ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX（2015年1月23日発売）レビュー・評価

購入から約9年半、5万8千km乗りました。
このたび他メーカー車に乗り換えるので総括レビューさせて頂きます。

【エクステリア】
低い車高と伸びやかなデザインは古さを感じさせずかっこいいと思います。前期・中期型はスッキリした顔立ちで精悍な感じ。
マイナス面は、フロントドア・スライドドアの下部にあるメッキモールの劣化がひどく、7年経過あたりから割れが出てきた。
【インテリア】
低床で乗り降りしやすく見た目以上に広いです。全体的にシンプルですが適度な高級感があります。子供の指定席になっていましたが2列目のプレミアムクレードルシートは座り心地がいいです。
収納は少なく30系アルヴェルのコンソールボックス、運転席と助手席の後ろに市販のシートバックポケットを取り付けたりしました。
エアコンはタッチパネル式なので使いにくい。ここは物理スイッチの方が優れていると思います。
3列目の分割収納ができないため5人家族の場合は常に3列目が稼働状態になるので気になる人は気になります。
【エンジン性能】
割と重厚感があるスポーティなエンジン音です。
以前乗っていたRB1よりスペックは落ちますがレギュラー仕様ですしパワーも十分です。
【走行性能】
高速での加速もよくストレスなく走行できます。パドルシフトは減速時のみ使用。
意外と小回りが利くので運転しやすい。
【乗り心地】
いわゆる改善型サスペンションですが突き上げや揺れがひどく(代車で初期型も乗りましたがもっとひどかった)購入から1年経過後に無限サスに変更。揺れは改善されましたが、段差や路面の凸凹での突き上げはあまり変わらず乗り心地は決して良くはなかったです。
ただし、高速道路など舗装状態がいい道路をそれなりの速度で走る時の乗り心地は素晴らしい。
※検討時の試乗の大切さを身をもって痛感しました。
【燃費】
常時エアコン使用で街乗り6〜7km/L、高速12km/L
【価格】
購入当時のミニバンで唯一のミリ波＋カメラ式の自動ブレーキが装備されていた。
アブソEXは装備が充実していてカーナビ＋リアモニター等一通りのDOP付けて乗り出し400万弱。この価格でこの車格の車に乗れることはもう無いと思います。
【総評】
3人目の子供が生まれるにあたり購入したRCオデッセイ。9年以上乗り子供たちとの思い出がたくさん詰まっていますが購入当初は不具合の連発でした。
納車時に発覚したスマートキーが作動しない不具合に始まり、パワーウィンドウが作動しない、カウルトップパネルの浮き、ハンドル異音、バックドアの開閉不良などここのスレで既出の不具合はほぼ経験しました。足回りをいじったのも初めてです。
初代ストリーム→RB1オデッセイ→RK5ステップワゴンとホンダ車を乗り継いできましたが、さすがに次の車の選択肢にホンダはありませんでした。

車の評価とは別ですが、乗り換えにあたり現車納車1か月程前に保険の解約をディーラーに伝えた後、すぐトータルケアアプリの登録を解除されていたのはショックでした。給油量を入力して燃費が分かる機能が便利で乗り換え直前まで使いたかったのに…。余計にホンダを嫌いになってしまいそうです(笑)
愚痴になってしまいすみません。

コスパもよくスタイリッシュで古さを感じさせずスポーティな走りにも対応できる唯一無二のミニバンだと思います。
中古で購入を検討される方は、じっくり試乗をされること(特に前期型は)と収納やシートアレンジなど普段使うシチュエーションを想定しながら検討されることをおすすめします。

納車から１年３か月経過。GWの長距離走行で横揺れがひどく家族からも不満が出たため思い切って無限サスに換装しました。
感想を中心にレビューします。

【エクステリア】
無限サスのおかげで車高がいい感じの下がり具合になりました。パッと見では下がった感じはしませんが、Dに行って展示車見たりすると下がっているのが分かります。

