ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

家内が運転できないという理由で泣く泣く手放したT7プジョー308。
しばらくは、家内メインの車で過ごしてきましたが、どうにもゲタがわりに使えるアシが欲しくなり、中古でこれを買いました。
G SSパッケージの５年落ちです。
４年乗ってのレビューになります。

【エクステリア】
当たり障りのないバイトワゴンスタイルです。
今は、スーパーハイト系ばかりなのですが、ワゴンRといいムーヴといい、すっかり目立たない存在になりました。軽自動車はハイトカテゴリーで画一化されてるように思います。

【インテリア】
さほど高級感があるわけではなく、至って実用に達した感じのインテリアです。
ゴテゴテしてるよりはいいですが。
ちょっと気に入らないのは、エンジンスタートボタンの位置。インパネシフト横についているのですが、なぜ左？ホンダ車でも操作系が統一されていないのは残念です。

【エンジン性能】【走行性能】
NAですが、車重も軽いからか割と走ります。
以前家内の車として所有していたパレットと比べても力強さはあります。尤もパレットは車重に対してNAだったので、、、
遮音性は、軽自動車らしくノイズ入ります。
交換したタイヤもオールシーズン （Landsail 4Season）なのでなおのことですが。
CVTの特性で、アクセル踏んでからの遅れて伸びてくる感はありますが、慣れましたね。
癖さえわかれば快適に運転できます。

【乗り心地】
ここは一番軽自動車らしさを感じますね。サスストロークに余裕ないし、タイヤもプアなので少しでも荒れると揺すられ感は大きいです。
Nシリーズの第一世代はここが一番残念なところですね。割り切ってるのでいいのですが。

【燃費】
郊外を定速走行すると、燃費計で20km/lは超えてきます。ちなみにアイストは外してます。
だってバッテリー負荷が大きすぎますから。
それでもこれだけ出れば充分です。
平均的には、市街込みでも15、6はコンスタントに出ます。

【価格】
中古で買ったのですが、不人気ということもあり安かったですね。ホンダセンシングがなかったこともありますが。

【総評】
欠点もありますが、ゲタがわりという所期の目的は充分に果たしてくれていて満足しています。今は軽自動車は、スーパーハイトかSUVばかりで、見向きもされなくなりましたが、セカンドカーニーズとしては、手頃でよく走る車です。この手の車は使い倒してなんぼなところもありますので、まだまだ乗り続けたいと思います。

【エクステリア】可もなく不可もないスタイルだと思いますが軽ワゴンと言うことで割り切ってます。実用的スタイルだと思います。


【インテリア】ベージュの内装が明るくてとてもいいです。女性向きですが、男が乗ってもいいものはいい。トレイが使いやすい。
小物入れもたくさんあり満足です。

【エンジン性能】エンジンが安っぽい音を出す以外は満足しています。パワーは普通に運転される場合は不満がないのでは。
もっとパワーが欲しい方、４人乗車が多い人はターボがいいかも。

【走行性能】運転していて楽しいです。軽自動車なのにホンダDNAを感じとることができます。

【乗り心地】いいです。やわらかい部類に入ると思いますが。快適な乗り心地です。山道ではロールしますが市街地では快適な乗り心地です。山間部に住んでおられる方は試乗したほうがよいでしょう。

【燃費】エアコン入れずに18キロから２０キロ走りますが夏場のエアコン入れると13キロから１４キロくらいです。

【価格】インターナビ、スタッドレスタイヤ、ETC付けて総額170万でした。

【総評】買ってとても満足しております。ムーブ、ワゴンRも試乗しましたが、どれも、どんぐりの背比べで変わらなかったんですが
買って長く使ってみると、ホンダにしてよかったと、思いました。1万18000キロ走りましたが90点くらいですか。
インターナビは天気予報の警報とか言ってくれてとてもいいのですが、ナビ性能はカロッツェリア楽ナビのほうが上かな。マイナス５点
色はベージュ系の色にしたんですが、明るくてとてもいい色ですよ。町に３件ホンダカーズがあるんですが、値引きやサービスが
バラバラで、同じ商品なのに、ディラーによってマチマチですね。
サイドエアーバック付いてこの値段は安いと思う。
赤外線の安全ブレーキは低速でしか効かないようで、付いてないよりはマシという程度。マイナス５点
総合的に車の完成度がとても高いと感じました。

