マツダ アクセラセダン 2013年モデルレビュー・評価

今まで乗っていたスズキスイフトスポーツも、5年で10万キロ近く走り、車検を受けるかどうするか考えていました。今なら下取りもそこそこあったのと、免許を取ってから「セダン」という車を所有したことがなかったので、MTセダンを探しました。今時、ほとんどないですね。5年前はインプレッサにもMT設定があったのに、カローラとアクセラしかないというのが現実です。最近マツダの評判がいいのと、30年前にファミリアに乗っていたこともあり、ディーラーで展示車両を見せてもらいました。見積をとり、３日考えて契約しました。安全装備充実、快適装備もばっちり、価格もお手頃。スイフト買った５年前とは、そのへんの状況が全く変わっていることにもびっくりしました。次買い換える時はどうなっているんでしょうね。
20万km目標に頑張ります。

【エクステリア】
エンジン横置きFFだけど、ノーズが長く運転席は横から見ると車体のほぼ中央です。乗り換えたときは、今まで乗っていた車（スイフトスポーツ）より一回り大きいので、多少用心していましたが慣れたら大丈夫。意外と車両感覚はつかみやすいです。デザインも他にはないマツダを主張する統一化されたもので、嫌みもないです。

【インテリア】
運転席と助手席が隔離されているので、スッポリと席に収まった感があります。内装の質感もそんなに悪くないです。フロントガラスとリヤガラスは傾斜がきついので、下の方を拭くときはちょっと作業がしづらいです。後のシートは思っていたほど広くないです。スイフトよりはマシだけど、ワゴンRのほうがゆったり感はあります。

【エンジン性能】
大きな車体に1500ccガソリンエンジンなので、正直期待はしていませんでした。それが意外にキビキビ走ります。MTだからかもしれませんが、１ー4速を使う限りは特に不満なく走れます。一般道は問題なしです。しかし、高速に入ると「エンジン精一杯」感が出てきます。80km/hを超すと燃費は落ちるしエンジンもうなりっぱなしです。これで坂道なら3・4速多用となり、ますますつらい。

【走行性能】
エンジンの欄でも書いたように、街中や一般道は問題なし。くねくね曲がった田舎道もすいすい走ります。MTもすこすこ入り気持ちが良い走りができます。ブレーキもじわっと効く感じでコントロールしやすく、かつしっかり止まります。高速道路もハンドルはしっかりしているし、コーナーでふらふらすることもない。やはり、エンジンの高速性能が惜しいね・・・。

【乗り心地】
これがいいんです。カーブの多い道を走りますが、スイフトはタイヤが頑張って耐えている感じがしたのに、アクセラはしっかり踏ん張って車体全体で支えている感じです。ロールもほとんどしないし、前後の揺れも少ないです。長距離移動も苦になりません。助手席・後は乗ってないので不明。

【燃費】
3ナンバーボディに1500ccガソリンエンジンだから、カタログ数値は出ないだろうなと思っていました。しかしこれが良い意味で期待を裏切ってくれました。長距離通勤（往復90km）なので、そのせいもあるかもしれませんが、燃費計で20km/l超えるし、満タン計測しても19kmはいきました。スタッドレスに換えたら多少落ちたけど、18km後半で頑張ってくれています。2000回転を超えなければすこぶる良い燃費です。逆に高速道路でガンガン走ると、3000回転以上が常用となり、15ー16km/lまで落ちますね。それでも悪い方ではないのかもしれません。

【価格】
最廉価ではないけれど、高級グレードとは言えない15Sです。しかし安全装備や快適装備は自分の感覚では十分です。衝突防止システムやサイドエアバッグ、ドライブコンピュータ（マツダコネクト）、オートライト、オートワイパー、後退時センサー、車線監視、左右別オートエアコン、アルミホイール。こんなについてこのお値段、どう考えても安い。お買い得。下手なハイブリッド車を買うよりは絶対お得です。

