ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・20th Anniversary (7人乗り)（2015年1月23日発売）レビュー・評価

前車エスティマに9年乗ったが、走行距離もそれなりに行ったので、そろそろ乗り換えようということでオデッセイアブソルートを購入。

元々は、根っからのトヨタ派だったが、最近のトヨタ車のデザインが好きになれず、車作りの方向性にも疑問を感じるようになった。且つ、試乗したオデッセイが、運転してみてとても楽しかったので、初めてホンダ車を買うことに...。

【エクステリア】
フロントグリルはエスティマに比べるとかなりイカツイ感じ。銀メッキ多用で多少派手な印象を受け、人によって大分好みが分かれるデザインかもしれない。個人的には、カッコいいと思うのだが、嫁にはあまり受けが良くない様子。

【インテリア】
外見の派手さと比べ、インテリアはかなりシンプルな印象。内と外のデザインがチグハグとのご意見もあるようだが、個人的には落ち着きがあって悪くないと思う。ただ、使い勝手の面は、全体的に収納が少なく、別にコンソールボックスを買うか、物を置かない等の工夫が必要。また、運転席のスライドドア開閉スイッチやETC等が使い辛い配置で、エアコンのタッチパネルも採用した意図が不明。（運転中操作は、かなり危ない！！）メーカーオプションのナビに至っては、操作性・機能面ともかなり問題あり。（道路選択のロジックが明らかにおかしい。）ユーザーの使い勝手より、先進性・目新しさを優先するメーカーの姿勢が垣間見える。この辺は、ちょっと考えて欲しい。
プレミアムクレイドルシートの出来は素晴らしく、とても座り心地が良い。11インチディスプレイでテレビやＤＶＤを観ながら、非常にリラックスして長距離ドライブが楽しめる。

【エンジン性能】
トヨタ車にはない、ストレスなくよく回るエンジン。2000回転ぐらいまでなら、とても静かに感じる。何より、変速機（CVT）の出来も素晴らしく、エンジンの回転上昇に伴う加速の追従性がとても自然。恐らく、これ以上追従性を上げると一般ユーザーが使い辛くなると思われ、運転を楽しいと感じるところと扱い易さのバランスが取れていると感じる。ただし、ハンドル横のパドル操作によるエンジンブレーキの反応はやや鈍く、出来ればそこの改善は望みたい。いずれにしても、1800?以上あるミニバンだが、日常利用において、動力性能で不満を感じることはない。

【走行性能】
走行性能も、これがミニバンだと考えると素晴らしいと思う。地面に吸い付くような走りで、リニアなハンドリング。多少高めの速度でカーブ進入しても、ロールがよく抑えられており、不安を感じることなく走り抜けられる。
ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）は高速の長距離運転で威力を発揮し、かなり疲れが軽減される。

【乗り心地】
改良後のサスペンションということで、試乗の際はあまり硬さを感じなかったが、買って1ヶ月弱で道路の凹凸による細かい振動が気になりだした。色々考えた末、ダンパーにSANKO WORK'S社のネオチューン施工を行って、乗り心地がかなり改善した。最近は、更に底つき感が無くなり、理想に近い乗り心地になったと感じる。
ただ、荒れた路面からのリヤの揺すられ感はそれなり残っている。これはリヤサスの型式がトーションビーム（横力のいなしがダブルウィッシュボーンやマルチリンク等に比べると劣る）からだと思うが、オデッセイのような広いキャビンを実現するにはトーションビーム選択は仕方ないことだと思う。コストの問題も有るし...。まあ、充分許容範囲です。

【燃費】
信号の多い市街地で7〜9?、高速で12〜14?。
※高速は燃費を意識して走れば14?オーバーも可。

【価格】
値引きやエスティマの下取りを差し引いて、支払い額は340〜350万円ぐらいだったと記憶している。
決して安い車ではないが、標準でサイドエアバッグやホンダセンシング等の先進機能が付いていることを考えるとお買い得だと思う。

