BMW i3 2014年モデルレビュー・評価

先日、左の後ろのタイヤの空気圧が低いとの、センサーが反応しました。全く気付きませんでした。タイヤの溝も減っており、ホチキスの太めのものが刺さっており、パンク状態でした。早くにセンサーで教えてくれたのです。走りはさすがに影響もありましたが、ホイルまで、傷が付くことかありませんでした。空気が抜けているところの応急処置のみしましたが、センサーはついたままです。確認すると、リセットが必要とのことでした。リセットしたら、また、センサーが、リスタートしました。
もちろん、現在は、新しいタイヤで、快走です。さらに静粛性アップですね！安全面でも、その様な機能があり、さすが、BMW!

【エクステリア】
小ぶりですが、主張のあるデザインです。
台数が少なく珍しいので、街中ではあの車なんだろうと他人の視線を集めます。
百貨店の立体駐車場にも駐車可能な全高１５５０ｍｍですが、ｉ３の知名度が低い為に見た目で駐車不可の判断をされる事があります。いらいらぜずに車検証を係員に見せて大人の対応を心がけましょう！

【インテリア】
標準仕様は素っ気ないほどのシンプルな内装、特にハンドル回りがシンプル。
オプションのレザーシートを選ぶと、シックな雰囲気になります。
ドリンクホルダーはセンター付近に２個ありますが、そのほかに小物関係の置き場所が少ないです。
後席はISOFIX対応になっていますので、チャイルドシートの固定も可能です。

【動力性能】
モータで走行する為に０ｋｍからの加速が素晴らしいです。
１００ｋｍ付近までの加速で、ｉ３についてこれる市販車は無いでしょう。

【走行性能】
ＲＲ（リヤモータ、リヤ駆動）と低重心（バッテリがフロアーに配置）特殊な配置の為かほとんどロールを感じない安定したコーナリングが行えます。
タイヤは１９インチで１１５（155/70R19）という特殊なタイヤですが、不思議なくらいにコーナーで粘ります。

【乗り心地】
乗り心地は他のドイツ車と比べても少し固めです。
日本仕様車は立体駐車場対策で全高１５５０ｍｍにするためにスポーツサスペンションになっています。
標準で豪華な仕様になっているので、このさい乗り心地はあきらめましょう。

【燃費】
普通に近くに買い物に出かける程度では発電機のお世話になることはないでしょう。
週末にちょっと遠方に買い物にでかけた場合には発電機のお世話になることでしょう。
長期間、発電機のお世話にならなかった場合には、給油のときに給油口の位置を忘れるので、ガソリンスタンドに行く前に予め確認が必要です。
発電機が始動する都度、ガソリンを入れに行くと、ほとんどガソリンが入らない為に迷惑行為になる可能性があるので注意が必要です。


【価格】
フレームがフルＣＦＲＰのＥＶ車でこの価格はお安いのではないでしょうか？
それに加えＲＥＸは今なら助成金と充電器設置工事代金合わせて１００万円程度のサポートがあります。

【総評】
発電機があるのでバッテリー残量を気にしないで走行可能なＥＶ車です。
ＥＶを使用していると出先で充電時間の１５分〜３０分程度を待つのがかなり面倒に感じます。
ＲＥＸはバッテリーがなくなっても１００ｋｍ以上走行できるので、実際に街中の充電器で充電する必要性を感じません。２００ｋｍ程度の距離は燃費（電費）を気にする事なく走行可能な実用車です。
乗車スペースがＣＦＲＰで作られている為、頑丈になっています。不慮の事故に巻き込まれた時に安全なのではないでしょうか！

通勤にも使ってい毎日国道1号線を走っていますが、6月に購入して以来4ヶ月過ぎて、まだ公道で自分と同じ車と出会っていません。
価格が高い事によるプレミアだと思います。
出会えないことは嬉しい気持ちと同時に寂しい気持ちもあります。。見た目からは可愛くておチビさんでちょっとドン臭そうな雰囲気がありますので
チョットこの車を自慢して見たいと思います。
この車は実際は実にキビキビしていて暴れ馬、かつ又乗り方次第でお姫様にも変身し、そして必要に応じて自由自在にも走る不思議な車です。
第一に、走行中に瞬間移動が出来ます。これは瞬時に速度を変化出来ることによります。
これにより車線変更は思いのままに出来過ぎてこわいくらいです。もしこの車と同じことが出来る車が増えたら大変なことになると思います。
第二に、アクセルだけでほとんど目的地に着いてしまうこと。ブレーキペダルに踏み変えなくても良いことです。
コーナリングの素晴らしさは特筆すべきです。ワンペダルの気持ち良さはハマります。レクサスSCに乗っていましたがそれ以上の気持ち良さです。
第三に、0から130kmまで追従するので国道ではブレーキだけでなくアクセルも踏むことなく目的地に行くことが出来ます。
追従性能はレクサスLS以上のものを感じます。ただし大雨には、どちらも弱いですが、、、。
第四に、見た目以上に運転席は広くてしかも乗り心地が良いんです。
第五に、約3000kmを走行していますが、ガソリンを4リットルしか給油していません。ほぼ自宅での充電です。
お出かけデモチャージとトヨタの充電カードを持っていますが、両方とも数回しか使っていません。週に一度か2度家で充電するだけです。

【エクステリア】
コンセプトカーのイメージを上手く実車に活かしたデザインで気に入っています。ただし、観音開きのドアは狭い場所でリアドアを開て荷物を取ろうとすると自分の居場所が無くなるので思ったより使い辛いです。
【インテリア】
メーターを排除し、大型モニターにしたのは今までの車とは違うというBMWの主張がわかる。シートやダッシュはリサイクル素材を使用してさらに斬新をアピール。使い勝手も上々です。
【エンジン性能】
発電用でトコトコとツインエアーの様な音がします。音色は悪くありません。
【走行性能】
電気自動車全般に言えますが低重心でスポーティーです。i3はカーボンセルなので更にこの傾向が強いです。アクセルだけで加速減速停止まで出来るワンペダルフィーリングは一度慣れると止められません。かなりきついコーナーでもアクセルを緩めるだけで前に重心を移動させ減速、そこから電動トルクで加速するので驚くほど安定して駆け抜けることができます。
【乗り心地】
全体的に硬めですが、悪くはありませんし、カーボンセルはみしりともしません。ただサスのストロークは短めのようで、大きな段差を降りるときは要注意です。
【燃費】
自分の運転スタイルではフル受電後で電気135キロ、エンジン120キロほとです。ガソリン発電だとリッター13キロ程度の計算です。あまり燃費は良くありません。
まだ使用いていませんので実際はわかりません。ただし非常用電力として安心して乗れます。
【価格】
内容から考えるとしかたがないですが、かなり高額です。
【総評】
今買える未来カーとして満足しています。レンジエクステンダーならこれ一台で大丈夫だす。