ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX（2015年1月23日発売）レビュー・評価

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いのでAftermarketのRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、Dampersに交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

今回、新車購入にあたり、当サイトを参考にさせていただいた感謝を込め、次の購入検討者の後押し致します。

前車はコンパクトカーです。
本日納車後まだ40km位しか乗ってませんが、1stインプレッションです。
8/30契約で10/17納車。LT1.5ヵ月。
家内要望:ミニバン、ロングスライド
自分要望:キャディバッグ横積み、トヨタ・日産・ホンダの3社
上記条件では、アル・ベル・オデしか選択肢なく、スタイリングとコスパでオデッセイ。

高級感・スポーティ・ファミリー・快適性の調和の取れた車です。

乗り心地が懸念されたがトランクに積んだアイアン同士ぶつかる音も特に気にならない程度。
トランプでピラミッド作るのはさすがに無理。
このクオリティを跳ねて乗れないと表現するのは疑問です。(個体差？)
高級車ばかり乗られてる方にはダメなのかな？

2列目Max下げたリムジン仕様に子供は「お部屋みたい！」

エコモードは効果が良く解りません。
アイドリングストップ回生時のブルンは気になる事もあるが、一瞬なので不快でも無いです。
純正ナビは10年前の売れ残りかという位、市販のそれとレベルが違います。
ブルーレイ見れず、CD録音出来ず。ま、承知の上ですが。

良い部分だけでなく、悪い部分もありますが、価格コムでトップ10以内にある車なので、絶対に買って損する車ではないです。
自分のような一般人には所有欲を満たせてくれる大切な愛車です。

【エクステリア】
正直、最初はいかつい感じがあまり好きになれませんでしたが、慣れました 笑
【インテリア】
シンプルで好きですね。それなりの高級感はあると思います。純正ナビも扱いやすいです。意外と音楽の音響が良い？！
【エンジン性能】
これはホンダ魂を踏襲したかなと。最近のホンダらしからぬ、直噴らしさを失わずに頑張ってます 笑
【走行性能】
良いですね。スライドドア化して全高を上げざるを得なかった部分があるかと思いますが、コーナリング時のしっかり感はワンボックスを凌駕していると思います。三列目のローリング感も抑えられてます。
【乗り心地】
５人家族で常に三列目使用なので、購入前にこれが一番心配でした。改善前のサス仕様に試乗しましたが、笑えるほど跳ねましたね。改善サスは個人的には劇的に改善されたと思います。ステップワゴン、ヴォクシーの三列目より、跳ねないと感じました。
何よりも横揺れが少ないです。
【燃費】
まあ、想定どおり。可もなく不可もなく 笑
【価格】
ちょっと高いかなあ。でもそれなりの価値はあるかなと。エリシオンの後継車と思った方がいいですね。今となってはホンダの最高級ミニバンですからね 笑
【総評】
スライドドア、家族５人使用を前提に色々乗り比べましたが、最終的にオデッセイに落ち着きました。いい選択だったと思います。低重心の割に三列目も快適性が確保されてますし、三列目を使っていても荷室に深さがあり意外と荷物が積めます。ワンボックス特有の横揺れ感が苦手なユーザーにはおすすめかもしれません。

納車後4000ｋｍ程走行し、先日新型アルファードを6時間ほど運転する機会がありましたので、再度２車種を自分なりに比較しレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
オデッセイ＝アルファード

どちらも好みです。メッキ嫌いな人はどちらも好みではないと思われます（笑）

【インテリア】
オデッセイ＜アルファード
オデッセイの収納は……なんとかなりますが、アルファードと比較すると圧倒的に足りないです。
メーターも水温計が欲しかったり、デジタルタコメーターが好みでない人にはアルファードが良いかと思います。
個人的にはオデッセイのシンプルさが好きです。

【エンジン性能】
オデッセイ＞アルファード
これは試乗だけではわかりませんでしたが、両車とも高速を長時間走り大きな差を感じました。
オデッセイはアクセルを踏んだ分だけ気持ちよく加速してくれますが、アルファードはオデッセイと同じだけ踏んでも２０ｋｍ/hくらい遅い印象でした。
オデッセイはキビキビ、アルファードはのっしりとした感じです。