【インテリア】
自己満足の世界ですが、純正スポーツペダルと革巻きシフトノブを装着しスポーティな雰囲気になりました。せめてEXグレードには標準装備であってほしかった。
現行モデルのコンソールボックス欲しいと思いましたがネジ穴が無く付けられないため、カー用品店でカップホルダー付きのゴミ箱を購入し、小物入れとして利用しています。
家族５人で旅行に行きましたが、トランク部分の深さと奥行が意外とあったので荷物の積載性も特に問題はありませんでした。

【エンジン性能】
街乗りから高速まで十分なパワー。走行中もかなり静かです。

【走行性能】
無限サス換装で、ハンドリングが更に軽快になった感じがします。

【乗り心地】
換装前(改善後サス)は横揺れや低速走行時に揺すられる感覚が強く、高速道路でも路面状況によっては上下に波打つような感じが不快でした。
Dで換装後乗ってすぐ違いが分かり、換装前とは全く違う、普通のスポーティな車の乗り心地になりました。
(乗り心地評価が３→５にアップ)

乗り心地の感想として、
・先述の横揺れや揺すられ感が皆無
・硬さは若干柔らかくなった感じで、路面の凹凸は拾うが不快には感じないレベル
・ハンドリングが軽快
・突き上げ感は大幅に低減

心配した車高についても今のところ問題無さそうです。
結構な出費になりましたが変えて大正解でした。乗り心地のあまりの変化に嫁も驚いていました(ただし金額は伝えていません)。

スレを拝見すると、ハイブリッドの足回りも乗り心地よさそうですが、無限の足回りもスポーティかつ乗り心地がいいのでおすすめします。

【燃費】
夜中に名古屋から栃木へ高速走行した際には満タン法で13.4km/Lを記録しました。

【価格】
どういうわけか現行アブEXは2015年モデルより大型アームレストやコンソールボックス等装備が追加されているのに13万くらい安くなっています。
他のLクラスミニバンと比べてホンダセンシング等安全装備も充実しているので気に入ればお買い得だと思います。

【総評】
今回のサス交換で更に満足がいく乗り心地になりました。夏の長距離走行が今から楽しみです。
不満なところを１つ１つつぶしていきながら自分好みのオリジナルな１台にしていく感じで愛着も増してきており、長く乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
フロント周りのメッキ感が好きです
斜め前から見るBODYLINEが堪らないです
【インテリア】
PWS周りは若干チープな印象も有りますが
木目インパネの落ち着いた雰囲気と
シートのブラック感が調和して
居心地は最高です！
【エンジン性能】
街乗り、高速共にストレスを感じる事は
有りません
【走行性能】
パドルシフトを使って峠を走るとミニバンと
言う事を忘れる程クイックに反応します
ACCでの高速運転は非常に楽で、600?
走ってもストレスフリーです
またブレーキが非常に優秀で
走る、止まるが感動しますよ！

【乗り心地】
硬めの足回りが非常に心地よいです
水戸、勝浦、名古屋、宇都宮、浜名湖など
長距離移動時に三列目に大人2人乗車で
出掛けましたが皆さん乗り心地が良いと
褒めて頂けました
18inch標準タイヤBlueearthです
ただ連続して首都高の繋ぎ目を走行すると
若干突き上げ感が来ますが
我慢出来ない程の事は御座いません
【燃費】
高速13?街乗り9?近場買い物6?
こんな感じで、まずまずですかぬ

