『3年乗ってみて…。この車はe:HEVありきで語るべき車』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル Porco.Rosso.さんのレビュー・評価

e:HEV ABSOLUTE EXを1月半ばに注文し，5月24日に無事納車されました。　距離にして470キロほど，比較的アップダウンの激しい高速道路や峠道を含むドライブをしましたので，この車の持つポテンシャルや特性，ウィークポイントなどもある程度把握できました。

【エクステリア】
ボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」と見る方が多いように感じますので，そういう意味では今回のビッグマイナーチェンジは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ上品で好感が持てました。　ヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホンダだなと思わせてくれます。　グリルをはじめとするメッキ加飾部分が「ダークメッキ」なので，程よく落ち着いた雰囲気を醸し出しています。　特に遠くからシルエット全体を見ると，迫力があり高級車だということを嫌味がない程度に主張しています。
リアテールも大きく変わりました。　近年のBMWの雰囲気に似たテールに一新されました。

【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され，前期とは全く違ったものに見えます。　前期モデルからの改良点として多くの収納スペースが設けられています。　車内にあまりに多くのものを持ち込み雑然とした感じになるのが嫌な私にとっては必要十分です。
ただ，ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは残念。　そのナビを選択しない限り，スマートパーキングアシストが使えなくなってしまうであろうところも考えもの。
この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　これを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせることで，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。　そのシートにはFABTECTという撥水撥油加工が施されており，汚れに強いのが助かります。

【動力性能】
基本的にはモーター駆動。　315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　味付けはかなり穏やかで，踏み込んでもモーター駆動の範囲ならば立ち上がりが暴力的ということはありません。
ただ，想像していた以上にエンジンがかかる時間が多いという印象はあります。　さらに言えば，そのエンジン音がもうちょっと静かであって欲しいかなとも。　とは言うものの，ガソリン車との差は歴然で，全体的には静粛性の高い車であることに変わりはありません。
高速クルーズ時はクラッチ直結によって効率の良いエンジン走行に切り替わります。　アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかで違和感は感じさせません。

【走行性能】
ACCとレーンキープアシストのおかげで高速道路のクルージングはかなり楽ちんです。　しかし，交通量が多く多くの車が頻繁に車線変更をする高速道路では，ACCがかえって仇となるシーンもあると感じました。　先行車が車線変更していなくなるとACC介入で再加速を始めるのですが，こちらが思う以上に元気に加速してゆきます。　そのあたりの味付けはもうちょっとマイルドであっても良いかなと。
またこの車はエンジンブレーキの効きがあまり良くないです。　さすがに２トン近い車両重量の車なのでフットブレーキ頼りで峠を下るのは恐ろしいですからエンジンブレーキを多用するのですが，これについてはガソリン車のほうが優れているように感じます。


【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。　他社のミニバンよりは固めのセッティングでふわふわした感触は皆無ですが，それでも乗り心地が固くて跳ねるということはありません。　かなりカーブと勾配のきつい峠道を走行しましたが，やはり一般的なミニバンやSUVのように重心が高いゆえの不安定さはありません。　言うなればゴツゴツではないけれど，芯のある足回りといった感じでしょうか。
トヨタのミニバンの柔らかい乗り心地を気に入っているという方にとっては，この車の評価は「乗り心地が悪い」となる可能性が高いように思います。
オデッセイは歴代「ドライバーズミニバン」という位置づけの車として開発されていますので，スポーティー色が強いのは当たり前のことです。

【ユーティリティ】
話題となった「ジェスチャーコントロールパワースライドドア」はオプションでも良いかと思います。
運転席と助手席にシートヒーターが備わり，運転席は8ウェイ，助手席は4ウェイのパワーシートが備わりますが，メモリー機能が無いのは残念。
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝しそうです。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。　3列目が跳ね上げ式である他車よりは大型荷物積載時の使い勝手でリードしています。

【燃費】
車のインフォメーションディスプレイの表示では，16.6km/l。　かなりの距離峠道を走行したのと，頻繁に加速減速を繰り返しての高速道路走行を含んでいたせいかあまり伸びず。　しかし穏やかに一般道を走行するだけならば，もっと向上するでしょう。

【価格】
ここが最も評価を落とすポイントでしょう。　高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買うでしょう。
またオプション品の価格の高さは，呆れるレベル。　どうしても選ばざるを得ないギャザズのナビが28万超，フロアマットがべらぼうにお高い。

【総評】
オデッセイの低重心設計からくるスポーティーな走りを気に入っている私のような人間にとっては良い車でしょう。　しかしミニバンに見栄えの良さ（豪華さ），特に威厳を求めるような多くの日本人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車かとも思えます。　やはりネックになるのは価格。　そこはもう少し見直すべきでしょう。

	ボディカラーはヴィーナスブラックパール

e:HEV ABSOLUTE EX（7人乗り センターコンソール有）を1月半ばに注文しました。　現在納車待ちです。　試乗時間は僅かでしたがインプレッションを。　納車されてからまた気付くことがあれば，再投稿するかと思います。

