日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

2021緩勾配道路とパウダースノー轍走ってみろダメだLOCKは車速落とさねと復帰できねえ	相変わらず切れる4WDとシートデザイン ダメだこりゃ日産変わるの？気がある？ローグ？	2019長距離実燃費結果　※写真燃費計は今年 エアコン切 今年も北陸豪雪 EVでいいの？
キックスもそうだがSUVで最低地上高低くする意味解らん。立駐？停めね	不満だらけ、プロパイロット便利すぎて他メーカーに行けない理由...ホンダもLv3目前？	水平にならね不便シートアレンジ　デジタルミラーSDスロット録画機能必須では？

ｺﾝｾﾌﾟﾄ放棄し、ﾛｰｸﾞ,ﾑﾗｰﾉ3つ統合した結果、半端SUV化。ｺﾚでｱﾘだが"X-TRAIL"でない。ﾘｱ流れると、積載ｷｬﾊﾟ制限されｱｳﾄﾄﾞｱに不便過ぎる。家族、ｻｰｸﾙ、高身長乗員多い上に、膝疾患の親も乗降に難儀で狭苦しい。　
流線形に長尺足すより角箱/ｸﾘｱﾗﾝｽ重要だろ。4thは角戻し数cm短く、高さ低いそうだ..ｴｸｽﾃﾘｱ完全迷走。原点回帰こそ正解。ｱﾗｲｱﾝｽ制約で思考停止か。ｼﾞｰﾌﾟﾌﾞﾗﾝﾄﾞ,ジムニー等秀逸=不偏ﾃﾞｻﾞｲﾝ。機能美,FCでもリピーター多いか日産は読解力ない。顧客選択肢に応え,デュアリス,ジューク等海外モデル導入すべきだ。
　私は使い勝手=正義なので走り,外装ﾃﾞｺﾚ,拘りは一切無し。
スノボ,釣り,山トレ,ロードバイク積載,SUVを本来の目的（それも変な話だ）
Sport=outdoor activity Utility Vehicleで使いたい。防汚4駆（バン以外)安い=選択肢ない。身内知人がﾃﾞｨｰﾗｰ,ｽﾄｯｸホルダーの関係で超値引きで20Xiｶﾞｿﾘﾝｵﾌﾟｼｮﾝつけ3回新車購入。祖父のプリンスから10台超購入。プロパイロット/ACC,ハンドル補正レーンアシスト,アラウンドビュー,デジタルミラー,電動リアゲート(足入れても反応悪。リモコン操作便利),障害物センサー（但しうるさい反応し過ぎ雪と泥はね虫でもけたたましい。OKキャンセルめんど）,自動ブレーキ,電動パーキングと装備は快適。HVは荷室下電池で水濡厳禁で使い勝手悪。試乗燃費差0（満タン法とメーター確認）候補外。2Lﾓｯｻﾘ相変わらず,がeco mode有で関係ない。高速多用長距離多いので燃費予想外に伸び,地味に改善。※写真最近。
回転上げず時速90〜120km（区域）,疲労時ﾌﾟﾛﾊﾟｲﾛｯﾄｵﾝ,9時間超/日を1人運転有りで忖度無しに楽,便利,使える,
が所詮CP制御加速ブレーキ加減下手。
　ところで肝心の4WD未だ伝統の謎使用。写真参考2/4WD切替ダイヤル
冬山,降雪,悪路マスト4WD LOCK（配分50：50）が車速39km以上で突然勝手に切れ,知らんうち（デフォルト瞬間2WD）戻った...
苗場へ向かう途中,お陰様で突如配分戻りｽﾘｯﾌﾟ
対向車がいたら接触事故だった。設定で勝手に切れるの忘れていた。
　『運転下手。4駆でも滑る。』の問題ではない。反論の余地ないﾎﾟﾝｺﾂ4駆
北海道居住歴,ブラックアイスバーン,北陸東北の地吹雪豪雪,スタック牽引脱出,冬山登山,経験20年超。悪路は法定速度以下,メーター滑りランプ確認しながら,アクセル塩梅,厳冬の足元感覚熟知。それ故安心材料太タイヤ,4駆,iceGUARD SUV新品方向指示通りエクストラロード選択。
で、スピード（出したつもりない38、9kmでっせ？）で2駆（オート）に戻る。先進技術だとか能書き垂れて結局CP前後配分決めるﾄﾙｸｽﾌﾟﾘｯﾄ...公式に"きめ細かい予測"とか試験道走行or机上の空論。一般道ｻﾗｻﾗ新雪走ってみ。滑って使えね。ﾏｼﾞ無駄ｵﾝﾃﾞﾏﾝﾄﾞ4駆の違いが..
