ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】

最新型、初めて同乗させてもらえました。
外観ですが可も無く不可も無いデザインだと思います。

【インテリア】

助手席に座ったときですが前方の開放感は特別だと思います。
高級車だと思いました。

驚くべきはモニターの大きさには驚きです。

今回は最後席ですがその広さは楽に着席できてあの先先先先代？の
車高が最も低かったアブソルートでは膝が真ん中の席についたのですが
当たらないのにおどろきました。

【エンジン性能】

運転してないのでわからないです。

【走行性能】

音は静かでした。

【乗り心地】

本革？の座り心地は最良。

【燃費】

不明

【価格】

最良高級車だとおもいます。

【総評】

最良高級車だとおもいます。

【エクステリア】
おとなし目で好みです。
同じ動力性能でよく比較される(！？)ステップワゴンですが、市場を意識した現行後期のステップワゴンのデザインはウケるのが分からなくもないですが、私はオデッセイの方が落ち着いていて且つまとまり＆余裕があって好きです。
(現行後期のステップワゴンの取って付けた感じのまとまりのないデザインに魅力はおろか残念な感じしか受けませんし、ステップワゴンであれば、ちまたでは評価の低い現行前期の方がまとまり感があり、私は二者択一ならこちらの方が良いとさえ思います。)

【インテリア】
400万超えの質感は全くありません(トヨタの200万クラス以下かもしれません…)が、車そのものの走りに影響する訳でもないですし、開き直ればインテリアは自己満足の世界であり、その分車そのものの性能に振られていればオーケーかと。

【エンジン性能】
このサイズで2000cc、なのに格段不足だと感じる局面はキャラクターを鑑みれば極小です。
登り坂で踏み込むと正直あり得ないレベルでうるさいですが、充電の為のうるささであり、力不足で空回りしてる訳では現実ありません。
実際の走りはモーターがアシストしてくれますので、案外力強くグングン登ってくれます。
むしろ、うまくまとめてるかと。

【走行性能】
ミニバンでは抜きん出てます。
ってか、オデッセイって走りが素晴らしくてもはやミニバンのカテゴリー外かと。

【乗り心地】
おとなしく乗っているからには不満ありません。
乗り心地から離れますが、低床フロアの乗り降りのしやすさは特筆すべき点だと思います。
じじばばならず、就学児前の小さな子ども達も難なく一人で乗り降りできます。

【燃費】
このクラスでは別格の別格です。
一度お試しあれと切にお伝えしたい程、別格です。

【価格】
高いですね。
ってか、市場の車全体的に高い。
現在の車業界、異常です。

【総評】
小さい点に目をつぶれば、車そのものの出来としては上出来です。
余談ですが、上記のその小さい点としては。
・内装がショボい。
・オートハイビームではない。
・バックドアが電動式ではない。
・ドアロックが予約式ではない。(スライドドアがしっかり閉まってからでないとロックができない。)
・ハイブリッドに四駆の設定がない。
余談の余談ですが、その小さい点って使い勝手(便利機能)そのものであり、車本来の性能面外のハナシではありますので、ワタシ的には総じて気にはなりませんが、みなさんの参考になればとデメリットも上げさせていただきました。

ハイブリット車に一度乗ってみたくて買いました　5月納車で丁度４か月の感想を書きます　エコメーターを意識して穏やかな運転を心がけてはいますが　車重がやはり重いのか　山坂が多い私の地元では　燃費は伸び悩みます　平均13〜15km/l位なのかと思います
購入前に下調べで　わかってはいましたが　足周りは　及第点　私はテインのDampers整を入れて　バタつきは問題なしにはなった気がします　フロアーの強度なのか　判りませんがドラミング　音が気になって　デッドニング施工中ですが　フロントフロアーは効果的面　静かになりました　半年にも満たない　感想で参考になるのかは　怪しいのですが　大きい車にしては　取り回しも良好ですし　使い勝手も　最適だと思います　短い期間での　評価なのですが　４３０万円クラスで　この感じなら　ガソリン車を　試乗してから　にすればよかったのかなと思っています

実燃費

【燃費】
購入後、3000キロを過ぎて、ハイブリッドの
操作が板についてきました。
燃費ヤバイです。
すばらしやです。

【エクステリア】
発売当初は本当に嫌いでしたが、ハイブリッドが発売され、なぜか惹かれてしまいました。

【インテリア】
以前はステップワゴンに乗っていた為、十分過ぎる程です。大満足です。

【エンジン性能】
まだエンジンが暖まってない時に坂道など登る際、エンジン音がかなり大きく聞こえてしまいます。
試乗もしましたが、平坦な道でしたので余り気になりませんでしたが、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音は残念ですね。

