めてません。紫の差し色の色使いが好みではないです。
　　後席が一体スライド可能で荷物によって変えられるはとても使い勝手がいいです。
　　後席も十分広いです。
【エンジン性能】
　　ターボ付きを選んだので、馬力的には申し分ないです。
【走行性能】
　　ゆっくりとアクセルを踏んでも、流れについていけます。
　　カーブを曲がる時の横Gがもう少し抑えられると乗り心地も
　　もっと良くなると思います。
【乗り心地】
　　硬いですし突き上げが大きいですね。
　　タイヤ交換後もこの状況は変わらずでした。
【燃費】
　　すごくいいです。通勤で使ってますが、夏場のエアコン使用でも
　　20km/Lを下回ることがありません。
【価格】
　　今時の軽自動車だとこんなもんでしょうか。
【総評】
　　中古車で購入したので、新車時とどのくらい違うのかはわかりませんが、
　　中満足といったところです。

【エクステリア】特に不満は無いです。

【インテリア】
足元にUSBポートがありますが、下過ぎてさっと挿しにくいです。
アームレストは便利。
【エンジン性能】
アイドリングストップはあるけど、バッテリーが痛むので今後の新車開発には不要かなー。街乗りなので、エンジンはターボ無しで十分。

【走行性能】
街乗りメインなので快適です。
【乗り心地】
運転席のシート幅は広く快適です。

【燃費】17〜21キロメートル/リットル

【価格】
130万

【総評】
購入して４年目になりますが、ノートラブルです。
仕事柄沢山荷物を積みますが、新型N-WGNより沢山積めます。
良くできた車です。

【エクステリア】
オーソドックスな軽自動車のデザインで良いのでは？
【インテリア】
安っぽくなく、高級感もなく、いたって普通。
小物を置いたりする場所がたくさんあるのは便利。このあたりがよく出来た軽自動車。
【エンジン性能】
ノーマルエンジンだけどよく走るし、燃費もそこそこ良い。この車を買ったのは、街中でストレスなく走れるパワーを気に入ったから。
【走行性能】
とにかくよく走る気がする。ハンドリングはクイック。高速は80kmまでは安心して走れるけど、100km位になるとタイヤの接地感とかが頼りなく緊張感があります。
【乗り心地】
ここは不満なところ。
サスが硬めでストロークもない感じ。だからいつも振動を拾って突き上げがきつい。乗り心地が悪いと言って、子供が後部座席に座るのを嫌がる。
あと、長距離運転したら振動と騒音でどっと疲れます。
【燃費】
長距離走ると21km/L。街中オンリーは13から15km/Lほど。
【価格】
N-Boxと違い不人気なので沢山値引きがあって安かった。最近は軽自動車も高いから、N-wgnが安くて助かる。
【総評】
とにかく安くてよく走るし、燃費もいい。近場の買物とかならN-wgnが便利で良い。乗り心地は悪いけど、意外に気に入っていて愛着もあったりする。
ホンダなので耐久性にも優れてると思ってるので、15年を目標に乗り続けたい！

【エクステリア】
スクエアな形で、車体高と車幅のバランスがよく、軽ながらも安っぽさがない。

【インテリア】
ここは、コストの関係を含めても、もう少し頑張ってほしいかも。Gグレードでも、タコメーターは欲しかった。

【エンジン性能】
低速から十分なトルクが出ているので、アップダウンの激しい山道でも特別ストレスを感じることはない。

【走行性能】
ノンターボながら、低速からトルクも十分に出ているので特段、ストレスを感じることもなく、さすがはホンダと思われる。カーブではロールはするものの、トールワゴンにありがちな倒れるような感覚になることもなくよく走ってくれる。

【乗り心地】
2代目ライフからの乗り換えなので、前車に比べれば全てが進化している。他の方も仰っているように、段差などで、多少ピョコピョコ跳ねるような感じがある。相対的には良好。

【燃費】
長距離の通勤に使用しているせいもあるが、非常に良好。山道の含む一般道エアコンを使用してメーター読みで25キロ程度、満タン法でも、さほど数値に変化はなし。

【価格】
中古車のため、無評価

【総評】
軽自動車がここまで進化しているとは驚きです。シティーユースにはこれ以上の車は必要ないと思わせるほど。後席の足元スペースも十分広く、圧迫感を感じることもない。良くできた車だと思います。

