日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】オーテックは全体的に都会的なイメージです。本来のエクストレイルとはイメージがかけ離れていますが、キレイに整った顔立ちも魅力的です。

【インテリア】初めての本革電動シートでうれしいです。しかし、扱い方がわかりませんが質感は良いです。

【エンジン性能】乗りなれているので扱いやすく十分なパワーがあって乗りやすいです。

【走行性能】差ほど過去のシステムとは変わっていないかもしれないです。

【乗り心地】専用の足回りで少々硬い足まわりですが、運転は楽しいです。19インチになっても違和感無いです。

【燃費】おそらくリッター12キロ前後になるかと思います。大きさの割に低燃費です。

【価格】新車価格はオプション込みで450万円くらいでしょうか。3年車検を受けて数ヶ月というところで、走行距離約3万キロで300万近くしました。日産中古車で検索して購入しましたが、ほぼ値引きなし、遠方なので輸送費だけでも10万近くしました。でも、高くてもこのエクストレイルを見れば見るほど欲しくなってしまい、思い切って購入しました。
　本当は付き合いのある日産ディーラーで購入したかったのですが、取り寄せする場合は在庫を持ってる販売店の問い合わせしているお客さんを優先するから、いくら即決するからと言っても県外のディーラー経由の購入はできないと言われました。実は他の店にある車が欲しかったのですが、同じように断られました。でも、結局その店の車は1ヶ月近く経ってもいまだに売れ残ってます。他県だからといって、せっかくの買う気満々の客を蔑ろにした罰ですね。自社の販売店の売り上げを気にするあまり、目の前の冷やかしの客を優先してるからこんなことになるんですよ。横のつながりをもっと良くして全国どこでもディーラー経由で購入できたらウィンウィンだと思いますよ、日産さん！

【総評】今まで車は新車で購入していて本来はT33を購入したかったのですが、とんでもない値上げ、ユーザーを無視したグレード設定のため購入を断念しました。e-POWERのみじゃ売れないということをわかってないですね。そういうところは他社を見習ってください。でも、今は中古車でもキレイな状態で購入でき、有料で保証を延長して4年追加することができて安心して購入できる時代になりました。だから、新車に500万もかけるなんて本当に馬鹿馬鹿しくなりました。ちょっと頑張れば買えなくもない金額ですが、高いからといっても車の寿命は変わらない、下手するとe-POWERに不具合が起きて、高額な修理代がかかるかもしれませんから怖くて買う気になれません。
　最後に買い替えを諦めさせてくれたT33、日産に感謝をしたいと思います。ありがとうございました。
　浮いたお金で子供に新車のジムニーを買ってあげることができます！

EVモードは静かでした。国道専用ですね。	真冬の4カ月を考慮すれば総合的に満足できる燃費。Maxは通勤経路で23?越えでした。

約5年間に後期型初代ハイブリッドを購入。
評価は既に賛否分かれる教協でしたが、１２万キロ時点での燃費は19.6?と満足の値。
冬の間4カ月はアイスバーンの雪道であることを考慮すると優れいていますね。
EV走行距離は4万9500?なので、EV走行割合は37％。
高速ではEV走行は無理なので、一般道の距離数8万キロで計算すると6割近い割合でEV走行していたわけです。
このことから最初はPHVを希望していましたが、日産お得意にe-powerで登場。
値上がり約200万を打ち消すインテリアの質感に圧倒され、注文しました。

現在の車はSグレードなので装備はほぼゼロ。
そう考えると今回の買い替えはお買い得かもしれません。
下取りは140万を超えたので妥協点です。

簡単に新たに装備される価格の推定
e-power/e-force機能 100万
VCターボエンジン　50万
憧れのアルミホイール 10万
運転席パワーシート 10万
前後シートヒーター 10万
液晶ディスプレー 10万
カーナビ　30万
LEDライト、フォグライト 10万
本革ステアリングにヒーター 10万
遮音交換 20万
オートプロパイロットに安全装備 40万

合計200万円
安く見積もっても200万円近い装備が追加されます。
そして新車なので走行距離はリセット、かつ新車保証が再度付きますね。

SUVは実質、売却価格を考慮すると維持費が安い。
現在の車でさえ、値段は140万円程度でした。（5年間、12万キロ)

一番の期待はe-powerに最適化されたプロパイロットですね。
アウトランダーにも装備されていますが、あちらは評価が低い。
この点は電動車の方が追随性が良いので圧勝です。

【エクステリア】
今でも落ち着きがあるデザイン

【インテリア】
価格から妥当点。

【エンジン性能】
あたりが良ければ高燃費で運転も楽しいです。

【走行性能】
T32でも4輪を電子制御でコントロールしているので安定感は抜群。
大雪でもスタックはゼロでした。

【乗り心地】
セレナよりはいい感じ。

【燃費】
私の燃費は記録的。
街乗りなら、e-powerをお勧めします。

【価格】
今なら安かった。

【総評】
12万キロ故障無し。
道具として扱える少ない車ですね。
林道を走っても気にならないレベルでしたが、これ以上価格が上がると難しいですね。
お疲れさまでした。