ただ、バッテリーが溜まっているとEV走行になるのですが、ここは本当に大満足です。静かに走ってくれます。
【走行性能】
EV走行時は本当に静かです。
エンジンが暖まってくると本当に不満点はありません。
また、踏み込んだ時は凄いパワーで加速していきます
【乗り心地】
他社のアルファードやヴェルファイアに比べると乗り心地は完全に負けています。
ただし、ふわふわした感じの乗り心地が嫌いな方にはおすすめですよ！
アブソですが、少しゴツゴツした感じも拾ってしまいますが、ステップワゴンよりは全然いいと思います。
【燃費】
大満足です。
街乗りで18から19は走ります。
以前が8から9でしたので大満足です。
【価格】
ここは本当に難しい所ですが、ステップワゴンでも上級グレードは360万位までになってしまいます。更に今度ハイブリッドが出ると400万になるのではないでしょうか？
それを考えオデッセイハイブリッドにしました。やはり少し高いと思いますが、システム、燃費、乗り心地センシングなど考えるとしょうがないかなとも思います。
【総評】
ステップワゴン、アルファード、ヴェルファイア等含め検討していました。

色々試乗してみて、アルファードやヴェルファイアは運転手以外が大満足な車。オデッセイハイブリッドは運転手も大満足な車だと思います。

ハイブリッドシステムやモーター走行、ブレーキシステム等本当に素晴らしいと思います。

アルヴェルに比べ、車の内容を余り知らない人からみると、オデッセイハイブリッドはただ高い車と思われがちでなぜオデッセイ？って感じに言われますが。
本当の機能は凄いんです。

今はオデッセイハイブリッドを購入して大満足です。

早期に売却などの考えがない方には本当におすすめです。
一度乗り出すとクセになりますよ！
是非とも一味違うオデッセイハイブリッドを検討してみてください。

ステップワゴン同様に大切に長く乗っていきたいと思います。

二人目の子供が出来た事を機にFit2からの乗り換えを検討。デザインが気に入ったのでオデッセイHVを筆頭候補にしつつ、アルファードHV、セレナ、ステップワゴンに試乗比較し、総合的なバランスが一番優れている事を確認し、購入に至りました。
納車されてからは、駐車場にいるオデッセイHVを見るたびニヤけております笑
大体ですが下道100km、高速100kmの200km走行した感想でレビューさせていただきます。
ECON常時OFF、エアコン23℃設定で常時ONです。

【エクステリア】
程よいメッキ感とリアランプの赤いラインがお気に入りです。更にメッキ増し増しにしたくてフロントとリアのガーニッシュ追加を検討しましたが予算オーバーで諦めました。代わりにメッキのライセンスフレームを付けましたが、お手頃な割にプレミアム感がグッと増しました。メッキ嫌いでなければオススメです。

【インテリア】
黒で統一されており、落ち着きがあって良いと思います。エアコンのタッチパネルは見た目スッキリしてるし操作も慣れれば問題は無いので個人的にはアリです。メーターディスプレイは表示が鮮明で見やすくていい感じです。ステアリングのボタンは多い割には使いやすく配置されており、良く使うボタンはすぐ慣れて感覚でイケる印象です。
不満としては、特に二列目の収納が少ないのと、一列目二列目のドリンクホルダーが使いづらいところでしょうか。ですが概ね満足です。

【エンジン性能】
出だしはモーターの太いトルクで気持ちよく引張ってくれて天晴れです。高速域の加速が心配でしたが、踏めばモーターがレスポンス良く反応し、これまた気持ち良く加速します。試乗した時から思ってましたが、これだけでずっと乗っていたいなぁと思えるほど楽しいです。
私にとって車はただの移動手段じゃなく、運転を楽しむツールなので、楽しいと思えるかどうかは重要なポイントな訳です笑
ただしエンジン音については皆さま言われている通り、ちょっと踏むとすぐ始動して唸りを上げ、特に低速走行時は目立ちますが、妻曰く、二列目までは聴こえていないとのことなので良しとしてます。

【走行性能】
低重心の恩恵か、速めのスピードでカーブへ突入しても難なく安定して曲がりきれるので素敵です。
ステアリングは少し重めですが、安定感に貢献している感じで悪くありません。

【乗り心地】
同じ道を通っても、Fit2の時に感じていた突き上げ感が明らかに小さくなっている、もしくはほぼ感じなくなっており大変満足してます。
また、特筆したいのは低床設計のおかげで乗り降りが非常に楽な点です。比較した車の中でダントツで乗り降りしやすく、個人的にはこれだけでオデッセイを選ぶ価値があると思いました。