路面ﾂﾙ2よりｻﾗ2轍やばい。前100後0配分で空回りﾄﾙｸ配分液晶見ると迷いブレるﾒｰﾀｰやっぱ日産..ﾚｽﾎﾟﾝｽﾃﾝﾎﾟ遅。
　滑った"あと"ﾘｱ微調整。LOCKならｶﾞｯﾂﾘ50：50走りたいのに変わってね。
途中OFFに戻るで毎回そろそろ切れるか？とﾀﾞｲﾔﾙ操作繰り返しｸﾘｯｸする煩わしい設計
しかも20kmとかでねえとLOCK復帰できね。"めんどくせ4駆だ"
　販売店に説明に行く。自分と同じ他ﾕｰｻﾞｰからﾛｯｸﾓｰﾄﾞ（ｸﾚｰﾑというのも変だ）苦情が山のように来ているとの事...ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑで治らんのか？と聞いたら、"ｿﾚ"ﾎﾟｲﾝﾄで4WD切れるは先進技術、地球ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに親切？昔からの最新技術という本社回答？？
　最新ｲﾝﾃﾘというﾌﾚｰｽﾞ能書きは聞こえいいが開いた口がふさがらない。ｲﾝﾃﾘでもなんでもね。ﾃﾞｨｰﾗｰが悪いわけでない。商品勉強不足ﾄﾘｾﾂ読まね非もあるが、ただ販売時説明に
"ﾛｯｸﾓｰﾄﾞ"は今回もﾛｯｸならず、40kmで強制、勝手に切れますと一言説明が欲しいものだ。それだからﾛｯｸじゃねーよ！とﾂｯｺﾐ入れようね。T30で2WDに戻らない故障があった...
ﾃﾞｨｰﾗｰ社長と付き合いあるので、ざっくばらんに話す。販社員も『ぶっちゃけ変な4駆ですよね。』同じ意見だ。
『本社』は、伝統のおかしな四駆、設計段階で指摘あったそうだ。10%極小ﾏｰｹｯﾄ（海外批評ないのか？）と捉えているのか設計変えず怠慢殿様商売だ。
販社曰く、ｺﾛﾅ禍、ﾙﾉｰｱﾗｲｱﾝｽ禍、ｺﾞｰﾝ禍以前に日産という会社は販売店、顧客、現場の声ｽﾙｰ全く聞かない、縦割社風治らない、販売店責任転嫁のﾀﾞﾒ体質だそうだ。
日産社長『失敗を認めて、社内の文化を変えていく』副社長『日本は大事な市場』発言はどっかの役人と同じ空虚。象徴している。星●ﾘｿﾞｰﾄ専念しなよ...（伝統のﾛｯｸにならないﾛｯｸ4WD...）ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ変更で60kmにするとかいくらでもできそうだが、なんのためのﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞだ...身内から痛烈批判と落胆の声まで聞かされる始末。報道通りNo.3関氏、VP桜井氏、GD村越氏、泉田氏ら現４幹部が逃げ.「内田体制である限り再生はない。今逃げた方がいい」と中枢社員が大量退社と某誌暴露されているが、どうでもいい知らん。
　内燃（内紛）興味ない人間に、PHVeﾊﾟﾜｰev電子制御4駆e-4ORCEと言われても、使い勝手悪いｺｽﾊﾟ微妙という肝心の中身が疎かでは話にならん。suvとしてきちんと使わん乗らん雪知らん間抜けｲﾝﾃﾘの4WD。他にもｼﾞｭｰｸ,ﾃﾗ,ﾃﾞｭｱﾘｽ、ﾏｸﾞﾅｲﾄ等放置ﾌﾟﾚｲ。ﾏｰｹﾃｨﾝｸﾞ担当小木曽氏『若者（ｺﾛﾅ禍の世、金ない）がﾀｰｹﾞｯﾄの350万FF1択』というｷｯｸｽ説明の珍発言、そのくせﾉｰﾄ4WD有、海外専売ばっか投入報道の日産に対し日に日に疑問が増していく。ｷｬﾝﾌﾟﾌﾞｰﾑなのにもったいねSUV戦略ｼﾞﾑﾆｰ5ﾄﾞｱｷﾗｰ考えてみ売れるで。
他の方の指摘通り原因不明ｼｽﾃﾑｴﾗｰ不具合もあったが、親切な対応や整備などﾃﾞｨｰﾗｰには感謝。それゆえ本社の設計設定対応に腹立たしさを覚える。車検無料になったから許す。いやアカン