９年　68000キロ走りました

その間に
プラグ交換
オートマオイル交換
しました

プラグはエンジンかけると　エンストしてしまうので変えました
オートマオイルは　燃費が悪くなってしまい変えました
変えてからも燃費はあまり変わらなかったですが
加速は良くなりました

変えたオートマオイルは　どす黒くて変えて良かったです

ホンダの車はスピードが出すぎますね
エンジンが古くなって　多少スピードは出なくなりました
運転しやすく　故障も少ないので
中古車でも　おススメな車ではないでしょうか

次はホンダの車は買わないと思います
車はすごくよかったんですが
付き合っていたディラーが良くなかったです

インターナビは高いお金出した割にはよくなかったです
ナビなのに道に迷ってしまったり
ナビに関してはいい思い出がありません
音楽の音に関しては
カロッエリアの楽ナビよりもいい音出してました
パナソニック製

総じて満足しています
９０点くらいか

中古で見つけたらおススメしておきます
故障も少ないです

追記　
燃費が急に悪くなりました
リッター１１キロ〜１２キロ
あたりです
もうすぐ７万キロなんですが
最近、急に燃費が悪くなりました

エンジンが古くなったから燃費が落ちたみたいです

その他
タイヤが減ります
前タイヤが減ります
燃費の事も考えると
次はエコタイヤにしようと思います

ブリジストンエコピアか
ブルーアースあたりの
エコタイヤにして
燃費向上を狙いたいと思います

全体的にいい車なのですが
経年劣化は仕方ないですね
ヤレが来ましたね
まだ乗り換えはしないのですが
１５年乗ったら考えます

今、丸９年です

【エクステリア】軽自動車なのでそれなりのデザイン

【インテリア】ブラック基調ではないので質感は良いと思います。空間は広いですが、運転高身長の人は狭く感じるかも。

【エンジン性能】NAですがパワー不足は感じません。街乗り専用ですから。

【走行性能】CVT、アイドリングストップの相性が悪い。慣れないとギクシャクした走りに。

【乗り心地】硬めな乗り心地、路面からの突上げは強く感じます。

【燃費】街乗り17kmなので十分。

【価格】中古車なので…

【総評】街乗り専用と割り切れば十分ではないでしょうか。

【エクステリア】
　　ホンダのNシリーズの中では、一番気に入っています。
【インテリア】
　　質感はあまり求めてません。紫の差し色の色使いが好みではないです。
　　後席が一体スライド可能で荷物によって変えられるはとても使い勝手がいいです。
　　後席も十分広いです。
【エンジン性能】
　　ターボ付きを選んだので、馬力的には申し分ないです。
【走行性能】
　　ゆっくりとアクセルを踏んでも、流れについていけます。
　　カーブを曲がる時の横Gがもう少し抑えられると乗り心地も
　　もっと良くなると思います。
【乗り心地】
　　硬いですし突き上げが大きいですね。
　　タイヤ交換後もこの状況は変わらずでした。
【燃費】
　　すごくいいです。通勤で使ってますが、夏場のエアコン使用でも
　　20km/Lを下回ることがありません。
【価格】
　　今時の軽自動車だとこんなもんでしょうか。
【総評】
　　中古車で購入したので、新車時とどのくらい違うのかはわかりませんが、
　　中満足といったところです。

【エクステリア】　控え目な感じで飽きがこないかも。

【インテリア】　しっかりした作り込みは良く考えられている。ナビを装着するのにあれやこれや取り外すのだが外すのが難儀、つまり嵌めあいがしっかりしてると言う事。

【エンジン性能】　可もなく不可もなく。低回転〜高回転までトルクの落ち込みが無く良く出来てはいるが他社では700ｒｐｍも低い回転で最高トルクを出しているものもある。

