ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

19インチ タイヤはヨコハマAVID Envigor 225/45R19	シルエットバランスは19インチのほうが良いのだが…	18インチ タイヤはBS ALENZA LX100 225/50R18
18インチのほうが乗り心地や騒音を考慮すると，最適だと思われる。

e:HEV ABSOLUTE EXを丸3年乗りました。　所有してみてこの車の優れた点だけでなく，ウィークポイントもある程度把握できました。　加筆修正です。

【エクステリア】
もともと「スポーティーミニバン」という性格が売りのオデッセイ。　その性格からくるデザインでボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」というのが従来モデルで定着してきたように思います。そういう意味ではこのデザインは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ上品で好感が持てました。　ヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホンダだなと思わせてくれます。　特に遠くからシルエット全体を見ると，迫力があり高級車だということを嫌味がない程度に主張しています。
リアテールも大きく変わり近年のBMWに似たテールに一新されました。
絶版後復刻した現行型についてですが，「ブラックエディション」の良さが私には理解できない。スモークテールも一昔前のヤンキー仕様のミドルセダンの後付けパーツみたいに見えますし，ブラックのドアミラーよりもボディ同色のほうが高級感があるように感じるのですが。
私の感覚が時代錯誤という事なのかもしれませんが…。

【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され，RC初期型とは全く違ったものに見えます。　初期型モデルからの改良点として多くの収納スペースが設けられています。
ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは残念。　復刻した新型では他社のナビを装着できるそうで，そこは羨ましいですね。
この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　これを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせることで，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。

【動力性能】
基本的にはモーター駆動。　315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　この車は車重が約2トンありますので，ガソリンエンジンだけでは物足りなさを感じます。　真価はハイブリッドモデルありきで語るべきであろうというのが私の感想です。
トルクフルで必要十分ですが，味付けが少々マイルドすぎる感はあります。　私の好みではもう少しスポーティーに振っても良いかなと。
エコモードにしていても，購入前に想像していた以上にエンジンがかかる時間が多い印象があります。　さらに言えば，そのエンジン音がもうちょっと静かであって欲しいかなとも。　しかしこの点は新型クラウンの試乗をしたときに、あまりにも煩かったので見方が変わりました。　比較したら随分マシに感じます。
4気筒2.0リッターのエンジン搭載ですが，時代を考えると今ではかなり大型ボディを持つヘビー級ミニバンやSUVでも，ハイブリッドならば1.5リッターのダウンサイジングターボを搭載する車が増えてきているので，そこは少し時代遅れになってしまった感は否めません。
高速クルーズ時はクラッチ直結によって効率の良いエンジン走行に切り替わります。　アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかで違和感は感じさせません。

【走行性能】
ACCとレーンキープアシストのおかげで高速道路のクルージングはかなり楽ちんです。　しかし他の車が頻繁に車線変更をする混雑時では，ACCがかえって仇となるシーンも。　先行車がいなくなるとACC介入で再加速を始めるのですが，望む以上元気に加速してゆきます。　その味付けはもうちょっとマイルドであっても良いかなと。
新車装着されているタイヤが×。　YOKOHAMA ADVAN dB V-551Vでは最大32.1kgmのトルクを受け留めきれておらずグリップ不足。　履き潰した後はもっとスポーティーでグリップ力の強いタイヤを入れました。　グッドイヤーのEfficientGrip RVF02やブリヂストンのALENZA LX100を気分で使い分けていますが，随分とグリップ力が上がり快適になりました。
見た目のアップを図りその後，19インチにインチアップしました。元々が「静かさを売り」にしている車だけに騒音が目立つように感じられます。　やはりこの車に最適なのは18インチで，少々コンフォートよりもスポーティーに振ったタイヤだと思います。

【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。　固めのセッティングでふわふわした感触は皆無ですが，それでも乗り心地が固くて跳ねるということはありません。　というのは前列の話…後列座席は跳ねます。　しかしこれでも初期型よりはかなり改善されているとか…　ダブルウィッシュボーンを非採用にしてしまった影響は大きいと感じます。
かなりカーブと勾配のきつい峠道を走行してみると，一般的なミニバンやSUVのように重心が高いゆえの不安定さが無いのに感心させられます。

【ユーティリティ】
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝しそうです。　実際車内を掃除機掛けするのに重宝しています。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。

【燃費】
車のインフォメーションディスプレイの表示では，16.6km/l。　かなりの距離峠道を走行したのと，頻繁に加速減速を繰り返しての高速道路走行を含んでいたせいかあまり伸びず。　しかし穏やかに一般道を走行するだけならば，もっと向上するでしょう。

【価格】
高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買うでしょう。
またオプション品の価格の高さは，呆れるレベル。

【総評】
低重心設計からくるスポーティーな走りを気に入っている人にとっては良い車でしょう。　ミニバンに威厳を求めるような人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車。　やはりネックになるのは価格。　

2021年式オデッセイ RC2、アブソルートEXを約2年2か月、約27,000キロ乗りました。

あまり話題にはなっていませんが（笑）、オデッセイが逆輸入される形で再販が決まりましたので、もしかしたら今後検討される方もいるかも知れませんので、素人レビューですが再レビューいたします。


【エクステリア】
これは好き嫌いがありますが、私は好きなデザインです。

ロー&ワイドのスタイル、「全幅>全高」の見た目は走行安定性のみならず、ドッシリと腰を据えた感がありカッコ良いです。
また、自車に至っては足回りにローファースポーツを入れたので、3、4センチローダウンされ、さらにセダンライクとなりました。