【燃費】
200km走行したところで15.2kmです。とりあえず18km目標ですが、ついアクセルを踏んで遊んでしまうので無理かもしれません笑

【価格】
高いのは高いですが、有り余る動力性能、走行安定感、乗り心地、安全性能、環境性能などどれもハイレベルに仕上がっており、個人的にはかなりお買い得だと思います。

【総評】
有り余る動力性能によって楽しく運転でき、且つ車としての各性能もハイレベルでまとまっていてコレといった欠点は無いと感じてます。
やんちゃな優等生といったところでしょうか。
また、この車の一番の美点はやはり圧倒的な低床低重心設計だと思います。これによりバツグンの乗り降りのしやすさ、走行安定感はもちろん、無駄に全高を高くする必要がなくなって車重も抑えて、空気抵抗も抑える。
理にかなったモノ造りへのこだわりを感じ、ホンダらしさを感じました。
大事に乗って長く付き合っていきたいと思います。
ちょっとでも気になっている方は、まず試乗してみて下さいな(^^)

購入1年2ヶ月15000kmでの再レビューです。乗り心地などに関しては4WDのRC2な事に留意していただけますと幸いです(サスのセッティングがRC1と違います)。
第一子が生まれる直前の購入で妻の希望でスライドドアの車から選ぶ必要があり選択しました。

【エクステリア】
まずまずかっこいいと思います。
ブラックなので傷が目立つのですがそれは仕方ないとあきらめています。
エクステリアは乗ればあまり関係ないと個人的にはあまり重視はしていません。

【インテリア】
外からでは想像つかないほどの広い室内空間があり非常にいいです。
空間効率の良さはさすがのホンダです。
妻が皮が苦手でありこの車のコンビシートは大変気に入っています。
シートのホールド感も良く運転姿勢も楽です。
運転席から後部座席へのウォークスルーも移動に使用しやくすくリュックや鞄置くのにも利用しやすいです。
4WDを選択したためクレードルシートでないのがそれなりに残念です。
収納は多くはありませんが収納が少なくて困ったことはありません。
不満点としては2列目のサイド側にアームレストがないことと運転席のサンバイザーのチケットなどを挟むところが緩くたまに落ちてくることです。

【エンジン性能】
0-100km/hの加速はは9秒台でありミニバンとして優秀だと思います。
スポーツモードでの加速とサウンドはかなり楽しいです。
十分なエンジン性能です。
加速がほしいときはパドルシフトでギア落とすかSモードに切り替えるとスムースなイメージです。

【走行性能】
ミニバンとは思えない安定性です。
カーブなどでも安定しており楽しく運転できます。
遠心力は避けられませんがカーブでもスピードを落とさなくてもすいすい曲がります。
直進安定性がすばらしく限界域の速度でもかなり安定しております。
車の基本となる走る、止まる、曲がるがうまくまとまっています。

冬道について
低床なので雪多く降った直後は柔らかい雪ですが、下を軽くずることもあります。
雪の塊が左側にあるリアの沈み込みセンサーに当たって壊れたことがあり(修理費2万弱でした)、低床が故に気を遣うこともあります。
タイヤはブリジストンのブリザックrevo gzでしたが通常の走行で困ることはありませんでした。

センシングについて
一車線での高速道路ではアクティブクルーズコントロールはかなり便利です。
アクセルワークなくすだけであんなに運転が楽になるとは思いませんでした。
ただし、センシングのブレーキとアクセルは比較的急なのでへたくそな運転の車の後ろは疲れます。
うまい車を探して後ろを付けれればかなりの楽が出来ます。
自動ブレーキの警報はたまに誤認識がありますが車間詰めすぎたときなどに適切に画面警告出してくれます(介入前に自分で対応できる早めのタイミングで情報くれます)。
安全運転のティーチング機能的なところもあります。

【乗り心地】
硬めの乗り心地です。
当初は路面が荒いところを走行すると運転席でも首に衝撃が直に来るなど辛い時もありました。
サスがなじんだことと空気圧調整で乗り心地良くなったなと思っている間にどんどんバランスがとれてきました。
15000kmのってやっと本来開発者がイメージした乗り心地になったのかなと思います。
段差をこつこつといなす感じです。
高速域に関しては乗り心地が良いと言われるジェイドRSより乗り心地いいです。
横揺れも許容範囲になりました。
ただし、空気圧に関しては繊細な車なのでチェックをまめにする必要があります。