２０２０年８月の九州ドライブにて　バックは阿蘇五岳のうちの一つである根子岳

１７年乗ったV３５スカイラインからの乗り換えです。中古で購入し現在２５０００キロ走行。モデル末期となった型ですが、参考となれば幸甚です。

【エクステリア】サイズ的には中型ＳＵＶのジャンルに入るクルマ、日産の顔ともいえるＶモーショングリルの中では一番まとまりがあって、迫力のあるフロントマスクはお気に入り。
◆ヘッドライトの部分には後退角が与えられているんで、思ったより小回りは効くものの正直なところ見切りは悪い車だと思う。いわゆるコーナーポールというか日産ではネオンコントロールというのか？そのオプションはＴ３２の後期型は付かないと。取り付け部分（バンパー内）にセンサーがあり、伸縮させるためのモーターなどがスペース的に無理とのこと。今はセンサーやカメラで補うらしく、古い人間は車両感覚が未だ掴めないでいる。
◆ドアミラーがドアの付け根にあり、太いＡピラーと相まって右コーナーの視界は至って悪く、ブラインド率が高い。ゆえに右折時の横断歩道なんかは特に注意しないといけない。スバルのフォレスターみたいに、ドアの付け根じゃなくもう少し後ろに取り付けるようなスタイルであったらと思う。
◆ルーフレールはワイルドＳＵＶを標榜するクルマゆえ、装着することをおススメしたい。純正のものは後付けが無理みたいなため。
◆灯火類について、ヘッドライトはＬＥＤ、明るいけど周りに散らないから、標識とかはキセノンの方が見やすい。一方、テールライトはLEDではなく、まるでひと時代前のクルマのよう…。
◆付け加えておきたいこと、フロントグリル、オーバーフェンダーなど外装に樹脂部分が多く経年劣化が心配である。

【インテリア】必要最小限という表現が良いのかチープと評するべきか…。
◆フロントガラス上部のトップシェイドというかハーフシェイドというか、いわゆるボカシの部分が無いんで、何だかそっけない。
◆乗り込もうとドアを開けると、サイドシルのところはモロに塗装面で靴とかでひっかき傷が入りそうだったんで、オプションパーツとして日産のいうところのキッキングプレートを取り付けた。この前に乗っていたスカイライン（Ｖ３５）では雨の日の乗り降りの際ズボンの裾が汚れることはなかったけれど、このクルマでは気を付けておかないと汚れそう…。
◆設計年次が古いだけにナビも７インチに留まるけど、まあこれで特に不便に感じたこともないんで可も不可もなし。でも、オーディオに関してはスピーカーもやっぱり安物のように感じる…。
◆フロントシートはパワーシートでもなくメモリーもない、ここらあたりがエクストレイルの安さの秘密のひとつでもあろう。これも、ほぼほぼ自分一人しか運転しないんであれば関係ない装備ではあるが…。それから不満は、フロントシートの真下に穴が開いており、ホコリが溜まるし、小物が落ちたら取るのに苦労する、カーペットでなぜ塞がないのか解せん…。
◆使わない装備としてはインテリジェントミラーと称するルームミラー、どうも後続車との距離感が掴みにくい。
◆自分のハイブリッド車はリアシートにリクライニングが付かないのも少々不満。

【エンジン性能】２リットルの４気筒エンジンにシンプルなモーターの組み合わせ。まあモーターはオマケのようなものだからこの型にはタコメーターがついており、エンジンが主体であることを主張している。もともとドンガラが大きい車だからパワー感たっぷりとはいかないけど、ぐっと踏み込んだ時はモーターがアシストしてくれる。また、高速でもちょくちょくＥＶ走行に切り替わり、バッテリーやモーターも頑張ってくれていることが窺える。ただ、どうしてもアクセルやブレーキなどはゴム板を挟んだような感触ではある。

【走行性能】エンジン性能とこれをどう評すればいいか分からないけど可も不可もなし。だから特筆すべき点は特にない。また、冬タイヤを装着しておらず、雪道や凍結路で４ＷＤを未だ経験したことなし。
なお、プロパイロットがついており、初めのうちは喧嘩しながらだったけど使う際のコツも分かってきた。でも自分の運転の方が燃費も良さそうだから、楽ちん装備ではあるがそれほど使わない。

【乗り心地】ハイブリッド車は６５タイヤでもあり、悪いことは無し。というかゴツゴツ感もなく、３５スカイラインから乗り換えても違和感なくこの点は満足。静粛性もまずまずと思う。

【燃費】チョイノリはほとんどしないんで、リッター１４〜１５程度と思われる。一般道を淡々と走れば１７位は行くが、ハイブリッドとはいえトヨタのクルマとの違いがこの燃費かな…？

【価格】購入当時、走行距離１０００キロの１年落ちで乗り出しが込々で３００万だった。今はもうモデル末期と思われ、特にガソリン車などでは結構値がこなれていると思う。アメリカでは既に新型ローグが発売されており、その日本版がこの型の後継車となる日は近いと思われるんで、価格次第で購入のご判断をなさってはと思う。