【価格】
値引きがかなりあったのと
残価設定ローンが1.9%だったので
お得な気分で購入出来ました。

【総評】
走り、見た目、装備など
全てに於いて満足してます
Dのアフターもしっかりとしてますし
ハンドルを握る度にワクワクします
本当に楽しい車ですよ！

【エクステリア】
全高が高すぎないところがいいです。フロントグリルは微妙ですが、サイドビュー、リアビューはかなり気に入っています。スポーティな印象です。

【インテリア】
高級感はそこそこ。及第点ギリギリといった感じです。安っぽいのでインテリアパネルつけました。シートはすごくいいです。

【エンジン性能】
すごくいい。スムーズに吹け上がっていく感じ。前車のレガシィ（BL9）よりずっといいです。

【走行性能】
ミニバンなので仕方ないですが、やはりある程度のロールはあります。足回りは及第点かな。ただ、エンジンがいいので走っていて気持ちいいです。

【乗り心地】
あれこれ言われていますが、悪くはありません。硬いとか突き上げがあるとかは感じません。横揺れも特に感じません。

【燃費】
街乗りで7〜8です。まあこんなもんでしょう。1.8トンあるので。

【価格】
乗り出し400万弱でした。ちょっと高いかな？

【総評】
初ホンダです。前車のレガシィ（BL9、2.5リッターNA）との比較になります。
レガシィに乗っている間に子供が2人でき、不便を感じてミニバンを検討したのですが、どうしても「アイサイト的な機能がついたミニバン」がよく、選択肢はオデッセイかエクシーガしかありませんでした。エクシーガは設計が古く、2列目を倒さないと3列目にいけない（2列目にチャイルドシートを２つつけられない）ために除外。ほぼオデッセイ一択でした。

ホンダセンシング目当てでオデッセイにしたのですが、結果としてセンシング以外も非常に満足しています。ミニバンにしてはスポーティな走り、そこそこの高級感、そこそこの実用性。いい言い方をすれば5ナンバーミニバンとLLサイズミニバンのいいとこどり。悪い言い方をすれば中途半端な車です。

ノアやセレナ、ステップワゴンではパワーや高級感が物足りない、アルヴェルよりスポーティな車が欲しいという人にはベストマッチな車と思います。ミニバンにスポーティさを求める人は少ないので、売れないのでしょうけど。

追従クルーズコントロール（ACC）、自動ブレーキ（CMBS）、レーンキープ（LKAS）などの機能があるホンダセンシングは素晴らしいです。ACC＋LKASは一度使うとやめられなくなります。EXにはブラインドスポットインフォメーションという、ミラーの死角にいる車やバイクを光って知らせてくれる機能があるのですが、これも便利です。ちなみに、光っているときにウィンカーを出すと警告されます。

皆さんおっしゃっているように、収納は少ないですね。あと、タッチパネルのエアコンは使いづらいです。というより、間違って触れてしまうとすぐ反応してしまうのが嫌です。よく話題になる乗り心地の件は、特に何も感じません。レガシィよりも気持ち柔らかいなあ、と思うくらいです。コーナーリング性能などはレガシィが数段上ですが、車高も車重も違うのでしょうがないです。

全体的にとても満足しています。特にエンジンがいいので気持ちいいです。家族構成の問題でミニバンにせざるを得ないけど、走りも安全性も（そこそこの）高級感も欲しい、という人にはお勧めです。

アブソルートEX7人乗りを2月上旬に納車し、これまで走ってみた感想をレビューしてみます。
ちなみに車に関してはど素人の評価ですので、それをふまえて読んで下さい。
これまでシビック、レジェンド、アコードワゴン、ステップワゴンと乗り継いできました。
レビュー比較は前車スッテプワゴンRG1との比較が主になります。

【エクステリア】
メッキ感がちょっと心配だったので、ガーニッシュ等はつけてません。自分はアブソEXのノーマルな顔が好きです。
スモールライトを点けた感じが特に良いですね。男前です。標準フォグは黄色みがかっていてヘッドライトと合わずLEDに変更しようか検討中。
後ろ姿はちょっとだけ重たい印象ですかね。妻はライトがイカツイと言ってます（笑）。
そもそも外観に一目惚れしたので、基本的には言うこと無し！です。