2015年式ハイブリッド20X4WDエマージェンシーブレーキパッケージに乗っています。
家族が増えるため、今月末にホンダ ステップワゴンスパーダクールスピリット（RP5）に乗り換えます。
購入から5年、30,000km強乗った感想です。

【エクステリア】
ここに惹かれたのが大きかったです。特にサイドの意匠が光の反射で映えてとても好きです。
Vグリルはげっ歯類の前歯みたいでダサく思えましたが許容してきました。ただし、雨水がVグリルをつたってナンバープレートに集まるため、いつも黒ずみます。ヨダレじゃないんだから。ここは次期モデルで改善してほしいです。
リアはトヨタ･エスティマやJeep･チェロキーに似ていますが悪くはありません。

【インテリア】
価格相応に良いのではないかと思います。インテリアのデザインなどでストレスに感じたことはありません。センターコンソール周りも操作しやすいと感じました。
スピーカーの音質は少々残念です。音楽好きな人間からすると物足りなく感じました。

【エンジン性能】
価格相応です。これよりも走りが良いSUVは他にごまんとあるでしょう。
良い点はまず、高速でそれなりにスピードが出てくれる所です。どなたかが仰ってましたが、セレナと同じモーターではないことは諸元表を見れば明らかです。
それと、回生ブレーキによる減速が絶妙でこれは高評価です。赤信号などで停車する際は回生ブレーキとスポーツモード、下り坂ではそれにローギアを組み合わることで運転が楽しかったです。
一方悪い点はまず、EVモードからガソリン駆動に切り替わる際の衝撃が大きい。これはいつも乗る度にストレスになります。他の車と比較したわけではないですが、もうハイブリッドは買わないかな〜と思わせるほどに。
それとバックのトルクのなさ。かなり踏まないと動かないし、エンジン音うるさいです。

【走行性能】
価格相応かそれ以下ですね。
地面からの衝撃はしっかり座席に伝えてくれますし、コーナーでも体を揺さぶってくれます。もちろん皮肉です。
なにより酷かったのはAピラーの太さです。視認性が最悪で、身を乗り出して前方の確認をすることもしばしば。これは次期モデルで絶対改善すべきでしょう。
前期型なのでクルコンはACCではありません。機能としては至って普通ですが、純正ナビとセットで無ければ付かない設定なのは正直いただけない。

【乗り心地】
シートそのものは個人的に悪くないと思いました。ロングドライブも苦ではありませんが、後席の妻は少し酔いやすく感じたようです。

【燃費】
JC08では20.0km/lとなっていましたが、まぁそんなのは土台無理な話です。生涯平均で12.0くらいでしょうか。燃費性能は途中から諦めて、ハイブリッドはモーターのパワーによる恩恵があるから良いじゃないかと、自分に言い聞かせてきました。

【価格】
同じクラスのSUVのなかでは比較的安いので文句はありません。走行距離400km弱の新古車を諸々込みで280万円程度で購入し、丁寧に乗ってきたので、ほぼ半額で売ることが出来ました（まだFMCが発表されていない恩恵もあるかもしれません）。

【総評】
なんだかんだ初愛車で、たくさんの思い出を作ることが出来たし、リセールバリューも納得なので個人的にまぁ満足です。
車自体は星3つで、そりゃ他の同クラスSUVと比べたら欠点が目立つかもですが、何せ価格が違いますから。
しかし単純に車としては、積極的にオススメできるものではないかなと思います。
支出を抑えてある程度の積載量や居住性があるSUVを手に入れたいという人に、ガソリンモデルの中古が狙い目ではないかと勧める程度です。
ロクに車のことを分からないままに買った割にはまぁまぁ良かったなと。おかげで車の知識を得ることが出来たので、次の車は吟味に吟味を重ねることが出来ました。

ここからは車のレビューとは脱線します。

正直、日産のイメージは良くないですね。購入時とその後にお世話になった3つのディーラーの対応が悪い。暫く日産は買いたくないなと思わせるほどに。
エクストレイルそのものは嫌いではありませんが、次の車を日産にしなかったのはそれも一因ですね。
皆さんが良いディーラーと巡り会えて、良いカーライフを送れるよう願います。


【追記】
本日愛車を手放しました。
上で色々書いてますが、何だかんだラストランは感慨深かったです。たくさん思い出が詰まった車と別れるのはやっぱり寂しい。

このレビューは『不特定多数に向けてなるべく公平な視点で書こう』と自らを律して書いたので、星の数やら変えるつもりはありません。でも、星の数なんて人によって違いますから。決して囚われないでください。

ありがとうエクストレイルハイブリッド。
次の車も、良い所悪い所、全てひっくるめて楽しく乗っていきたい。

【エクステリア】
当初、「とてもスポーティー且つエレガンスなデザインで気に入っています。」
と書きましたが、今でも、良いデザインと思います。
ただ、時間経過とともに「V」モーショングリルには少し抵抗感が出始めていました。

