ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

19インチ タイヤはヨコハマAVID Envigor 225/45R19	シルエットバランスは19インチのほうが良いのだが…	18インチ タイヤはBS ALENZA LX100 225/50R18
18インチのほうが乗り心地や騒音を考慮すると，最適だと思われる。

e:HEV ABSOLUTE EXを丸3年乗りました。　所有してみてこの車の優れた点だけでなく，ウィークポイントもある程度把握できました。　加筆修正です。

【エクステリア】
もともと「スポーティーミニバン」という性格が売りのオデッセイ。　その性格からくるデザインでボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」というのが従来モデルで定着してきたように思います。そういう意味ではこのデザインは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ上品で好感が持てました。　ヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホンダだなと思わせてくれます。　特に遠くからシルエット全体を見ると，迫力があり高級車だということを嫌味がない程度に主張しています。
リアテールも大きく変わり近年のBMWに似たテールに一新されました。
絶版後復刻した現行型についてですが，「ブラックエディション」の良さが私には理解できない。スモークテールも一昔前のヤンキー仕様のミドルセダンの後付けパーツみたいに見えますし，ブラックのドアミラーよりもボディ同色のほうが高級感があるように感じるのですが。
私の感覚が時代錯誤という事なのかもしれませんが…。

【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され，RC初期型とは全く違ったものに見えます。　初期型モデルからの改良点として多くの収納スペースが設けられています。
ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは残念。　復刻した新型では他社のナビを装着できるそうで，そこは羨ましいですね。
この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　これを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせることで，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。

【動力性能】
基本的にはモーター駆動。　315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　この車は車重が約2トンありますので，ガソリンエンジンだけでは物足りなさを感じます。　真価はハイブリッドモデルありきで語るべきであろうというのが私の感想です。
トルクフルで必要十分ですが，味付けが少々マイルドすぎる感はあります。　私の好みではもう少しスポーティーに振っても良いかなと。
エコモードにしていても，購入前に想像していた以上にエンジンがかかる時間が多い印象があります。　さらに言えば，そのエンジン音がもうちょっと静かであって欲しいかなとも。　しかしこの点は新型クラウンの試乗をしたときに、あまりにも煩かったので見方が変わりました。　比較したら随分マシに感じます。
4気筒2.0リッターのエンジン搭載ですが，時代を考えると今ではかなり大型ボディを持つヘビー級ミニバンやSUVでも，ハイブリッドならば1.5リッターのダウンサイジングターボを搭載する車が増えてきているので，そこは少し時代遅れになってしまった感は否めません。
高速クルーズ時はクラッチ直結によって効率の良いエンジン走行に切り替わります。　アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかで違和感は感じさせません。

【走行性能】
ACCとレーンキープアシストのおかげで高速道路のクルージングはかなり楽ちんです。　しかし他の車が頻繁に車線変更をする混雑時では，ACCがかえって仇となるシーンも。　先行車がいなくなるとACC介入で再加速を始めるのですが，望む以上元気に加速してゆきます。　その味付けはもうちょっとマイルドであっても良いかなと。
新車装着されているタイヤが×。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらずグリップ不足。　履き潰した後はもっとスポーティーでグリップ力の強いタイヤを入れました。　グッドイヤーのEfficientGrip RVF02やブリヂストンのALENZA LX100を気分で使い分けていますが，随分とグリップ力が上がり快適になりました。
見た目のアップを図りその後，19インチにインチアップしました。元々が「静かさを売り」にしている車だけに騒音が目立つように感じられます。　やはりこの車に最適なのは18インチで，少々コンフォートよりもスポーティーに振ったタイヤだと思います。

【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。　固めのセッティングでふわふわした感触は皆無ですが，それでも乗り心地が固くて跳ねるということはありません。　というのは前列の話…後列座席は跳ねます。　しかしこれでも初期型よりはかなり改善されているとか…　ダブルウィッシュボーンを非採用にしてしまった影響は大きいと感じます。
かなりカーブと勾配のきつい峠道を走行してみると，一般的なミニバンやSUVのように重心が高いゆえの不安定さが無いのに感心させられます。

【ユーティリティ】
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝しそうです。　実際車内を掃除機掛けするのに重宝しています。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。

【燃費】
車のインフォメーションディスプレイの表示では，16.6km/l。　かなりの距離峠道を走行したのと，頻繁に加速減速を繰り返しての高速道路走行を含んでいたせいかあまり伸びず。　しかし穏やかに一般道を走行するだけならば，もっと向上するでしょう。

