ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

外見はそんなに好みではなかったが、軽の中で選んでいくと・・・・スーパーハイトワゴンは（軽の中では）でかい・重いで×、ワゴンR,ムーブは以前に乗っていてそれぞれ不具合があって×、日産・三菱は好み的に×、セダン系（N-ONE等）はさすがに狭くて×・・・といったように自分の中でセレクトしていくと消去法的にこれに行きつきました。室内広さは納得済で購入。大人２人の小旅行なら十分な広さです。特徴は・・・・ハンドルが重い（ムーブ、ワゴンRの方が圧倒的に軽い）。足回りが固くて、コーナーの踏ん張りは非常にいいが、段差でCDが飛ぶことがある。ターボだと加速感が１０００ｃｃクラス。燃費は平均して１８前後。エンジン音はそれなりに入ってくる（ワゴンＲターボの方が静か）、って感じです。現在は弟が「欲しい」というのでゆずってしまいました。

家内が運転できないという理由で泣く泣く手放したT7プジョー308。
しばらくは、家内メインの車で過ごしてきましたが、どうにもゲタがわりに使えるアシが欲しくなり、中古でこれを買いました。
G SSパッケージの５年落ちです。
４年乗ってのレビューになります。

【エクステリア】
当たり障りのないバイトワゴンスタイルです。
今は、スーパーハイト系ばかりなのですが、ワゴンRといいムーヴといい、すっかり目立たない存在になりました。軽自動車はハイトカテゴリーで画一化されてるように思います。

【インテリア】
さほど高級感があるわけではなく、至って実用に達した感じのインテリアです。
ゴテゴテしてるよりはいいですが。
ちょっと気に入らないのは、エンジンスタートボタンの位置。インパネシフト横についているのですが、なぜ左？ホンダ車でも操作系が統一されていないのは残念です。

【エンジン性能】【走行性能】
NAですが、車重も軽いからか割と走ります。
以前家内の車として所有していたパレットと比べても力強さはあります。尤もパレットは車重に対してNAだったので、、、
遮音性は、軽自動車らしくノイズ入ります。
交換したタイヤもオールシーズン （Landsail 4Season）なのでなおのことですが。
CVTの特性で、アクセル踏んでからの遅れて伸びてくる感はありますが、慣れましたね。
癖さえわかれば快適に運転できます。

【乗り心地】
ここは一番軽自動車らしさを感じますね。サスストロークに余裕ないし、タイヤもプアなので少しでも荒れると揺すられ感は大きいです。
Nシリーズの第一世代はここが一番残念なところですね。割り切ってるのでいいのですが。

【燃費】
郊外を定速走行すると、燃費計で20km/lは超えてきます。ちなみにアイストは外してます。
だってバッテリー負荷が大きすぎますから。
それでもこれだけ出れば充分です。
平均的には、市街込みでも15、6はコンスタントに出ます。

【価格】
中古で買ったのですが、不人気ということもあり安かったですね。ホンダセンシングがなかったこともありますが。

【総評】
欠点もありますが、ゲタがわりという所期の目的は充分に果たしてくれていて満足しています。今は軽自動車は、スーパーハイトかSUVばかりで、見向きもされなくなりましたが、セカンドカーニーズとしては、手頃でよく走る車です。この手の車は使い倒してなんぼなところもありますので、まだまだ乗り続けたいと思います。

背が低いタイプの軽は姿勢・ポジションが私に合っておらず（腰痛）除外。ハイトワゴン系で選んでいった時、エクステリアの好みでこの車種にした。ターボなので、パワーは申し分ない（高速で８０ｋｍ/ｈからも加速する）。足回りは固め。段差を超える時の振動は結構ある。ただしカーブで踏ん張ってくれる。燃費は１５〜１７ｋｍ。他社の軽と比べたらよくない方だろう。やや不満点はエンジン音。室内に若干入ってきて、ちょっと気になる時がある。あとシートが柔らかめ。の割に足回りは固めでちょっと乗り心地に独特感はある。