【インテリア】
新車時から時間が経つと色々見えてくるものですね。
パワーウインドウスイッチをはじめとする、各スイッチパネルの質感や内張、スピーカーホール等、細部の作りにはやはりコストカットの影響が色濃く出ていると思います。
スイッチ照明も運転席のみですし。
また、ドアの開閉音は安っぽく感じます。

リアドア内張については当初レビューのとおり、一見フロントドアと同じ材質に見えるのですが硬質プラスチック製になり、こういったちょっとした部分ででもコストカットが必要なのかもしれませんが・・・少し残念な部分です。
また、経年劣化もあると思いますが、とにかくガタピシ音が多いなと感じました。

【エンジン性能】
この部分ですが、初物にはトラブルが付き物とある程度覚悟していましたが、CVTについては出来は良くありませんでした。
もっともこれは個体差もあると思われますので、「私の個体では」とFrontきしておきます。
FFベースでは日産初のワンモーターツークラッチを採用したハイブリッドでしたが、なんと言ってもモーターからエンジンに切り替わる時の異音、ギクシャク感、ジャダーはどうしようもないレベル。
「こんなものなのかな・・・」では、私は我慢できませんでした。
ただし、都度、購入ディーラーは丁寧に対応してくれましたが・・・トラブル多すぎです。
エンジン音も中回転以降は滑らかというよりガサツ感が目立ちます。

ただし、加速時のエンジンパワーにモーターのアシストが入った時の加速感は気持ち良いですが、これも充電状態に左右されます。

【走行性能】
結局、手放すまでオフロードにこの車を持ち込む事はなく、雪道の走行もありませんでしたが、舗装路でも4×4iの安定感は体感できました。

【乗り心地】
「燃費のこともあってか、空気圧も高く固めの方だと思います。
でも、角が立つような感じではなく、不快ではありません。」
と書いた感想は変わりません。
ただ、後に、私は純正オプションのニスモスポーツサスを組んだのですが、これの異音でまた、しばらく悩まされることに。
なかなか、コシのある良いサスペンションだとは思いますが・・・
こんなところにも、もしかしたらコストカットの影響があったのかもしれません。
しかも、その異音対策はせっかくの赤いバネに、ゴムのインシュレータを巻くというものでした。

一方、室内空間はかなり広く取られており、荷物もたくさん積載できましたし、座席も広かったです。
特に、フロントシートは大きくコシがあり座り心地は良く、ロングドライブでも疲れが少ないのは、このシートのおかげの部分は大きかったと思います。
ただし、シートリフターやリクライニングは手動。
座面のたるみがひどく、これも保証で対策品に交換しました。

【燃費】
だんだん車に慣れてきたからなのか、ここ2年くらいはリッター12〜13前後でした。
これは、私の運転のせいだと思いますが、それでも10を切ることはなかったです。

【価格】
最初のレビューでは
「車としての基本性能と付加機能そしてALL MODE４×４iがもたらす走破性・・・」
云々と書きましたが、今回手放すにあたり、改めて他車と比較しますと、相対的に質感は普通かなと感じます。
また、標準装備されるものも少ない。
ちょっとした小物や快適装備はほぼ、オプション扱い。
エアバッグも標準はフロント2席のみ。
内装のプラパーツの多用・・・軽量化にはやむを得ないところもあるとは思います。

もっとも、その分、他の部分に投資・・・？？
かもしれませんが、せめて、ガソリン車とはもう少し差別化して、上級感を出しても良かったのではないのかなと感じます。
外観はなかなか良いのでもったいないと感じます。

【総評】
残念ですが、とても完成度の「低い」状態で見切り発車した車だと思います。
なんと言ってもこの車の持病とも言えるCVTトランスミッションの不具合には、購入時から手放すまで悩まされ続けました。
また、この症状は日産も発売前から把握していた節もあるし、残念だなぁと思います。
※特別検査として新車時から走行30キロ〜100キロ走行していた個体が私のを含め多数ありました。
結局、異音発生。
さらに、数々の不具合の発生。
フロントシート座面のたるみ。
エンジンオンに合わせてエアコンからの「ギギギ」という異音。
ハンドル、ブレーキペダルからの異音。
ナビ故障
ソナー不具合による発進不良・・・などなど。

確かに、FFベースの4×4i搭載の新型ハイブリッドでこの価格は高いとまではいかないと思いますが、もう少し煮詰めて出していただきたかった。
結局、セレナにも採用予定だったものが、見送られ、セレナはe-powerになったのもCVTの不具合が大きかったのでは？と勘ぐりたくなります。

エクストレイルハイブリッドはt32が最初で最期なのかもしれません。
日産には頑張って欲しいですけど。

また、先日ローテーションのためジャッキアップした際に前後共サスのロアアーム溶接部に結構な錆びが出ていました。
これにはかなり驚きました。
日常は車庫保管。海岸線、雪道走行なし。
凍結防止剤を散布した高速は走行しましたが、その都度水洗いをしていたにもかかわらず・・・です。