リアビューのテールランプの発光時のデザインは購入から2年経っても飽きることなく惚れ惚れしてしまいます。
RCオデッセイ乗りの方は前期から後期問わず、テールランプのデザインを皆さん気に入っているように思います。（私調べ）

次にリアスポイラーですが、かなりの高額DOPですが、やはり付けて良かったです。あるとない（標準スポイラー）のとではリアの印象が全く違います。

EXグレードなので純正18インチホイールですが、Aftermarketホイールのようでカッコいいです。これであれば、ホイールを変えたいとは個人的には全く思いません。
また、ノイズリデューシングホイールで静粛性にも貢献してくれます。


【インテリア】
基本的に大きな不満はありません。
アームレスト、エアコンパネル、ウインドウスイッチ周り、ドア内側のグリップハンドルなどには、ピアノブラックやソフトパッドをあしらい、頻繁に触れる部分に配慮し高級感や満足感を持たせています。

ダッシュボードなどハードプラの部分ももちろんありますが、頻繁に触れる部分ではないため特に不満に思いません。

今回、後期型から採用された運転席側ドリンクホルダーや、助手席アッパーボックスは文句なしに○です。
アッパーボックスの収納量としてはちょうどBOXティッシュが綺麗に収まるサイズです。
また、DOPにはなりますが、アッパーボックス内へUSBポートを増設しましたが、今のところあまり活躍はしていません。

一方、センターパネルに初期装備としてHDMIポート1口、USBポート1口、12vソケット1口がありますが、DOPで追加のUSBポートを申込みすると、HDMI端子を潰してしまうのはいただけないです。
ここは再販オデッセイで改善していただきたいポイントです。

革巻きステアリングは、サラサラした感じでちょっと滑るかなという感じはありますが、触り心地は良いです。太さも適度で扱いやすいと感じます。
ガングリップタイプのD型ステアリングも対応品が出ていますので、お好みで変更も可能です。

後期型からインテリアの一部へ茶木目のパネルが配されていますが、個人的にはデザインとして『？』な感じはあります。
ドア内張のパネルにも一部採用されていますが、MC前の黒木目の方が良かったのではと感じます。
ここはオデッセイの車格上、遊びと言うかアクティビティな感じは不要では？と感じます。

【エンジン性能】
家族4人（夫婦、子供2人）で乗ることが多いですが、普通に走行する上で不満はありません。高速でも十分な加速が得られますので、全く問題ありません。

【走行性能】
これは評判どおりの『さすがオデッセイ』で、十分な性能です。
固めではありますが、吸い付くような正に地を這うコーナリングが可能です。（ミニバンの中では）
市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。

【乗り心地】
当初、かなり物議を醸した『乗り心地』ですが、T社Mクラスミニバンから乗り換えた自分にとっては、確かに固めだなぁ（ゴツゴツ）という感じではありますが、そこまで酷いと感じるものではなく、この走行性能とのトレードなら許容範囲であると思います。

【燃費】
街乗り8、郊外・高速（90km/h）13から16

【価格】
購入時は正直、ちょっと高いかなーという感じでしたが、今となってはまあまあ及第点なのかなと感じています。
車格を考えるとブレーキホールド、電動パーキングは全車標準としてもらいたい所ですが、再販オデッセイにはハイブリッド設定しかないようですので、今後全車標準となりそうです。

【総評】
走る、止まる、曲がるをミニバンとしては高いスペックで仕事してくれます。
買って良かったです。街に溢れていないのも所有感が満たされます。

【最後に】
行きつけのディーラーから再販オデッセイはFFのハイブリッドモデルのみと聞いています。

逆輸入ですから既存のパターンでしか対応できないのだと思いますが、ハイブリッドしか出さないにしても、4WDもあればなぁと思うところです。

新旧RC4

　昨年初期型RC4の車検が7月に控えていたので5月くらいにディーラー営業マンにRC4中期に乗り換えたいんだけど下取りと値引きを出してほしいとディーラーへ行くと、値引きはともかくコロナの影響で中古車市場が冷え込み現状では190万円が限界との事で、車検を取ってもう少し乗ることを勧められ車検を取りました。11月にマイナーチェンジがあるのは担当営業マンから聞いてはいましたが、これだけ大幅なマイナーチェンジとは思いもしなく、一目見ただけで「ほしい」と思いました。12月に入り営業マンに相談すると、値引きがまだ厳しいので、年が明ければ多少値引きの幅が出るとの事で、定期点検の際に値引きと下取り査定をしてもらうことになりました。
1月11日点検後に値引きが用品値引きを入れてトータルで40万円、下取りが260万円と言う返事を頂き乗り換えモードに火が付きました。
結果的に、e:HEV ABSOLUTE ＥＸ本革シートに前後ドライブカメラ・アドバンスドミラー・ナビ・リアーモニター・ボディーコート等のオプションと点検パックをつけて、下取り270万円　値引き50万円で1月24日に契約をして6月6日に納車になりました。毎回買え替えの時は営業マンの方によい数字を出して頂き感謝です。
ちなみに買え替えの際にハリアーとベンツのＧＬＢも試乗をし色々考えましたが、ホンダの営業さんが一番頑張ってくれたと思います。（後ろの席が狭い・・・と、かみさんもオデッセイ一択でした）結局ＲＣ１から始まったオデッセイライフもあと3年は乗ることになりそうです。ただ、最終番のオデッセイという事で、もしかしたらもっと乗るかもしれませんね！