【価格】
高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買うでしょう。
またオプション品の価格の高さは，呆れるレベル。

【総評】
低重心設計からくるスポーティーな走りを気に入っている人にとっては良い車でしょう。　ミニバンに威厳を求めるような人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車。　やはりネックになるのは価格。　

【エクステリア】
RC4の中期モデル。これが一番かっこいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーの位置だけ不満。

【エンジン性能】
必要にして充分。

【走行性能】
ECONは常時オンでエコ運転だが、不満なし。

【乗り心地】
後席はやや硬め。

【燃費】
街乗り15km
高速18kmと、意外に高速では伸びない。

【価格】
6年落ちの7万キロオーバーで、約230万。

【総評】
少し大きいけど、小回りきくので、そこまで苦にならない。最高の車。

前期型が忘れられず、カタログにて復活を知って即契約しました(笑)

不要な装備が増えたせいでまぁ高くなりましたね。オプション選んであれやこれやと着けたら乗り出しは600万円弱です。それでも妻のアルファードより100万以上安い。

デザインは最高です。低い屋根にワイドなグリル。ブラックエディションなのでダークロームメッキもとても気に入っています。シートの出来がちょっと不満ですね。せめてメモリー付けて欲しかったなぁと思います。

燃費は街乗りで12前後ですがこれだけの車体をあれだけ快適に走らせてこの燃費です。

動力性能は文句無し。全く文句の付けようがありません。

HONDA最高峰のミニバンなのに装備は物足りない(笑)何とかして下さいHONDAさん。雪が積もるとHonda SENSINGが機能しなくなります。対策はして欲しいと思いますね。


そんな不満も走ってしまえば総てを忘れる程、爽快です(笑)買って良かったと本気で思える一台でしたが、先週FITが届いて出番は減りました。中国生産になって不安はありましたが、買ってみたら不安は微塵も無くなりました。

リセール悪いし、燃費も良くない。だから？オデッセイはそう言うクルマですね。

総合評価は星5です。

【エクステリア】
個人的には最高のデザインです！！
あんまり圧しが強すぎるのは好きではないので、
個人的には大満足です！！

テールにも凝ってていいんじゃないでしょうか？？

【インテリア】
満足はしてます！！
ただ正直もう少し高級感と言うか、
電子パーキング自動であんまりさわりませんが、
ちゃんとしたところに欲しいなと笑

【エンジン性能】
ミニバンにしては飛び抜けてますね！！！
正直言うと40ヴェルファイアを所有しておりましたが、
あまりにも退屈で乗り換えた一番の箇所です！

ロールの少なさ安定感はばつぐんです！
【価格】
総合的にみれば妥当かなと笑

色々高くなってますから！！

【総評】
正直私としてはメモリーパワーシートは欲しいところですね。
あとステアリングヒーターを奥さんが欲しがってる
そんなところでしょうか？？

後は本革にするならベンチレーションつけて欲しい。
それが無理なら本革はメーカーオプションにすべき。
本田さんもう少し本気だしてくださいね！！！

2016年に購入し、現在8年目となったガソリン、アブソリュートです。

【エクステリア】
アルファードのデザインが苦手な私にはドンピシャでした。シャチみたいな見た目が好きです。現行はアメリカに媚びた様に見えて好きになれません。高級感は増した様に思えますけどね。

【インテリア】
色んな素材を上手く使っていると思います。20th仕様でシート色は濃紺と黒です。デザインは満足しています。
エアコン操作がタッチパネルかつ、ボタン間の仕切りがなく、ブラインドで押せないのはマイナスです。あと収納が少ない！ここはもっと考えて欲しかった。

【エンジン性能】
出足は遅いです。60km/hくらいから調子が出てきます。一定のまま加速していく感じ。それなりの車重があるため、セダン等と比べてはいけません。高回転時のエンジン音は好きです。

【走行性能】
良く転がります。坂道ではすぐに前の車に追いついてしまうので気をつける必要があります。
一方、かなり高速でも道路に吸い付く様に走るため操舵の不安はありません。

【乗り心地】
乗り味は硬いですが、運転が楽しいと思わせてくれる車です。舗装された路面なら良いですが、凸凹道に入ると酷いです。でも収束は早い方だと思います。グニャグニャよりは良いかと思いますが、もう少し優しく…って思います。この車を乗ってからはトヨタ車が気持ち悪く感じるようになってしまいました。(洗脳？)
あと、ぬかるみには弱いです。