一応錆を落としてシャーシーブラックを塗布しておきましたが・・・
以前に錆びに弱いという書き込みをどこかで見た記憶はありましたが、本当だと思います。
オーナーの皆さんには確認をお勧めします。

2021緩勾配道路とパウダースノー轍走ってみろダメだLOCKは車速落とさねと復帰できねえ	相変わらず切れる4WDとシートデザイン ダメだこりゃ日産変わるの？気がある？ローグ？	2019長距離実燃費結果　※写真燃費計は今年 エアコン切 今年も北陸豪雪 EVでいいの？
キックスもそうだがSUVで最低地上高低くする意味解らん。立駐？停めね	不満だらけ、プロパイロット便利すぎて他メーカーに行けない理由...ホンダもLv3目前？	水平にならね不便シートアレンジ　デジタルミラーSDスロット録画機能必須では？

ｺﾝｾﾌﾟﾄ放棄し、ﾛｰｸﾞ,ﾑﾗｰﾉ3つ統合した結果、半端SUV化。ｺﾚでｱﾘだが"X-TRAIL"でない。ﾘｱ流れると、積載ｷｬﾊﾟ制限されｱｳﾄﾄﾞｱに不便過ぎる。家族、ｻｰｸﾙ、高身長乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀で狭苦しい。　
流線形に長尺足すより角箱/ｸﾘｱﾗﾝｽ重要だろ。4thは角戻し数cm短く、高さ低いそうだ..ｴｸｽﾃﾘｱ完全迷走。原点回帰こそ正解。ｱﾗｲｱﾝｽ制約で思考停止か。ｼﾞｰﾌﾟﾌﾞﾗﾝﾄﾞ,ジムニー等秀逸=不偏ﾃﾞｻﾞｲﾝ。機能美,FCでもリピーター多いか日産は読解力ない。顧客選択肢に応え,デュアリス,ジューク等海外モデル導入すべきだ。
　私は使い勝手=正義なので走り,外装ﾃﾞｺﾚ,拘りは一切無し。
スノボ,釣り,山トレ,ロードバイク積載,SUVを本来の目的（それも変な話だ）
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使いたい。防汚4駆（バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がﾃﾞｨｰﾗｰ,ｽﾄｯｸホルダーの関係で超値引きで20Xiｶﾞｿﾘﾝｵﾌﾟｼｮﾝつけ3回新車購入。祖父のプリンスから10台超購入。プロパイロット/ACC,ハンドル補正レーンアシスト,アラウンドビュー,デジタルミラー,電動リアゲート(足入れても反応悪。リモコン操作便利),障害物センサー（但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましい。OKキャンセルめんど）,自動ブレーキ,電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池で水濡厳禁で使い勝手悪。試乗燃費差0（満タン法とメーター確認）候補外。2Lﾓｯｻﾘ相変わらず,がeco mode有で関係ない。高速多用長距離多いので燃費予想外に伸び,地味に改善。※写真最近。
回転上げず時速90〜120km（区域）,疲労時ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄｵﾝ,9時間超/日を1人運転有りで忖度無しに楽,便利,使える,
が所詮CP制御加速ブレーキ加減下手。
　ところで肝心の4WD未だ伝統の謎使用。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山,降雪,悪路マスト4WD LOCK（配分50：50）が車速39km以上で突然勝手に切れ,知らんうち（デフォルト瞬間2WD）戻った...
苗場へ向かう途中,お陰様で突如配分戻りｽﾘｯﾌﾟ
対向車がいたら接触事故だった。設定で勝手に切れるの忘れていた。
　『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ないﾎﾟﾝｺﾂ4駆
北海道居住歴,ブラックアイスバーン,北陸東北の地吹雪豪雪,スタック牽引脱出,冬山登山,経験20年超。悪路は法定速度以下,メーター滑りランプ確認しながら,アクセル塩梅,厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ,4駆,iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、スピード（出したつもりない38、9kmでっせ？）で2駆（オート）に戻る。先進技術だとか能書き垂れて結局CP前後配分決めるﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ...公式に"きめ細かい予測"とか試験道走行or机上の空論。一般道ｻﾗｻﾗ新雪走ってみ。滑って使えね。ﾏｼﾞ無駄ｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄﾞ4駆の違いが..
路面ﾂﾙ2よりｻﾗ2轍やばい。前100後0配分で空回りﾄﾙｸ配分液晶見ると迷いブレるﾒｰﾀｰやっぱ日産..ﾚｽﾎﾟﾝｽﾃﾝﾎﾟ遅。
　滑った"あと"ﾘｱ微調整。LOCKならｶﾞｯﾂﾘ50：50走りたいのに変わってね。
途中OFFに戻るで毎回そろそろ切れるか？とﾀﾞｲﾔﾙ操作繰り返しｸﾘｯｸする煩わしい設計
しかも20kmとかでねえとLOCK復帰できね。"めんどくせ4駆だ"
　販売店に説明に行く。自分と同じ他ﾕｰｻﾞｰからﾛｯｸﾓｰﾄﾞ（ｸﾚｰﾑというのも変だ）苦情が山のように来ているとの事...ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑで治らんのか？と聞いたら、"ｿﾚ"ﾎﾟｲﾝﾄで4WD切れるは先進技術、地球ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに親切？昔からの最新技術という本社回答？？
　最新ｲﾝﾃﾘというﾌﾚｰｽﾞ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。ｲﾝﾃﾘでもなんでもね。ﾃﾞｨｰﾗｰが悪いわけでない。商品勉強不足ﾄﾘｾﾂ読まね非もあるが、ただ販売時説明に
"ﾛｯｸﾓｰﾄﾞ"は今回もﾛｯｸならず、40kmで強制、勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからﾛｯｸじゃねーよ！とﾂｯｺﾐ入れようね。T30で2WDに戻らない故障があった...
ﾃﾞｨｰﾗｰ社長と付き合いあるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小ﾏｰｹｯﾄ（海外批評ないのか？）と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、ｺﾛﾅ禍、ﾙﾉｰｱﾗｲｱﾝｽ禍、ｺﾞｰﾝ禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声ｽﾙｰ全く聞かない、縦割社風治らない、販売店責任転嫁のﾀﾞﾒ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。星●ﾘｿﾞｰﾄ専念しなよ...（伝統のﾛｯｸにならないﾛｯｸ4WD...）ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更で60kmにするとかいくらでもできそうだが、なんのためのﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現４幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知らん。
　内燃（内紛）興味ない人間に、PHVeﾊﾟﾜｰev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いｺｽﾊﾟ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けｲﾝﾃﾘの4WD。他にもｼﾞｭｰｸ,ﾃﾗ,ﾃﾞｭｱﾘｽ、ﾏｸﾞﾅｲﾄ等放置ﾌﾟﾚｲ。ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ担当小木曽氏『若者（ｺﾛﾅ禍の世、金ない）がﾀｰｹﾞｯﾄの350万FF1択』というｷｯｸｽ説明の珍発言、そのくせﾉｰﾄ4WD有、海外専売ばっか投入報道の日産に対し日に日に疑問が増していく。ｷｬﾝﾌﾟﾌﾞｰﾑなのにもったいねSUV戦略ｼﾞﾑﾆｰ5ﾄﾞｱｷﾗｰ考えてみ売れるで。
他の方の指摘通り原因不明ｼｽﾃﾑｴﾗｰ不具合もあったが、親切な対応や整備などﾃﾞｨｰﾗｰには感謝。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。車検無料になったから許す。いやアカン