【満足度】このハイブリッドは２０２０年３月、メーカーからリコール（駆動系に動力が伝わらなくなり走行不能になる）が発表された。昨年５月に初めての車検（３年目）を受けた際、その点は対策済みだったにもかかわらず、９月に高速道で同様の症状が出てストップしてしまった。稀にしかない症状だろうが、重大なインシデントに遭遇することとなった。
このクルマは中古車ゆえディーラー車ではないものの、前の車から付き合いのあるディーラーに託して、メーカー保証により無償でコンピューター交換をしてもらい、１カ月に亘りコンピューターを繋いで試走を繰り返してもらった。
自分のクルマがストップするなんぞこれっぽっちも考えていないかったんで、例えばコンピューターのロムをダブルスロットにするなど、万が一に備えてバックアップのことも考えて欲しいと思った。でもコストがかかるんだろうな…。

雪山でも快適

エクストレイル購入
迷った車はハリアー、エクストレイル、cx5、ラウンドクルーザー。
かなり迷いました。まず、どうせsuvならアウトドア性が高い物??
ハリアーは高級感があるが、なんだか武骨感が足りません??
一番の決め手は7人乗りのsuvが必要だったこと。親と同居で子供もいるのでワンボックスにしたらいいのにと思いますが、どうしても四駆に乗りたかった。ここは私のワガママ。九州ですが、山なので雪の日は四駆でないと登れない??
そして、残ったのが、ラウンドクルーザープラド、cx8、エクストレイル。そこで、さらに問題点が発生??ランクルとcx8は大きすぎ、自宅の出入りが困難と嫁さんがスーパーに止めにくいとのこと。
そして、決定したのがエクストレイル。
7人乗りの最後列シートは確かに狭い。しかし、常用で7人は乗らない。けれど、座席はきちんと収納できる。ただハイブリッドには7人乗りは選択できません。
ただ、ハイブリッドのホイールは好みでないので、ガソリン車で良かったです。
オプションをつければ、最新装備が整います。プロパイロットなど。高速の自動運転は最高です。どこまでも走れそうです。インターなどの合流は怖いので注意が必要??
満足のいくオプションを付ければ、かなり高くなりますが、車体は安いので、他のSUVに比べれば満足のいく結果になります。防水シートは子育て世代の食べこぼし、飲みこぼしのストレス軽減には最高です{emoji:char3/021.png.グラサン}

【エクステリア】
MC後もワイルドになって良いかと思いますが、MC前はスポーティーですっきりとしています。黒ですが子供たちも気に入ってくれています。ただ、黒は洗車を覚悟してください。
ルーフレール迷われる方が多いかと思いますが、実用される方は別として、エクストレイルのイメージを求めるなら付けるのがよいかと思います。また付けないとT32のスポーティな感じが出てそれはそれで良いと思います(オフロードに似合わなくなった感じもしていますが、、)まあ全体的に今風でかっこいいと思います。

【インテリア】
可もなく不可もなくシンプルですがナビは低い位置にあり見にくい＆操作しづらいです。ステアスイッチがあれば多少はカバーできます。2眼メーターは見やすくかっこよいと思います。後席は広いですがUSBソケットがあると良いですね。ゴミ箱やテーブル、小物は市販のもので十分です。リクライニングはそりゃできればよいのでしょうが気にはなりません。3列シートも見ましたが小学校低学年まで、大人は厳しいですね。あと、ピラーの太さだけは改善したほうが良いのですがMC後もそんなに変わってない？？慣れるしかありません。

【エンジン性能】
ECOモードで走ってますが、出だしはもっさりしますね。まあ切ればよいかと。地方の一般道ではどうせすぐ詰まるので気になりません（笑）。しかし軽いアクセルワークでスピードが出るので注意してます。高速も走りましたが私には十分な加速性能です。2〜4000回転域で滑らかにやってくれます。

【走行性能】
ハンドルは軽くて運転しやすいです。この車にはアラウンドビュー、ソナーはあったほうが良いですね。大変便利です。アイドリングストップも気にならないレベルでやってくれますし、ブレーキの踏み具合でコントロールできます。あとそんなに使わないですが高速でのクルコンも楽で良いですね。個人的にはプロパイロット系だと逆に神経使いそう(慣れでしょうが)なのでこのくらいの機能で十分です。シャシー制御はなにか違うの？といった感触ですがエンブレコントロールは〇。妻と子供が気持ちよく寝てくれますので。ただピラーの太さだけはほんとにどうにかしてほしい。山道で首動かしまくりでしたので、、シートベルトを外すとエンジンかかるのも×。

【乗り心地】
シートはウレタン感満載ですが座り心地は悪くはないです。防水も〇。前席も後席も広く、18インチで車高も高いためみはらしも良いです。

【燃費】
ECOモード、街乗り、エアコンありで6〜12、なしで10〜16。当然状況によってばらつきますので参考程度。現在最高21.2(おそらく高速時)。分かって買ったので気にしてませんがこの車種ではどこもこんなものではないでしょうか。