【走行性能】　リヤのトーコントロールについてはホンダさんが一番しっかりしている、次はダイハツ、フニャっとしているのがスズキ。加速はＮ−ＢＯＸより６０Ｋｇも軽いのでストレスを感じない。

【乗り心地】　スタビライザーが無いので乗り心地は良い。無駄にコーナリングで踏ん張るとタイヤがすぐに減りますな。昔乗っていたＮｅｗＢｅｅｔｌｅは新車装着タイヤを１０万キロ履いて替えた。

【燃費】　２か月が経ち１０００Ｋｍになったので、（燃費計は一度もリセットしていない）燃費計の表示は１８．１Ｋｍ/Ｌ。

【価格】　相対的に軽自動車が高くなったのでお値打ち感がある。

【総評】　身長が低い嫁が軽を買い替えるにあたって消去法で残ったのがＮ-ＷＧＮでした（身長が低いのでバックドアを閉める事が出来ない車が多い）。ＳＳ?は必要な装備が付いていてオプションはディスチャージライトを付けただけ。ナビはＤＩＹで取り付け。燃費競争に走らないホンダの軽は運転フィーリングが良いね。メーカー装着のバックカメラの画質が劣悪なのは何故でしょう。納車後にガラスコーティング専門屋さんでガラスコーティングを施工しました。

【エクステリア】　可もなく不可もなくですが、アンテナはトラックを除き国産全車種、シャークフィンタイプにしてほしい。
洗車のときに面倒。

【インテリア】　　遮音性能が秀逸なのか、ドアの閉まる音が良い。新型N-BOXよりも良い。
軽自動車専門店でほとんどのメーカーのドアの閉まり具合と音をチェックしたがこれで印象が上がった。
音だけだったらN-WGNよりガサツな登録車はいっぱい有る。
悪い点は、メーターのオレンジ液晶が非常に見にくい。
助手席にボックスティッシュが置けたら最高なのに、幅が狭い。

【エンジン性能】　N-ONE、旧N-BOXも乗りましたが、音だけうるさくて遅いという印象。
なので全く期待していなかったので、試乗したらびっくり。いいほうに激変。
エコモードをOFFにすれば、登録車並みに走れる。
軽NAでは文句なくNO1。高速をあまり使わない人だったら十分すぎるほど。

【走行性能】　ハンドリングはしっとり感もあり、適当にダルくていい感じ。

【乗り心地】　これは硬い。ちょっと不整地路面を走行すると粗さが目立つ。
ターボはこのくらい締めてもいいが、NAはもっとやわらかくしても良いと思う。

【燃費】　片道１５ｋｍの通勤で、１９〜２０ｋｍ。

【価格】　２０年にはフルモデルチェンジの噂が出てますが、また「C」のようなモデルもラインナップしてほしい。

【総評】　家族構成の関係で常に軽自動車が3台ある状態。
軽製造３メーカーの車を乗り比べてきましたが、人に勧められる軽自動車の筆頭がN-WGN。
確かにN-BOXは格段に広いし、N-VANも革新的。だが高い。
N-WGNはHONDAの良心。

1年落ちの６，５００キロ走行のディーラー試乗車・営業車を正規ディーラー(ホンダアクセス)で購入し、石川県で、6千キロ半年間に走行。GLのあんしんパッケージ、純正ナビ・リヤカメラ、純正ドラレコ、オートライト、オートリトラドアミラー、マッドガード、ドアバイザー、フロアマット、ETC、チルトハンドル、新品バッテリー、新品ワイパーブレード、新品オイル、新品キーバッテリー、タッチアップペイント、ガソリン満タン付き、修復歴無しで115万円。