【エクステリア】
これは人により評価が分かれるところです。　ボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」と見る向きが多いようにも感じますので，そういう意味では今回のビッグマイナーチェンジは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
またよくアルファード，ヴェルファイアとの比較がされて，「まだまだ迫力で及ばない」という意見も数多く見かけますが，そもそもやたらと加飾が多いものを好みの方は，この車は選択肢にも入らないでしょう。　個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ品が良いという印象で好感が持てました。　その中にありヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホンダだなと思わせてくれます。
リアテールも大きく変わりました。　前期型のデザインも高級感があり悪くなかったですが，近年のBMWの雰囲気に似たテールに一新されました。　個人的には良いデザインだと感じます。

【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され，前期モデルとは全く違ったものになりました。　前期モデルは収納が少ないという意見が多かったとのことで，今回のモデルにはたくさんの収納スペースが設けられています。　またそれらのほとんどが格納されるというところが良いです。
ただ，ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは，何とも残念。　またそのナビを選択しない限りは，スマートパーキングアシストなどの機能が使えなくなってしまうであろうところも考えもの。
この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　特にこれを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせてやれば，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。
シートはFABTECTという撥水撥油加工が施されており，汚れに強いのが助かります。

【動力性能】【走行性能】
基本的にはモーター駆動。315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　しかし味付けはかなり穏やかで，踏み込んでもモーター駆動の範囲ならば立ち上がりが急で暴力的ということはありません。　この点がガソリン2.4リッターとは大きく異なるところです。
日産の「e-POWER」とは異なり，高速クルーズ時はクラッチ直結によってエンジンの力で走行できるので，オールマイティだと思います。　しかしながら，高速合流などで踏み込むとエンジンの音が思ったよりも大きいかなと感じます。
アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかな印象でした。

【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。　他社のミニバンよりは固めのセッティングであることは，誰でもお分かりになるかと思います。　しかしふわふわした柔らかい乗り心地が好きな人ばかりではありません。　私がホンダ車に乗り続ける理由の一つは，この固い乗り心地を好むからでもあるので，私にとっては十分満足です。
こういった乗り心地を否定的に見る方は，トヨタのミニバンをお選びくださいと思います。

【ユーティリティ】
幾つかの装備が追加されました。　特に話題となったのは「ジェスチャーコントロールパワースライドドア」でしょう。　こんなものを搭載してくるあたりは遊び心を忘れないホンダらしいとは思いますが，この装備はオプションでも良いかと思います。　慣れの問題なのかもしれませんが，反応がイマイチ…またあまり必要性を感じないですね。
運転席と助手席にシートヒーターが備わり，運転席は8ウェイ，助手席は4ウェイのパワーシートが備わります。　多くの方が指摘されていますが，メモリー機能が無いのは残念な点でしょう。
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると，100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝するでしょう。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。　3列目が跳ね上げ式であるアルファード，ヴェルファイア，デリカD5よりは大型荷物積載時の使い勝手でリードしています。

【燃費】
まだ手元に来ていないので，試しておらず未確認です。　『WLTCモード』で20.2Km/L　『JC08モード』で25.2Km/Lとカタログでは謳っているので，20キロを目安にどこまで高燃費が出るか試してみたいところです。

【価格】
ここが最も評価を落とすポイントでしょうね。　はっきり言って高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買う人が多いでしょう。　（新しくなったエルグランドは勝負にもならないかと思いますが）
またオプション品の価格の高さは，ちょっと呆れるレベル。　どうしても選ばざるを得ないギャザズのナビが28万超，フロアマットがスタンダードで55000円，プレミアムを選ぶと82500円と家のカーペットよりもお高い。ナビゲーションと連動型のドライブレコーダーは値段が高い割に性能が残念…といった有様。　ジェスチャーコントロールなどの装備を見直したほうが良いのではないかと思わざるを得ません。

【総評】
現在もRB3オデッセイに乗り，その低重心ゆえのスポーティーな走りを気に入っている私のような人間にとっては良い車でしょう。　しかしミニバンに見栄えの良さ（豪華さ），特に威厳を求めるような多くの日本人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車かとも思えます。　やはりネックになるのは価格。　そこはもう少し見直すべきでしょう。

e:HEV ABSOLUTE EX（7人乗り センターコンソール有）を1月半ばに注文しました。　現在納車待ちです。　試乗時間は僅かでしたがインプレッションを。　納車されてからまた気付くことがあれば，再投稿するかと思います。