【エクステリア】
あきの来ないエクステリア良いです。

【インテリア】
質素だが、押さえる所は押さえてあり好感が持てる。

【エンジン性能】
市街地で加速で後れを取る事はありません。　　高速ではやはりターボモデルになるのでしょう。

【走行性能】
良いですね、　　但し、まだ80ｋｍ/ｈ以上は出していませんので市街地に限定すれば不満はありません。

【乗り心地】
固めです。　　しかしコーナリング性能はダンピングが大きいと感じられます。　　まあ、重心が高いのである程度しょうがないと言えばそれまでですが。　　

【燃費】
1000ｋｍ走行で21ｋｍ/ｌです。　　エアコン使用ではおそらくですが悪化すると思いますが、走行性能を考えれば悪くは無いと思います。

【価格】
Ｃですが、バーゲンプライスではないでしょうか。

【総評】
通勤や市街地走行用にコスト重視で購入しましたが、満足です。

高速＆長距離・・タイプＲ！！（納期が・・涙）

【エクステリア】カッコイイです

【インテリア】

【エンジン性能】加速がいいです

【走行性能】安定してます

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】Ｎシリーズの中でも一番いいと思います。他の軽自動車も乗り比べましたが評価が高いのでおススメです。

独身時代から所有していたインサイトを妻に譲ったものの、長年ペーパードライバーだった妻は軽自動車がいいと駄々をこねたので二人目の子供が生まれるのを機に買い替えました。
カスタムではなく、ノーマルタイプのターボです。

メインドライバー　妻
自分　身長１８７ｃｍ
子供（3歳児、6歳児）

主な用途は子供の送り迎えと片道１２ｋｍと通勤他、市内への買い物。
たまに高速代をケチって、片道４０ｋｍのコストコショッピング。

【エクステリア】
ライフの後継的な位置づけなのでしょうが、Ｎシリーズの中では一番平凡な雰囲気を出しています。
嫌味もなく自己主張もなく、町の風景に普通に溶け込む意外と飽きの来ないデザインだと思います。

【インテリア】
自分はＣＲ−Ｖ（ＲＭ１）をメインの乗っているので、当然ですが質感としてはそれなりと感じます。
しかしながら、使い勝手はよく考えれており、カップホルダーや小物入れはあるいみＣＲ−Ｖより使いやすいと感じます。


【エンジン性能】
人生初のターボエンジン車購入だったのでターボの威力には正直驚きました。
あのかったるさ全開の軽自動車が国道の先頭でリードできるパワー感は本当にびっくりしたのを覚えています。まぁ、１００ｋｍ/ｈまでですが・・。
エンジンノイズは大きめです。ターボのためかエンジンオイルの劣化が早いようで、交換時期直前はすこしびっくりするくらいノイズが大きくなります。これまた交換後の静かさにびっくりするのですが（苦笑）


【走行性能】
ＮＡ車と違い、ターボ車は足回りに違いがあるようで、そのおかげか峠越えをするようなドライブを思いのほか楽しく、ターボのパワーと合わせて関心するほどよく走りました。ＣＶＴもバカにできないもんだなと思ったのはこの車が初めてです。

【乗り心地】
乗り心地は前席だと特に悪くは感じないのですが、後席は我慢できるレベルですが少しピョコピョコする感じで大きな段差などが気になります。
しかしながら、後席んぼ広さはびっくりするレベルで身長１８７ｃｍの自分が余裕で足が組める上に、スライド＋リクライニングでかなりくつろげます。この点はＣＲ−Ｖははるかに上回ります。そのため妻が運転するときはできるだけ後席に座ってます（笑）


【燃費】
ターボということもあり１５ｋｍ/L程度かなと思っていたら、時期によっては１９ｋｍ/L前後まで伸びることもあるようでいい意味で期待を裏切られました。

【価格】
親子２代で４０年付き合いのあるディーラーから購入しているので、ちょっと言えないびっくりするお値段で買えました。
なので正当な評価はできませんが、スライドドアを必要としないのであればN-BOXよりお買い得感はありますね。

【総評】
Ｎシリーズでは一番存在感がない雰囲気ですが、おなじＮシリーズだけあって全体的なデキはとても良くできています。
軽自動車故に我慢が必要な部分は無いわけではありませんが、それはこの車だけではなく軽自動車すべてに言えることです。
むしろ、今の軽自動車は今こんなに高レベルな所まで来ているのかと感心しています。
あまりの使い勝手の良さに、広い荷室が不要なお出かけの時はＣＲ-Ｖを差し置いてＮ−ＷＧＮに４人乗ってお出かけするほどです。
スライドドアが不要で、それなりに広く、パワフルで長く乗ると考えた場合、最良の選択の一つではないでしょうか。

2,000年式ステップワゴン（100,000km）からの乗り換えで、下記の候補の4WDターボから選択。

・N-BOX・
試乗。室内の広さとフロントの視界が良好だが、足回りのふら付きが強く却下。

・ハスラー・
試乗。加速のスムーズさとアイドリングストップからの再始動時の静かさは良かったが、
車体のふら付きとブレーキの効き始めのポイントの深さが今一つ。
全体的にフワフワした感じで後で足回り交換する事を考えると却下。

