ホンダ オデッセイ 2013年モデル G・EX（2013年11月1日発売）レビュー・評価

MPV（2008年ly3p 23s）があちらこちら壊れ始め、車幅のデカさから妻の反発もあり、この度の乗り換え。
よって今回の比較対象は前車（MPV ly3p）との比較による評価。

【エクステリア】
個人の趣味嗜好となるので人それぞれかと思うけど、
G故、シンプルでギラギラしてなくて、最近流行りの品に欠ける感じがなくて良い。

【インテリア】
こちらもエクステリア同様、シンプルで上質だと思う。近年の夏の暑さから黒のインテリアは暑くて論外という考え方なので、アイボリーの内装カラーは非常に好感が持てる。
但し収納の少なさは残念なポイント。また前期型2列目のカップホルダーはスライドドアに設置されており、後ろにスライドさせると全く届かなくなる。完全に設計のミスだと感じる。中期型になりシートに配置する形式に変更されたことがその証左である。

【エンジン性能】
8年前の車とは思えない。純内燃機関故、ハイブリッドのようなモーター特有の鋭い加速とかはできないけど、それってそもそもモーター性能であって、この項目にある「エンジン性能」じゃないもんね。

【走行性能】
飛ばすタイプではないので必要にして十分。飛ばそうと思えば普通に法定速度オーバーの世界へ行ける。出足もそこまで重さを感じない。故に満足。

【乗り心地】
アブソではなくG EXにした1番の目的。同乗する妻が車酔いし易く、背が高くて揺れ幅か大きくなる背が高いミニバンはNG。しかし家族に幼児がいるためスライドドアは必須という環境下で、背が低め且つ低床設計で乗り心地が良いスライドミニバンという非常にニッチなターゲットを狙ってこのモデルに辿り着いた。
もちろんアルベルと比べると劣るだろうけど、妻はこちらの方が車酔いせず良いとの評価。よって我が家としては非常に満足している。

【燃費】
今のところはリッター7km凸凹。良くはないけど、今までは5.5km凸凹であったことを考えると、内燃機関の3ナンバーミニバンとしては悪くないと思う。
そして環八を使ってゆったり流しながら往復で50km走ったらリッター9.5km走った。
良い意味でビックリした。

【価格】
2014年型を2022年に中古で購入した前提だが、非アブソという不人気な車種故、ホンダU-selectでの購入であったが、上位グレードとなるEXでも非常にリーズナブルだった。

【総評】
概ね満足している。唯一の不満点は収納の少なさ。
ここはDIYで何とかするしかないかな。
でも荷物を減らせるので、車内が片付くという意味ではポジティブに捉えられないこともないかも。

7ゾロ目

(new)7ゾロ目達成記念を追加しました。
ホンダセンシングがまだ無い頃の2013モデルは、瞬間燃費がメーター中央いっぱいに表示されます。
( ノД`)…

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オデッセイ G EX クリスタルブラック・パール（2.4ポート噴射エンジン FF)本革シート以外フル装備。
トヨタ　エスティマ　アエラスからの乗り換えです。
某自動車雑誌のコーナータイトルだと分かった方は通ですね(^-^;)

早くもオドメーターは2000を指示しております。
目新しさ感は時間と共に薄れて行くものです。

キーシリンダーを右手で探ってみたり、エンジンブレーキを意図してO/Dスイッチを探したり、ワンタッチウインカーを意図せず出してしまったりと、まだ操作の戸惑い感はあるものの、まぁ慣れてきました(^-^;)

高速道路インターチェンジの長いカーブでは、前車だと速度に気を使わないと、外側に流される感覚が有りましたが、オデッセイは少々オーバースピードでもライントレースできる点が背高ミニバンでありながら、すばらしいと感じます。
路面が凸凹な場合などに揺すられ感があるのが、少々残念です。高速走行時の安定感は本当に良いですね、ただステアリングがG系特有なのか軽すぎる気がします。アブソルート系だと重めになるようなので相対的に軽くしたとするなら、煮詰め不足では？と感じます。（但し緊急回避時は素早く切ることができる安心感はある）

エアコンのタッチパネルは、ブランドタッチできるように、ボタン下部の感知エリア外に点や線の突起があればいいと思う。後付けのフィルム等でも実現可能なので、オプション品の登場を待ちたいところ。吹き出し口の変更は押す回数のほかに、タッチして上にはじくと頭側、下にはじくと足側といったフリック操作に対応してトコトン現代風にしてもよかったのでは。
見た目にすっきりしている点はいいと思います。

よく利用する高速道路で、長い登りになる地点（私的にベタ踏坂^^;）があるが、前車ではシフトダウンしないと満足な加速が得られなかったのに対し、通常のキックダウンのみで、レブリミットに到達しそうな加速を提供するうえに、高回転域の頭打ち感を感じないかつ、吠えるだけでないVTECエンジンはecoな時代に有っても、ドライブフィールを犠牲にしないホンダらしさを大いに賞賛したい。
※安全運転はドライバー個々の責任です。
もしアブソルートだったら、これに強烈さが僅かに上乗せだったのだろうか・・・。同じテストをアブソExオーナーとやってみたぃ....いえ独り言です(ﾉД`)

長い下り坂で、ブレーキング前にO/Dカット程度のエンジンブレーキを利かせるために、Bポジションが欲しいと感じる。Sポジションにすると、強めのエンジンブレーキになってしまい、アクセルを踏み回転を高める必要を感じる。アブソルート系はパドルスイッチで可能だが・・。
もっとも、下り坂減速もフットブレーキを積極的に使うべきなのだろうか？（Dポジションでアクセルを踏まずに速度が上がる際、フットブレーキを踏んだ以降は低速ギアで速度上昇抑止の制御は入っているのでしょうか？）