【燃費】
最初の頃は片道15kmの通勤にも使っていたので12km/l前後出ていましたが、ちょい乗りメインになった今は10km/lに届きません。
ガソリン車ミニバンならこんなもん？

【価格】
当時、この内容で400万行かなかったのですから安かったと思います。今は買えませんね…

【総評】
凸凹道の突き上げの酷さ、収納の少なさは大きなマイナスポイントですが、その他は大変満足しています。特にミニバンなのに走ってて楽しいのが良い！リセールは絶望的だと思いますので、一生懸命乗り潰そうと思います。

【エクステリア】
2016年式の前期型？アブソルートXアドバンスドパッケージを中古で買いましたが、スポーティーな見た目に大満足。
外装は純正仕様そのままでフォグランプをFCLのLED2色切替とバックライトを某大陸製のLED化しました。
結果どちらも明るく視認性が良くなり費用対効果はありありだと思ってます！
【インテリア】
当方幼児3人含めた5人家族なのでGB3フリードから8人乗りオデッセイをチョイス。予算の兼ね合いもありますが、ミニバンの中でも室内幅の広い8人乗りを検討した結果、オデッセイになりました。
2列目にチャイルドシート、ジュニアシート、スマートキッズベルトのレイアウト
※スライドドアからの3列目乗り込みはシート跳ね上げの際にチャイルドシートに干渉してしまう為、できなくなってしまった。
ショッピングモールなどの駐車場でバックドアの開閉を行う際は少し前に車を停めてベビーカーなど必要な物を取り出してから駐車しないとバックドアが車後方の物に接触してしまうのが難点…

【エンジン性能】
とても楽しい。パドルシフト駆使してギアチェンしながら走れる
個人的な意見としてアイドリングストップは必要ない
【走行性能】
とても良い
【乗り心地】
18インチタイヤ履いてて、路面の音拾うのが気になるので次のタイヤ交換では17インチにしようか検討中…
見た目は18インチの方が好きですが…
【燃費】
夏場エアコン全開、市街地走行で7km〜9km
高速走行で13kmいきました。
【価格】
妥当
【総評】
燃費を求めたらキリがないですが、それすらも忘れさせてくれる良き相棒と思ってます！

2021年式オデッセイ RC2、アブソルートEXを約2年2か月、約27,000キロ乗りました。

あまり話題にはなっていませんが（笑）、オデッセイが逆輸入される形で再販が決まりましたので、もしかしたら今後検討される方もいるかも知れませんので、素人レビューですが再レビューいたします。


【エクステリア】
これは好き嫌いがありますが、私は好きなデザインです。

ロー&ワイドのスタイル、「全幅>全高」の見た目は走行安定性のみならず、ドッシリと腰を据えた感がありカッコ良いです。
また、自車に至っては足回りにローファースポーツを入れたので、3、4センチローダウンされ、さらにセダンライクとなりました。

リアビューのテールランプの発光時のデザインは購入から2年経っても飽きることなく惚れ惚れしてしまいます。
RCオデッセイ乗りの方は前期から後期問わず、テールランプのデザインを皆さん気に入っているように思います。（私調べ）

次にリアスポイラーですが、かなりの高額DOPですが、やはり付けて良かったです。あるとない（標準スポイラー）のとではリアの印象が全く違います。

EXグレードなので純正18インチホイールですが、Aftermarketホイールのようでカッコいいです。これであれば、ホイールを変えたいとは個人的には全く思いません。
また、ノイズリデューシングホイールで静粛性にも貢献してくれます。


【インテリア】
基本的に大きな不満はありません。
アームレスト、エアコンパネル、ウインドウスイッチ周り、ドア内側のグリップハンドルなどには、ピアノブラックやソフトパッドをあしらい、頻繁に触れる部分に配慮し高級感や満足感を持たせています。

ダッシュボードなどハードプラの部分ももちろんありますが、頻繁に触れる部分ではないため特に不満に思いません。

今回、後期型から採用された運転席側ドリンクホルダーや、助手席アッパーボックスは文句なしに○です。
アッパーボックスの収納量としてはちょうどBOXティッシュが綺麗に収まるサイズです。
また、DOPにはなりますが、アッパーボックス内へUSBポートを増設しましたが、今のところあまり活躍はしていません。

一方、センターパネルに初期装備としてHDMIポート1口、USBポート1口、12vソケット1口がありますが、DOPで追加のUSBポートを申込みすると、HDMI端子を潰してしまうのはいただけないです。
ここは再販オデッセイで改善していただきたいポイントです。