【総評】
エアコンやスイッチ類、ナビの操作性・機能面で色々と不満があって、買った当初は後悔したが、使っている内に慣れてきた(？)のか、不思議と気にならなくなった（笑）。
今は、走りの楽しさ、キャビンの寛ぎ感が非常に気に入っており、買って良かったと思う。
今回、初めてオデッセイを買って思ったことだが、開発に力を入れているところと手を抜いているところがはっきりしている。決してメーカーとして技術がない訳ではなく、ある意味割り切っているのだと思う。ホンダは不満な点を霞ませるだけの魅力的なポイントを作るのに長けており、それが熱狂的なホンダファンを生んでいるのかな？！

【エクステリア】
　とにかく格好がよく、街中走って「オデッセイだ！」と子どもも目を引くくらいですね。また、ＬＥＤテールランプやスモールランプの特徴的なラインが好きですね。細かいことですが、ＬＥＤバーの端が暗い他車よりもしっかりと点灯されているので、品質が高いと思います。
　また、空気抵抗受けにくくするためにしっかりと設計されていると思います。フロントガラスと車体に繋がるつなぎ目に段差（パッキンもろ出し）がなかったり、バスみたいに無駄に車高が高くなかったり、エアロと車体の一体感が自然にまとまってたりしているのと出来映え・見栄えが素晴らしいです。
　２０ｔｈのエムブレムは、ちょっと格好悪いので取り外しました。

【インテリア】
　余計な装置はついていなく、車内はSimple is best！です。オデッセイに始めて両側スライドドアが付いて心配しましたが、ステップワゴンの頃から培っている技術なので、ボタンを押すと俊敏に開いてくれます。メーターライト（バイオレット色）が落ち着く色で素敵です。また、ＬＥＤ室内ライトは、全灯（自然の白色）で部屋に居るくらいに自然に明るいです。

　収納が少ないです。始動ボタンが左にあるので、使い易く右に設置してほしかった。
　
【エンジン性能】
　さすが、2.4L 直4 DOHC i-VTEC、ミニバン2.5Lクラスで間違いなく最強ですね。普通に走る分、低速トルクもなかなかなもので、ecoモードでも自重が重いと感じたことはありません。走行時のキューィインと音がターボみたいなんで格好良いですね。Gや新型ステップを試乗し、乗り比べをして決定的な加速や自力の違いがありました。


【走行性能】
　アクセルちょい踏みでスピード出るのとシートが良いので、長時間運転していても疲れません。キビキビ曲がり、峠はあまりブレーキを踏む必要が無く、コーナーリング（最小回転半径５．４）は今まで運転した車の中でも上位にきます。他のミニバンよりももっさり感ないのがイイですね。ホンダセンシングが付いているので、長い直線でACC機能で一定速度で走行して視野が広くなります。また、停車時に前者が発進するとよいタイミングでお知らせしてれるし、衝突回避もしっかり働いてくれています。ダブルウイッシュボーンが採用されてなくても、好きでこの車を選んだので何も後悔してません。

【乗り心地】
　運転席・助手席はよく作られおり、身体のフィット感、乗り心地は最高です。遮音もしっかりとされており、エンジン音も静かなほうだと思います。２列目のコンビシート、オットマン最高！！３列目を床下に収納し、座席を限界まで後ろに移動すると、リムジン的な広さを手に入れることができ、リクライニングを平面に倒すと、１８２ｃｍの私が普通に寝れます。３列目の突き上げは少々きますが、いつも収納していて滅多に使うことがないのであまり気にしてないです。

【燃費】
　ecoモードで、ACC機能を作動させながら６０ｋｍ／ｈ以内で走行すると、町乗り１２ｋｍ／L、高速１００ｋｍ／ｈで走行すると、１５ｋｍ／Lです。他のレビューを見てますが、どうやったら９ｋｍ／Lなのか理解不能です。
　
【価格】
　２．５Ｌ最強エンジン＋ホンダセンシング付、その他たくさんの機能が付いてもお買い得であったと思います。

【総評】
　ホンダ　オデッセイアブソルートを買えとベクトル表示されているようなコンセプトですね。それに乗せられて購入してしまいました。ここら１０年で妻と２人の子ども、両親等で家族が増えて、独身時代に購入した１３年目のファンカーゴからの乗り換え、３６５万円と高くて迷いましたが、本気でこの車を買ってよかったと思いました。