【エクステリア】
優しい見た目なので割り込まれ易い。色もピンクなので。しっかり感はあります。

【インテリア】
素晴らしい。前回所有は旧規格軽自動車なので、ドアペラペラ、内装プラスチック、手回し窓、手動ドアミラーだったので。
シートもふかふかしっかりだし、インテリアは言うこと無し。

【エンジン性能】
ホンダのエンジンはNAでも中々宜しいね。特に発進時。非力に感じないエンジン特性なのかもしれない。加速時は何故かいつもエンジンブレーキか少しかかっているみたいな感じ。アクセルが少し固いのかな。音は大きい。

【走行性能】
街乗りメインなんで、特に。
普通に走って、よく曲がる、ミシミシ音がしないのは美点かな。


【乗り心地】
シートの厚み、街乗りでの静粛性、素晴らしいのだが、自分の体格では良い運転姿勢が取れない。テレスコピックハンドルにして頂きたい。シートリフター、ハンドル上下はあるんだけどね。
女性向きの運転席。後ろは中々上々ですよ。

【燃費】
あまり良くない。あっという間に失くなる印象。

【価格】
コスパは高めではないかな。

【総評】
ライフの正当な後継車の様な気がする。
女性色が強い車。
運転者の体格は選びます。男性の場合はNBOXを選んだ方が間違いがない。
走行性能ならNONE。上質ならこの車。

【エクステリア】軽自動車なのでそれなりのデザイン

【インテリア】ブラック基調ではないので質感は良いと思います。空間は広いですが、運転高身長の人は狭く感じるかも。

【エンジン性能】NAですがパワー不足は感じません。街乗り専用ですから。

【走行性能】CVT、アイドリングストップの相性が悪い。慣れないとギクシャクした走りに。

【乗り心地】硬めな乗り心地、路面からの突上げは強く感じます。

【燃費】街乗り17kmなので十分。

【価格】中古車なので…

【総評】街乗り専用と割り切れば十分ではないでしょうか。

2015年　G コンフォートパッケージ　母の車です。
【エクステリア】
中性的な感じで馴染みやすいです。
標準車のデザインが大人しくて私は好みです。

【インテリア】
カスタムは装飾品が加えられて上質な印象ですが、標準車は簡素な感じで安っぽいです。
うちのはコンフォートパッケージなのでシートがブラウン、ドア内張も布が張ってあり所々メッキ化もされているので十分ですが、標準車はカスタムと差別化されすぎてて寂しいですね。
インパネの造形はシンプルにまとまっていて使いやすく、掃除もしやすいです。

前席後席ともに十分広く、4人乗車で遠くまで出かけられます。
後席のドリンクホルダーの位置が良く、友人に好評です。
また軽にしてはエアコンの効きが良いと感じます。

【エンジン性能】
NAでも十分にパワー、トルクがあります。バイパスの信号などでの加速は流石に唸りますが、スピードに乗ってしまえば低回転で静かに仕事をしてくれます。CVTの制御もイイ感じです。
停車時の振動は少々大きめですが、アイドリングストップがあるのでまぁ、、というところなんでしょうか。
冬場の朝イチでの走行はエンジンが温まるまではやかましくなります。

【走行性能】
エンジンが力強いので山道もスイスイ登ってしまいます。後述しますが比較的硬めの足回りなので、怖くなるような傾き方はしません。

ホイールベースが長いおかげか直進安定性も良好です。パワステは他の軽と比べると重めな印象ですが安心感があります。

【乗り心地】
標準車のNAにもスタビライザーはつけて欲しかった。ロールを抑えるためか硬めの足回りで、特に後席の乗り心地は悪いです。突き上げが強いので体調が悪い人やご老人を乗せるのは厳しそうです。
ガソリン満タン＋4人乗車だとイイ感じにしっとりした乗り心地になります(笑)