【価格】
特別装備車なのでDOPほとんど付けませんでしたが値引きしてくれたので満足しています(ただ地域性なのかメンテプロと5yコートが必須でしたが、、ここはせこいと感じました)。でも5yコートは綺麗で良かったなと思います。また、同条件の他社に比べると買いやすいのでは。

【総評】
なんだかんだで長く付き合える車だと思います。MC前でも性能的には十分だと思いますので予算を抑えたい人は検討してもよいかと。

【エクステリア】3年経っても見飽きません。塗装がホワイトなので冬を越すと付着した鉄粉が錆び、茶色い点が目立ってしまうため、春の鉄粉落としは恒例行事と化しています。

【インテリア】
初期生産車なのかパーツの立て付けは今一歩。もう少し良くしてくれればと思うことがあります。助手席側ドア枠のゴムが外れかけていたり、ドア内装のパーツの浮き上りなどがありましたが、販売店がよく対応してくださり今は治っています。シートヒーターは腰から温めるため妻にも好評です。防水シートとフロアは掃除がしやすく、一番気に入っている点です。荷室のアレンジは便利だと思っています。バックドア側のパネルをたてると荷物の滑り止めになって仕事でも大変助かっています。また趣味が温泉巡りなのでタオルを掛けて干したりして使っています。

【エンジン性能】エコモードでも十分走りますが、エコモードを解除すると気持ちよく加速してくれます。ミッションは始動直後はぎこちないのですが、しばらく走ると滑り感はそれほどありません。ATのような加速感も割と好きです。ただ、マニュアルモードがあれば自分の感覚に見合った強さやタイミングでエンジンブレーキを掛けられ、精神衛生にも良いのになと感じることはあります。

【走行性能】前の車は現行三菱RVRだったのですが、エンジンが力強くなった以外は剛性感、ハンドリング、安定性、4駆など走行性能すべてにおいて前車のほうが良かったといいますか、自分の感覚に合っていたような気がします。ただ、4駆性能に関してはニセコ、大雪山とスキーに行くときもエクストレイルは問題なく走ってくれますし、ホワイトアウトの状況下でも安心感があります。ロックモードは駐車場と道路に雪の段差ができた際、オートモードで難儀するときに活用しています。雪や土砂降り雨の高速道路では前車のほうが安定していたかなと思える。というくらいの差です。


【乗り心地】7万キロを超えた今でも乗り心地は硬いままです。もうちょっと路面をいなすような乗り心地になってほしいです。

【燃費】意識して走れば燃費は良い値が出ます。

【価格】価格相応

【総評】防水シートとフロアは個人的に一番気に入っている点です。2月に車検を受けたのですが、仕事で毎日使用している割には後輪のブレーキパッドとファンベルト交換くらいで済みました。耐久性も今のところ好評価です。気になるところはちらほらありますが、頼りになる相棒です。

前車と一緒に

【エクステリア】
パーツ付けたので、なお良くなったと思います。

【インテリア】
収納少ないですが、高級感あります。

【エンジン性能】
あまりパワーないですが、ＥＣＯモードでも普通に走れます。

【走行性能】
2ＷＤなので、普通です。

【乗り心地】
とても静かです。いいです。

【燃費】
高速以外は11から13です。高速は15から16です。

【価格】
モデルチェンジ前なのでたくさん引いてくれました。

【総評】
この性能と外観・・　この価格では上出来です。この車にして良かったです。

納車当日に、ディーラ出て４０秒後にアイドリングストップ異常となりました。
警告画面は確認してもらってますが、メカニックはログに残っていないなど言って何も対応ありません。

安物買いの銭失いな感じです。

車載動画：
https://youtu.be/qKCUdWaCQzk

エクステリア。かっこいいですね。

【エクステリア】
デザインは秀逸だと思います。もちろん、好みはあると思いますが周りの人たちはかっこいいと言っています。

【インテリア】
下位グレードですが、極端に安っぽくないので驚きました。プラスチッキーな感じも少なく、デザイン的にもよくまとめられてると思いました。

【エンジン性能】
2.0Lということですが、車重もあるので出足はもっさりです。しかし、エンジン音は加速時も音は少なくペースに乗ればかなり静かです。ベタ踏みするとそこそこ速いですね。

【走行性能】
悪路は走ったことがありませんが、砂利道くらいでは揺れが少なく安心感があります。さすがです。

【乗り心地】
自信を持って良いとは言えませんが、そこらへんのコンパクトカーよりは良いです。

【燃費】
街乗りで12.0km/lです。ハイブリッドでないので、こんなものかと。

【価格】
フォレスターなどと比べれば手頃なイメージはあります。

【総評】
コスパ最強ですね！！

新車購入後、半年でキーレスにてドアロックが解鍵出来なくなり、エンジンが掛からなくなるトラブルが発生した。
また、ナビの不具合や、エアコンの不具合等色々なトラブルが多発した。