スタイリング、走行性能、エルゴノミックス、サイドエアバッグ、価格で決めました。

【エクステリア】
フロントマスクは、ミニステップワゴンの様で、立派に見せるためにスタイリストが頑張ったのがわかる。ホンダライフからのアンダースカートに向かって張り出すような顎。
サイドビューは、高いウエストラインと特徴的なCピラーで、かっこいい！
リアは、スポイラーをつけないとなんか物足りないが、大人な感じはする。
リアスポイラーなしのN-BOXのリアの方がカッコイイと感じる。

凍結でドアが開かないことやタイヤハウス内の着雪の凍結で発進不能など困ったことはないが、ヒーテッドドアミラーのオプションがあるとよかった。４WDにしかオプション設定がないのは残念。

価格と車重への影響からしてしょうがないのだが、塗装の物理的な厚みと、色の深みはもっと欲しい。

UV,IRカットは、いい！真夏の腕が受ける太陽光熱の違いがわかります！

【インテリア】
ベージュの内装が落ち着いているが、他にも選べたらよかった。

フロントのベンチシート、インパネミッションで、助手席と運転席間を容易に動けるのは便利。駐車場の制限を受けないし、ものを取るときにも便利。ヴェゼルも検討車種に入ったが、フロアミッションが邪魔で却下。

運転席は、ペダルに足を合わせてシートポジションを設定すると、ハンドルが遠くなり、しっくりこないというレビューがあったが同感だった。1700円程度の市販のハンドルカバーを着けると１−２ｃｍ厚みが出て、ハンドルが近くなった。手触りの感触もよくなり、シートポジションもバッチリ決まり、オススメのカスタム。ちなみに身長は、１８５ｃｍ以上です。

信号停止の度にパーキングに入れているが、ギヤレバー（シフトノブ）の位置もいい。

エンジンスタートボタンがハンドル左側にあり、緊急時に助手席からもエンジン停止できるのはいい。（比較までにハスラーはハンドル右側で助手席からは届かない。）

ECONスイッチがハンドル右側にあり、右利きにはオンオフがしやすい便利な位置。（ハスラーはハンドル右下で、容易に見えない位置。）

インパネ全体は見やすい。外気温が分かるのも便利。

ハンドルのサイズも軽に合っている。操作がしやすい。

運転席側のデフロスターが弱いとのレビューがあるが、助手席側と比べて確かに風量が少ない。マイナス5度の中で、複数回運転しているが困ったことはない。フロントガラスの内外が凍った状態からデフロスターをかけても数分で解凍している。
マイナス10度以下の極寒では確かに困るレベルかもしれないが、燃費重視の軽自動車ではしょうがない面もある。
寒冷地仕様がないN‐WGNとしては、極寒での使用が厳しいかもしれない。

ルームミラーが防眩ミラーでないので、夜、眩しいとのレビューもあるが、相当ダークのティントが入っているリヤガラスなので、防眩ミラーの必要性を感じない。ミラーの幅も十分。

リアのシートベルトリマインダーは先進的だけど、いらんかな。

リアシートアンダートレイは、濡れた傘や靴置きに便利。
トランク下のスペースもブースターケーブルや牽引ロープ、予備のウオッシャー液を入れておくのに便利。

高いウエストラインのおかげで、身体が道路にさらけ出されている感じがしない。

【静粛性】　ダイハツムーブや普通車との比較では劣る。特に加速時のエンジン音や高速巡航時にエンジン音と走行音が気になる。
N-WGNカスタムと比べても、吸音材が少ないようなので、カスタムの方が静粛性は優れるかもしれない。
オーディオに力を入れたい人は、N-WGNカスタムを選ぶかムーブなど、もともとN−WGNより大人しい味付けの車種を選んだ方がいいだろう。

【エンジン性能】
NAでも全体的にキビキビ走れる性能。
ECONモードをオフにすると、十分パワフル。二人乗りまでだったら、1.5リッタークラスの加速性能と比較してもそん色ない。