革巻きステアリングは、サラサラした感じでちょっと滑るかなという感じはありますが、触り心地は良いです。太さも適度で扱いやすいと感じます。
ガングリップタイプのD型ステアリングも対応品が出ていますので、お好みで変更も可能です。

後期型からインテリアの一部へ茶木目のパネルが配されていますが、個人的にはデザインとして『？』な感じはあります。
ドア内張のパネルにも一部採用されていますが、MC前の黒木目の方が良かったのではと感じます。
ここはオデッセイの車格上、遊びと言うかアクティビティな感じは不要では？と感じます。

【エンジン性能】
家族4人（夫婦、子供2人）で乗ることが多いですが、普通に走行する上で不満はありません。高速でも十分な加速が得られますので、全く問題ありません。

【走行性能】
これは評判どおりの『さすがオデッセイ』で、十分な性能です。
固めではありますが、吸い付くような正に地を這うコーナリングが可能です。（ミニバンの中では）
市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。

【乗り心地】
当初、かなり物議を醸した『乗り心地』ですが、T社Mクラスミニバンから乗り換えた自分にとっては、確かに固めだなぁ（ゴツゴツ）という感じではありますが、そこまで酷いと感じるものではなく、この走行性能とのトレードなら許容範囲であると思います。

【燃費】
街乗り8、郊外・高速（90km/h）13から16

【価格】
購入時は正直、ちょっと高いかなーという感じでしたが、今となってはまあまあ及第点なのかなと感じています。
車格を考えるとブレーキホールド、電動パーキングは全車標準としてもらいたい所ですが、再販オデッセイにはハイブリッド設定しかないようですので、今後全車標準となりそうです。

【総評】
走る、止まる、曲がるをミニバンとしては高いスペックで仕事してくれます。
買って良かったです。街に溢れていないのも所有感が満たされます。

【最後に】
行きつけのディーラーから再販オデッセイはFFのハイブリッドモデルのみと聞いています。

逆輸入ですから既存のパターンでしか対応できないのだと思いますが、ハイブリッドしか出さないにしても、4WDもあればなぁと思うところです。

グリルを交換すると印象はだいぶ変わる	標準装備品を引き取っておけば、有償だがディーラーで交換してもらえる	ブラックのホイールにはブラックのナットを
箱型のミニバンとは一線を画すリアビュー	裏メニューで付けたパネル。ドアミラーガーニッシュより高いとは。	BLIZZAK VRX3（215/60R17 96）＋ECO FORME CRS15

納車7か月、7200?走行後のレビュー

【エクステリア】
好みの問題だが、ミニバンカテゴリーでは美しい方だろう。「箱」という感じがあまりしないのが良い。フロントは迫力を増した代わりにスマートさを失った感じがするが、オプション装着で印象がかなり変わる。リアは格段に良くなった。ホイールはシルバーが好きなのだが、黒にも慣れた。

【インテリア】
主張しすぎない高品質な素材とデザインで洗練されている。高級感がないという評価を目にするが、高級とは何か。他のミニバンと比較して劣っていると感じるところはあまりない。加飾だらけのデコトラのような内装が高級車の証だと思う者は、他社にそういうクルマがあるのでそれを選べば良い。
一見、ただ置いただけのナビや木目調パネルが鈍臭いと思っていたが、乗っているうちに高い位置にあるナビは見やすく、視界も妨げない良い配置であると気付いた。パネルも思ったほど気にならず、結果的に満足のいくものだった。

ステアリングは、3本スポークとなりスポーティでシャープな印象を与える。ステアリングスイッチは、トヨタ、日産のミニバンを一通り触ってみたが、オデッセイの操作性・操作感の良さが群を抜いている。ほぼ毎回使うので、この違いは大きい。もっと評価されてよい部分である。

収納は、アッパーボックスの追加で良くなったが、ドアポケットが小さすぎる。
ピアノブラックのサイドパネルも良いのだが、リアが付いていない。コストに厳しい自動車業界とはいえ、これは無いだろう。裏メニューで付けたがドアミラーガーニッシュより高い。