ＲＣ４初期からの乗り換えたフィーリングは、ブレーキの利きが甘いような気がするのと、足回りが硬くなったような気がしますが、まだ納車されたばかりなのでなじむ迄はもう少し時間がかかるかもしれませんね。
車内の静粛性はタイヤとホイールのおかげなんでしょうか、確実に静粛性はアップしてます。
デカナビの迫力ある映像にも感動でが、インパネも変わっており、電子パーキングブレーキや、オートブレーキホールドがついているので変化を楽しんでいます。
テレビキャンセラーを付けたり、本革シフトノブに変えたり日々楽しんでますが、ユピテルのOBD?アダプターがRC4後期には対応していないようでアクセサリーから取らなくてはいけなかったのが想定外でした。
いろんな車に一長一短はあるでしょうが、大事に乗っていきたいと思います。

ヴェゼルハイブリットとの比較になりますが、納車後約1500km走行した
ので再レビューします。

【エクステリア】
マイナー前のスポーティーなデザインに対して、落ち着いたデザインで
メッキ部品を多用していますが、上手くまとまっていると思います。
特にリヤコンビランプのデザインは良いなと思っています。

【インテリア】
インパネのデザインはマイナー前が好きなのですが、使い勝手はマイナー後の
方が良いですね、ナビやメーターは見やすく使いやすい、そしてハンドルの
デザインも良いです。

【エンジン性能】
ヴェゼルと比べるとエンジン音は静かです。

【走行性能】
1.9tの車重でも気持ちよく加速し、モーターでも走りを楽しませてくれる
HONDA車に個人的には必要十分です。
※車体剛性も高いと思います。
※ヴェゼルも走りを楽しめました。

【乗り心地】
良く踏ん張る足ですが、駐車場から道に出る時の小さな段差を片輪ずつ降りる
場合、少し揺れる感じが有ります。

【燃費】
ヴェゼルと比べると、少し落ちますが、排気量と車重を鑑みると頑張ってます。
走行距離約1500km（郊外1000km、街乗り500ｋｍ）で16.2kmです。

【総評】
走行中アクセルをOFFにすると、頻繁にエンジンが停止しモーターのみの
走行が出来るので、ドライブが快適です。
燃費はヴェゼルと比べると、街乗りでは若干伸びなく、郊外は延びる傾向、
乗り心地はオデッセイが断然良い、車の使い勝手はスライドドアであること
2ndシートが広く使えるので、ワンちゃんのお世話がしやすい、収納も充実
したので妻も納得、高い買い物でしたが購入して良かったと思える車です。

キメテとなったお気に入りのフロントマスク

前車の FIT3 GP5 から後期型のオデッセイ RC4、e：HEV ABSOLUTE・EX に乗り換えました。納車から1週間が経過し、150km走行したのでレビューです。

【エクステリア】
カラーは、プレミアムヴィーナスブラック・パールにしました。陽のあたり加減で微妙に変化するブラックが気に入っています。納車日の翌日は大雨でしたが、ブラックには欠かせないボディコーティングのおかげでボディ乾燥後に目立つ汚れはありませんでした。
購入の決め手となった、新しいフロントグリルのデザインとデイライト、エンジンフードの高さ、綺麗なシーケンシャルウインカーはもう、最高に気に入っています。リアゲートの電動も助かるところですが、欲を言えばステップワゴンの「わくわくゲート」や、セレナの「デュアルバックドア」のような使い勝手の工夫があれば更に良かったので、今後のフルモデルチェンジ時に期待するところです。

【インテリア】
契約前には、日産セレナ e-POWER ハイウェイスターV と比較しましたが、運転席に乗り込んだ瞬間から、自分自身はオデッセイの方がすごくインテリアに馴染みました。運転席からの視界高さはセレナの方が爽快でしたが、オデッセイも運転席の8ウェイ電動シートで好みの高さに調整できるので、同じ爽快な視界が得られました。リアモニターをオプションで付けましたが、ルームミラーで後方確認する際に邪魔となることはありません。
3列目シートが跳ね上げ式ではなく、床下に収納されるのは嬉しい作りです。車内のランプ類もLEDで嬉しいポイントですが、ラゲッジランプとカーゴランプは非LEDなのが残念でした。また、新装備のジェスチャーコントロールパワースライドドアのため外されたロールサンシェードが残念なところです。
あと、EXに標準装備のシートヒーターはすごくいいのですが、パワーウィンドウと同じ位置だと誤押しになる事があり、エアコンスイッチ付近への変更が望ましく思います。また、CR-Vのようにハンドルヒーターはオプションでもいいので欲しかったところです。

【エンジン性能】
2モーターの e：HEV は前車のFIT3ハイブリッドと比べ、とてもスムーズです。ショッピングモールの立体駐車場で登る勾配では、エンジン回転数がFIT3のDCTよりも上がりますが、平坦な道路ではFIT3よりも早く電気走行になります。やはり、ホンダは2モーターでようやくハイブリッド、と言えるに思います。

【走行性能】
まず、新たな遮音ガラスとロードノイズを低減する工夫がされた専用アルミホイールの効果で、車内はとても静かです。また、EVスイッチで電気走行モードを選べるところが嬉しい。そんなハイブリッドの電気走行を楽しんでいるところですが、1.9tの車重に対し、2Lのエンジンは加速時にパワーの物足りなさが否めなく、少し残念な評価となります。

【乗り心地】
FIT3にはなかった、振幅感応型ダンパーのおかげで乗り心地は気に入っています。トヨタの乗り心地は「ふんわり」と言われていますが、そこはユーザーの好みの差ではないかと。
2列目の乗り心地は構造的にミニバンの欠点と言えるかも知れませんが、豪華なセパレートシートの作りで私は気になりません。リアモニターも装着したので、とても快適です。