後期モデル、中古での購入でした。

【エクステリア】
前期はあまり好きではなかったものの、後期は個人的に格好良いと思いますね。
ただ、コンシールドワイパーであるため冬場はそこに雪や氷が入るものの除去しにくいのが実用面で難点かなと思ってます。

【インテリア】
こちらも前期のステアリングはあまりでしたが、後期のDシェイプは格好良いですね。
全体的にも黒で統一され落ち着いており、使い勝手も良いと思います。
ナビは最近流行りの配置に比べたら見づらいですが気になる程ではありません。

【エンジン性能】
全域でパワー不足は感じませんし、街乗りならノーマルでも持て余すくらいです。ECOモードの方が扱いやすいかも。
ただ、エンジンというより少し独特な2クラッチ式ということで半クラを多用するようなのですが、たまにモーターからエンジンに切り替わる際にクラッチが滑って上手く繋がらないのは気になります。
後退する時も妙に回転数が高いような？

【走行性能】
ボディはしっかりしていますし、良くも悪くも尖った特徴のない乗り味だと思います。
ステアリングセンターはもう少しはっきりしていても良いのかなとは思いますね。
あとは冬道で顕著ですが、あまりタイヤの接地感が感じられず、滑っているのか滑りかけているのかイマイチ運転していて掴みづらいのはあります。

【乗り心地】
足回りは少し硬めかと思いますが、突き上げ感もそれほど気にならないし個人的にはこのくらいで良いと思います。

【燃費】
これが一番気になります。
過剰に燃費を気にするならそもそも乗るなという話ですが、そういう話ではなく、カタログ燃費との乖離が凄いなと。
私は基本的にほぼ街乗りなのですが、平均燃費は7km/lです。ハイブリッドのわりに燃費がイマイチと言われるトヨタSAIでも平均17km/l近くは出るような乗り方です。
が、カタログ燃費20km/lに対してこれでは達成率35%程…制御モニターを見ていても、モーターによるアシストは街乗りではほぼ受けられていないように感じます。少し遠出すればモーターの恩恵も受けられ急に燃費は良くなりますね。
正直、これならガソリンモデルでも変わらないし、ハイブリッドである意義は感じられません。
もう少し出力のあるモーターなら街乗りでも恩恵を受けられたと思いますが、街乗り主体だからといってエクストレイルHVを検討している方は考え直した方が良いかと思います。