シート素材は、撥水・撥油タイプになり掃除がしやすい。座り心地やフィット感も良い。運転席は、このクラスのクルマならメモリー機能は欲しいところ。クラウンのように助手席のサイドにもスイッチを付けろとは言わないが。大型アームレストはゆとりがあり、疲労を軽減してくれる。
エアコンの操作パネルは良くない評価を目にするが、デザイン、操作性、レスポンス、すべて良い。傷は、確かに付きやすく10回くらい重ねてコーティングしたが、無傷とはいかない。

ジェスチャースライドは、成功率7-8割くらい。爪でドアハンドル周りを傷つけたくない人には良いだろうが、フリードのようにプッシュスイッチ式の方が確実で、操作性も優れている。サンシェードが無くなったが、ガラスの濃色化で不都合はないと、どこかで目にした気がする。しかし、子供たちからは眩しいとの声が上がる。

ルームミラーとオプションの後席モニターが干渉しないのも良い。他社ではどうやってもミラーに入ってくるものもある中、優秀な設計である。モニタも非光沢で画質は良い。フルHDを活かせるソースがないが能力が高いのでどんな素材もカバーでき、リモコンも便利。LEDライトも室内照明として役立つ。最近、画面サイズが１１．６インチから12.8インチに仕様向上した。

【エンジン性能】
基本的にモーター駆動で、エンジン性能は実感しにくい。アトキンソンサイクルの複雑さゆえか低回転域から騒音が侵入してくる。全開加速時に唸るのは仕方ないが、官能的なサウンドではなく、騒音としか言えないのが残念である。熱効率を追求したエンジンにフィーリングや音質を求めるのが間違っているのかもしれない。オイルをモービルワンに替えたが、少しだけスムーズに静かになったかなという程度。
欠点ばかり書いたが、内燃機関の歴史的には偉業であり、脱炭素のご時世であまり評価されない不遇のエンジンである。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの基本的な動きは高い水準にある。特筆すべきは、e:HEVの発進のスムーズさだろう。レシプロエンジンのように往復運動を回転運動に変換せず、モーターが直接タイヤを駆動できるオデッセイは、極めてスムーズに滑るように動き出す。このストレスフリーの感覚を味わえるだけでもe:HEVを選択する価値がある。
0回転から最大トルクを発生できるモーターであっても、安全のためアクセルオンで突進するわけではない。全開にした時の加速は凄まじく、背中をシートに押し付けられる。
不満はあまりないが、Sレンジのエンジンブレーキの効きをもっと強くしたほうが良いと思う。

【乗り心地】
前席は良好。クレードルシートも子供には大変好評だが、振動を結構拾う気がする。3列目はちょっとした段差で大きく跳ねることがあり驚く。子供は不満を言わないが、不快を超えて不安を感じるレベル。改良されているはずだが、これまでの悪評もわかる。ただし、路面が悪くなければ広く快適。現行型のアーキテクチャではこのあたりが限界なのかもしれない。

スペースは各席とも十分で、「オデッセイ」の名に相応しいゆとりがある。
また、3列目までエアコン送風口が左右2つずつと足元にもあり、冷暖房能力も高い。運転席では風量をもっと弱くしたいと感じることがある。

【燃費】
シビアコンディションのため仕方ないのだが、生涯燃費で12km前後。全備重量2t超のクルマとしては健闘していると言うべきか。

【価格】
割高に感じる。オプションを多く付けたのもあるが見積もり段階で軽く600万を超えた。値引きはまずまずだったが、コーティングとVRX3まで計上するとやはり600万超となり、簡単に買えるクルマではない。自動運転システムの開発は、巨額の費用がかかるので致し方ないのだろうが、この価格ならもう少し標準装備を充実してもらいたい。

【総評】
最終型だけあり、完成度は高い。新車で買えるのは年末年始が最後か。
価格差が大きいのでグレード選択が悩ましいが、全部入りのe:HEVなら積雪地域以外は間違いないだろう。渋滞追従型クルーズコントロールとパワーバックドアは想像していたより役立つ装備だった。このサイズだとドアも重く、閉めるのに力が要る。これらが不要であれば、パドルシフトが装備されるガソリン車も運転を楽しめて良いかもしれない。
インターナビとリンクするHonda Total Careがメンテナンスに役立ち、燃費履歴を見るのが面白い。

【エクステリア】
ステップワゴンのように角ばっていませんが、グラマラスなボディーラインは
格好いいと思います。
諸々の要因で生産中止になってしまうのは個人的には惜しいです。

【インテリア】
ファブリックなので合皮と違って経年劣化で固くならなくていいと思います。
エアロパッケージなので黒っぽく若干高級感が感じられます。
収納が少なく2列目にテーブル付かないのは、嫁さん的にはデメリットと。