【総評】
良い車です。絶滅危惧種的なMTセダンですけど、絶対に買って損はないです。走っていてもアクセラセダンにはめったに遭遇しないレアさもいいかも。

カーナビの取り付け（パイオニア6.1インチ）

ハッチバックのレビューは多いのに、セダンのレビューが少ないので、
参考になればと思い、記載します。
フォルムはセダンのほうがカッコいいと思うんですけどね。個人的にですが（笑）
後、ＭＴ向けのレビューがありますのでご容赦ください。

【エクステリア】
デザインセンスでいえば、一昔前のレクサスを連想させるようなデザインで、
欧州でも販売されているだけあって、外車・それも高級なイメージがあります。
フロントノーズが長く、サイズも約1800mm程あり、見栄えがすごく良いので、
趣味で買おうと思っている人にはうってつけではないでしょうか。
ただ、セダンはリアが微妙に寂しく、スポイラーを着けた方がカッコいいと個人的には思います。
ハイブリッドには最初からついていますが。
ただ、５ナンバー枠から乗り換えた人は、駐車場は結構大変だと思うでしょう。

【インテリア】
安っぽい感じはないですね。200万辺りの車としては、今後の基準になりそうな車です。
ただ、使い勝手として、タコメーターがデジタルなので、改善してほしいのと、
シガーソケットがサイドブレーキの後ろにあるので、少々つかいずらいです。

【エンジン性能】
これは、以前の車がフィット 1300cc だったので、プラシーボ効果がはいっているかもしれませんが、
よく走ります。速度・加速においては５速までギア比が大変良いのがわかり、
スベルことなくスムーズに加速しているのがわかります。
おまけにエンジン音も小さく、２５００回転ぐらいまでは、全く気になりません。
音楽をかけていると、ほぼエンジン音は聞こえないぐらいです。
ただ、６速まで用意してあるなら、６速のギア比は低くしてほしかったかな。
ＡＴよりもギア比が高いので、60km以降の燃費はATに負けると思います。
６速は燃費にふってほしかった。

【走行性能】
よく走りますが、燃費優先で走ると、発進時などの加速は少々重いです。
一度速度に乗ってしまえば、上質かつ、静かな車ですが、気になる人は気になるかも。
１速は軽快なので、恐らく3000回転ぐらいまで上げてから、2速に映らないとダメなのでしょうが、
私は、2000回転辺りで2速にいれるので、めちゃ遅いです。
軽快に走ろうとすれば、発進時は燃費が悪いでしょうね。
２速のギア比をもう少し調整してほしかった。
でも高速は3000回転で走ると軽快！！気持ちが良いです。

【乗り心地】
前席は上質な感じがしますが、前席に比べると後部座席が悲惨です。
可能であれば、試乗時に確認してください。
座布団などでクッションをかませばかなり改善されます。
（フィット程ひどくはないです）

【価格】
1.5Lの普及クラスの車としては高いです。マツコネがなければ、
10万はさがるんじゃないかなーと考えると、納得の価格ですが、
むりやりつけてきますからね…。
値引きも渋く基本的に１０万以上は値引きをしませんから、
前と同じく２０〜３０万の値引きが簡単にできるだろうと考えていくと痛い目を見ます。
中古車も今のデザインでは安く売っていませんから、
旧来のマツダイメージを払拭したほうがいいでしょう。

【総評】
アイドリングストップがよく入るので、静かな車という印象があります。
ただ、バッテリーがでかすぎる。これって、ネットでも３万以上はするんじゃないかな…。
マツコネですがＡＭ・ＦＭはよくわからない文字化けで画面表示されているのに
平気で新車として売ります…。
ＵＳＢ音源の認識はたまにおかしくなりますが、さしなおせば問題なく、
カーナビ以外では致命的な問題はないですし、車としての性能は同クラスからみれば
抜き出ていると思います。
ただ、カーナビはＧＰＳの精度が低いので、機器を変えないと無理でしょうね。
カーナビはポータルのものをかったほうがいいでしょう。
少々見にくいですが、ＵＳＢ辺りに5〜6インチのナビを着けるのをお勧めします。
内壁をぶち抜いて配線をすれば、ほぼ見えません。