ディーラーにてエンジンか掛からなくトラブルの修理をしたが、直ぐに再発しています。2年間で同様の現象で、ディーラーにて4回修理をしたが、未だに不具合が解消されない。
ついに、ディーラーから修理不能と言われました。
現在契約に関する問題で、ディーラーと話し合い中です。

こんな車なら、買わなければ良かったとすごく後悔しています。

普段はckv36に乗っていますがファミリー用に乗っていたフィットシャトルHVからの乗り換えになります。納車待ちですので試乗をした感想がほとんどになります。
比較対抗車はフォレスターとCX-5になります。

【エクステリア】
エクストレイル
フロントは好みですがリアが少し残念です。

フォレスター
1番気に入りました。

CX-5
今となっては普通ですね。

【インテリア】
エクストレイル
インテリアについては1番良いと感じました。

フォレスター
可もなく不可もなく。

CX-5
全体的にプラスチッキーで残念でした。

【エンジン性能】
エクストレイル
もう少しトルクが欲しいのが本音です。

フォレスター
2LのNAでもエクストレイルより走りに余裕がありました。ターボ付きも試乗しましたが、試乗する前まではターボまで必要ないと思っていましたが実際乗ってみると魅力的でした。

CX-5
ディーゼル車のトルク感は運転していて気持ちいいです。

【走行性能】
性能的にはフォレスター>エクストレイル=CX-5といったところでしょうか。

【乗り心地】
エクストレイルとCX-5は同じような味付けですが、フォレスターは硬めでした。個人的にはフォレスターが好みでしたが後部座席の人的には広さもあるエクストレイルが良いとのことでした。

【燃費】
リッター10キロ前後です。

【価格】
とにかくエクストレイルが安かったです。

ブラックエクストリーマー7人乗り
オプションはデュアルカーペット、点検パック(2回目の車検まで)、持ち込み用品取り付け(Aftermarketナビ、スピーカー、サブウーハー、スカッフプレート、LEDバルブ、Aftermarketアルミ履き替えなど)で総額280万円でした。
【総評】
同じ値引きが出せるのならばフォレスターも真剣に検討したかったですが、あまりオプションを付けない中でもエクストレイルの値引きが良く決めてしまいました。
エクストレイルの不満点をあげるとすればMOPナビを選択しないとステリモやクルコン、アラウンドビューモニターなどが選択できない点です。結局ステリモの代わりはナビリモコン、クルコンはAftermarket品をそれぞれ購入しました。正直、あの価格で性能の低いMOPナビやDOPナビを使っていくことは自分は考えられなかったため最初から市販品しか考えていませんでした。そういう人のためにもオーディオレス選択時のオプション選択自由度をあげてほしいと思います。
あとはスクラッチシールドもオプションにしていただきたい。ckv36もスクラッチシールドですが、ただただ手入れが大変なだけです。ディーラーでは5イヤーズコートも勧められましたがckv36の時に酷い目にあったため断りました。スクラッチシールドはクリア層がとても柔らかく、下地処理がとても難しいためコーティング専門店でも断られる(施工が難しい事を理解した上で)ことがあるくらいです。ですのでコーティングを考えている方は専門店への持ち込みをオススメいたします。


納車から2週間程度乗りましたので気付いた点を追記します。

良い点
・アイドリングストップについてはブレーキの踏む量でするかしないかを調整できる。
・CVTが期待してた以上に良い出来だと思います。滑るようなこともなくレスポンスも良いと感じています。
・雪道での走破性が良く、安心感が大きい。
・試乗ではあまりアクセルを踏めなかったためトルクに不安がありましたが、飛ばす車ではないので自分には十分でした。

悪い点
・リアシートのスライド位置が細かく選択できない。またリクライニングももう少しして欲しい。
・車を駐車した際など、ギアをパーキングに入れるとアイドリングストップするがそのままエンジンを切る前にシートベルトを外すとエンジンオンしてしまう点。
・ドアの防音、防振が弱く特にリアのドアを閉めた時の音にはがっかりします。ですので自分はデットニングをする予定です。
・7人乗り車はブレーキキャリパーも大きいとのことですが効きがイマイチだと感じています。ですのでパッド交換なども考えていきます。

いろいろと書きましたが価格の割には全体的に良い車だと感じております。周りからはいくらしたのとよく聞かれますが購入価格を言うと驚かれます。それくらいコスパが良い車だと思います。安く買った分、自分はオーディオを中心に楽しんでいきたいと思います。