【燃費】
現状の実燃費は 16km/L といったところで、車重に対して十分な燃費に思います。

【価格】
7年目、走行距離 58,900km のFIT3を、35万円で下取り＋トータル値引き20万円があったものの、オプションをてんこ盛りにしたので諸費用込みの総額は、550万円でした。でも、キャンペーン中の残クレ1.9%には助かりました。

【総評】
高価な買い物でしたが、自身で最後の新車購入と決めていたので思いきりました。ホンダセンシングを含めた高級車ならではの装備や作り、ハイブリッドの静粛性、クールなフロントデザイン、豪華なシート、どれも満足しています。
長いボディサイズは右左折がしにくいのではないか、と最初は思いましたが最小回転半径の5.4mで意外に取り回しがラクで、自身はハンドルも重く感じません。運転するのが楽しくなる、とてもいいクルマです。

オデッセイハイブリッドの試乗やエクステリア・インテリア・使い勝手のレビュー動画もUPしていますので、お時間のある方はそちらも参考にしていただければと思います。
https://www.youtube.com/playlist?list=PLHnlgpPOe3kstmHKpmJp62PNc7G21dEBH

ここでは、特に伝えたい点や動画レビューで触れなかった部分などを記載します。

※このレビューは後期型オデッセイハイブリッドEXグレードで、利用半年/9000km走行時のものです。

【エクステリア】
今流行りのオラオラ系ではないですが、ワイド感ある迫力のあるグリルがカッコよさを演出しています。
中でも角形フォグライトのデザインが非常にカッコよくお気に入りです。さまざまな場所にメッキがあしらわれており、上質さを演出しています。

ですが、マイナーチェンジしてもデイライトが装備されていなかったり、ウインカーが電球のままだったり、ハイビームがハロゲンなのは残念な点ですね。
販売価格と最上位グレードなのを考えると、なんだか物足りない。

【インテリア】
初期登場が2013年のデザインなので、2020年の現代からみると少し古さを感じます。また、いろんなところが樹脂になっているので、なんだか安っぽい印象です。
せめてドアパネルくらいはもう少し頑張ってくれても。。と思ったり。

装備はEXグレードともなるとなかなか良いです。中でもプレミアムクレードルシートが秀逸で、柔らかいシートや自在に調整できるシートアレンジなど、同乗者の満足度はかなり高いです。

そして何よりスライドドアなのが良いですね。雨の日や狭い駐車場など、いろんなところで使い勝手の良さを認識します。

【エンジン性能】
力強いトルクのモーターでストレスなく走れます。あ、といってもキックダウン時は少しタイムラグがあり、瞬発力には欠けます。ですが、加速しだすとかなり速くスピードが上がっていき、気持ちいい加速を得られます。

2t近い車重にも関わらずわりとEVモードで走れる範囲が多く、条件が良ければ100km/h以上でもEVで走ります。

ただ、2Lのエンジンは基本発電機として動くことから、エンジン回転と加速感がリンクしないので、走り出しで結構エンジンが唸ることが多いです。
もう少しバッテリー容量が増えればこのようなことも減るのかなぁと思いながらも、まぁなんやかんや性能には満足です。

あ、ガソリン車は2.4Lですが、ハイブリッドは2Lエンジンなので、自動車税の費用が違います。ガソリン代以外にそのようなところでも差があったりします。

【走行性能】
ミドルルーフ・低重心な車体がスポーティな走りを実現します。ステアリングはそこまでクイックではありませんが、カーブの安定感はなかなかです。
高速走行でも風切音があまり聞こえないことからも、良い意味でミニバンに乗っている感じがしないです。

【乗り心地】
1列目2列目は良いです。あまり揺れを感じることもなく、柔らかいシートが無駄な動きを吸収してくれている気がします。
たまたまかもしれませんが、この車に乗って本格的に酔ったという人は出てません。
ですが、3列目は後ろタイヤの上ということもあってか結構揺れます。ダブルウィッシュボーンだったら変わったのかもしれませんが。。

【燃費】
この車格にしてはかなり良いのではないでしょうか。Mクラスミニバンかそれ以上の燃費性能です。
5月のエアコンなしの適温環境だと、20km/Lは超えます。チョイ乗りでは10km/L少し、5km以上走行でどんどん燃費が良くなっていきます。ちなみに、10月納車の9000km走行で、6月現在の平均燃費は16.4km/Lです。

高速道路走行だとそこまで燃費は伸びず、大阪-福岡を100km/h+αくらいでクルコンを使って走っていた時は15.5〜16.0km/L程度でした。80km/hあたりでの走行がEV走行もわりとできて1番燃費が出ると思います。

【価格】
私は中古で購入しましたが、少し高く感じますね。価格そのままでもう少し内装の質感を上げてもらいたいです。

【総評】
ミドルルーフでスライドドアがついており、車内が広くて荷物や人がたくさん乗れる。運転手も楽しめるし同乗者も快適に過ごせる。そんなクルマはオデッセイだけではないでしょうか。

この車に乗った人はみんな凄い！広い！快適！最高！と言ってくれます。車にあまり興味のない人からすれば、オデッセイはそのような感想が得られる良いクルマなのです。

購入して大満足です！

平成30年式MC後期オデハイで3.2万km走りましたので、再々レビューします。


オデッセイには縁が有り、初代RA2、RB2、RB3と乗り、今回のRC4で４台目となります。

オーナーになって初めて気付いた、オデハイの長所短所を、皆様のクルマ選びの参考にして頂ければ幸いです。


【エクステリア】
MCでフロント周りは良くなりました。
しかし、サイドやリアコンビにはもう少し変化が欲しかったです。
欲を言えば、JADEに採用された18インチのノイズリデューションホイールを採用して欲しかったです。
また、ウィンカーを前後シーケンシャルにすれば売上げが倍増したかも！？