　最近の車歴は、RA1(M)⇒RB1(M)⇒RC1(アブソルート20th)とオデッセイ3台目です。
　納車後1か月が経過しましたので、納車直後には気付かなかったことや、高速道路走行での感想、歴代オデッセイとの違い等を記したいと思います。

【エクステリア】
　20th記念車の相違点は、ベルリナブラックのグリルとアルミのデザインですが、カタログを見た感じでは、「メッキのグリル（とフォグのリング）の方がいいかな？」と思いましたが、実車（納車時に初めて見ました）を見て、艶のあるブラック塗装でフロント周りが引き締まって見え「これはこれでありだな」と思います。
　ボディカラーが白系では締まって見え、黒系では同色になり統一感が出るのでは？と思います。
　アルミホイールも実際に見てみるとシンプルなデザインで「意外とかっこいいな･･･」ということで、見た目が気にならなければ、17インチの方が乗り心地も良いですし、とりあえずこのままです。
　ヘッドライトもかなり明るいです。スモール点灯時の光り方やテールランプもかっこいいです。
　それから、ヘッドライトからリアまで走る窓下のメッキモールがなんかいい感じです（うまく言えないのですが･･）。
　
【インテリア】
　インパネは、ソフトバッドや木目パネル、カーナビとエアコン吹き出し口周りのブラック塗装とシルバー加飾により、プラスチック感丸出しの部分が少ないため、歴代で一番質感が高いと思います。ハンドルスイッチ周りもインパネと同様の処理で統一感があります。
　ただし、ドアのPWスイッチ周りはプラスチックのままで、木目パネルのついていたRB1よりも質感が低いと感じます。
　シートは黒とバイオレットの2トーンで、メータ色もバイオレットで夜間走行でもあまり気にならず、これも満足しています。
　※このシートとメータの色調が気に入って20thを選んでいるので･･･。
　プレミアムクレードルシートは、乗る人みんなに「このシートいいね！」と言われます。自分が座ることはあまりないのですが、言われるとなぜかうれしいです（「これいいでしょ」という自己満足ですね）。

【エンジン性能】
　RA1からRB1に乗り換えたときに一番変化を感じたのが車内の静かさでしたが、RC1への乗り換えではRB1との静かさの変化はあまり感じませんでした。
　発進加速時はそれなりに音がします（RB1と同等）が、ハーフスロットルで多少スピードが乗った後で、じわじわ速度を増していくようなアクセル操作の時は、エンジン音はほとんど気になりません。
　車重を考えると、数値的にはRB1よりも単位重量当たりの馬力・トルクが低くなっているのですが、普通に走る分には、ほとんどの人が何の不満も感じないと思います。　
　加速時のトルク感や高速での追い越し加速はRB1より良いです。CVT制御の進歩か、アクセル操作に対する反応も良く空走感が少ないです。
　
【走行性能】
　一般道、高速共にRB1と同様の感覚で走れます。
　車高はだいぶ高くなりましたが、コーナーでの安定感はRB1同様で、さすがと思わせる安定感です。高速での直進性や安定感も問題はありません。ブレーキはRB1よりよく利くので、走行時の安心感が高い印象です。
　当初、アイドリングストップからの走り出しがギクシャクしていたのですが、ブレーキを緩めてエンジン始動⇒アクセル操作の間に一呼吸（0.5秒）置くことで、違和感なくスムースに走り出せます。

【乗り心地】
　改良後サスですが、個人的には我慢できないレベルではありません。家族も文句を言いませんし、乗り心地が柔らかくても走行安定性が下がったのでは本末転倒なので、現状のバランスで不満はありません。
　この程度の乗り心地が確保されているのであれば、耐久性やコストを考えるとサスを取り替えるのは躊躇されます。
　前車はDampersでしたが、個人的にはアフターマーケット品は耐久性に難ありとの認識です。