・キャスト・アクティバ・
試乗。乗ってわかるボディー剛性の高さと足回りの良さは試乗しただけで楽しかった。
後部座席のヘッドクリアランスとルームミラーが運転時の視界を妨げるのが難点。
運転する楽しさに魅力を感じたので、後日購入前提の商談をしようと夜訪店しましたが、
皆さん忙しくて相手をしたくなさそうだったので帰りました。

・N-WGN・
ダイハツから帰る時に、妻が展示場に置いてあったムーブが目にとまりました。
ボディー形状や室内空間を見てこれが今までで一番良いと思うと言い出したので、
それならと、色々調べて私が候補に挙げたのがN-WGN。
試乗して1回の商談で即決購入。

【エクステリア】
派手さはなく愛嬌のあるスタンダードのこちらにしました。
３６０度ぺったんこ的な軽自動車のイメージが有りましたが、リヤゲートはよく見るとカーブをしている。
フロントもボンネットからバンパーにかけての丸みを帯びながら急激に落ち込むのが面白い。
アルミホイールは標準装備だし、ボディーカラーをブルーにしてオプションでリヤスポイラー、ドアバイザー、
マッドガードを付けて、それなりにスポーティーになりました。

【インテリア】
内装色は黒を選択し、色調や材質など見た目のデザインは良いと思います。（軽としては・・・）
インパネにタコメータと水温計が欲しかった。
左右のシートの間やシートの下などに、小さいバッグなどを置くスペースが無いのが不便。
フロントのシートはベンチタイプで、乗り心地が良いというより沈み込みが大きく、カーブを曲がる時に姿勢を
保ちづらい。左右独立シートでサイドサポートが欲しい。
私が運転席に座って左ひざがセンターコンソールに当たらないのはGood！
シートバックの形状も肩甲骨あたりが後方になる為、ハンドルが遠く操作しずらい。
１８２?で痩せ型の私が手の長さに合わせてシートバックとシート位置を調節すると、
深く座っても膝があちこちにぶつかり、腹もハンドルに近くなりヘッドレストで頭が前に垂れるくらい
シートバックを起こす事になります。（他の候補に挙がった軽自動車も同様の傾向にありますが。）
昔からホンダ車のシートが好きだったのに残念です。

【エンジン性能】
ダウンサイジング・ターボですね。
18年前にステップワゴンを購入した頃、大きい車体に小さいエンジン+小径ターボを積んだ車が
売り出される事を期待していましたが、今、まさに軽自動車で実現されていました。
早くはないけど遅くない的な感じと言うか、ワンクラス上の排気量にした感覚です。
高速道路の合流は問題ないレベルで加速、走行中の追い越しもスムーズで、アクセルを踏み続けると
直ぐに速度リミッターが働いてしまいます。（スピードの出しすぎにご注意！）

【走行性能】
CVTのバランスが良く、一般道のきつい上り坂で2,500回転位で徐々に加速して行きます。
4WD＆AVSの影響でステアリングを切り込んだ時に、内側に強く巻き込む様な違和感がありました。
駐車場などでのステアリングの末切り近辺で4WD特有のブレーキング減少が出て、
AVSをキャンセルすると軽減。
HondaのサポートによるとAVSをキャンセルしても50km以上では効くそうです。
AVSは慣れると走行中の安定性が増す事が分かり、今はキャンセルしていません。

【乗り心地】
ステップワゴンから乗り換えた直後は、ホイールベースとトレッドの寸法差による路面凹凸による
小刻みな揺れが気になり、タイヤの空気圧を前後とも標準よりも低く調整。
コーナーを曲がる時、上りだと直ぐにフロントが流れるが、下りだと結構頑張ってくれる事に気が付きました。
フロントスタビの効果でロールは少ない様だが、コーナーの進入時にフロントが流れる傾向が強く、
スタビの取り外しやAftermarketショックアブソーバーへの交換も検討しました。
走行5,000km過ぎた辺りから、ショックアブソーバーの当たりが取れて来たのか、以前よりもフロントの
沈み込みを感じ、フロントの納まりが良くなり10,000 kmを過ぎた現在ではだいぶ自然な感じになりました。
雪への備えと乗り心地向上を狙う意味もあって、標準装着のエコタイヤをグッドイヤーの
オールシーズンタイヤに履き替えてみたところ、直進は少しスタッドレスの感覚に近いですが、
乗り心地が良くなり、エコタイヤよりもしっかりと路面を捉えた様な良い感じになりました。