【エンジン性能】
前はRF8の2.4リッターで、峠道の上りでも十分加速できるので
馬力的には十分と思います。

【走行性能】
試しに峠をハイペースで飛ばしてみましたが、意外と付いてきます。
ただパドルシフトやマニュアルモード無し、オーバードライブも無いので
下り坂の減速が、ブレーキ踏んできっかけ作ってシフトダウンさせるのに
慣れるかが心配です。

【乗り心地】
1列目で運転している分には非常に満足です。
2列目の嫁さんは「コツコツする」という感想でした。

【燃費】
満タン法で計測していませんが、
下道でリッター10キロ超えれば御の字と思います。

【価格】
2015年式、走行9000キロ未満で買えたので満足できるレベルです。
現行のステップワゴン中古よりは安かったので、ある意味お買い得？

【総評】
メーター・音量ののカスタマイズも納車前にダウンロードしたPDFで
散々予習しましたが、カスタムできないタイプの仕様だったようで、
Trip A/Trip B/RANGE（走行可能距離？）以上、
みたいな感じで何も触れず、逆に諦めが付きました。笑

ネット情報はアブソリュートのみって感じで、
本当にＧ・エアロパッケージで満足できるか
納車まで心配でしたが、私は満足できました！

非アブソリュートを検討されている一助になれば幸いです。

2014年式のアブソルートに乗っています。
見た目はかっこいいと思います、18インチのホイールデザインも好きです。
走りは凄くいいですが、乗り心地とガソリンタンクの容量が不満かな…乗り心地は改善サスに変えましたが、まだ跳ねる。

納車前なのでマイチェン前のオデッセイの乗り心地及び試乗した感想になります。素人なので現在オデッセイの購入を検討している方の参考に少しでもなればと思い投稿させて頂きます。
【エクステリア】
大好きです。マイチェンが発表された時の写真を見た時はあまりのダサさに震えましたが、実車を見たらそんなことはなく。落ち着いた雰囲気の中にも上質さがありますね。
【インテリア】
これは他社の高級感を追求した車両と比較すると見劣りしますね。とは言えエアコンの吹き出し口なんかはスマートでおしゃれだと思います。ただ温度の調整がタッチパネルなのは以前からですが使いづらいです…
まぁ及第点です。
【エンジン性能】
素人なのでわかりません。ただ、試乗した感覚では発進時の加速はとてもスマートで気持ちがいいものがありす。
【走行性能】
他社さんの車は運転しましたが、車高が高く偉くなった気になりますねwオデッセイでは偉くなった気はしません。ただ、高速道路を運転するとその差は歴然としますね。
【乗り心地】
他社さんのフワフワした感覚が苦手な私はオデッセイの突き上げ感がちょうど良く、運転してて楽しいですね。
【燃費】
これは納車されてからですね。今回はe:HEVにしたので期待です。今はマイチェン前のガソリン車ですが通勤でも10kmはいくので満足ですけど
【価格】
高い…
参考までに、購入車両はe:HEVアブソルートEXでオプション付けて総額575万円だったものが520万円になりました。当初営業さんが50万の値引きが限界と言っていましたが最後は端数を切ってくれて55万の値引きとなりました。ちなみにディーラーでローンは組まず、下取りもディーラーで100万と言われたので買取店に行き135万で売却することにしました。
高いですね…
【総評】
今はガソリン車のアブソルートに乗っていて、当時400万強したと思います。それでもすごく高いと思っていてこれが自分の人生で1番高い車かなと思っていました。それでもちょこちょこオプションけちったので後々不満が…今回は付けたいものは全て付けました。オデッセイってなぜかケチつける人多いですし、人気もないですが私からすると最高の車です。妻も満足していてミニバンならオデッセイ一択です。これは本当に動かなくなるまで乗り続けます。
今年で生産終了ということで思い切って乗り換えを決断しました。私としては自分と同じ車がやたらと走ってると価値を感じないので約1年の生産期間ならその心配もないかな。検討中の人は価格を参考にして頂き値引き交渉頑張って下さい。
長々失礼しました。

