ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX（2015年1月23日発売）レビュー・評価

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いのでAftermarketのRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、Dampersに交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

納車から１年３か月経過。GWの長距離走行で横揺れがひどく家族からも不満が出たため思い切って無限サスに換装しました。
感想を中心にレビューします。

【エクステリア】
無限サスのおかげで車高がいい感じの下がり具合になりました。パッと見では下がった感じはしませんが、Dに行って展示車見たりすると下がっているのが分かります。

【インテリア】
自己満足の世界ですが、純正スポーツペダルと革巻きシフトノブを装着しスポーティな雰囲気になりました。せめてEXグレードには標準装備であってほしかった。
現行モデルのコンソールボックス欲しいと思いましたがネジ穴が無く付けられないため、カー用品店でカップホルダー付きのゴミ箱を購入し、小物入れとして利用しています。
家族５人で旅行に行きましたが、トランク部分の深さと奥行が意外とあったので荷物の積載性も特に問題はありませんでした。

【エンジン性能】
街乗りから高速まで十分なパワー。走行中もかなり静かです。

【走行性能】
無限サス換装で、ハンドリングが更に軽快になった感じがします。

【乗り心地】
換装前(改善後サス)は横揺れや低速走行時に揺すられる感覚が強く、高速道路でも路面状況によっては上下に波打つような感じが不快でした。
Dで換装後乗ってすぐ違いが分かり、換装前とは全く違う、普通のスポーティな車の乗り心地になりました。
(乗り心地評価が３→５にアップ)

乗り心地の感想として、
・先述の横揺れや揺すられ感が皆無
・硬さは若干柔らかくなった感じで、路面の凹凸は拾うが不快には感じないレベル
・ハンドリングが軽快
・突き上げ感は大幅に低減

心配した車高についても今のところ問題無さそうです。
結構な出費になりましたが変えて大正解でした。乗り心地のあまりの変化に嫁も驚いていました(ただし金額は伝えていません)。

スレを拝見すると、ハイブリッドの足回りも乗り心地よさそうですが、無限の足回りもスポーティかつ乗り心地がいいのでおすすめします。

【燃費】
夜中に名古屋から栃木へ高速走行した際には満タン法で13.4km/Lを記録しました。

【価格】
どういうわけか現行アブEXは2015年モデルより大型アームレストやコンソールボックス等装備が追加されているのに13万くらい安くなっています。
他のLクラスミニバンと比べてホンダセンシング等安全装備も充実しているので気に入ればお買い得だと思います。

【総評】
今回のサス交換で更に満足がいく乗り心地になりました。夏の長距離走行が今から楽しみです。
不満なところを１つ１つつぶしていきながら自分好みのオリジナルな１台にしていく感じで愛着も増してきており、長く乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
正直、最初はいかつい感じがあまり好きになれませんでしたが、慣れました 笑
【インテリア】
シンプルで好きですね。それなりの高級感はあると思います。純正ナビも扱いやすいです。意外と音楽の音響が良い？！
【エンジン性能】
これはホンダ魂を踏襲したかなと。最近のホンダらしからぬ、直噴らしさを失わずに頑張ってます 笑
【走行性能】
良いですね。スライドドア化して全高を上げざるを得なかった部分があるかと思いますが、コーナリング時のしっかり感はワンボックスを凌駕していると思います。三列目のローリング感も抑えられてます。
【乗り心地】
５人家族で常に三列目使用なので、購入前にこれが一番心配でした。改善前のサス仕様に試乗しましたが、笑えるほど跳ねましたね。改善サスは個人的には劇的に改善されたと思います。ステップワゴン、ヴォクシーの三列目より、跳ねないと感じました。
何よりも横揺れが少ないです。
【燃費】
まあ、想定どおり。可もなく不可もなく 笑
【価格】
ちょっと高いかなあ。でもそれなりの価値はあるかなと。エリシオンの後継車と思った方がいいですね。今となってはホンダの最高級ミニバンですからね 笑
【総評】
スライドドア、家族５人使用を前提に色々乗り比べましたが、最終的にオデッセイに落ち着きました。いい選択だったと思います。低重心の割に三列目も快適性が確保されてますし、三列目を使っていても荷室に深さがあり意外と荷物が積めます。ワンボックス特有の横揺れ感が苦手なユーザーにはおすすめかもしれません。

ＲＢ-1（Ｌ）を８年１９万キロ乗っての乗り換え。…いい車でした(ーー)

皆様の口コミを参考に１/９契約、２/６納車でした。
前車もアブソルートにしたかったのですが、ハイオク仕様なので諦めＬに。
今回念願のアブソルートオーナーになりました。

【エクステリア】
個性あるフォルム。私は好きです。
ウィンドーガラスに映る姿に見とれてしまいます。
（脇見運転注意！ホンダセンシングのお世話にならないように。）

【インテリア】
最上級グレードにしては安っぽい。前車にあったものがない。
ドアＳＷパネルとＳＳガーニッシュはオプションでつけました。
オートワイパー？もなくなっちゃいましたね。
灰皿がなくなった部分に小物入れ欲しかったかな。
収納の少なさはAftermarketのコンソールボックスでカバー。
これでほぼ満足。
　　　　　　　　
【エンジン性能】
レギュラー仕様でも満足できる。

【走行性能】
車高が高くなっても前車比較でも変わらない。

【乗り心地】
確かに改善前の突き上げはなくなったが、皆さんの言う、ふわふわ？ゆらゆら？感は気になります。
まあ、その内慣れるでしょう。

【燃費】
乗り方だと思うが、良さそう。二日間で高速半分、街乗り半分で現在１１．７

【価格】
コストダウン感が否めない割に割高感を感じます。値引きでカバー？

【総評】
私の車選びの条件、
「５人乗れて、荷物が積めて、運転が楽しい、かっこいい車」
の中ではやっぱりダントツです。
最終的にハリアーと迷いましたが、営業マンの差と値引きの渋さで
オデッセイに軍配。
結果、大正解でした。