【走行性能】
オデッセイ＞アルファード
これも高速走行で差を感じました。
オデッセイはタイヤが道路にしっかり吸い付いている感じ？がしたのに対し、アルファードは少しフワフワした感じを受けました。
同じコーナーもオデッセイではロールを感じなかったところも、アルファードでは少し感じました。

【乗り心地】
オデッセイ＜アルファード
これも試乗や、１か月程の走行では気づかなかったところが出てきました。
オデッセイは３列目に乗るとやはり突き上げが気になりました。
1度３列目に乗って以降は、運転してる際にも段差があると３列目に目が行ってしまい、段差を超える際に同乗者がガクン！とはねているのをみると、「どうにか改善しなければ」と考えてしまっています。

一方、アルファードは同じ段差で３列目の同乗者をみても、コツン程度で同乗者も違いに感動していました。

運転席での突き上げも違いはありますが、３列目ほど大差は感じませんでした。

【燃費】
オデッセイ＝アルファード
これは両車とも燃費の良い車ではないことはいうまでもないので。。

【価格】
オデッセイ＞アルファード
オデッセイの上位グレードと同等の装備（コーナリングランプ、電動シート、室内ＬＥＤ、ヘッドライトのアイラインみたいなやつ？？等々）を求めると、アルファードも上位グレードを選ぶ必要が出てきます。
そうすると価格差は１５０万円くらいにはなってしまうのではないでしょうか？
上にあげた装備以外にも、アルファードは快適装備がつくと思いますが(^^;
そこまでの装備は必要ない方は、オデッセイの最上位グレードで、さらにはホンダセンシングもついて１００〜１５０万安く買えますので、オデッセイがおすすめです。


【総評】
今回新型アルファードを長時間乗ることで、全くコンセプトが違うファミリーカーだと実感することができました。
なにを優先させるかで変わってくると思います。

オデッセイは３列目までの快適さは残念ながら少ないと思いますが、ドライバーは本当に楽しい車です。
一人で運転することが多い方は、断然オデッセイがよろしいかと思います。

アルファードは3列目まで快適そのものですが、ドライバーは楽しさを感じられることは少ないかもしれません。
3列目に乗せることが多い方にはオデッセイよりは、アルファードの方が良いかもしれません。

こればかりは私感ですので、もしこの２車種で悩まれている方がいらっしゃいましたら、レンタカーなどで長時間ドライブしてみることをおすすめします。

元はRB1に乗っていましたが買い換えとなりました。
はじめはマンションの機械式駐車場の関係でジェイドHVにしようかと考えておりましたが、幸いにも平置きの場所が空いたので、オデッセイに変更しました。
7月末納車で10日ほど乗りましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
年齢も高いのでアブソルートはどうかと思いましたが、フロントマスクのキラキラにも慣れたせいかとても気に入っています。

【インテリア】
豪華な感じはしませんが、落ち着いた感じで好感が持てます。前車から比べるとインパネ表示が大人しい感じで少し寂しいです。
アブソルートEXでもブルーライト等がオプションになっていたので標準装備にして欲しかったです。もちろん本革シート以外はオプションでつけましたが。

【エンジン性能】
まだ、慣らしの段階なので前車との違いは感じませんが、必要十分な動力性能があると思います。

【走行性能】
他のミニバンでは感じられないハンドリングの良さで、オデッセイにして良かったと感じられる部分です。足回りも特に硬いようには感じられませんが、他社のミニバンからすれば明らかに違いを感じるかもしれません。

【乗り心地】
高速の滑らかな路面を走っている時は、静かに滑るように走ります。まさに上質な乗り心地だと思います。
ただ低速で荒れた道路を走行する時はそれなりに揺すられる感じです。ただ不快になるレベルの突き上げ感はあまり感じません。
ふわふわした揺すられ感よりは好きな感じです。

【燃費】
まだ設定などを弄っている状態なので、はっきりとは分かりませんが、それなりじゃないかと思います。

【価格】
値引き前の総額で450万オーバーでしたから、高いと感じましたが、乗ってみてその価値はあるのかなと感じています。

【総評】
多人数が乗車できる車種としては最高クラスの走行性能だと思います。なにより運転が楽しいミニバンとしてお薦めできます。
まだ、走行距離が短いので分からない部分があるかと思いますが、現時点では最高に満足しています。