【エクステリア】
これは人により評価が分かれるところです。　ボンネット先端が低いのが「オデッセイらしい」と見る向きが多いようにも感じますので，そういう意味では今回のビッグマイナーチェンジは「らしさが消えた」となるのかもしれません。
またよくアルファード，ヴェルファイアとの比較がされて，「まだまだ迫力で及ばない」という意見も数多く見かけますが，そもそもやたらと加飾が多いものを好みの方は，この車は選択肢にも入らないでしょう。　個人的にはアメリカンミニバンのような顔つきは威風堂々としており，かつ品が良いという印象で好感が持てました。　その中にありヘッドライトのデザインが他社とは大きく異なるあたりが，さすがはホンダだなと思わせてくれます。
リアテールも大きく変わりました。　前期型のデザインも高級感があり悪くなかったですが，近年のBMWの雰囲気に似たテールに一新されました。　個人的には良いデザインだと感じます。

【インテリア】
インパネのデザインが大きく刷新され，前期モデルとは全く違ったものになりました。　前期モデルは収納が少ないという意見が多かったとのことで，今回のモデルにはたくさんの収納スペースが設けられています。　またそれらのほとんどが格納されるというところが良いです。
ただ，ナビがギャザズの10インチ専用品しか選択できないというのは，何とも残念。　またそのナビを選択しない限りは，スマートパーキングアシストなどの機能が使えなくなってしまうであろうところも考えもの。
この車（7人乗り車）の素晴らしさは，2列目プレミアムクレードシートにあると思います。　特にこれを4人乗車での使用と割り切って使うとなれば，2列目シートを車体後部まで超ロングスライドさせてやれば，とてつもない広さを体験できます。　造形がゴージャスなキャプテンシートなので，かなり豪華な雰囲気を楽しむことができます。
シートはFABTECTという撥水撥油加工が施されており，汚れに強いのが助かります。

【動力性能】【走行性能】
基本的にはモーター駆動。315N・mというビッグトルクなので加速性能に不満はありません。　しかし味付けはかなり穏やかで，踏み込んでもモーター駆動の範囲ならば立ち上がりが急で暴力的ということはありません。　この点がガソリン2.4リッターとは大きく異なるところです。
日産の「e-POWER」とは異なり，高速クルーズ時はクラッチ直結によってエンジンの力で走行できるので，オールマイティだと思います。　しかしながら，高速合流などで踏み込むとエンジンの音が思ったよりも大きいかなと感じます。
アクセルオフで回生ブレーキが入りますが，不快を感じさせるような介入は無く穏やかな印象でした。

【乗り心地】
乗り心地はやはりホンダ車。　他社のミニバンよりは固めのセッティングであることは，誰でもお分かりになるかと思います。　しかしふわふわした柔らかい乗り心地が好きな人ばかりではありません。　私がホンダ車に乗り続ける理由の一つは，この固い乗り心地を好むからでもあるので，私にとっては十分満足です。
こういった乗り心地を否定的に見る方は，トヨタのミニバンをお選びくださいと思います。

【ユーティリティ】
幾つかの装備が追加されました。　特に話題となったのは「ジェスチャーコントロールパワースライドドア」でしょう。　こんなものを搭載してくるあたりは遊び心を忘れないホンダらしいとは思いますが，この装備はオプションでも良いかと思います。　慣れの問題なのかもしれませんが，反応がイマイチ…またあまり必要性を感じないですね。
運転席と助手席にシートヒーターが備わり，運転席は8ウェイ，助手席は4ウェイのパワーシートが備わります。　多くの方が指摘されていますが，メモリー機能が無いのは残念な点でしょう。
e:HEVでセンターコンソール付を選択すると，100V AC電源が付いてきます。　1500Wの大容量なので，キャンプ時や震災などの際に重宝するでしょう。
また3列目シートを床下に完全収納できるのは，相変わらずオデッセイの強みでしょう。　3列目が跳ね上げ式であるアルファード，ヴェルファイア，デリカD5よりは大型荷物積載時の使い勝手でリードしています。

【燃費】
まだ手元に来ていないので，試しておらず未確認です。　『WLTCモード』で20.2Km/L　『JC08モード』で25.2Km/Lとカタログでは謳っているので，20キロを目安にどこまで高燃費が出るか試してみたいところです。

【価格】
ここが最も評価を落とすポイントでしょうね。　はっきり言って高額過ぎる…あと20〜40万は値を下げなければ，アルファードやヴェルファイアと迷う客はそちらを買う人が多いでしょう。　（新しくなったエルグランドは勝負にもならないかと思いますが）
またオプション品の価格の高さは，ちょっと呆れるレベル。　どうしても選ばざるを得ないギャザズのナビが28万超，フロアマットがスタンダードで55000円，プレミアムを選ぶと82500円と家のカーペットよりもお高い。ナビゲーションと連動型のドライブレコーダーは値段が高い割に性能が残念…といった有様。　ジェスチャーコントロールなどの装備を見直したほうが良いのではないかと思わざるを得ません。

【総評】
現在もRB3オデッセイに乗り，その低重心ゆえのスポーティーな走りを気に入っている私のような人間にとっては良い車でしょう。　しかしミニバンに見栄えの良さ（豪華さ），特に威厳を求めるような多くの日本人にとっては，迷うならば選択肢から外れる車かとも思えます。　やはりネックになるのは価格。　そこはもう少し見直すべきでしょう。