2020マイチェン後ガソリン車オデッセイアブソルートについて、５年乗ったエルグランド250XGとの買い換え比較です。

エルグランドは、一言で言えば「高級ミニバン」でした。
良い乗り心地と、ハンドリングを両立していて、乗っていて疲れない、いざというとき攻めることもできる。
シートも分厚くて高級感があり、家族はお気に入りでしたし、８人乗りは子どもの野球チームの送迎等に大変役に立ちました。
子どもの送迎の機会が少なくなり、下取り価格が高いうちにもう少し小さい車にとオデッセイに乗り換えましたが、最後まで家族は残念がっていました。
人気はないものの、所有すれば満足度が高い車と思います。

オデッセイは、一言で言えば「スポーツミニバン」です。
エルグランドから乗り換えた最初は、道路の継ぎ目などでゴツゴツして、音もして、落ち着かない、が第一印象。
一方で、コーナリングは、「吸い付く」「スゲー」「楽しい」です。
サスとかがこなれてきたのか自分が慣れたのか、ゴツゴツは気にならなくなってきました。
ゴツゴツしても、すぐ収束して、安定しているからかもしれません。
家族がゴツゴツ気にするか心配していましたが、今のところ不満は出ておらず、乗っていて快適そうです。
燃費は高速１３、下道８。エルグランドより２割位いい印象。３６０度モニターもあり、取り回しも楽です。
椅子がちょっと小さいのか、最初はドラポジなかなか決まりませんでした。慣れてきましたが。
また、クーラーなども、エルグランドの方が高級で気にならない感じがします。
まさに高級ミニバンからスポーツミニバンに乗り換えた感じです。年齢、家族構成に応じて、何を重視するかでしょうか。

アルベルは、試乗したときに、「これじゃない」と思ってしまいます。バスの運転手のようで。
エルグランドも、オデッセイも、試乗したときに、「これだ」とビビッときました。
外観も、それぞれ、好きです。やはり車を買うときには、乗ってみて気に入って、外観もかっこいいと思ってという、
主観が大事だと思います。
５年後に、乗り換えたいと思えるミニバンがあることを、願うばかりです。

以下、詳細。
【外観】
エルグランドは、初期型がいいです。デザイナーの意思どおりで。マイチェン後はアルベルに寄せている感じが。。。
逆に、オデッセイは、トータルバランスは前期型がいいと思いますが、マイチェン後も、オラオラ過ぎず、知的な感じもして、いいと思います。

【内装】
夜にボタンに照明が入るとか、エルグランドの方が高級です。
また、エルグランドから乗り換えると、最初はオデッセイの椅子が小さく感じます。助手席、２列目も。３列目はオデッセイの方がよさげです。

【エンジン】
エルグランドの方が、踏んだときに、押される感じが強いです。
オデッセイは、す〜とスピードがでる感じ。静かにとても速くなっていきます。
オデッセイのパドルシフトはやはり楽しい。エルグランドも、シフトでマニュアル走行でき、下り坂などでは重宝していました。

【走行性能】
エルグランドは、乗り心地とハンドリングの両立。しなやかで、普段はのんびり、攻めようと思えば攻められる。高水準だと思います。
オデッセイは、ハンドリングお化け。とにかく楽しい。吸い付く感じ。ずっと、乗っていたくなる、スポーティな乗り味です。
やはり、エルグランドは大きさを感じるときがあり、オデッセイの方が、低重心で、運転手は楽しいと思います。

【乗り心地】
エルグランドはしなやかな乗り心地。オデッセイはゴツゴツ。
でも、慣れれば、オデッセイの方が、酔わないかも。
購入検討時には、ちょっと長めに、できれば高速も、試乗してみることをお勧めします。

【燃費】
エルグランドは平均９。オデッセイは平均１１という感じかと思います。
ハイブリッドは、価格差７０万円もし、ガソリン車も十分静かでなめらかなので、ガソリン車の方が楽しくていいかと思っています。

【価格】
エルグランドは、５年乗って、下取り価格は結構評価者によって差がでましたが、高く下取っていただきました。
オデッセイは、オプションといいつつ必須のナビが２８万円と高いかと思いましたが、アラウンドビューその他快適で、まあいいかと。
エルグランドのときもそうでしたが、そこそこ値引いてもらって、いいディーラーさん、いい担当者と巡り会えたと思っています。
また、車両保険は、車両価格があがったにも関わらず、安全装備のおかげでオデッセイの方が安くなりました。

【総評】
不満点というのは、それほど思いつかないです。
エルグランドは、ミニバンなのに、自転車が載せられない、くらいですかね。
しかし、それぞれ、フルモデルチェンジ、あるのでしょうか。
選択肢がアルベルだけという世界にはなって欲しくないです。
日産にもホンダにも、それぞれの世界観を持った大型ミニバンを引き続き出してもらえることを祈っています。