【価格】
中古なので無評価としますが、中古・新車問わず価格に見合った質感や装備は備わっていると思います。

【総評】
ハイブリッドであることがこの車の評価を複雑にしています。
このハイブリッドシステムはスカイライン等で採用されている1モーター2クラッチ式をFF向けに見直した物とのことですが、せめてモーター出力は維持すべきだったのでは？と強く思います。周囲の車の流れに乗って走るには非力すぎるし、ほんの少し傾斜のある路面での60km/h巡行もモーターのみでは厳しいです。
T32エクストレイルという車はよく出来た車だと思いますが、ハイブリッド車としては中途半端であると言わざるを得ません。
エクストレイルという車が欲しいならガソリンモデルでいいし、ハイブリッド車が欲しいなら同社のE-POWERやTHS2搭載車を選ぶべきと思います。
このレビューを見ているということはハイブリッドSUVに興味があるのだと思いますが、そういうことならばRAV4やCR-Vの方が求める物に近いと思いますね。

前期マイチェン後のエクストレイルです。
グレードはオーテック ブラックエクストリーマーX

【エクステリア】
遠くから見るとかっこ良いです。
特に尖ってる部分も無く、無難なデザインです。

【インテリア】
良い所 :
インパネやドア類や防水シートに意外と高級感がある
安車に見えない
後席コンソールにエアコン吹き出し口がある
もちろん防水機能は良いです
子供が3列シートでもラゲッジが広い

悪い所:
前席頭上のルームランプにカバーが無い
ラゲッジのランプが暗い、室内ランプが全体的に暗い
コンソールの位置が微妙 慣れるまでは肘置きに違和感
運転席シートを後ろ気味にしないと左足がインパネに当たる
3列目はあくまでエマージェンシー
小学校低学年までは使えるでしょう

【エンジン性能】
2リッターならこんなもんでしょう
踏めば走りますが、加速時にエンジン音がうるさいです

【走行性能】
Mクラスに分類されますが、車格もしっかりしてるし、高速も余裕で走ります。コーナー時ロール感も少ないです。
長距離も近距離もいけます。

【乗り心地】
硬いです、あくまでSUVなんだと認識させられます。
BSタイヤに変えたらマシです。

【燃費】
ガソリン車なのですが、燃費はすごい良いです。
他車のオーナーを載せると皆燃費の良さにびっくりします。

【価格】
妥当です、高くも無く安くも無く。

【総評】
4人までならファミリーユースでもOKです。
積載性も走行性もばっちりです。SUVとしての基準をしっかり満たしてる車でしょう。

見づらいかもしれませんが水泡の様なブツブツ	スポイラーにも同様!樹脂部分に出来るよう

【エクステリア】見た目良し

【インテリア】細かい所ではトヨタの方が良い

【エンジン性能】車重がある為登り坂は少しキツい

【走行性能】

【乗り心地】静かな乗り心地

【燃費】ボディサイズを考えるとまずまず

【価格】手頃

【総評】細かい点で色々あるが長く乗れる車

新車で購入し６年目となります。
屋外に駐車してます。
先日、リアゲートのエンブレム上の塗装に数ミリ大のブツブツが出来ていて一部剥離し、下地の黒い部分も見える箇所がありました…
洗車は雨が降った度にコマ目にしています。
知人の板金屋さんに聞いたところ、下から浮き出ている為、メーカーに問題があるのではないかと言っていました。
写真を添付しました。少し見づらいかもしれませんが、皆さんにこういった症状はありませんか?

【エクステリア】
発売から6年目での購入ですから斬新ではありません。
運転時には、左前の車幅感覚がかなり掴み辛いため、狭かったり暗い時、及び駐車時の自車位置（駐車枠）確認はアラウンドビューモニターに頼っています。

【インテリア】
高級感はありません。基本的に水や泥に汚れる事前提なのだと思います。
また、USBコンセントが少ないのが残念です。
私は運転席前のシガー用はレーダー探知機に使用。
センターコンソール内はUSB変換を購入し、スマホ充電に使用しています。

【エンジン性能】
モーターのアシストがあり、０スタート時は以外とトルクが太いです。
前車がレヴォーグ1.6ターボであった事もありますが。
尚、ハイブリッドの場合、スポーツモードはエンジン回転が高くなりますが、その割には加速に変化は感じられません。
総重量1,900kgに対し2ℓNAエンジンでは効果が小さいのだと思います。

【走行性能・乗り心地】
レヴォーグと比較するとロールが大きく腰高ですが、道路の段差が大きい場所はサスのストロークの長さで余裕の乗り越えです。

【燃費】
年間平均12km/ℓ。予想通りです。レヴォーグが10km/ℓでカタログ値は4km/ℓ差なので。

自分が乗っていたレヴォーグはA型でしたので、アイサイトVer.3とプロパイロットの比較ですが、前走行車認識と雨天時ワイパー動作時の前方認識はアイサイトVer.3が上です。カメラ2台と1台の差でしょう。
前車追従性能は同等。
車線認識はプロパイロットがやや上。また、車線保持のモーターアシストトルクはプロパイロットが上です。