RKステップワゴン(後期クールスピリット)からの乗り換えです。
３人目の子供が生まれるため、３列目までしっかり乗れる車をということで検討(他に新型ヴェルファイアとヴォクシーも検討)。
３列目の分割収納ができない点が引っ掛かりましたが、センシング等の安全装備やプレミアムクレードルシートの魅力が上回り購入。
アブソルート20thアニバーサリーの内装や外観が気に入ったのですが、リアオートエアコンが選択できないためアブソルートEXにしました。

【エクステリア】
箱型ミニバンとは一線を画すスタイリッシュな外観。車は見た目も大事です！息子にかっこいいと言われるたびに買ってよかったと実感しています。
色はプレミアムヴィーナスブラックパールと悩みましたが、黒系は手入れが大変なのでホワイトオーキッドパールにしました。サイドのメッキラインがあまり目立ないのでいいと思います。
プチカスタマイズで、リアガーニッシュを20thアニバーサリー用に交換。白の車体にブラッククロームのエンブレムが映えてなかなかいいです。また、スタッドレス用に20thのアルミをヤフオクで購入しました。
冬場の外観はフロント以外ほぼ20th仕様(^^)

【インテリア】
プレミアムクレードルシートは高級感があります。チャイルドシートに使うにはもったいないです（笑）
内装はいたってシンプル、よく言えばスッキリしています。
収納とドリンクホルダーが少ないので、収納は雑貨屋でシートバックに取り付けるタイプの小物入れ、ドリンクホルダーはゴミ箱一体型のものを１列目と２列目用に購入。かなり改善されました。
室内確認用ミラーは通常の座席位置からではあまり見えず役に立ちませんが、日常あまり使わないのでほとんど気にしません。
あとは、DOPのインテリアパネルに黒木目調の設定があれば最高です…ホンダアクセス様、宜しくお願いします！

【エンジン性能】
特に不満はありません。エンジン音も安っぽくなく、加速もいいです。レギュラーガソリン仕様なので経済的だと思います。

【走行性能】
ミニバンの中では最高だと思います。
しっかり走りきちんと曲がる。ハンドリングもしっかりしておりカーブもスイスイ行けます。小回りも意外と利きます。
アブソルートEXとG-EXに付いている、ブラインドスポットインフォメーションが便利です。車線変更の際に、目視と合わせて安全性が高まっています。

【乗り心地】
硬めですが、ここのスレで書かれているほど悪くないと思います。
住宅街など補修跡がある道はボコボコしますが、大通りやバイパス・高速道路などきちんと舗装された道路ではほとんど気になりません。

【燃費】
市街地走行でリッター8km、郊外10km、長距離で12kmくらい(満タン法)。
タンク容量が55Lとこのクラスでは少ないので、長距離走る時は気を付けるようにしています。

【価格】
乗り出し400万前後。満足感は得られます。しかし、価格の割に細かいところの品質があまりよくないので価格や車格に見合った品質改善があるといいと思います。

【総評】
1000km走行し操作にも慣れ、だいぶ馴染んできました。
センシングが付いているので安心感があり、ハンドリングもよく、乗り心地も思ったほど悪くないです。走行性能と快適装備がバランスよくまとまっていると思います。
当然ですが、前車RKステップワゴンより全てにおいて上質です。
長い付き合いになりそうです。

納車から１千Kmほど走りました。
悪いと噂の乗り心地も、前車RB1+無限サスより柔らかく、もう少し走り込めば更にマイルドになるかと思っています。
高い位置に座っているため、横揺れも相応な増加かと思っています。

高速では13Km/L以上の燃費も、デカイ図体の割には良いと思います。

インテリアのプラスチックがチープに感じます。
車体で４００万近いクルマですし、もう少し高級感あるものにしていただくと５点でした。

物入れが少ないのが難点。センターコンソールを買おうと思っています。
ホンダよりマッチしたオプション品を出していただきたいです。