但し、満載時の高速合流や高速上り坂での加速は、６６０ｃｃの限界を感じる。一人乗りなら不足を感じたことはない。

冷間時のECONモードのパワー不足感は強くCVTで回転数を高く保とうとしている音がする。暖気が済むと普通に戻る。
街乗り、高速、峠でCVTの設定に違和感はない。

【走行性能】
トールワゴンの中でも、重心が低めなので、高速でもふらつきが少ない。JNCAPの側面衝突テストでも横転していないことから、重心が低めなのがわかる。

【乗り心地】
指定の空気圧であれば、荒れた道でも許容できる乗り心地。指定空気圧が、前後で違うことに留意。
但し、指定より高めの空気圧では、特に後席の突き上げ感はある。

ブリヂストンVRXとの相性は悪くない。

ダイハツムーブの方が乗り心地は柔らかく荒れた路面をうまくいなす感じ。静粛性もムーブの方が高い為、乗り心地だけでは、ムーブの方が優秀。

【燃費】
夏の高速で、荷物満載で２５ｋｍ以上。冬の高速で、1人乗りで16.5km。街乗りでは１５ｋｍ前後。冬の通勤時間帯の渋滞では、９ｋｍ。夏の通勤時間帯は、１４ｋｍ。

【価格】
試乗車・営業車の中古だったので、オプション満載でした。オイル交換、バッテリー交換、ワイパーブレード交換、スマートキーバッテリー交換も、何もいわずについてきたので、正規ディーラーで買ったお得感がありました。

【総評】
リアスポイラーなしだとセダン的なまじめな雰囲気で、社用車や賃貸不動産の案内用に使われてもいいレベル。

【エクステリア】
既定のサイズ内で最大限の室内広さを確保するためにはやむを得ないのでしょうが、四辺をナイフで切り取ったようなデザインは、お世辞にもかっこいいとは言えませんね。

【インテリア】
GのLパッケージのため、室内色をブラックにしました。
おかげで締まった印象になり、軽自動車特有のチープ感はそれほど感じずに済んでいます。
トレイなどもなかなか良く考えられており、奥行きのない中それなりの使い勝手が実現されています。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
時速60キロ前後での走行に関しては、一昔前の軽自動車に対して感じていた非力感はみじんも感じられません。
80キロくらいまでならノーストレスです。
小学生2人を含む家族4人での乗車時でさえ、パワーに不足を感じることは皆無です。
ただ、中高速域でのパワフルな走りを重視したためか、停止状態から30キロ程度までの加速時に若干もたつきがあります。
グッと踏み込めばそれなりに加速しますが、燃費を意識してゆっくりとアクセルを踏み込むと、明らかに後ろの車に迷惑をかける加速しかしてくれません。

【燃費】
まだ800キロ程度の走行時点での燃費が22.15km/lでした。
車内の燃費計では23km/l程度をさしていたと思うので、燃費計の性能はなかなかのものです。
ただ、JC08モードは29.4km/lとなっておりますが、この車でこの燃費を達成することはほぼ不可能です。
これは、もう一台所有しているステップワゴン（RP1）では、走る道によってはかなりの長期間にわたってJC08モードの燃費を凌駕し続けることを経験している私が下した結論です。
今まで（といってもわずか一ヶ月程度ですが）、ただの一度としてJC08モード燃費を上回ったことはありません。
燃費偽装とまでは言いませんが、通常の走行では絶対に出ないような数字を発表し続けることに一体何の意味があるのでしょうか？
「みんな同じ基準でやっているんだから、正しい数値かどうかは関係ない」という考え方が、燃費偽装に結びついたと言っては言いすぎでしょうか？

【価格】
軽自動車なのにナビも付けずに100万円を軽く超えるという価格には驚きますが、とはいえもはや車のレベルが「たかが軽自動車」ではないので、コストパフォーマンスは悪くないと思います。
10年乗れたとすれば、月1万円で車両自体を手に入れられるわけで、それを高いと思うか安いと思うかは人それぞれでしょう。

