ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

ターボ車以外のホイールは14インチスティール	サイドからリアに回り込むブラックのラインが印象的	収納スペースを多く確保した使いやすいインパネ
軽自動車としては座り心地に優れた前席	後席座面下に使いやすい横長のトレイを装備	減速中にもエンジン停止させる効率重視のユニット

N BOX、N BOX+、N-ONEに続く、Nシリーズ第4弾として登場したN-WGNのうち、自然吸気エンジンを搭載した中間グレードG・Aパッケージ2WDに、東京青山で行われた試乗会で乗りました。

全高1655mmと、N-ONEよりやや高めの全高を持つボディは、N BOXやN-ONEに比べると、まとまりがいまひとつに感じました。サイドウインドー下のラインをリアに回したりして個性を出そうとしていますが、フロントマスクやフェンダーまわりなど、もう少し整理してほしかったです。全体的に、別のページで紹介しているN-WGNカスタムのほうがまとまりは高いと思いました。

インテリアは、軽自動車としてはウインドーの傾きは強め、ウエストラインは高めで、ドアのアームレストは腕が置ける幅があるなど、フロアとシートが高めのセダンという雰囲気です。ベージュのカラーは明るくて落ち着きもあります。前席は座面の厚みや背もたれの張りがしっかり確保してあり、後席は20cmもスライドできるので、いちばん後ろにすれば楽に足が組める一方、前に移動させればクラストップの荷室長が確保できます。

近年の軽自動車は、「広ければ広いほどいい」という考えが主流のようですが、その指向性から抜け出したところを評価したいと思います。しかもフィットなどと同じセンタータンクレイアウトを利用して、後席座面下に傘などを置くのに便利な横長のトレイが用意してあります。これはとても便利そうでした。

試乗したG・Aパッケージ2WDの車両重量は820kgで、N-ONEより20kgだけですが軽くなっています。しかも試乗したのが東京都内だったこともあり、58ps／6.6kgmを発生するにすぎない自然吸気エンジンでも力不足には感じませんでした。ただし音は、スズキやダイハツの最新モデルほどは静かではありませんでした。アイドリングストップの作動は従来のホンダ車より早めで、減速中でも積極的に停止させますが、そこからの再加速は自然に行えました。

サスペンションは、固めでフラットだったN-ONEと比べると、しなやかになりました。省燃費タイヤが原因なのか、街中ではコツコツ感が気になることもありましたが、接地感はしっかりあって、ペースを上げると足がストロークし、踏ん張ってくれることがわかります。身のこなしもN-ONEより軽快に感じられました。

価格がほぼ同じN-ONEとの比較では、個性的なデザインを好む人のためのN-ONE、軽自動車ならではの機能性を重視する人のためのN-WGNというチョイスになりそうです。