【燃費】
燃費を意識した運転はしていません。
札幌の街中運転では8-10km/h、郊外で70-90の定速運転すると燃費は15-16km/l、高速でアクセル踏みまくると8km/h、冬は全部-1km/lといった印象です。片道2kmの通勤では2-4km/lです(どの車でもそうですが短距離では異常な燃費の低下があります)。
トータル燃費は普段の通勤と高速での休憩中のアイドリングの影響で9.0km/lですが超短距離運転とアイドリングの分を除けば10km/l超えていると思います。
サイズ、重量からすると大変満足です。

【価格】
こみこみ440万でした。
EXでセンシング、DOPナビ(一番高いやつ)、冬タイヤホイール、下さび防止コーティング、ガラスコーティング、点検パック、ドアバイザー、フロアマット付きです。
他社の同クラスの車と比較すれば性能も高く大変お買い得だと思います。
問題点であった乗り心地もここに来てかなり良くなっています。
品質問題の関係で定価が安く設定されておりまた利益率も低いホンダ車は基本お買い得です。

【総評】
長々と駄文を失礼しましたがまとめると以下の感想になります。
○良い点
走行性能、十分なエンジン性能のため運転が楽しい
燃費も十分に良い
高速域の乗り心地がかなりいい。
これ一台でファミリーユースから運転の楽しみまですべて得られる
室内空間の広さ　外からでは想像つかない広さがあります。
センシングによる安全性

×不満点
安全性評価が未公開　JNCAPの点数5点じゃなくてもちゃんと衝突試験やってほしいです(アメリカ仕様のオデッセイは全く別のもののためIIHSのデータはこのオデッセイには適応できません)
サンバイザーのチケットホルダーが緩い
4WDにクレードルシートが付けられない
2列目のサイド側にアームレストがなく落ち着かない
ディーラーで空気圧が高めに設定されていること

不満点もありますが、車は動いて広ければいいと思っていた自分が目的がなくても運転しに行きたくなるほどの運転の楽しみを与えてくれた車で、満足しています。

スライドドアのミニバンが必要で運転も楽しみたい人には大変おすすめの車です。

【エクステリア】
現行の型が出た当初はどうしても気に入ることが出来ませんでした。現在RB1アブソ乗りです。
見慣れてからはかっこいいと思えるようになったかな？
【インテリア】
内装はシックな色使いで気に入っています。
ナビはディーラーオプションでも8インチが最大でした。マイチェン後は9インチを搭載できるようになればいいですね。
【エンジン性能】
メーター読みで100キロまでは前車よりもトルクモリモリで早いです。ハイブリッドが投入されなければ現行の型を購入する事はなかったと思います。
【走行性能】
2台目はメルセデスのc200ワゴンを所有しています。
今回のオデッセイハイブリッドはハンドリングがc200ワゴンに近いものを感じました。
直進時は芯の通った感じといいましょうか。安定性はRB1より確実に向上しています。
【乗り心地】
ディーラーの営業さんに運転してもらい、三列目の試乗も体験しました。シートの乗り心地も良くなり、大人でも旅行に耐えることが出来そうです。
【燃費】
RB1アブソとの比較になります。
ハイオクからレギュラーへ、そしてハイブリッドにより、私のランニングコストは三分の一以下になりました。
年間2万キロ程乗りますので非常に助かります。
【価格】
性能を考慮すると妥当な設定だと思います。
【総評】
RB1は気に入って乗っていましたが、子供の誕生により乗り換えを決心しました。
嫁を、説得するのは苦戦しましたが、試乗に無理して連れて行き、頑張ってプレゼンしました。
決め手はクレードルシートの自由な動きや、車内でオムツ換え等が楽になる点、低床で乗り降りしやすいところです。
当初は嫁がヴェルファイアが良いといっており、3.5リッターのZGエディションも試乗に行きました。
ヴェルファイアは高級感こそあるものの、ロールが気になり、子育てでもオデッセイハイブリッドの方がいいね！と嫁が言ってくれたので即購入しました。RBからRCを検討されている方、まずは一回試乗してくださいね！

まずまずの燃費

＜燃費＞
山陰まで往復2000キロ少々のドライブでは、ほとんどの日が暖かかったこともあり、燃費は上々でした。出雲市内を回るだけだとカタログデータに近い値になりました。山陰道はほとんど無料区間ですが、片側1車線が多く、最も燃費によい80キロ―90キロ前後の走行が殆どで、たまに追い越し車線があるともれなくSモードを使ってもリッター19.2とまずまずです。後半はエアコンをしっかりかけていましたが、燃費はガソリン車ほど影響がないようです。