そして一番の問題点。アイドリングストップの制御がアホすぎる。完全に停車する前からエンジンが止まるので、じんわり停車しようとブレーキを加減するとエンジンが再始動してしまう。なのでエンジンを止めたまま停車するためには、必然的にカックンブレーキになってしまいます。一時停止でエンジンが止まるのも鬱陶しい...！
ECONモードオンの方が静かで乗りやすいので、アイストのスイッチも別に付けて欲しかった。
【燃費】
平均燃費計を見てみると街中・バイパスなどで大体20km/リットルは走るみたいです。エアコンはオフ、ECONはオン。
燃料タンクが小さいので結構こまめに入れてます。

【価格】
サイドエアバッグなど安全装備が充実していますので、価格はむしろ安いと思います。

【総評】
安全性能と走行性能は高く評価できると思います。
大して燃費変わらないんだから完全に停車して数秒でエンジンが止まる仕様にしてほしかった。新型NBOXは改善されてました。
クルマの出来が良いだけにこの点が残念でなりません。憎むべき燃費戦争。

【エクステリア】
フロントにあるブラックグリルは存在感があってとてもいいと思います。
【インテリア】
お世辞にも上質とは言えませんが、軽としては合格点かな。何気に全部のドアにアームレストがあるのはいいと思います。
【エンジン性能】
軽とは思えないくらいよく走りますが、エンジンが若干うるさい。
【走行性能】
↑と同じで軽バイトワゴンとしてはトップクラスだと思う。
【乗り心地】
普通。特に特筆する所もなければ、酷すぎるって訳でもない。
【燃費】
カタログ値の6割くらい。だいたいこんなもんでしょ。
【価格】
コスパはいいと思います。
【総評】
欠点が無い訳では無いですが、普段使いではこれでなんの不足もありません。

【エクステリア】ノーマルのNA車ながらもカッコいい。新型のノーマル車よりいいと思う。新型カスタムにはまけるかな


【インテリア】手に届く所に気持ち良く収納出来る。後部シート下に例の傘置きがあった！取り外しは出来ません。
欲を言えばもうちょっと便利な収納があればよかった。広さは4人乗ってもゆったり。ちょっとシート固めかな。

【エンジン性能】NAながらも力強い、発進時、登り坂などで多少うなるが気にならない程度。基本スルスル加速する
良いエンジン。

【走行性能】しっかりどっしりと安定した走り。パワステも軽い。高速でも手堅い加速。

【乗り心地】エンジンの音無理な運転しなきゃかなり静か。ロードノイズ、道の突き上げはちょっと気になる。室内の密閉性は高いと思う。
確実に一昔前の車より進化してる

【燃費】多分かなりいい

【価格】中古なら買い！ムーブと悩むか？

【総評】新型車の大幅な納期遅れから店からの代車、「ライフ」が申し訳なくなったのか、メーカーが「旧N-WGN」を用意してくれた。
大きさはライフよりちょっと大きい感じ。性能は圧倒的に良い。ただまあ新型車も試乗してるんでそれには劣る面も多々。
これから中古でいいんで程度が良いのって言う人には超オススメ。初心者やよくぶつける人には勿体無い一台。

【エクステリア】
オーソドックスな軽自動車のデザインで良いのでは？
【インテリア】
安っぽくなく、高級感もなく、いたって普通。
小物を置いたりする場所がたくさんあるのは便利。このあたりがよく出来た軽自動車。
【エンジン性能】
ノーマルエンジンだけどよく走るし、燃費もそこそこ良い。この車を買ったのは、街中でストレスなく走れるパワーを気に入ったから。
【走行性能】
とにかくよく走る気がする。ハンドリングはクイック。高速は80kmまでは安心して走れるけど、100km位になるとタイヤの接地感とかが頼りなく緊張感があります。
【乗り心地】
ここは不満なところ。
サスが硬めでストロークもない感じ。だからいつも振動を拾って突き上げがきつい。乗り心地が悪いと言って、子供が後部座席に座るのを嫌がる。
あと、長距離運転したら振動と騒音でどっと疲れます。
【燃費】
長距離走ると21km/L。街中オンリーは13から15km/Lほど。
【価格】
N-Boxと違い不人気なので沢山値引きがあって安かった。最近は軽自動車も高いから、N-wgnが安くて助かる。
【総評】
とにかく安くてよく走るし、燃費もいい。近場の買物とかならN-wgnが便利で良い。乗り心地は悪いけど、意外に気に入っていて愛着もあったりする。
ホンダなので耐久性にも優れてると思ってるので、15年を目標に乗り続けたい！