【インテリア】
セカンドシートは小ぶりです。
また、冬場の快適性向上の為、セカンドにもシートヒーターが欲しかった。
運転席にシートメモリーが無いのは疑問ですし、助手席にはシートリフターが欲しい。

RC4は２列目足元がバッテリーで盛り上がっている為、ツマ先が１列目シート下に殆ど入りません。
運転席、助手席共に2〜3cm座面を上げれば解決しそうなだけに残念です。
ナビはステップワゴンにある、10インチが選べると良かったですね。

また、収納が少ないとの意見を見受けますが、私は特に不満を感じません。


【エンジン性能】
発進から停止迄、とてもスムーズです。
振動も少なくトルクフルなのですが、アトキンソンサイクル特有のエンジン音はもう少し抑えて欲しかったですね。

一般道ではあまり気にならないのですが、急加速や坂道ではエンジンが結構唸ります。
充電量や制御でもう少し対策出来るハズなので、メーカーにはアップデートをリクエストします…。


【走行性能】
ハンドリングはパワステが重いとゆー意見もありますが、私には丁度良く感じます。
小回りも利き、直進性も良く、ハンドリングはミニバンとして最良の部類だと思います。

また、ブレーキは特筆モノ。
回生ブレーキを感じさせない、安定した効き目で、2tの車重を意識させません。
4輪がグッと沈み、制動距離も短めです。
センシングは自動車保険が割引きになるし、安全性はクルマ買換えの大きな理由にもなりますしね。

「走る、曲がる、止まる」に関しては申し分なく、ここはオデハイの美点ですね。


【乗り心地】
MCで更に良化したのでは？
シートのクッションも関係しているのか、5000km越えた辺りからシットリした乗り味になりました。
ただ後席は、サス形式と車高の関係か、RBに比べると横揺れ感と多少のフワフワ感は有ります。


追記　
2.6万kmでタイヤをprimacy4に交換しました。
シットリ静かな走行音になり、また燃費も良化し大変満足しております。
雨の日のグリップによる安心感は、サプライズでした。



【燃費】
都内中心で15km/l〜17km/l位。
夏場、冬場は10%程度悪化します。
面白いのは、渋滞では燃費悪化しないのに、流れが速い高速道路では15km/l程に落ちます。
100km/h以内に抑えれば、もう少し伸びると思いますが…。


【価格】
オデッセイも500万円を超える時代になりましたね。
良く考えずオプションを選びましたが、ディーラー施工のコーティングだけはパスしました。

他メーカーのディーラーもいくつか廻りましたが、ホンダは値引きと金利が良心的ですね。
下取りは少々安かったですが…。


【総評】
４台目のオデッセイになりますが、初めてのハイブリッドを選んで大変満足しております。

色々と弱点もあり、細かい注文も有りますが、クルマの基本である「走る 曲がる 止まる」がこのクラスでは１番シッカリしていると感じます。

残念な点は、RC4含め歴代オデッセイはルーフにもう少しコストを掛けて欲しいトコです。

屋根が低いミニバンだと、搭乗者の耳や頭がルーフに近づきます。
が、その割にルーフの鋼板は薄く剛性が低い為、たわみや振動でHVならではの高級感や雨天時の静粛性が犠牲になっています。
ハンドリングや重心を考慮して軽量化してるのかもしれませんが、もう少しコストを掛け、雨音や車外のノイズ、振動を抑えて欲しいと感じました。

私は意を決して、ディーラーにてルーフデッドニングを施工しました。
結果、静粛性は思った以上に向上し、ドアを閉めた際の密閉感も良くなりました。
嬉しい誤算が、吸音材の追加の影響か、ロードノイズも静かになりました。


MC後期オデハイはモーター駆動のスムーズさに、快適性能、動力性能に燃費性能、センシングによる安全性と、ファミリーカーとして大変満足出来る買物になりました。

我が家のファーストカーとして、また通勤快速として人生を共に歩んで行きたいと思います。



追記
レビューの少ない空調に関してですが、ズバリ寒がりな方には向いてません。

真冬の１月に納車した際、暖房の効きがとても遅く、シートヒーター頼みでとても頼りないエアコンだと感じました。
ラジエーターにシャッターを付け、冬場の暖気と燃費を改善して欲しいですね。

冷房に関しては、デッドニングであちこち吸音材を入れた影響もあるのか、メッチャ快適で、性能や制御にも不満はありません。

首振りが有れば文句ナシですが、サスガにソレは贅沢過ぎですし…。



長文を最後まで読んでいただきまして、誠にありがとうございました。

【エクステリア】
オデッセイがもともと好きだったのもありますが、エクステリアには大満足。今でも見るたびにホレボレします。
【インテリア】
前車のステップワゴンから比べると随所に高級感が感じられます。ただ収納は言われている通りかなり少ないので、色々工夫が必要だと思います。妻からは文句を言われます。
【エンジン性能】
ハイブリットのモーターでの加速も十分力強く、一般道、高速とも不満はありません。音も機械音はしますがうるさいとは感じません。
【走行性能】
前車との比較になってしまいますが、低重心のため安定感があります。普通に走る分には全く不満はありません。高速での合流、追い越しも問題ありません。
【乗り心地】
色々なレビューを見て一番心配でしたが、全くの杞憂でした。子供も三列目でスヤスヤと寝ています。
【燃費】
前が街乗りでリッター7キロ程度でしたが、街乗りで20前後、高速でも18から19はいきますので大満足です。ここまで違うのかと驚いています。燃費を伸ばす走り方ができればさらに伸びると思います。
【価格】
いい車には違いありません。ただ、価格はもう少し安くてもいいような…もしくは内装をもう少し頑張ってもらえればと思います。欲張りかも知れませんが。
【総評】
贔屓目も知れませんが、なぜこんなにいい車が売れてないのか理解できません。でも、所有者が少ないのは逆に特別な感じがして嬉しくもあります。