塗装について、最近の耐スリ塗装は花粉や黄砂での被害が多いそうです。おそらくクリア層が柔らかいため、花粉を被った状態で雨が降りそのままにしておくと花粉が塗装内に入り込んでシミのようになって取れなくなってしまいます。実際自分のエクストレイルもコーティング直後に被害にあってしまいました。状況を説明して下地処理からすべてやり直してもらい元に戻りましたが腕や知識がないと戻せない事例も多いようです。そのため同様の被害にあったディーラーからの問い合わせが多いそうです。(ディーラーではどうする事もできないため)
こういった事から車を守るためにもコーティングはオススメいたします。(ディーラーやガソスタのコーティングではなくあくまでも専門店での施工を)

旧型エクストレイルＮＴ３０からの乗り換えです。前車がとても気に入っていたので、新型は色々と不満な点が目につきます。
２０Ｘエマージェンシーパッケージ４ＷＤ５人乗りでＭＯＰは、
ＬＥＤヘッドランプ、ルーフレール、ナビ等です。

【エクステリア】
　旧型の直線的なデザインが好きだったので、全体に丸くなっていかにも街乗ＳＵＶといった感じで四駆らしくなくなったのは残念。ハリアーみたいで個性がなくなりました。
　視界も悪くなって側面や後方も見にくいですが、車庫入れとかはアラウンドビューモニター等もあるので難しいといったことはありません。

【インテリア】
　前車のファブリックのシートはとても気に入っていましたが、防水シートもそう悪くはありません。でも、夏は長く座っていると少し蒸れそうです。シートヒーターは全く必要ありません。オプション設定にしてほしい。逆に電動パワーシートの設定は欲しいです。他の方も書かれていましたが収納は少ないと思います。
　メーター類は全般に見やすくて中央のディスプレイもなかなかいいです。後側方車のインジケーターも分かりやすいと思います。
　MOPナビはこれを付けないと使えない装備がいっぱいあるのに、ナビ機能やオーディオ機能は全然物足りません。もっと選択できるようにしてほしい。
　後席やラゲッジスペースは旧型と比べて不満がいっぱいです。後席のリクライニングがないのはいかにも不便。傾斜も少し立ち気味なように感じて仮眠とかするときに使いにくい。旧型は後席が４：２：４分割可倒で中央にスキー等の長物を積んで４人乗車できたのに、新型は中にスキーを積むと３人しか乗れない。３列車はリクライニング付きで４：２：４分割ですが、３列目は狭すぎて全く使い物にならないので選択の余地はありません。
　フルフラットモードも旧型は完全に真っ平らだったのに、新型は少し傾斜しています。車中泊とかには使いにくそう。ラゲッジボードも使いにくいし、耐荷重が８０ｋｇというのも少し不安です。全般的にアウトドアやスノースポーツには使い勝手がずいぶん悪くなったように思います。マイナーチェンジで改善されるでしょうか。

【走行性能】
　雪道でも安定して走れて快適です。音も静かです。上り坂でストレスを感じるようなこともありません。エマージェンシーパッケージの安全装備も役に立っています。走行性能は旧型に比べて格段に良くなっていると思います。ただ、吹雪の駐車場で雪が凍り付いてソナーの警告音が鳴りっぱなしになったことはありました。
　運転しやすい車だと思いますが、シフトがDとLしかないのは使いにくい。いくらコンピューターが制御するといっても運転していて面白くない。スポーツモードも使いにくいし、走りを楽しみたい人には向かないと思います。

【燃費】
　街乗りで９ｋｍくらい、高速や郊外で１５ｋｍくらいですが、信州まで往復１０００ｋｍ４人乗車で雪道を走った部分も多かったので平均で１３ｋｍくらいしか出ませんでした。旧型でも１１ｋｍくらいだったのでちょっと期待外れです。

【価格】
　これだけ進化して、サイズも大きくなったのに旧型と同じくらいの価格なのはいいです。
ライバルのフォレスターやCX-5とも同じくらいの価格帯で、後は好みの問題だと思います。でも、CX-5のクリーンディーゼルは少し高くても魅力的で、エクストレイルもクリーンディーゼル６速ATのGTといった設定を出して欲しい。
　値引き交渉とかするのは苦手ですが、前車からのつきあいのディーラーさんはいい値段を出してくれたと思います。

【総評】
　エマージェンシーパッケージの安全装備や走行性能はとてもいいですが、やはりクリーンディーゼルの設定があればそちらの方が良かった。
　日産のディーラーが自宅のすぐ近くなので何かと便利なのですが、四駆の車種が減ってしまって選択の幅が狭くなってしまいました。テラノとかミストラルとかも好きだったのですが。

１３年式ＬＷＥＷ　ＭＰＶからの乗り換えです
【エクステリア】
外見は、スタイリッシュで中々、良いです。
しかし、新型ハリアーを見るたび、リア周りが貧弱に思えます。

