日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

アルミホイールは17インチ、タイヤは225/65R17	ルーフレールは全車種にオプション設定	インパネまわりも洗練度が格段にアップ
エクストレイル伝統の防水シートを全車種に装備	国産SUVとしてはかなり快適性の高い2列目シート	エンジンは直噴化されたガソリン2Lに統一

横浜市の日産自動車グローバル本社を拠点に行われた試乗会で、20Xエマージェンシーブレーキパッケージの4WDに乗りました。新型エクストレイルには、2列シート5人乗りと3列シート7人乗りがあります。今回は5人乗りをメインに、7人乗りもドライブしました。

ボディサイズは全長4640mm、全幅1820mm、全高1715mmで、旧型と比べると長さは5mm、幅は30mm、高さは15mm拡大しています。しかしそれ以上に、スクエアだったスタイリングがスマートになったことが目立ちます。開発スタッフに話を聞いたところ、人気のクロスオーバーのテイストを採り入れたとのことでした。

インテリアデザインもエクステリア同様、スマートになっています。質感も上がっています。見た目のタフっぽさは薄れましたが、シート、フロア、ラゲッジボードは防水加工とするなど、エクストレイルの伝統は受け継いでいます。2列目は前席より着座位置が一段高くて見晴らしが良く、着座姿勢も好ましいものでした。75mmも伸びて2705mmになったホイールベースのおかげもあって、身長170cmの僕なら足が楽に組めました。

7人乗り仕様は、2列目にスライド機構が追加されます。そのスペースは、2列目を自分が座れる範囲で前にスライドすると、足は入るものの、頭がつかえてしまいます。しかも新型の美点である、2分割の防水フロアボードを垂直に立てたり高い位置に固定したりできる多用途性が限られてしまいます。年に1、2度しか3列目を使わないという人なら、エクストレイルらしいギア感覚を満喫できる5人乗りのほうが良いでしょう。
　
2L直列4気筒エンジンは直噴化されました。おかげで旧型よりやや軽い1500kgの車体を、不満なく加速させてくれます。3000rpm回せば楽に流れをリードでき、100km／h巡航はDレンジならたった1750rpmでこなします。ただし7人乗りは70kg重いことが響いて、3000rpm以上回すことがしばしばでした。この点でも5人乗りがお勧めです。

走りの面でクロスオーバー化を実感したのはサスペンションです。旧型は、SUVらしいストロークの長さを生かしたしっとりした乗り心地が特徴でしたが、その分フットワークはおっとりしており、ロールも目立っていました。その点新型は、かなり一般的な挙動を示すようになりました。

コーナーでの姿勢変化は明確に少なくなり、軽快に曲がれるようになりました。7人乗りはステアリングを切った瞬間にややリアの重さを感じるものの、5人乗りはバランスが取れていました。それにストローク感こそ減ったものの、ショックをは巧妙にいなし、踏面の固いSUV用タイヤをうまく履きこなしていて、良好な乗り心地を保っていました。

新型には電子制御を駆使した3つの先進技術、アクティブライドコントロール、アクティブエンジンブレーキ、コーナリングスタビリティアシストが搭載されています。最初の2つは世界初です。試乗では、コーナー入口やブレーキング時にアクセルから足を離すと自動的にエンジン回転を上げて減速を促す、アクティブエンジンブレーキの効きが明確でした。裏を返せば残りの2つは、オンロードでは効果が体感しにくいものでした。

日産車で初採用された「エマージェンシーブレーキ」と「インテリジェントパーキングアシスト」は、特設コースでテストできました。前者は他社の衝突被害軽減ブレーキと比べて大差はありませんでしたが、後者は日産自慢のアラウンドビューモニターの画像を応用しており、自車の状況が把握しやすいものでした。

角張った旧型では優れていたボンネットの見切りが並みになったことや、歩行者保護対策もあってフロントバンバー位置が下がったうえに、先端にスポイラーが装着されたため、悪路走破性に関係するアプローチアングルが減ったことなど、気になる点もありますが、全般的にオンロード重視になったことで、より多くのユーザーに受け入れられるSUVになったのではないかと考えています。

最近は乗用車的なクロスオーバーSUVが増える中で、エクストレイルは悪路走破性に優れてタフな使い勝手を発揮する本格派のSUVとして、最も良く売れているモデルである。

日産が横浜のグローバル本社をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、新型に切り替わったエクストレイルの20Xエマージェンシーブレーキパッケージンの4WD車に試乗した。また日産が本社前の空き地に設けた特設オフロードコースでの試乗も体験した。

比較的良く売れているクルマだけに、今回のフルモデルチェンジでは、これまで支持されてきた走破性や使い勝手などの部分はしっかり継承しながら、電子制御によって走行性能を高めたり、あるいは新開発エンジンの搭載で環境性能を高めるなどの改良を図っている。

また新型エクストレイルは日産がコモン・モジュール・ファミリーという新たな開発手法を採用した最初の車種となった。アメリカ向けのローグとヨーロッパ向けのキャッシュカイが同時進行で開発された。

その影響もあってかどうか、全幅が1800mmを超えてしまったのはやや残念なところ。逆に共通化によって装備や仕様を向上させながら、比較的抑えた価格設定とされたのは歓迎すべき部分だ。

外観デザインは従来のモデルに比べると乗用車的な感覚が強くなった印象。本格派クロカンらしいイメージから、やや軟派なイメージになったことに対しては賛否もあるようだ。個人的にはすっきりした現代的なデザインだと思う。

インテリアも無骨なSUV感覚ではなく乗用車感覚でまとめられると同時に、シートやフロア、2段式のラゲッジボードなどに防水仕様が施され、アウトドアでのタフな使い勝手を高めている。

搭載エンジンはディーゼルが廃止されて新開発の2.0Lの直噴仕様のみになり、新世代のエクストロニックCVTと組み合わされた。セレナと同じ方式のアイドリングストップ機構が装着され、燃費に貢献している。

ターボの付かない自然吸気エンジンながら、SUVとしては比較的軽く作られたエクストレイルを走らせるには十分な実力。すごく力強い走りというわけではないが、市街地から高速クルージングまで、動力性能に不満を感じるシーンはなかった。

CVTはマニュアルモードはないが最新の仕様で、アクセルを踏み込んで加速するときには段を刻んで加速する制御が入っている。CVTにありがちなエンジン回転と加速の違和感が少ない自然な感覚の走りを実現している。

せっかく無段変速のCVTなのに、わざわざ段差を付けるような制御をするのはある意味で矛盾なのだが、ユーザーに走りの実感を感じさせるCVTであるのは確かだ。

また今回のエクストレイルには、アクティブエンジンブレーキ、コーナリングスタビリティアシスト、アクティブライドコントロールといった新しい電子制御技術が採用されている。これによってより操縦安定性に優れた走りが得られるようになったのも良い点だ。

これらの機能は装着された新型車に1台だけに乗ったのでは分かりにくい面もあるが、自然な走行フィールで性能向上が図られているのは良いことだ。

さらに、新型エクストレイルにはエマージェンシーブレーキパッケージが採用されている。これはソナーとカメラを使った簡易型の先進緊急ブレーキだが、比較的低価格なのにカメラによって人間認識ができるのが良い点だ。

試乗車には17インチの65タイヤが装着されていた。前述の電子制御技術も含めて乗り心地は割と快適な印象だった。タイヤのブランドは横浜ゴムのジオランダーで、オフロードにも対応できると同時に、ブルーアーステクノロジーによって燃費にも優れるタイヤである。

特設オフロードコースでの試乗は、ほんのさわり程度だったが、エクストレイルの走破性の実力の一端を体感できた。