新旧RC4

　昨年初期型RC4の車検が7月に控えていたので5月くらいにディーラー営業マンにRC4中期に乗り換えたいんだけど下取りと値引きを出してほしいとディーラーへ行くと、値引きはともかくコロナの影響で中古車市場が冷え込み現状では190万円が限界との事で、車検を取ってもう少し乗ることを勧められ車検を取りました。11月にマイナーチェンジがあるのは担当営業マンから聞いてはいましたが、これだけ大幅なマイナーチェンジとは思いもしなく、一目見ただけで「ほしい」と思いました。12月に入り営業マンに相談すると、値引きがまだ厳しいので、年が明ければ多少値引きの幅が出るとの事で、定期点検の際に値引きと下取り査定をしてもらうことになりました。
1月11日点検後に値引きが用品値引きを入れてトータルで40万円、下取りが260万円と言う返事を頂き乗り換えモードに火が付きました。
結果的に、e:HEV ABSOLUTE ＥＸ本革シートに前後ドライブカメラ・アドバンスドミラー・ナビ・リアーモニター・ボディーコート等のオプションと点検パックをつけて、下取り270万円　値引き50万円で1月24日に契約をして6月6日に納車になりました。毎回買え替えの時は営業マンの方によい数字を出して頂き感謝です。
ちなみに買え替えの際にハリアーとベンツのＧＬＢも試乗をし色々考えましたが、ホンダの営業さんが一番頑張ってくれたと思います。（後ろの席が狭い・・・と、かみさんもオデッセイ一択でした）結局ＲＣ１から始まったオデッセイライフもあと3年は乗ることになりそうです。ただ、最終番のオデッセイという事で、もしかしたらもっと乗るかもしれませんね！

ＲＣ４初期からの乗り換えたフィーリングは、ブレーキの利きが甘いような気がするのと、足回りが硬くなったような気がしますが、まだ納車されたばかりなのでなじむ迄はもう少し時間がかかるかもしれませんね。
車内の静粛性はタイヤとホイールのおかげなんでしょうか、確実に静粛性はアップしてます。
デカナビの迫力ある映像にも感動でが、インパネも変わっており、電子パーキングブレーキや、オートブレーキホールドがついているので変化を楽しんでいます。
テレビキャンセラーを付けたり、本革シフトノブに変えたり日々楽しんでますが、ユピテルのOBD?アダプターがRC4後期には対応していないようでアクセサリーから取らなくてはいけなかったのが想定外でした。
いろんな車に一長一短はあるでしょうが、大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
よろしいかと思います。
【インテリア】
見やすいナビ、メーター部はフル液晶を期待しましたが、無難と思います。
8ウェイシートは可変幅が広く182cmの私でも気分や疲労に応じ、いろいろなポジションが楽しめます。
Pブレーキの位置が使いずらいですね。
【エンジン性能】
RB1と比較すると当初物足りませんでしたが、エコモードをOFFにするとパワー感、レスポンス共にに不満はありません。
高速は走っていませんが、エンジン音はオイル交換でよくなるレベルかと。
高速走行は追い越し時のパワーが心配ですが、Sモードがすごいと家族が言ってました。
【走行性能】
ハンドリングはどっしりとした感じですが、レスポンス・フィーリング共に良さそうです。
あまり走りこんでいませんが、なんとなく奥が深そうなイメージです。
ホンダセンシングはアップデートを搭載してほしかったです。
渋滞追尾はもう少しスムーズだとよいかと、但し各種センサーは安全に繋がりそうです。
【乗り心地】
乗り心地は問題なく特に2列目はVIP気分ですね。
【燃費】
15km/Lを想定し購入しましたが、想定通りです。（ほぼ街乗り、エコモードOFF、エアコン22℃）
但し乗り方に大きく依存する印象です。
【価格】
高いですね。乗り出し490万は予算オーバーでしたが、17年目の買い替えなので...
【総評】
RB1からの乗り換えです。L、Mクラスは却下され、大きさと、ハンドリング、老人の乗降性等々検討すると他に選択肢がありませんでした。フルチェンジ後の購入予定でしたが、ビッグマイナーチェンジ！RB1も限界だったので仕方なく買い替えとなりました。1月10日契約5月29日ようやく納車され、1週間経ちました。価格は高いですが世界物価の上昇率からすると仕方ないかと。17年ぶりの買い替えなのでということです。