＜乗り心地＞
まだミシュランスタッドレスなので、オリジナルより静かでしなやかな乗り心地ですが、長距離ドライブということで空気圧を280まで上げました。それでもオリジナルのブルーアースの高い気圧時のような固さは全く出ません。新東名などでは高速のジョイントが新型なのか、若干音はするものの通過のショックはほとんどないような状態でした。　東京に戻ってから、重い純正ホイール＋オリジナルタイヤに戻しましたが、はやりミシュランよりはうるさいです。特にヨコハマに共通する軽いウナリ音はミシュランにはまったくなかった音で、やはりタイヤをケチりすぎているのでしょう。首都高のコーナリング安定度もミシュランの冬タイヤに負けるような状態です。

＜エンジン、加速＞
やはりミラーサイクル、希薄燃焼エンジン特有のカサカサした音はあまり魅力的とは言えませんが、なぜかSモードで一気に高回転に上がるとRU4程度のスポーティーな音にはなるようです。OBD-?からのデータで加速記録をとってみましたが、機械が故障しているのでしょうか、大昔のGOLF　GTIに迫る値で、中間加速などははるかに上回る数値が出ています。0-100も世間で言われているホンダ非公開の値よりコンマ9秒ほどよい値です。　これは、エンジン回りにいろいろなチューニングパーツを装着した影響かもしれませんが、静かに、スルスルと加速しながら、とんでもない加速をしていることだけは確かです。

＜ハンドリング＞
やはりタイヤの影響を受けるのでしょうか、オリジナルのヨコハマもミニバンとしては決して悪くないハンドリングですが、首都高を飛ばす限りは、リニアリティー、安定感ともにミシュランが優れています。まだミシュランを履いて山陰をドライブしていた時、街中ではハンドルを指1本でクルクル回してみましたが、重さ感はあるもののきちんと回せました。あまりオススメできる運転方法ではありませんが、重さ感が演出されている割には実際はそれほど重くないステアリングなのでしょう。GTIの更に前に乗っていたランタボアタリノパワステに比べれば圧倒的に軽いです。

＜アクセサリー関係＞
デイライトは後付けしましたが、エンジン連動のユニットはその名の通りエンジンがかかっている時だけ点灯し、エンジンストップでは消灯してしまいます。メーカーの対応がよかったので、IGN連動で動作するユニットに交換。アクセサリーカプラーから細い線を1本グロメット経由でエンジンルームに通すだけで、常時点灯するようになりました。

別の項目にも書きましたが、ハイビームはLEDA　LA02が無難のようです。すでに3万キロ以上使ったユニットですが、ハイビームはあまり使用しないので、問題なく動作しています。バッテリー側はできればバッテリーホルダを緩め、バッテリーを動かすと作業が容易です。

フォグは面倒だったので、事前購入のSMART　LED2700Kをディーラーに装着してもらいましたが、あまりの明るさにサービスや営業はビックリで、他の客にも勧めようという話になっていました。実際、悪天候ではイエローフォグがここまで役立つのかと認識を新たにしました。

これは趣味の問題ですが、ウインカーのオレンジ反射がいやで、フィリップスのミラーバルブを装着しましたが、なぜか純正のオレンジ球より西日が当たっている状態で比べても明るいです。

RU4でもそうでしたが、トランクルームなどだけは電球が使用されています。申訳程度にハイケルビンの青いバルブですが、他の照明との色温度違いは明らかなので、余っているT10に交換しスッキリしました。あまり青みの強いLEDは他のと色合いが合わないので注意です。

リバース連動ミラーはなぜかレジェンドやヴェゼルのZ程度にしか付いていない装備ですが、結構便利なのでPCPの新型を装着。バック信号、プラスはあえてアクセサリーカプラーから取り、ドアにはミラー上下の4本だけをとおして装着しました。作業で、ホンダにしては結構しっかりしたドア遮音対策がされていることに気づきました。

【エクステリア】
ミニバンの中では良いほうかもしれません。

【インテリア】
車両価格に見合わないチープな内装。

【エンジン性能】
他の方の口コミを見てワクワクしながら試乗したのですが・・。
こんな程度かという感じ。
確かにモーター駆動による加速感は良い感じですが驚くほどではなかったです。
エンジン音も気になりますし。

【走行性能】
普通のミニバン。

【乗り心地】
初期RC1よりは良くなりました。
が、普通の乗り心地。

【燃費】
燃費はかなり良さそうですね。


【価格】
割高感があります。

【総評】
試乗して買う気が半減しました。