まとまりのないレビューですが、購入半年、1万キロ走行レビューです。これからも長く付き合っていきたいと思います。少しでも皆さんの参考になれば嬉しいです。

エリシオン後期型2.4Lを6年半乗っていたので、それとの比較になります。

【エクステリア】
オデッセイ前期型はぱっとしませんでしたが、マイナーチェンジ後は文句なしのデザインですね。

【インテリア】
まだ慣れていないのもありますが、メーター周りの情報がパッと見て分からない時があります。

【エンジン性能】
出だしの加速感は申し分ないですね。

【走行性能】
コーナーの踏ん張りもしっかりしているので、安心して走れますね。但し、ハンドルが重いので奥様メインで乗られる場合は、試乗の際、必ず奥様にも確認してもらった方が良いかと思います。

【乗り心地】
文句なしですね♪今の所片道2時間半の旅行にしか出かけていませんが、快適に運転出来ました♪毎日乗っている嫁さんも運転しやすいと喜んでいます♪

【燃費】
ディスプレイ上では13.5/Lとなっていますが、まだ1回しか給油してないのでこれからですね。

【価格】
試乗するまでは高いというイメージでしたが、パワー、操作性、安全面等、総合的に見て価格相応かなと思います。

【総評】
エリシオンからの乗り換えという事で色々と悩んだのですが、試乗後はそれらの悩みは全て解決出来ました♪
ブログにて詳細に紹介してますので、見て頂けたら幸いです♪
特にエリシオンオーナーの方は共感して頂けると思います♪

https://mingjia78.com/m035/

今までに乗ってきた車歴
オデッセイ　RB1→エルグランド　E52→オデッセイ　RC1

【エクステリア】

発売当初はあれれーと思いましたが
見慣れてくるとカッコイイですね！
毎日見てはにやけてます！
横のラインがとてもお気に入りですが
総合的にどこのパーツも最高です！w

【インテリア】

高級感がありシンプルでとても気に入ってます！
シートの作りもよく長時間運転していても疲れません！
２列目のプレミアムクレードルシートに関しては最高の一言！
最初はシート小さい！と思いましたが慣れてくればきにもならなくなります！
３列目も補助席ではなく余裕のある座り心地だと思いますね！
嫁も3歳の息子も2列目にしか乗らずくつろいでいて羨ましいといつも思ってます！

【エンジン性能】

人それぞれだと思いますが
私は常時エコモードで走行していますが、
特に出だしのモッサリ感というのは感じませんかね！

【走行性能】

エルグランドもそこそこいい走りをしていると思いましたが
やはり低床設計+走りのHONDAという事もあり
カーブなどエルグランドではブレーキを踏んでいた所オデッセイでは基本的に踏まなくても曲がってくれます！
なんと言うか吸い付いてるかのような感覚ですね！

【乗り心地】

レビューを見てると酷いなど書いてありましたが許容範囲内ですね！
フワフワした乗り心地よりも
固めの方が自分は好みです！w

【燃費】

街乗り　10キロ
高速　　13キロ
常時エコモード
アクセルは基本踏み込まない運転です！w


【価格】
中古車なのでわかりませんw

【総評】

美しいという言葉が似合うエクステリア
綺麗にまとめられたインテリア
スポーツ感を味わえる走り心地
最高の1台に出会えました！
壊れるまで乗り続けたいと思います！
事故もなく大事にしていきます！