最後に、エクストレイルに替えたのは車の魅力に惹かれたのが一番ではなく、レヴォーグと同等の運転アシスト機能がある車を探し、支払い金額で決めました。
前車のスバルは営業・サービス両方の担当の対応が酷かったので。

今の担当の方は通常の点検以外の不具合発生時に満足のいく対応をしてくださっています。アクシデントの対応で違いがはっきり出ます。
新型の発表がなく苦しい日産ですが、少なくとも4年は乗り続けると思うのでその時にご縁があったらまた日産を選びたいと思っています。

４年間、3.6万キロ乗った感想です。

【エクステリア】
シンプルで弱点のない造形です。おかげで洗車はしやすかった。パノラミックルーフをつけたのでレール（横転時の破損を防ぐため強制装着）がセットでついてきましたが、洗車時にルーフをゴシゴシするときは掴めるのが地味に便利です。

ガラスルーフはリセールに有利と言われてますが、追加で払った金額ほど上乗せされるわけではないので、あくまで自分が使うのならつけるべきです。ついてて楽しいのは後席だけですが。背が高い車なので外からはほぼわかりません。

フロントのＶモーショングリル（前期型）はシンボリックでわかりやすい。ただグリルの下が雨水の通り道で汚れが溜まりやすいのが難点。

【インテリア】
高級感はありませんが撥水性かつ耐久性のあるシートは気兼ねなく使えます。そういう仕様の車なので全体的にハードプラ中心の構成で正解なんだろうと思います。

あらためて見るとボタン類がフラットに近いので、これもシンプルで掃除しやすいな、と。地味ですが普段使いの車はこの方が便利でしょう。ただ黒の光沢パネル部分は傷つきやすいので要注意。

個人的にはシートの形状が自分の体型と合っていなかったようで、よく腰が痛くなりました。背もたれの腰の部分の張り出しが大きく、反対にお尻のサポート部分(背もたれの一番下)が足りないためです。

後部座席やラゲッジの耐久性は優れているのでボンボン荷物を載せられるのがいいですね。私はケルヒャー積んでアパートの掃除に行ってましたが、汚れても拭けばキレイになるので躊躇せず載せられます。この使い勝手の良さがこの車の最大のウリ。

【エンジン性能】
街乗りなら必要十分なトルクがあります。ただしCVTなのでアクセル開度とリニアではありません。こんなものと割り切れば問題ないと思いますが、ラバーバンドフィールはあるので気になる方は気になるかと・・

高速でもしっかり走ってくれますが、ＮＡの割にエンジンの吹け上がり音はあまり好みではないですね。走りが楽しい車ではないかな。

【走行性能】
車高が高く姿勢変化が大きいのでワインディングでは速度を上げにくいです。後ろの車にあおられることもしばしば。ゆっくり走りましょう。私はFF選択で悪路もほぼ走らなかったのでそのあたりの走破性はよくわかりません。

目線が高いのと、ステアリングが細くて女性でも握り込めるので取り回しはしやすいと思います。その代わり背高な車に慣れていないうちはスピード感がないので飛ばしがちに。後方視界は期待できないのでアラウンドビューモニター搭載を強くおすすめします。

【乗り心地】
結構揺れます。タイヤは65ですからそれ以外の問題なんでしょうが、足回りはあまり仕事してくれません。最近これより上位クラスの車に乗るようになって耐えられなくなり、この度ドナドナすることに・・

セダンに乗ってからこの車に乗ると、車が前傾していることに気づきます。これはハリヤーもそうだったのでSUV全体の傾向なのかもしれません。最近はこれにも少々違和感があります。

フィーリングに個人差はあれど、走りやラグジュアリーさを求める車でないことは確かです。それでもクルコンあるだけ高速はラクできます。カメラとセンサーだらけなので5ナンバーから乗り換えても慣れやすいと思います。

【燃費】
4年間の2/3ほどをエコモードで走り、街乗りメインで11.7でした。ハイブリッドの方が優れているでしょうが、燃料代で元はとれないかと。

【価格】
価格相応だと思います。アウトドア派でない方にも売れているし、SUVの入門用としては手頃なんじゃないでしょうか。ラゲッジは広く、ラフに使えるので実用性は高いですね。

【総評】
派手さはありませんが、実用性の高さは販売実績が示しています。昨今のSUV人気でライバルが増えるなか、今回下取りで4年落ち57％という結果でした。良い車に乗せてもらったなというのが正直な感想です。

２０１９年３月２１日に納車
【エクステリア】　AUTECHカラー　で新鮮さがある

【インテリア】正直スイッチの飾り付きが安っぽい。カスタマイズしたが、ノーマルの
　　　　　　　　ままだと分かりずらい。
　　　　　　　　ガラスルーフの開放部分が余りにも少ない。内側の開放からプラス１
　　　　　　　　０センチは開いて欲しい。