【インテリア】
良く言えばすっきりとしている、悪く言えばちょっとチープな第一印象でしたが、ラグジュアリー感は求めてないのでこれはこれでよし。
エアコン周りのタッチパネルは、運転しながらだと操作しにくいです。LEDルームランプも暗すぎます。夜、足元に物を落としたりするとほとんど見えません。OPフットライトは必須かも。
ナビは当初はアルパインのBIGXにするつもりでしたが、駐車時のマルチビューカメラや、路肩や狭い道路でのサイドのカメラが便利そうだったのでMOPナビにしました。ただその他の機能はギャザズのナビと比べても、あまり使い勝手が良いとは思えません。目的地にたどり着けないこともしばしば・・・（涙）
みなさんが言われる通り収納も少なく、DVDやCDを置くスペースに困ります。私はこの車にしてからUSBメモリとiPhone内の音楽をUSB接続で聴くことがメインになりましたので、DVDだけ厳選して置くようにしてます。
前車RG1もコンソールボックスはなかったですが、その分ダッシュボード上に収納があったり、前席ドアにもちょっとした小物入れがあったのが今になってありがたく思えます。
プレミアムクレードルシートは良いですね。基本4人で乗るので3列目は収納し2列目を後ろに下げてゆったりと使ってます。愛犬も広々した2列目前の床でくつろいでいます。
「アルベルのようなシート肘掛のドリンクホルダーやテーブルが無い」と中学生の息子は文句言ってますが（苦笑）。
RG1に比べれば天井は低くなりましたが、それほど圧迫感は受けません。超低床プラットフォームの恩恵で外観以上に広く、あのエルグランドよりも天井が高いと聞いて驚きです。
超低床ですから乗り降りもしやすく、愛犬もRG1の時より楽に飛び乗っています。
犬を乗せる方はオプションでペットシートマットとラゲッジトレイもオススメです。「ベンチシート専用」とありますがクレードルシートでも2列目を中央に寄せれますので、アームレストを上げてソファー状にすればMサイズがひけます。3列目に乗せる方はSサイズがピッタリです。
ラゲッジトレイは「3列目シート格納時はラゲッジトレイを取り外してください」とありますが、取り外さなくても3列目格納できます。もちろんトレイを使う時は格納したシートの上に置いて使えます。防水で深さもあるので汚れ物や濡れた物を置くのに重宝しますよ。

【エンジン性能】
エンジンについて詳しいことはわかりませんが特に不満はありません。
4人乗って坂道だとRG1とのパワーの差が歴然です。グングン登っていけますね。
ただアイストから発進時の振動が若干気になります。もう少しスムーズだと良いですね。

【走行性能】
RG1に比べれば当然良いです。前車ではコーナーでGを感じることが多かったですがオデはどっしりと安定していて良いですね。
ついついスピードを上げたくなっちゃいます。高速道路での横風も怖くなくなりました。
仕事上、深夜の高速に2時間ほど乗ることがあるのですがACCとLKASは本当にありがたいです。
疲れた状態で夜間の高速道路はヒヤッとすることが時々ありましたが、センシングのおかげで運転の疲れがぐっと減りました。
この車格で小回りがきくのも評価できます。RG1が非常に小回りがきくのでその点は心配していましたが思ったほど不便はありません。

【乗り心地】
酷評される方も多いですが自分はあまり気になりません。個人的には改善前よりは改善後の乗り心地の方が好きです。
試乗車は改善前だったので段差での突き上げが気になりましたが、改善後はちょっとソフトになって良い感じです。その代償なのか、段差後のユラユラと収まりが悪い感じは確かにありますが許容範囲です。妻も改善前よりずっと乗りやすいとの感想です。これもRG1からの乗り換えなので余計にそう感じているのだと思います。
当初は、よっぽど我慢できないようなら無限サスに変えようと覚悟していましたが杞憂に終わりました。
運転席シートもなんとなく身体をホールドしてくれてる感じがあって良いですね。安心感があります。
プレミアムクレードルシートの座り心地は嫁さんも子供たちも大満足です。
前述したように3列目はあまり使わないので後部座席からの不満も今の所聞こえてきません。

【燃費】
普段はスーパーの買い物や、子供の塾のお迎え等で近距離で乗ることが多く概ね7~8kmでしょうか。
高速道路でACC使って12~13kmでした。

【価格】
この走りとセンシングの機能を考えれば妥当ではないでしょうか？
ただ購入時期がセンシング搭載直後で値引きは渋かったですね。

【総評】
今年に入ってからセンシングの搭載を知り購入の決心がつきました。
乗り心地は人それぞれで感じ方はこれまでに乗ってきた車種にもよると思いますので、丸一日じっくりと試乗してご自身で確かめるべきです。
その際、試乗車のサスがいつのタイプのものか確認を忘れずに。
車は自己満足の要素も多々あると思いますが、外観は重要な要素ですよね。自分にとっては最高のエクステリアで、さらに機能、安全性も満たされており、インテリアの不満は取るに足らず、結果大満足です。
これから購入を検討されている方々の参考になれば幸いです。