ホンダ N-WGN 2013年モデル G・Aパッケージ（2013年11月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】やはりメッキの使用が多いため気に入らない

【インテリア】悪くはないが少し派手

【エンジン性能】やはりうるさい

【走行性能】NONEよりはまだましかな

【乗り心地】硬い

【燃費】試乗ではわからない

【価格】はっきり言って高い

【総評】外見からメッキを多く使いダメダメです。足も硬いし、乗り心地も悪い。
結果 購入の選択には入らない。

【エクステリア】
フリードスパイクの縮小版といった趣です。
Cピラーが太く後方視界が良くないのもスパイク譲りです。
カスタムもN-BOXほどギラギラしていないので万人受けしそうですが没個性的ではあります。

【インテリア】
N-ONEと比べると当然プレミアム感はなし。他社ライバル車と比べると互角以上かと。
Nシリーズで初めて後席スライド機構を搭載し、荷室のアレンジ面ではやっと他社に追いついた感じです。
ただし、左右一体型のシートなので分割スライドはできません(分割スライドできるのはワゴンRくらいですけど)
また、後席はダイブダウンするわけではないので、背もたれを倒しても荷室はフラットにはなりません。
細かな収納の数についてはワゴンRやムーヴに軍配があがりますが、こちらも必要十分でしょう。
後席足元の傘置きトレイはいいアイデアだと思います。
内装のベージュ色は汚れが目立つのがマイナスポイントです。

【エンジン性能】
新開発のエンジンということですが、高回転型のようで踏むと若干うるさくなります。
乗ったのはNA(ターボなし)でしたが動力性能面での不満はありませんでした。
ちなみにライバル車の一つであるデイズの一番不満なところがまさにエンジンでして、
あちらは街乗りレベルでもイライラが募るレベルでしたが、
さすがはホンダといったところでしょうか。同じ排気量とは思えないくらい違います。

【走行性能】
廉価グレードではフロントスタビライザーがつかないのでロールは大きくなります。
ロール抑制の新技術が採用されているようですが、
上級グレードには結局スタビがついてることからわかるとおり、
スタビの機能を補完できているわけではありませんので、運転が荒いと同乗者は酔うかも。
こちらはムーヴの方が良かった。

【乗り心地】
燃費向上のためには仕方ないのですが、エコタイヤかつ指定空気圧が高いため、
突き上げ感、というよりは段差で跳ねる感じがあります。
また、左右のウィンドウ下端が高く窓が小さいので開放感に乏しいです。
言い方を換えれば包まれ感はあります。
シートは前後ともにそれなりです。前席は適度なホールド感があり落ち着けます。

【燃費】
試乗レベルではなんとも言えませんが、スズキや日産／三菱のように走りを犠牲にすることなく
29.2km/Lを達成したのは立派だと思います。

【価格】
単純な価格ではワゴンRやムーヴに対するアドバンテージは薄いですが、
同価格帯で比較した際の装備内容では圧倒しています。
安全装備だけでも10万円以上は変わってくるのではないでしょうか。
尤も他車の値引きの方が大きいでしょうから、結局はそこまで大きな差にはならないかもしれません。

【総評】
この車の登場で一番立場が危うくなるのは実はN-ONEではないでしょうか。
内装の高級感と外装の個性を除けばN-WGNはN-ONEの上位互換と言えるうえ、
価格面でもN-WGNの方が安いという穴がない商品に仕上がっています。
Nプラットフォームの制限上エンジンルーム高が下げられないため不可能ですが、
N-ONEの全高がミラレベルだったら棲み分けができたと思うんですけどね。

Nシリーズが出るまで、ホンダは他社製品の研究が不得意なメーカーだと思っていましたが、
後発の強みを活かした商品力の高い車に仕上がっていると思います。

JNCAP(衝突安全性テスト)で最高レベルの☆5つの評価を受けています。
ちなみにN-BOX、N-ONEやワゴンRは☆4つ。スペーシアに至っては☆3つです。
プリウスαなど、登録車でも☆4つが多い中、これは評価されるべきですね。
(BMWのX1、アウディのA1だって☆4つです)