【総評】
この車はすでに、軽自動車というくくりを必要としていないと思います。
4人家族までで、高速道路を利用した遠出をそれほどしないというのであれば、ファーストカーとしてなんら不自由を感じることはないでしょう。
私も妻も肩幅が広い方なのですが、その二人が前席に並んでも腕や肩が触れることはありませんし、175cmの私が後席に座っても頭、膝共に十分な余裕があります。
ちょっと座高が高めで、天井の低い車は圧迫感を感じる為大嫌いな私にとっても、この車の天井高さは十分なもので、長時間乗車してもそれほど疲れを感じません。
車を移動手段として捉え、快適に乗車できて燃費もそこそこであれば良いという方にとっては、まさに非の打ち所のない満点カーじゃないでしょうか？
こんな車が100万円強で購入できるのですから、日本もデフレなわけですね（笑）。


【再レビュー】
燃費に関してですが、購入後9ヶ月経過、走行距離12,344キロ時点で、平均燃費22.56km/lを維持しております。
ただ、冬場になり暖房を入れるようになった途端、都度の燃費が20km/ｌを下回るようになりました。
これはエアコン無しで暖房のみ稼働の成績で、雨天時など曇り止めの為にエアコンを付けると、燃費云々以前に走行性能が目に見えて悪化し、同じアクセルの踏み方で10〜15km/hほど遅くなるような印象です。

以前は浮かれて、「軽自動車としてのくくりを必要としていない」などとのたまっていましたが、やはり軽自動車は軽自動車ということなのでしょうね。
評価はエンジン性能を星マイナス1とします。

親の車が、13年以上経たライフダンクの為
いつ故障するか心配なので共同購入という形で
購入しました。

もう20代からお世話になっているディーラー
で、今年の中期決算では高い目標が掲げられ
ていたが、後4台で達成するという事で協力を
打診され、始めは前車であった旧型N-BOXの
在庫を狙い目に商談を開始。
在庫にターボが無く、値段も予算より
大幅に越えた為に、断念N-WGNであれば
NAエンジンでも問題なく使えるのを確認して
いたので、GLグレードに変更。

ディスプレイオーディオ、マット、バイザー
のみ、下取り有りで総支払い額131万円で契約。

ターボ無しの中間グレードながら走行性能は
軽の中では、高い部類に入ると思います。

余計な装備は無く、軽い為、燃費もいいです。
最新のマイナーチェンジによりIR&UVカット
ガラスとプラズマクラスター付きエアコンを
標準装備日差しの紫外線や熱線を大幅カットし
エアコンの負荷を軽減、燃費や走行性能の低下
を軽減します。プラズマクラスターによる
雑菌の繁殖や活動抑制を行い、車内の臭いを
消し芳香剤が要りません。風邪や喘息による
咳を抑える事も出来ます。

ライフダンクでは、車検で20万円程掛かっ
ていたので、新車に交換した方が5年間のラン
ニングコストではN-WGNの方が圧倒的に優れ
ていると思い今回購入に踏み切りました。

N-BOXの新型を見ているとNシリーズ
含め安く購入出来る車種は今後減少していく
と思われます。決算期終わり付近や新人さん
一人目の契約に当たれば、運良く高い値引き
が引き出せる可能性が高いので、車が古く
買い替えのタイミングであれば一応の下駄車
としての購入では、満足感はかなり高いです。

２回に分けて４か月ほど乗った感想です。
同じ個体ではありませんが、Gの４WDでした。
元々N-BOXカスタムのターボ４WDに乗っているので、パワー不足は当然かと思いますのでそれ以外での評価です

N-BOXとは車重が大幅に違うので、NAでも街乗りレベルならばECONをオフにすれば元気に走ってくれます。
おとなしく走れば４WDでも２３ｋｍ／ｌほど走りますが、元気に走ったり信号が多いところでは１８ｋｍ／ｌまで落ちますが、それでもかなり優秀かと思います。

走り自体は可もなく不可もなくですが、Ｎ−ＢＯＸより軽い分なのかギャップやうねった路面では直進性が若干悪目
また、リアのばたつきも若干大目でした。

あと、ライフのＮＡに比べるとパワフル感はあるし実際登坂などでは段違いの性能ですが、Ｓ０７Ａエンジン全般がＰ０７Ａエンジンよりうるさく、回すと明らかにノイジーがのが残念です。
ターボでも同様なので、エンジンの軽量化のデメリットがここに出ていますね