【インテリア】
７人乗りにしたのですが、７人は無理ですね！
3列目を立てると、２列目から狭くなります。
ラッケージも、とても使えるものではありません。
ミニバンからの乗り換えの方は、ご注意を！
運転席周辺は、小物類を入れる場所がかなり少ないです。しかし、とても綺麗に仕上がってると思いました。

【エンジン性能】
２Ｌ、１３年前の物とは、かなり違いますね！
時代の進歩でしょうか…
セダン車を乗ってる感じです。
【走行性能】
特にコーナーで、力を発揮します。
進入から出口まで、思った通りに走ります。
【乗り心地】
少し、リアが硬いかな？タイヤの空気圧で少しマシになったが、少し道が悪いところては、ストロークが短く感じる。
【燃費】
常時、４駆auto、エアコンauto
通勤片道約15ｋｍで、平均１０ｋｍ／Ｌ位
遠出して、14ｋｍ／Ｌ
まずまずの燃費!!
【価格】
この価格で高級感
しかし見えない所は、チープ！
【総評】
結構、悪態ついてますが、良い車です。
自分の思い通りの完璧な車は、たぶん無いでしょう…(笑)

【エクステリア】
　ルーフレールの有無で雰囲気が大きく変わると思いますので、購入時はよく思案された方がよいでしょう。後付けはできませんから。
　LEDヘッドライトのオプションも、標準のハロゲン仕様とは大きく変わります。プロジェクター仕様になり、プロジェクター部分周辺が黒みかかるので、ちょっとカッコいい感じになります。ハロゲン仕様はライトの中が全体的に明るい感じになります。
　ローダウンする方などはルーフレールは付けない方がいいかも。車を大きく見せたい方などは装着で。先進的なLEDのハイ・ローのヘッドライトは明るく、一番のオススメ・オプションですね。
　182cmという横幅は前車のＥ52エルグランドと比べると3cmしか変わりません。とてもどっしり感のあるフェイスは好印象ですね。サイドは少し寂しいかな〜、後ろは...やはり、テールランプのLED化にしてほしかったかな〜。オートバックドアは開閉早くはないですが、使い勝手より、むしろこれは優越感ですね(笑)
【インテリア】
　一番気に入っている場所はズバリ！、メーターです(笑)！　私、３眼（真ん中のスピードメーターのタイプ）メーターがイヤなんですよね〜、昔から安いっぽいイメージありまして、下級グレードや商用バンみたいで。Ｅ52もそれだけが許せなかった...
　真ん中のインフォメーションディスプレイは日産の車両の中でもエクストレイルが一番表示項目が多いです。カラー液晶でもあり、メーターの発色もとてもキレイで夜間の走行などとても気分がいいです。毎日目にするとこですからね、私にはこういった場所が大事なのです。
　室内に関しては、前車がもっと大きかったため、どうしても狭い・小さいという感覚になります。しかし、S・Mクラスの車両からこのエクストレイルに乗り換えた方ならば、納得の質感ではないでしょうか。インパネ周りや全体を見ても、高く評価できると思います。
【エンジン性能】
　2000ccの直列4気筒エンジンとしては、CVTも相まって良いフィーリングに思えます。アイドリングストップからの復帰にいちいちセルがキュルキュルと鳴らないのはいいですね。しかも復帰スピード早いです、0.3秒だそうです。
　よほどの走り屋でなければ満足のいくレベルです。2.5ﾘｯﾀｰを設定しなかったのは納得できます。ムダな燃費悪化と車税アップは必要ないですからね。
【走行性能】
　基本乗車人数が1〜2人なので、フル乗車の時はわかりませんが、とにかく軽快です。マフラー入れたらもっとレスポンス上がると思いますね〜、その分アクセル踏んでしまいがちなので、燃費落ちちゃうかな(笑)
　シャーシ制御がふんだんに盛り込まれているので、評価は高いと言えるでしょう。
【乗り心地】
　路面の段差で、ダン、ダン！と足が鳴りますが、これはSUV特有の乗り心地のようです。足の柔らかいSUVは悪路を走れないですからね、いいとこ取りをした足まわりなのでしょう。
【燃費】
　30キロ離れたとなり町への往復で16.6km/Lでした。街中のみで9km/Lくらいです。
【価格】
　セレナと同金額くらいなので、７人乗りのエクストレイルを買うならミニバンもアリかなと。あれこれ付けると軽く300万越しますので、高性能SUVと理解しての買い物になるでしょう。
【総評】
　海外への商戦も視野に入った車ですので、賛否はあるかと思います。完璧な車はありませんので、気に入った点が気に入らない点を上回っているなら、買いではないでしょうか。雪国や災害時にはSUVといった車高の高い車がいざという時にとても威力を発揮します。どんな時もよりアクティブ（行動的）になれる車を手にされてみてはいかかでしょうか？