【燃費】
満タン法による実燃費です。
最高18.78 km/L、最低13.1 km/L、平均16.1 km
4WD＆ターボですから上出来だと思います。

【価格】
ルーフスポイラー、ドアバイザー、マッドガード、フロアマットを付けて、
諸費用込み150万円
※カーナビは自分で購入してDIY

【総評】
フロントシートは最悪ですが、シート用サポートクッション等を工夫して多少は改善。
足回りはこれから馴染んでくると良くなる可能性大。
他の候補では、とても150万円では購入できなかったのでコスパ良しです。
アイドリングストップはキャンセラーを装着したので、カックンブレーキとは無縁だし
バッテリーとセルモーターの短命化防止（ガソリン代より遥かに高額なので）。
オートクルーズ付スロコンを装着して徐行時や停止直前のギクシャクを改善しました。
レーダー探知機を取り付けて「タコメーター」「水温系」「電圧計」を表示させています。
あとは、ドライブレコーダー検討中です。

親の車が、13年以上経たライフダンクの為
いつ故障するか心配なので共同購入という形で
購入しました。

もう20代からお世話になっているディーラー
で、今年の中期決算では高い目標が掲げられ
ていたが、後4台で達成するという事で協力を
打診され、始めは前車であった旧型N-BOXの
在庫を狙い目に商談を開始。
在庫にターボが無く、値段も予算より
大幅に越えた為に、断念N-WGNであれば
NAエンジンでも問題なく使えるのを確認して
いたので、GLグレードに変更。

ディスプレイオーディオ、マット、バイザー
のみ、下取り有りで総支払い額131万円で契約。

ターボ無しの中間グレードながら走行性能は
軽の中では、高い部類に入ると思います。

余計な装備は無く、軽い為、燃費もいいです。
最新のマイナーチェンジによりIR&UVカット
ガラスとプラズマクラスター付きエアコンを
標準装備日差しの紫外線や熱線を大幅カットし
エアコンの負荷を軽減、燃費や走行性能の低下
を軽減します。プラズマクラスターによる
雑菌の繁殖や活動抑制を行い、車内の臭いを
消し芳香剤が要りません。風邪や喘息による
咳を抑える事も出来ます。

ライフダンクでは、車検で20万円程掛かっ
ていたので、新車に交換した方が5年間のラン
ニングコストではN-WGNの方が圧倒的に優れ
ていると思い今回購入に踏み切りました。

N-BOXの新型を見ているとNシリーズ
含め安く購入出来る車種は今後減少していく
と思われます。決算期終わり付近や新人さん
一人目の契約に当たれば、運良く高い値引き
が引き出せる可能性が高いので、車が古く
買い替えのタイミングであれば一応の下駄車
としての購入では、満足感はかなり高いです。

先日、Nワゴンを購入しました。
初めての新車で、CMを見て一目惚れした車でした。

お金を貯め、契約もし、納車の日まですごく楽しみにしていました。
納車を終え、乗ってみたら…前席狭っ!!助手席の下は燃料タンクのせいで盛り上がっていて、足元はとても狭い…ムーヴの半分くらいの広さしかない（旦那の車がムーヴです）…
ゴミ箱の置き場所にも困るし、ボックスティッシュも普通の大きさのものは置けません。
私には、運転席周りは使い勝手が悪く感じます。確かに全体的には広いですが、後ろが無駄に広いのに、前席は狭いし、収納も少ないです。Nワゴンを購入前はライフに乗っていましたが、ライフの方が前席の広さはあったし、収納もNワゴンよりあり、使い勝手が良かったです。

プラズマクラスターやシートヒーターはべつに必要ないのに自動的についてくるのに、必要不可欠なものはオプションって、意味わかんないですよね（これはすべての車に言えるかもしれないけど）。

安い買い物ではないし、楽しみにしていた分、ショックが大きかったし、車に対する愛着が半減しました。ちゃんと実物を見ずに買った私も悪いですけど。
パンフレットでは前席の足元はうまく隠されたものしか載ってないし、営業の方も、そのことには一度も触れませんでした。

一つ勉強になったと思って乗り続けるしかないですね…

今時、助手席の下が盛り上がった作りの車なんかないと思いますけどねぇ…
なんであんな作りにしたのか不思議でなりません。
楽しみにしていた新車なのに買わなきゃ良かったという後悔が大きいです…

購入後そろそろ2ヶ月。以前乗っていたDAYSが悲しくなるほどのパワー不足、更に偽装燃費とか、問題だらけで乗り換え。
Non turboも試乗して十分満足だったけど, ターボも試乗したらやっぱり予想以上の走りで結局ターボカスタムに決定。駅の往復とか、買い物だけの使用、さらに家の近辺は坂が多く、燃費は期待していなかったけど、十分満足。
エアコン作動時でリッター14-15km,エアコンoffだと15-16km. 車の質感とか、以前のNissan DAYSがひどかったせいか、全ての面で大満足してます。もう1台BMW530に乗ってますが、走りは遜色ないくらいです。