BMW i3 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
良くも悪くも未来的で独特な雰囲気がgood
コンパクトなのに貧乏臭さが無いのが良い
【インテリア】
スイートなので、天然木とレザーが使われていて標準の安っぽさが無いのが良いが、木の質感はDIY的な雰囲気で高級という感じではない
標準は、ハンドルがホワイトでシートもファブリックのような薄いグレーだが非常に汚れが目立って困ったが、こちらは焦茶レザーと黒いハンドルなので汚れが目立たなく良い
【エンジン性能】
エンジンでは無くモーターですが、低速トルクがスーパーカー並み、普段使いで全くストレスは感じないが、むしろもっとおとなしいモードがあっても良いと感じる
【走行性能】
ショートホイールベースで、硬いカーボンシャーシの為、かなり段差での衝撃を受ける
低重心なので、背高ですが、コーナー安定性は良い
【乗り心地】
乗り心地はかなり硬めで、凸凹道だと少し神経を使う
サスがもう少し吸収してくれるセッティングだと良いと思う
【燃費】
電気なので・・
ただ、エアコンやヒーター使用で極端に走行距離バーが減るので精神衛生上良くない
【価格】
新車は高いが、中古は買いやすくて良いですね
【総評】
普段の足としては非常に満足です
リアタイヤの減りが早すぎるが、専用サイズの為、急に必要になると在庫が不安
いざという時にエンジンがあるので安心感があるが、エンジンのポコポコ音はいただけない

【エクステリア】
このクルマのデザインは15年くらい先をいっていると感じます。
街での注目度はかなり高く、最初は見られるのを気にしていましたが、すぐに慣れました。
ソーラーオレンジのカラーも注目されましたが、最近は他車もオレンジが多くなってきました。

【インテリア】
白を基調に再生材をたくさん使ったインテリアもこれまた15年くらい先のデザイン性を感じさせます。
シートは某日本メーカーのものですが、ホールド感や座り心地などは他のFR BMWに軍配が上がります。この価格帯では他にはないカーボンフレームが、ドアの開閉時に見えるのもオーナーの満足感を満たしてくれます。
シフト操作が右手というのもすぐに慣れますし、慣れれば車に乗り込んでから走り出すまでの動作が少なく、効率的とさえ感じるようになりました。
観音開きのドアは前席が開いてないと後席が開かない仕様ですが、ほぼ人を乗せることもないので、不便を感じたことはありません。

【エンジン性能】
モーター性能は、100回転から250N.m.の最大トルクが垂直に立ち上がる為、アクセルの踏み込みに対するレスポンスは右に出る車はほぼいません。またEVゆえ、高回転時でも内燃機関のようながんばって回っている感がない為、全開走行は心のリミッターが外れやすく、自制心がないとすぐに反則金を払うことになります。世の中がEVで溢れると、モラルを車側で制限しないと事故が増えそうです。

【走行性能】
カーボンやアルミを多用しており軽量なこと、バッテリーが床面に敷き詰めらており低重心な車であること、RRの駆動方式ゆえに駆動輪にしっかりトラクションがかかることなどから独特の速さがあります。また私の車は発電用エンジンを搭載しない完全EVの為、車重がレンジエクステンダー車の1390kgより130kg軽い1260kgです。レンジエクステンダーの場合、大人二人が常に後席に乗っているのと同じなので、走りもわかるくらい違います。未体験の方は、一度PureEVに乗ってみることをおすすめします。

【乗り心地】
日本仕様は立体駐車場に対応する為、Dampersが標準でついており、ゴツゴツします。またカーボンボディの剛性が良すぎるのか、脚も硬い、ボディも硬いということで、車が結構揺れます。細いタイヤも相まって残念ながら、安定感はないです。もちろん普通の街乗りでは問題ありませんが。

【燃費】
電費はガソリン換算した場合、夜間電力使用前提で100km/Lくらいです。スーパーカブ並です。

【価格】
これだけ新しい技術を惜しみなく奢りながら、当時499万円のスタートプライスはBMWはさぞ赤字を被ったことと思います。2度とこんな技術てんこ盛りの車がこんな価格では出て来ないと思います。また中古車が2016年時点では、かなり安かったです。その後EVの価値が認知され、2018年現在は球数も減っており、かなり中古車相場は上昇しました。また中古車の場合、保証等あると思いますが、レンジエクステンダーは発電用エンジンを普段は回さない為、それに起因するエラーの類がよく出るようです。新車の方は保証対象かと思いますが、中古車で買われる場合は、センサー交換等で余分な出費になる可能性も考えられます。


【総評】
初めてのEVで週5日通勤で乗っています。普段1〜2年で車を変える自分が、次の車を見つけられないくらい魅力ある、ずっと乗っていたいと感じる車です。充電や航続距離がネックで躊躇している方は、間違いなく購入に踏み切るべきです。少しの不便もありますが、たくさんの満足が得られる車です。

【エクステリア】　ずんぐりむっくりした形で，立派なBMWとは言えないという第一印象を持つ方があります．自分もその一人．
個人的にはあと10cm室内長を長くして欲しい．

【インテリア】　500万円クラスの車と考えると，素材感はそっけない．先進的と言えなくもないが，パソコンの画面を置いただけのようなモニター画面はどんなものか？
AMラジオが聴けない設定になっている．
荷室の床が高いが，下にバッテリーが格納されているために利用できる空間がない．荷室の高さが稼げない．物を積みたい方には向かない．

【エンジン性能】　エンジンが無いので省略．

【走行性能】　モーターのトルクで，踏んだだけ瞬時にパワーが出るので，公道の制限速度内では最速の部類に入るのではないかと思う．いわゆる速い車に乗った経験が少ないので他車と比較したわけではないのですが．
回生ブレーキが効くセッティングになっており，低速域ではワンペダルで停止する．わずかにスロットルを開ける踏み方に慣れると惰性走行が出来るようになる．

【乗り心地】　細くて大きい径のタイヤを採用し，乗り心地は独特かも知れない．減速しながら急な車線変更をするとリアの挙動が落ち着かないように思う．乗り心地は硬めだが不快ではない．

【燃費】　夜間の安い電気を使うと，満タン300円程度で150kmほどの走行が可能という計算になる．
評論家の方がレンジエクステンダーなら航続距離のことを心配しなくて出かけられるという試乗記を書いておられたので期待したが，提灯記事の類かと思いたくなる．バッテリーEVの車両に限ると，インフラの側の事情もあり，とても遠出する気にならない．

【価格】　「駆け抜ける歓び」はあるのだが，500万円でバッテリーが新品な1年目に150kmしか走れないと考えると高い．買うのは日産リーフにしておこうかという気になる．

【総評】　快適な車であり，生活を変える可能性を持っている車だと思う．

車両の側の課題としては，航続距離がイマイチ短い．レンジエクステンダーが８割〜9割方を占めるという理由が分かった．

インフラの問題として，充電器によって速度が異なり，50Aしか速度が出ない機械と，110Aのスピードが出る機械がある．遅い機械を利用していては，あまりの遅さに嫌になる．外国車はNCSカードの会費が割高になっている．

日産の充電器がすべて認証式になり，NCSのカードで気兼ねなくすべての機械が利用できるといいのだが．．．