【燃費】
　高速燃費（約200km走行）は、11〜12km/Lで、RB1の約13km/Lより若干劣ります。ただし、高速を長距離走れば、RB1と同等になりそうな感じです（200km走行している間、9.8km/L⇒11.6km/Lにだんだん燃費が向上していたので）。

【総評】
　高速走行で、ACCとLKASを使用してみました。この手の機能はRC1が初めてですが、素直に「便利で楽チンだな」という感想です。
　高速で流れている時のアクセル操作なんて、大した苦労じゃないと思っていたのですが、自動で前車に追従してくれるというのが「こんなに運転が楽になるのか」と感じました。今までは、意識せずにそれだけ微妙なアクセルワークを行っていたということだと思います。
　ただ、前車との距離が一旦詰まって速度が落ち、また離れて再加速する際に、反応が遅い感じがします（前車との距離がかなり離れないと再加速しない。その間に、後ろの車がみるみる迫ってくるのが判る）。
　「先行車発進お知らせ機能」も"お知らせ音"に慣れてくると渋滞等の際に便利です（最初はついつい「何の音？」と思ってしまう）。
　CMBSにはまだお世話になっていませんが、上記の色々な機能を体験してみると、いざというときには有効な機能と思います。
　RC1購入時に、当初は色々な先進安全機能を車に求めていなかったので、センシングなしの2014モデルの在庫を値引き額を2015モデルの＋５万、車両価格の差−１０万程度と併せて2015モデルよりも20万弱安く買えるということで、一旦それで決めようとしていました（2015モデルと同じ総額でアルミホイールが買えると思っていました）。
　ですが、営業マンの強い勧めで、リセールや改良サス等、後々の事を考え2015モデルを購入することとなった訳ですが、結果的には『センシング付き』を購入して大正解でした。
　購入後に後付けできませんし、例えオプションであったとしても、その機能を事前に知っていればオプションで選んでいたと思います。
　RB1購入から11年を経てRC1を買ったわけですが、10年間の技術の進歩はすごいなとつくづく実感します。

ステップワゴンモデルチェンジを1年位待ってたのですが、延期、延期で我慢できなくなり、発表前のエクステリアにもショックを受け2015年モデルオデッセイアブソルート20周年アニバーサリーを買っちゃいました。

直前にアルヴェルも検討しましたが、昇降ステップが高いし値段も高い！
欲しい仕様だと500万近い金額になり、予算的にも却下。
オデと200万円の差は正直無いだろーってのが感想です。

アイサイトの付いたスバル車もいいなー！って思ってたんですが、スライドドアが無くて断念。
そこにホンダセンシングの登場！
そして値引きの増大が決め手になりました。
ホンダセンシングのオートクルーズ機能は楽ちんで最高です。

ちょっと悩んだのが色ですね。
白か黒で悩みました。
予算がコミコミ320万だったのでオプションの白は諦めました。
白いボディと20周年の黒いフロントがカッコよかったな〜
ちょっと後悔です。

二列目ドリンクホルダーには驚かされましたが、
内装や乗り心地になんの不満もありません。
クレイドルシートの座り心地は最高です。
嫁が運転好きで僕と息子は二列目でマッタリ！
幸せです。

燃費もカタログ値14km、実際は10km。
こんなもんでしょう。

フロアマットはAftermarket品(D.I Planning)で、12,000円のを購入！ハッキリ言って純正にしかみえないです。
マットに5万円以上は正直ボッタかと・・・
ナフコやニトリで5万円以上のマットってあるのかな？

ナビは最新の楽ナビを価格コムで検索購入しました。
最近の楽ナビはBluetoothでiPhoneと接続しリアルタイム走行履歴データをInternavi Premium Club
スマートループのリアルタイムプローブデータとHondaインターナビ・プレミアムクラブと共有され、ギャザズナビのメリットを吸収してます。
それで価格が6万円です。
ギャザズナビの75%off!
価格コムをしっかり利用させて頂きました。

新型ステップワゴンの実燃費はおそらく12〜15kmですか？
新型ステップワゴンだと、上位モデルで値引きなしコミコミ340万円ぐらいらしいですから、20万円安いオデッセイもオススメですよ！