【エクステリア】　可もなく不可もなくですが、アンテナはトラックを除き国産全車種、シャークフィンタイプにしてほしい。
洗車のときに面倒。

【インテリア】　　遮音性能が秀逸なのか、ドアの閉まる音が良い。新型N-BOXよりも良い。
軽自動車専門店でほとんどのメーカーのドアの閉まり具合と音をチェックしたがこれで印象が上がった。
音だけだったらN-WGNよりガサツな登録車はいっぱい有る。
悪い点は、メーターのオレンジ液晶が非常に見にくい。
助手席にボックスティッシュが置けたら最高なのに、幅が狭い。

【エンジン性能】　N-ONE、旧N-BOXも乗りましたが、音だけうるさくて遅いという印象。
なので全く期待していなかったので、試乗したらびっくり。いいほうに激変。
エコモードをOFFにすれば、登録車並みに走れる。
軽NAでは文句なくNO1。高速をあまり使わない人だったら十分すぎるほど。

【走行性能】　ハンドリングはしっとり感もあり、適当にダルくていい感じ。

【乗り心地】　これは硬い。ちょっと不整地路面を走行すると粗さが目立つ。
ターボはこのくらい締めてもいいが、NAはもっとやわらかくしても良いと思う。

【燃費】　片道１５ｋｍの通勤で、１９〜２０ｋｍ。

【価格】　２０年にはフルモデルチェンジの噂が出てますが、また「C」のようなモデルもラインナップしてほしい。

【総評】　家族構成の関係で常に軽自動車が3台ある状態。
軽製造３メーカーの車を乗り比べてきましたが、人に勧められる軽自動車の筆頭がN-WGN。
確かにN-BOXは格段に広いし、N-VANも革新的。だが高い。
N-WGNはHONDAの良心。

先日、この車に乗ったんですが、後部座席のすわり心地も硬いし、すごく乗り心地が悪いです。縦ゆれもするし、クッションなんてものはなく、背中が痛くなりました。２度とのりません。

1年落ちの６，５００キロ走行のディーラー試乗車・営業車を正規ディーラー(ホンダアクセス)で購入し、石川県で、6千キロ半年間に走行。GLのあんしんパッケージ、純正ナビ・リヤカメラ、純正ドラレコ、オートライト、オートリトラドアミラー、マッドガード、ドアバイザー、フロアマット、ETC、チルトハンドル、新品バッテリー、新品ワイパーブレード、新品オイル、新品キーバッテリー、タッチアップペイント、ガソリン満タン付き、修復歴無しで115万円。

スタイリング、走行性能、エルゴノミックス、サイドエアバッグ、価格で決めました。

【エクステリア】
フロントマスクは、ミニステップワゴンの様で、立派に見せるためにスタイリストが頑張ったのがわかる。ホンダライフからのアンダースカートに向かって張り出すような顎。
サイドビューは、高いウエストラインと特徴的なCピラーで、かっこいい！
リアは、スポイラーをつけないとなんか物足りないが、大人な感じはする。
リアスポイラーなしのN-BOXのリアの方がカッコイイと感じる。

凍結でドアが開かないことやタイヤハウス内の着雪の凍結で発進不能など困ったことはないが、ヒーテッドドアミラーのオプションがあるとよかった。４WDにしかオプション設定がないのは残念。

価格と車重への影響からしてしょうがないのだが、塗装の物理的な厚みと、色の深みはもっと欲しい。

UV,IRカットは、いい！真夏の腕が受ける太陽光熱の違いがわかります！

【インテリア】
ベージュの内装が落ち着いているが、他にも選べたらよかった。

フロントのベンチシート、インパネミッションで、助手席と運転席間を容易に動けるのは便利。駐車場の制限を受けないし、ものを取るときにも便利。ヴェゼルも検討車種に入ったが、フロアミッションが邪魔で却下。