収納と、カップホルダーに関しては、最低点とします。プレミアムクレードルシートがいいだけに、不満が集中するのはおしいところ。セカンドシートテーブルは欲しかったですね。

とにかく新型オデッセイ、概ね満足です。
全てを満足にして、完成されてしまうと後は滅びるのみ。徳川の考え方からみて、いい状態にできているのではないだろうか。

長文に最後までお付き合いいただき、ありがとうございますm(_ _)m

3度目の投稿です。

車そのものの評価については過去2回で大体記しましたが、外観に関して、今まで星4つだったものを3つにさせていただきました。この部分がいまのホンダに欠落している部分であり、またそこが重要だと思うからです。

RC1で評価が分かれるところと言えば、とりわけアブソルートの乗り心地ですが...個人的には何か、違う気がしてきました。

オデッセイに限らずですが、ホンダ車のファンが、ホンダ車に求めるものは何か?ホンダ車に興味がなかった人まで、時にブームを巻き起こしてきたホンダ車の魅力って何か?
一つは、時代を作る画期的な何かを持ってる。パッケージングや、メカニズムなど。これに関しては、限られた条件の中、それで出来得る最高の仕事を目指した(ステップワゴンと部品共用せざるを得ない中、ダブルウィッシュボーンサスを失いながら、それを超低床コンセプトに昇華した)、という点においては、非常にホンダらしい仕事をした、と思います。
二つ目は、所帯じみてない、生活臭のない洗練されたデザインだと思うのです。そして、この部分こそ、いまのホンダが失ってる部分だと思わざるを得ません。

オデッセイのデザイン、何が悪いのか?スタイルは悪くありません。あれだけパッケージングを追求した車です、プロポーションには、ミニバンとして機能美さえ感じます。なのに、ずんぐりむっくりした印象を受けます。何故か?
まず「顔」がダメ。アブソルートで より顕著(グリルよりエアダム一体バンパーが前に出ているため)ですが、「鼻ぺちゃでふくれっ面」。現行オデッセイ、斜め前から近寄りながら見てください、ポンネットの真ん中が潰れて見えませんか?下から上に上がるソリッドウイングデザインを強調しすぎたために、そう見えるんです。ノーズの真ん中を少しつまみ上げるか、グリルをもう少し立てることで、もっとカッコよくなります。
次に、ベルトラインが低すぎ。ホンダの車内の居心地の伝統、「爽快」をキープするためですが...これに関しては、側方視界は良くなるので、良心的でもあるのですが...一列目席のベルトラインを、あと数センチあげるだけで、かなりシャープさが増します。
これらの欠点のせいで、鼻ぺちゃのデブに見える。ホンダと言えば低重心が売りの一つなのに、見た目はその逆。頭でっかちで、すごく不安定に見えます。中身の良さが、見た目で表現できてない。広そうには見えるけど、ホンダが目指した「上級ミニバン」には見えない。これは、ファミリーカーかコマーシャルバンのデザインです。枝葉末節のグリルデザインやテールだけ、きらびやかにすればいいってものではない。

アルファード・ヴェルファイアが出ましたね。よくできた「デザイン」です。と申し上げると、ホンダファンは趣味が悪い、と思われるかも知れません。ですが、悪趣味なのはディテールだけです。まさにトヨタのデザイナーさんがおっしゃってましたが、「箱車のかっこよさ」として、うまくまとめています。品性に劣るのは、グリルやテールだけ。そこはユーザーが望むところで、デザイナーの自慰行為に終わっていないという意味では、肯定せざるを得ない。サイドのプレスなどは、クラシックカーのフェンダーを思わせて、むしろオデッセイより上品です。あのグリルの評判がわるければ、町のドレスアップ屋さんレベルでもすぐ変えられます。
ハリアーなどは、アメリカ向けラブフォーのプラットホームを使って、車格アップするために、無理やりノーズを伸ばしてるので、側方面観は先代モデルより、明らかに破綻してる。でも、斜め前&後ろから見ると...ホンダファンとしては悔しいやら情けないやら、カッコよく見える。CRV(プロポーション・パッケージングはこちらが上)と、どっちがカッコよく見えます?どっちが売れてます?
エスティマ...パッケージング、安全装備、環境性能、全てにおいて、オデッセイが勝ってます。なのに、カタログ落ちしてもおかしくないあんな古い車が、そこそこ売れている。理由は簡単、カッコいいから。

トヨタは、アルファードネス、ハリアーネスなど、個々の車のデザインがなぜ受けるかのツボを心得ています。それを表現するためなら、デザイナーが自分の趣味を曲げることも辞さない。ホンダはいい車を作りながら、デザイナーが自己満足に陥っているのではないか?そう思わざるを得ません。

過去のホンダの名車は、機能が画期的だった。ブレイクスルーがあった。でも何より、デザインが素敵だった。初代シビック、初代オデッセイ、初代&二代目プレリュード...死語かも知れませんが、「シャレてた」。

いまのホンダ、いい車 作ってる。それはわかってる。でも、いいだけで車を買いたくなるか?

オデッセイだけの話じゃなくなっちゃいましたけど、過去のオデッセイユーザーが現行モデルを酷評されるのも、本質はこの辺りにあるんではないか?ホンダよ、もっとカッコいい、他社ユーザーの友達にも自慢できる車を作ってくれ!て部分はあるんではないか?いい車ってだけじゃ、自慢できない。

ホンダに、自分たちの会社の過去の名車のどこがカッコよかったのか、なぜいまラインナップの多くで、トヨタの牙城を崩せないのか。それをもう一度考えて欲しいです。トヨタにもマツダにも日産にもできない、洗練されたホンダデザインで。