文章が下手くそですいませんでした！
そのまま思ったことを書きました！　

1月5日に契約し、3月12日に納車されました。
以前の車はプリウスα。
小2と年中になる子どもが2人おり、スライドがよかったことと、後部座席に自分が座ると、ももの裏が浮いてしまいしっくりこないこと、時々両親や友達を3列目に乗せる時に不便なことから乗り換えを考えました。
【エクステリア】
テールライトとスモールランプが点灯した際のラインチューブが好みです。あとは、フォグランプまわりの張り出したグリル。ホイールもノーマルのままでも十分格好いいです。ホイールは換えてあるの？とよく聞かれます。(ハイブリッドアブソルートの17インチ)バルブキャップだけは、ブラックの六角形のものに換えました。
クリスタルブラックパールはいい色だねと言われます。パールが入っているので、表情豊かで気に入ってます。
比較検討したヴェルファイアは、見た目は好みでしたが、平日に毎日運転する妻が大きすぎるとのことで、却下になりました。
ノアエアロハイブリッドもエクステリアは好みでしたが、次項目のインテリアで却下になりました。
エスティマはエクステリアもサイズもインテリアもGOODでしたが、設計が古いので却下になりました。
【インテリア】
比較検討したのは、ノアエアロハイブリッド。まず、プラスチック感満載なのが一番のマイナスポイント。また、2列目以降に座った際にももの裏が浮いてしまうのはプリウスαと同じでした。
一方のオデッセイは、スイッチ部にインテリアパネルをつけたので、最前部の黒いブツブツのあるプラスチックの部分以外は十分満足しています。黒木目調のパネルやソフトパッドなど、高級感を演出しています。高級車に乗ったことがない自分には十分です。
また、2列目のクレイドルシートもお気に入りです。8人乗りは全く頭にありませんでした。オットマンもあり、中折れ機構もあり、座面も傾くので最高です。クッション性もGOODです。
ロングスライドは他車にもありますが、やはりいいですね。普段は4人で乗ることが多いので、広々としていて、もう普通の車には戻れないかも…。
3列目が跳ね上げ式ではなく床下収納されるのもいいです。
【エンジン性能】
アクセルを踏み込んでエンジンがかかっているときの音が結構気になります。アクセル開度とマッチしているので違和感はありませんが、安っぽいエンジン音を聞くと、やはりミニバンなんだと少々がっかり…。プリウスαもエンジン音は安っぽかったですが、微妙に音質が異なります。
エンジンがかかっていないときは、静かです。
【走行性能】
ミニバンが初めてで、プリウスαからの乗り換えでも違和感や不満はありません。ミニバンであることを感じません。まるでステーションワゴンのようです。
【乗り心地】
昨年ガソリンのオデッセイアブソルートに試乗しましたが、2列目や特に3列目の跳ね具合にびっくりしました。それに比べると快適です。高級車に乗ったことがないので、とてもいい乗り心地というものがわかりませんが、おそらく悪くもなくとてもよくもないといった感じでしょうか。不満はありません。子どもたちも自分も妻も両親も、すぐに寝てしまいます。
【燃費】
高速メイン(95〜100km/h)で、18km/l、90km/hで19km/lでした。街中では14〜16km/lほどです。信号の少ないバイパスや堤防が一番伸びそうです。
カタログ値はプリウスαと大差ないものの、実燃費はプリウスα−3〜4km/lで、少々期待外れでした。
重い車重でこれだけ走れば十分なんですが、カタログ値との乖離が少し大きく感じています。
ちなみプリウスαは街中17〜18km/l、高速22〜27km/l
写真はこの1年ちょっと20000km乗った時点での最高燃費です。三重県北勢町から養老経由で名古屋まで。12月なので暖房ONでした。
【価格】
同機能の他車と比べると、お得感があります。
アルヴェルはかなり高価ですし、ノアエアロハイブリッドも安く見えますが、見積もりをしたところ、同機能にしようとするとほぼオプションなので、実質の価格差はそんなに大きくなりませんでした。
ガソリンのオデッセイと比べると、違いは燃費と乗り心地。乗り心地さえ同じであれば、ガソリン車がかなりお得な感じがします。乗り心地でハイブリッドを選んだと言っても過言ではありません。同じ乗り心地なら、ガソリン車で十分でした。
【ナビ】
アドバンスなので、メーカーナビでした。こまめに地図が更新できたり、USBでスマホが充電できたり便利です。ただ、たまに無駄な道案内をすることがあるので、信用できないときがあるのが唯一の不満です。そう頻度は多くありませんが。
【先進機能】
マルチビューカメラは、駐車場の線の真ん中に止めているか確認するのに便利。また、フロントビューやサイドビューに切り替えることで、頭から駐車するときや狭い所で切り返すとき、横に寄せるときに便利。
ウインカーが2段階になっているのにはビックリ。1段階目では3回点滅で消えます。2段階目は通常のウインカーと同じです。
ACCやLKASも半自動運転のようで大変便利、衝突軽減等も安心です。
以前の車にない機能が満載で、先進的な、多機能を満喫しています。
【総評】
Mクラスミニバンではちょっと物足りないが、LLクラスミニバンまではいらないという自分のような方に自信をもっておすすめできる一台です。
ただし、ハイブリッドとガソリン車の乗り心地が同じなら…ガソリン車もかなり魅力です。
【他車との比較(個人的意見)】
ヴェルファイア
エクステリア◎
インテリア◎
広さ◎
乗り心地◎
価格△
燃費△
運転△

ノアSiハイブリッド
エクステリア◎
インテリア△
広さ○
乗り心地△
価格○
燃費○
運転○

エスティマ
エクステリア◎
インテリア○
広さ○
乗り心地○
価格○
燃費△
運転○
設計の古さがマイナス

オデッセイハイブリッド
エクステリア◎
インテリア◎
広さ○
乗り心地○
価格○
燃費○
運転○

よって、自分は一番バランスのよいオデッセイハイブリッドに決まりました。

アブソ化してしまったG。。^_^;	納車当初はこれでしたね^_^

※部分は以前のレビューからの追記した部分です。

【エクステリア】
　もちろん、アブソルートはかっこいいです。
　しかし、嫁・子供と出かけるファミリーカーとしては
　Ｇでもいいと思います。
　※結局外装が気になりアブソ化してしまいました^_^;
　
【インテリア】
　エアコン廻りは好みが分かれると思います。
　当方、ＲＢ１-Ｍからの乗り換えでしたが、
　立体的な感じだったのに対し、フラットなパネル類は新鮮でした。
　ただ、指紋・汚れなどをエンジンかけた状態で
　拭き取ろうとすると「ピッピッピ・・・」（笑）
　アブソの黒基調の内装に対し、こちらはアイボリーですが、
　温かみがあって私はこちらが好きです。

【エンジン性能】
　※街乗り・遠出と30000kmくらい走った感想としては、特に非力さを感じません。
　私はアクセルを踏み込まないタイプですが、
　60km/ｈくらいで走行している分には2000rpmもまわさなくて十分です。
※こちらもスロコンを導入し更に快適になりました。