運転席は、ペダルに足を合わせてシートポジションを設定すると、ハンドルが遠くなり、しっくりこないというレビューがあったが同感だった。1700円程度の市販のハンドルカバーを着けると１−２ｃｍ厚みが出て、ハンドルが近くなった。手触りの感触もよくなり、シートポジションもバッチリ決まり、オススメのカスタム。ちなみに身長は、１８５ｃｍ以上です。

信号停止の度にパーキングに入れているが、ギヤレバー（シフトノブ）の位置もいい。

エンジンスタートボタンがハンドル左側にあり、緊急時に助手席からもエンジン停止できるのはいい。（比較までにハスラーはハンドル右側で助手席からは届かない。）

ECONスイッチがハンドル右側にあり、右利きにはオンオフがしやすい便利な位置。（ハスラーはハンドル右下で、容易に見えない位置。）

インパネ全体は見やすい。外気温が分かるのも便利。

ハンドルのサイズも軽に合っている。操作がしやすい。

運転席側のデフロスターが弱いとのレビューがあるが、助手席側と比べて確かに風量が少ない。マイナス5度の中で、複数回運転しているが困ったことはない。フロントガラスの内外が凍った状態からデフロスターをかけても数分で解凍している。
マイナス10度以下の極寒では確かに困るレベルかもしれないが、燃費重視の軽自動車ではしょうがない面もある。
寒冷地仕様がないN‐WGNとしては、極寒での使用が厳しいかもしれない。

ルームミラーが防眩ミラーでないので、夜、眩しいとのレビューもあるが、相当ダークのティントが入っているリヤガラスなので、防眩ミラーの必要性を感じない。ミラーの幅も十分。

リアのシートベルトリマインダーは先進的だけど、いらんかな。

リアシートアンダートレイは、濡れた傘や靴置きに便利。
トランク下のスペースもブースターケーブルや牽引ロープ、予備のウオッシャー液を入れておくのに便利。

高いウエストラインのおかげで、身体が道路にさらけ出されている感じがしない。

【静粛性】　ダイハツムーブや普通車との比較では劣る。特に加速時のエンジン音や高速巡航時にエンジン音と走行音が気になる。
N-WGNカスタムと比べても、吸音材が少ないようなので、カスタムの方が静粛性は優れるかもしれない。
オーディオに力を入れたい人は、N-WGNカスタムを選ぶかムーブなど、もともとN−WGNより大人しい味付けの車種を選んだ方がいいだろう。

【エンジン性能】
NAでも全体的にキビキビ走れる性能。
ECONモードをオフにすると、十分パワフル。二人乗りまでだったら、1.5リッタークラスの加速性能と比較してもそん色ない。

但し、満載時の高速合流や高速上り坂での加速は、６６０ｃｃの限界を感じる。一人乗りなら不足を感じたことはない。

冷間時のECONモードのパワー不足感は強くCVTで回転数を高く保とうとしている音がする。暖気が済むと普通に戻る。
街乗り、高速、峠でCVTの設定に違和感はない。

【走行性能】
トールワゴンの中でも、重心が低めなので、高速でもふらつきが少ない。JNCAPの側面衝突テストでも横転していないことから、重心が低めなのがわかる。

【乗り心地】
指定の空気圧であれば、荒れた道でも許容できる乗り心地。指定空気圧が、前後で違うことに留意。
但し、指定より高めの空気圧では、特に後席の突き上げ感はある。

ブリヂストンVRXとの相性は悪くない。

ダイハツムーブの方が乗り心地は柔らかく荒れた路面をうまくいなす感じ。静粛性もムーブの方が高い為、乗り心地だけでは、ムーブの方が優秀。

【燃費】
夏の高速で、荷物満載で２５ｋｍ以上。冬の高速で、1人乗りで16.5km。街乗りでは１５ｋｍ前後。冬の通勤時間帯の渋滞では、９ｋｍ。夏の通勤時間帯は、１４ｋｍ。