あと１０〜１５万安ければよいのですが。

先日、Nワゴンを購入しました。
初めての新車で、CMを見て一目惚れした車でした。

お金を貯め、契約もし、納車の日まですごく楽しみにしていました。
納車を終え、乗ってみたら…前席狭っ!!助手席の下は燃料タンクのせいで盛り上がっていて、足元はとても狭い…ムーヴの半分くらいの広さしかない（旦那の車がムーヴです）…
ゴミ箱の置き場所にも困るし、ボックスティッシュも普通の大きさのものは置けません。
私には、運転席周りは使い勝手が悪く感じます。確かに全体的には広いですが、後ろが無駄に広いのに、前席は狭いし、収納も少ないです。Nワゴンを購入前はライフに乗っていましたが、ライフの方が前席の広さはあったし、収納もNワゴンよりあり、使い勝手が良かったです。

プラズマクラスターやシートヒーターはべつに必要ないのに自動的についてくるのに、必要不可欠なものはオプションって、意味わかんないですよね（これはすべての車に言えるかもしれないけど）。

安い買い物ではないし、楽しみにしていた分、ショックが大きかったし、車に対する愛着が半減しました。ちゃんと実物を見ずに買った私も悪いですけど。
パンフレットでは前席の足元はうまく隠されたものしか載ってないし、営業の方も、そのことには一度も触れませんでした。

一つ勉強になったと思って乗り続けるしかないですね…

今時、助手席の下が盛り上がった作りの車なんかないと思いますけどねぇ…
なんであんな作りにしたのか不思議でなりません。
楽しみにしていた新車なのに買わなきゃ良かったという後悔が大きいです…

細かくはコメントしませんが、田舎の流れる通勤ならリッター20キロ超え、試乗での乗り比べでは、ノンターボながら、フィットやヴェゼル(マイナーチェンジ前)よりも、路面のいなしはお上手。

ホンダが力を入れるNシリーズで、個人的には積載性と安全性、ドライビングプレジャーのバランスは最高峰で兼ね備えた逸品です。
対抗馬はムーヴくらいでしょう。

アイストの微妙さは他者のレビュー通りでしたが、それ以外は大満足です。

【エクステリア】　カスタムだけにカッコいい！　特にフロント

【インテリア】　ホンダはなぜかナビの画面の角度が上向きで助手席から不満の声
落ち着いた雰囲気　カスタムには標準のイルミがグー

【エンジン性能】　今時ノーマルで58馬力は力強いが少々うるさい

【走行性能】　ハンドリングは最高　

【乗り心地】　ピョンピョン跳ねる感じで慣れるまで気持ち悪く、たまらず柔らかいコンフォートタイヤに買い替え

【燃費】　街乗り　ＡＣ使用多く　平均15Ｋ程度　ドライブ19Ｋ

【価格】　安全性能が高いわりに安い

【総評】　ダイハツに比べ遮音性が低くうるさい事を除けば良い車です

【エクステリア】
外観で言えばカスタムなんでしょうけど、このグレードなら特に気になるところはありません
ブルーのメタリックがこのグレードのみだったので選んだ理由の一つです

【インテリア】
黒基調で高級感が有りますが誇りや指紋も目立ちます
座席の広さや収納スペースはいいのですが、助手席側のダッシュボード上の物置が狭いのと、前の座席が繋がっているので、傘や手荷物を今まで座席との間に置いていたので不便。肘掛もいらない

【エンジン性能】
軽、ノンターボでこれだけ出れば問題ないです

【走行性能】
【乗り心地】
特に問題なし

【燃費】
エコモードオフで市街地乗りでリッター18〜19?

【価格】
妥当な値段。割引額は適当です

【総評】
概ね満足
前の座席が繋がっていなければ良かった。あと クルーズコントロールはいらない