【走行性能】
　最初、ボディーを見たときに高さがあるので足回りが
　硬いアブソとは違ってコーナーではロールするものと思っておりました。
　しかしながらコーナーを50‐60km/ｈくらいで進入しても
　頭が振られることもなく、安定していることに感動しました。
　このあたりがオデッセイらしいのだと思います。
※現在はDampersを入れておりますので評価は当時のものです。

【乗り心地】
　アブソルートの18インチが酷評されているようですが、
　自分は試乗で乗ったアブソEX18インチとＧの16インチも
　「どっちもそれなりに跳ねる」という結論でした。
　走り方・道で変わると思いますが、マイルドに走れるのは
　Ｇで、あえて表現をすれば「トヨタっぽい」のかもしれません。
　※現在は16インチ→18インチ→19インチ→20インチとドンドン変化しています^_^;
サイズアップするごとに、空気圧を上げていますので乗りごごちは悪くなりますが仕方ありません(笑)

【燃費】
　30000ｋｍ走った平均燃費は10km/Lくらいです。（※アイドリングストップはやめました）
　私の通勤距離は片道2kmですのでこれは合格範囲です。
　あとは乗り方・装備・季節で左右されるのでどうなるでしょうか。

※高速走行時はほぼクルコン導入で15km/L。街乗りは8km/L程度です。

【価格】
　2013.11契約時はＧ−Ｃパッケージで、ＯＰ入れると350くらいでした。

【総評】
　※アフターパーツや、見た目重視ならアブソルート。
　ファミリーカーとして購入されるのであればＧタイプをオススメいたします。



色々言われた現行オデッセイですが、沢山のオーナーさんとの出逢いがあり総合的に満足しています♪

実燃費

【燃費】
購入後、3000キロを過ぎて、ハイブリッドの
操作が板についてきました。
燃費ヤバイです。
すばらしやです。

7ゾロ目

(new)7ゾロ目達成記念を追加しました。
ホンダセンシングがまだ無い頃の2013モデルは、瞬間燃費がメーター中央いっぱいに表示されます。
( ノД`)…

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オデッセイ G EX クリスタルブラック・パール（2.4ポート噴射エンジン FF)本革シート以外フル装備。
トヨタ　エスティマ　アエラスからの乗り換えです。
某自動車雑誌のコーナータイトルだと分かった方は通ですね(^-^;)

早くもオドメーターは2000を指示しております。
目新しさ感は時間と共に薄れて行くものです。

キーシリンダーを右手で探ってみたり、エンジンブレーキを意図してO/Dスイッチを探したり、ワンタッチウインカーを意図せず出してしまったりと、まだ操作の戸惑い感はあるものの、まぁ慣れてきました(^-^;)

高速道路インターチェンジの長いカーブでは、前車だと速度に気を使わないと、外側に流される感覚が有りましたが、オデッセイは少々オーバースピードでもライントレースできる点が背高ミニバンでありながら、すばらしいと感じます。
路面が凸凹な場合などに揺すられ感があるのが、少々残念です。高速走行時の安定感は本当に良いですね、ただステアリングがG系特有なのか軽すぎる気がします。アブソルート系だと重めになるようなので相対的に軽くしたとするなら、煮詰め不足では？と感じます。（但し緊急回避時は素早く切ることができる安心感はある）

エアコンのタッチパネルは、ブランドタッチできるように、ボタン下部の感知エリア外に点や線の突起があればいいと思う。後付けのフィルム等でも実現可能なので、オプション品の登場を待ちたいところ。吹き出し口の変更は押す回数のほかに、タッチして上にはじくと頭側、下にはじくと足側といったフリック操作に対応してトコトン現代風にしてもよかったのでは。
見た目にすっきりしている点はいいと思います。

よく利用する高速道路で、長い登りになる地点（私的にベタ踏坂^^;）があるが、前車ではシフトダウンしないと満足な加速が得られなかったのに対し、通常のキックダウンのみで、レブリミットに到達しそうな加速を提供するうえに、高回転域の頭打ち感を感じないかつ、吠えるだけでないVTECエンジンはecoな時代に有っても、ドライブフィールを犠牲にしないホンダらしさを大いに賞賛したい。
※安全運転はドライバー個々の責任です。
もしアブソルートだったら、これに強烈さが僅かに上乗せだったのだろうか・・・。同じテストをアブソExオーナーとやってみたぃ....いえ独り言です(ﾉД`)

長い下り坂で、ブレーキング前にO/Dカット程度のエンジンブレーキを利かせるために、Bポジションが欲しいと感じる。Sポジションにすると、強めのエンジンブレーキになってしまい、アクセルを踏み回転を高める必要を感じる。アブソルート系はパドルスイッチで可能だが・・。
もっとも、下り坂減速もフットブレーキを積極的に使うべきなのだろうか？（Dポジションでアクセルを踏まずに速度が上がる際、フットブレーキを踏んだ以降は低速ギアで速度上昇抑止の制御は入っているのでしょうか？）

収納と、カップホルダーに関しては、最低点とします。プレミアムクレードルシートがいいだけに、不満が集中するのはおしいところ。セカンドシートテーブルは欲しかったですね。

とにかく新型オデッセイ、概ね満足です。
全てを満足にして、完成されてしまうと後は滅びるのみ。徳川の考え方からみて、いい状態にできているのではないだろうか。

長文に最後までお付き合いいただき、ありがとうございますm(_ _)m