【価格】
試乗車・営業車の中古だったので、オプション満載でした。オイル交換、バッテリー交換、ワイパーブレード交換、スマートキーバッテリー交換も、何もいわずについてきたので、正規ディーラーで買ったお得感がありました。

【総評】
リアスポイラーなしだとセダン的なまじめな雰囲気で、社用車や賃貸不動産の案内用に使われてもいいレベル。

独身時代から所有していたインサイトを妻に譲ったものの、長年ペーパードライバーだった妻は軽自動車がいいと駄々をこねたので二人目の子供が生まれるのを機に買い替えました。
カスタムではなく、ノーマルタイプのターボです。

メインドライバー　妻
自分　身長１８７ｃｍ
子供（3歳児、6歳児）

主な用途は子供の送り迎えと片道１２ｋｍと通勤他、市内への買い物。
たまに高速代をケチって、片道４０ｋｍのコストコショッピング。

【エクステリア】
ライフの後継的な位置づけなのでしょうが、Ｎシリーズの中では一番平凡な雰囲気を出しています。
嫌味もなく自己主張もなく、町の風景に普通に溶け込む意外と飽きの来ないデザインだと思います。

【インテリア】
自分はＣＲ−Ｖ（ＲＭ１）をメインの乗っているので、当然ですが質感としてはそれなりと感じます。
しかしながら、使い勝手はよく考えれており、カップホルダーや小物入れはあるいみＣＲ−Ｖより使いやすいと感じます。


【エンジン性能】
人生初のターボエンジン車購入だったのでターボの威力には正直驚きました。
あのかったるさ全開の軽自動車が国道の先頭でリードできるパワー感は本当にびっくりしたのを覚えています。まぁ、１００ｋｍ/ｈまでですが・・。
エンジンノイズは大きめです。ターボのためかエンジンオイルの劣化が早いようで、交換時期直前はすこしびっくりするくらいノイズが大きくなります。これまた交換後の静かさにびっくりするのですが（苦笑）


【走行性能】
ＮＡ車と違い、ターボ車は足回りに違いがあるようで、そのおかげか峠越えをするようなドライブを思いのほか楽しく、ターボのパワーと合わせて関心するほどよく走りました。ＣＶＴもバカにできないもんだなと思ったのはこの車が初めてです。

【乗り心地】
乗り心地は前席だと特に悪くは感じないのですが、後席は我慢できるレベルですが少しピョコピョコする感じで大きな段差などが気になります。
しかしながら、後席んぼ広さはびっくりするレベルで身長１８７ｃｍの自分が余裕で足が組める上に、スライド＋リクライニングでかなりくつろげます。この点はＣＲ−Ｖははるかに上回ります。そのため妻が運転するときはできるだけ後席に座ってます（笑）


【燃費】
ターボということもあり１５ｋｍ/L程度かなと思っていたら、時期によっては１９ｋｍ/L前後まで伸びることもあるようでいい意味で期待を裏切られました。

【価格】
親子２代で４０年付き合いのあるディーラーから購入しているので、ちょっと言えないびっくりするお値段で買えました。
なので正当な評価はできませんが、スライドドアを必要としないのであればN-BOXよりお買い得感はありますね。

【総評】
Ｎシリーズでは一番存在感がない雰囲気ですが、おなじＮシリーズだけあって全体的なデキはとても良くできています。
軽自動車故に我慢が必要な部分は無いわけではありませんが、それはこの車だけではなく軽自動車すべてに言えることです。
むしろ、今の軽自動車は今こんなに高レベルな所まで来ているのかと感心しています。
あまりの使い勝手の良さに、広い荷室が不要なお出かけの時はＣＲ-Ｖを差し置いてＮ−ＷＧＮに４人乗ってお出かけするほどです。
スライドドアが不要で、それなりに広く、パワフルで長く乗ると考えた場合、最良の選択の一つではないでしょうか。