【性能】幾度と改良されているのがクチコミから分かる。

【走行性能】GWにトヨタ　NOAH　HYBRID 4WDをレンタカーで３日間乗ったが、ECO
　　　　　　　モードのパワーが全く違う。ノアは坂道になるとアクセル音がかなりうる
　　　　　　　さいし、馬力が無い。
　　　　　　　その点ではアクセル踏んでも平地と坂道変わらず静かでストレスが無
　　　　　　　い。通常ECOモードで走ると重く感じるが、アクセルは通常時とほぼ変
　　　　　　　わらない。
　　　　　　　オートブレーキホールドは慣れるとかなり運転し易くなる。

【乗り心地】１９インチ少し固めだが気になる程度は無い。

【燃費】ホンダ　N-BOXターボ　モデルからの乗り換えだが、変わらない。

【価格】この価格なら、インテリアパネルも良くして欲しい。

【総評】購入前は心配もあったが、日々乗っていて満足度は☆５個に近い。内装
　　　　パーツもかなり出ていて不満な点が補えられた。

災害にあい前車廃車のため買換
条件として
?価格250万円まで
?家族が乗り慣れたSUV
?2列目からフラットになって大人が眠ることができる
?2000cc以下
候補はスバルXV、ホンダヴィゼル、三菱エクリプスクロス、これ
基本的に車に詳しくはないので、素人評価です。
【エクステリア】
可もなく不可もなく普通に可愛い
【インテリア】
うーーん。
一番気に入ったのはシートの硬さです。防水シートもgoodです。
【エンジン性能】
特に期待していないので満足です
スバルのフォレスターに試乗しましたが、
アイドリングストップとかのエンジン音がどうしても耳について気に入らずスバル車は断念しました。
この車の音は自分には、あまり気になりません
【走行性能・乗り心地】
噂ほどふわふわしてません
ただ前述のエクリプスクロスがカシってして一番乗り心地が良かったです
【燃費】
思ったほど悪くなく、通勤しか乗りませんが今は15/リットル;かな？
【価格】
オプションを殆ど付けていないので値引きはありませんが
車体価格で40万円の値引きはどこよりも大きかったですね
ホンダ車は値引かないと思っていましたが
結構頑張ってくれました
【結果】
燃費やタイヤ消費等考えて経済的にはヴィゼルかな？
ですが前車のナビを引き継げないヴィゼルはプラス10万円は必須。
それに加えて250万円ではランクを一つ下げないといけない。
XVのデザインの車体とタイヤの大きさのアンバランスはどうしても気に入らなかった
エクリプスクロスのインテリアがイマイチ気に入らなかったし
殆ど値引きしてくれませんでしたw

エクストレイルは車体が大きくて自分では運転できないかも？と不安でしたが
いざ試乗してみると全然運転し辛くなく
納車して一日で慣れました


最終的にはやはり人ですね
各店舗に3回程行きましたが
女一人で行くと毎回小バカにされるのがトヨタ店
あとスバル店も毎回待たされます
３時間の滞在中２時間半は待ってましたが
最後はキレて帰りました
その点
三菱・日産・ホンダ店の対応は最後まで見事で
毎回気持ち良く帰りました
値引きとか色とかで総合的に日産に決めましたが
ヴィゼルと最後まで迷いました

下記ＳＵＶ系の中から選びました！（前車はトヨタ SUV風の車）。
他候補はインプレッサXV、フォレスター、ヴェゼル

【エクステリア】
　候補の中では一番好みでした。
　家の駐車場が狭いため、車幅が少し広いのが心配でしたが、慣れました。
　ドアが重いですが、開きにくく閉まりやすい感じになっています。２段階で全開になりにくいので安全ですね。
　バックドアも重いので、だいたいオートに頼ってます。
【インテリア】
　候補の中では一番高級感あります。防水シートはいい感じです。
　ゴミ箱が無かったので、とりあえず１００均で買いました。
　2WDの場合、4WD切り替えスイッチの所に小収納あります。
【エンジン性能】
　まだ一般道、高速道を普通に走っただけですが、問題ないです。
　坂も問題ないので、山道でも大丈夫かと。
【走行性能】
　安定していると思います。雪山に行ってから年中スタッドレスのままでした。
　試乗時は斜め後ろの死角が不安でしたが、慣れたら大丈夫でした（ソナー付き）。
【乗り心地】
　良いと思います。後部座席も特に悪いと感じません。
　ECOモードなら車内は静かと思います。
【燃費】
　主に街中＆ECOモードだと１０ｋｍ／ｌ〜です（短距離除く）。190kg軽かった前車と同じくらい。
　旅行など停車が少ない長距離では１５ｋｍ／ｌ超えます。
【価格】
　自分に不要な条件を満たして希望価格まで下げることができたのは、これだけでした。
【総評】
　あと数ヶ月で４年になりますすが、特別不満に感じるような点は無いです。
　総合的に自分に合ってるようなので、買って良かったと思っています。