【エクステリア】
既定のサイズ内で最大限の室内広さを確保するためにはやむを得ないのでしょうが、四辺をナイフで切り取ったようなデザインは、お世辞にもかっこいいとは言えませんね。

【インテリア】
GのLパッケージのため、室内色をブラックにしました。
おかげで締まった印象になり、軽自動車特有のチープ感はそれほど感じずに済んでいます。
トレイなどもなかなか良く考えられており、奥行きのない中それなりの使い勝手が実現されています。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
時速60キロ前後での走行に関しては、一昔前の軽自動車に対して感じていた非力感はみじんも感じられません。
80キロくらいまでならノーストレスです。
小学生2人を含む家族4人での乗車時でさえ、パワーに不足を感じることは皆無です。
ただ、中高速域でのパワフルな走りを重視したためか、停止状態から30キロ程度までの加速時に若干もたつきがあります。
グッと踏み込めばそれなりに加速しますが、燃費を意識してゆっくりとアクセルを踏み込むと、明らかに後ろの車に迷惑をかける加速しかしてくれません。

【燃費】
まだ800キロ程度の走行時点での燃費が22.15km/lでした。
車内の燃費計では23km/l程度をさしていたと思うので、燃費計の性能はなかなかのものです。
ただ、JC08モードは29.4km/lとなっておりますが、この車でこの燃費を達成することはほぼ不可能です。
これは、もう一台所有しているステップワゴン（RP1）では、走る道によってはかなりの長期間にわたってJC08モードの燃費を凌駕し続けることを経験している私が下した結論です。
今まで（といってもわずか一ヶ月程度ですが）、ただの一度としてJC08モード燃費を上回ったことはありません。
燃費偽装とまでは言いませんが、通常の走行では絶対に出ないような数字を発表し続けることに一体何の意味があるのでしょうか？
「みんな同じ基準でやっているんだから、正しい数値かどうかは関係ない」という考え方が、燃費偽装に結びついたと言っては言いすぎでしょうか？

【価格】
軽自動車なのにナビも付けずに100万円を軽く超えるという価格には驚きますが、とはいえもはや車のレベルが「たかが軽自動車」ではないので、コストパフォーマンスは悪くないと思います。
10年乗れたとすれば、月1万円で車両自体を手に入れられるわけで、それを高いと思うか安いと思うかは人それぞれでしょう。

【総評】
この車はすでに、軽自動車というくくりを必要としていないと思います。
4人家族までで、高速道路を利用した遠出をそれほどしないというのであれば、ファーストカーとしてなんら不自由を感じることはないでしょう。
私も妻も肩幅が広い方なのですが、その二人が前席に並んでも腕や肩が触れることはありませんし、175cmの私が後席に座っても頭、膝共に十分な余裕があります。
ちょっと座高が高めで、天井の低い車は圧迫感を感じる為大嫌いな私にとっても、この車の天井高さは十分なもので、長時間乗車してもそれほど疲れを感じません。
車を移動手段として捉え、快適に乗車できて燃費もそこそこであれば良いという方にとっては、まさに非の打ち所のない満点カーじゃないでしょうか？
こんな車が100万円強で購入できるのですから、日本もデフレなわけですね（笑）。


【再レビュー】
燃費に関してですが、購入後9ヶ月経過、走行距離12,344キロ時点で、平均燃費22.56km/lを維持しております。
ただ、冬場になり暖房を入れるようになった途端、都度の燃費が20km/ｌを下回るようになりました。
これはエアコン無しで暖房のみ稼働の成績で、雨天時など曇り止めの為にエアコンを付けると、燃費云々以前に走行性能が目に見えて悪化し、同じアクセルの踏み方で10〜15km/hほど遅くなるような印象です。

以前は浮かれて、「軽自動車としてのくくりを必要としていない」などとのたまっていましたが、やはり軽自動車は軽自動車ということなのでしょうね。
評価はエンジン性能を星マイナス1とします。