後なぜか、ウインカーの音量がマツコネで変えれます（笑）
こんな機能つけるならもっとテストしろよーと突っ込みたい…。

カーナビを取り付けしましたので、参考になればと思い、画像を載せておきます〜。
ちなみに、楽ナビ 66 を取り付けましたが、サイズはギリギリ…。
GPS配線を別途購入して取り付けていますが、トンネルから抜けると、たまに迷います。
これなら、５インチの pana540D を買って、GPSを取り付けたほうがよかったかも。。。
まー地図更新が３年分あるので、どっこいどっこいかな。。。
位置が微妙ですが、音声が聞こえるので、まー大丈夫です（笑）

シフトレバーをまん丸なアルミ削り出しにしてみました。

【エクステリア】
とにかく一目惚れでした。アテンザでマツダのファンになり、今回発表されたアクセラ。
大衆セダンでは完成度の高いデザインだと思います。

実はここ10年以上国産車のデザインに全く魅力を感じず輸入車に乗っていました。
特に輸入車カブレではありませんが色気を感じるデザインが自然と輸入車になっていました。
バイクは圧倒的に断然国産車に色気を感じてますが。（個人の感想です）

【インテリア】
これも大衆セダンの中では優れたデザインだと思います。
特にオフホワイトの本革シート。これも一目惚れです。
本革シートを選んだ時の価格、もちろん安くはありませんが、プリウスとの比較では十分コストパフォーマンスは優れていると思います。
シートの程よい堅さや質感は満足です。
ただ、その他のパーツはイマイチな感じはありますが、あくまでこの車は大衆セダンですから、このクラスでは満足ですよ。

【エンジン性能】
実は、購入直後の先月にマツダのハイブリッドの開発責任者のお話を直接お聞きする機会をいただきました。
ハイブリッドってすごいですね。今までのクルマの半端な古い知識があると今のハイブリッドの凄さが理解できなくなるほどとにかく高度な制御システムで作られた精密機器ですね。
その中で印象的なのはプリウスを作ったトヨタのすばらしさ。
そしてアクセラには「スポーツモードやエコモード」をあえて作らなかったこと。
マツダの開発スタッフがトヨタとのコラボレーションで自信をもって送り出したんですね。
「エンジン性能に不満だ。」と言った書き込みを目にしますがぜひ乗ってみてください。
そして、遠慮なくアクセルを踏み込んでください。
その際、エンジン音を気にせずにアクセルの踏み込み量を意識してください。
アクセルペダルにキチンと自分の意思を伝えればこの車はしっかり応えてくれます。
試乗レベルだとついつい遠慮した乗り方になり物足りなさを感じてしまいます。

【走行性能】
マツダの開発者のお話しではプリウスより優れたポイントの一つとしてブレーキ性能を上げていました。
これも驚きでした。
ハイブリッドって停止する作業のほとんどを発電機の抵抗力で停める。
つまりブレーキパッドをほとんど使わないんですね。
長い下り坂は積極的にブレーキペダルを使うべきだなんて意外な情報でした。

【乗り心地】
ハイブリッドを選択した理由は燃費やエコではなく、停車したときや走り出す時の静けさに魅力を感じたからです。
今まで、音楽が好きな私は車内で好きな音楽を遠慮なく大きなボリュームで聴いていましたが今ではすっかり変わって、無音の状態を楽しんでいます。
ガソリン車のアイドリングストップ、とても大切なことだとは思いますが発進の度にセルが回る事がどうしても忙しなく感じて不快でしたがハイブリッドではそれもありません。
静けさが長時間運転の疲労軽減にも効果が大きいですからね。

【燃費】
まだ納車されて一度しか給油していませんが21km/Lでした。充分満足です。
ハイブリッドは暖気が必要な冬場が燃費落ちるということも開発者からお聞きしましたのでこれから少しは改善されるのかな？楽しみです。

【価格】
たくさん見かけるプリウスより充分安く思います。
コストパフォーマンス最高です。

【総評】
バイクも好きで、マニュアル車も好きで、今までエンジン音を楽しんでいました。
こんな私がエンジンを止めるハイブリッドに初めて触れました。
クルマって今の時代はとても高度で色々な技術力で支えられているんですね。
改めて自動車メーカーの技術者の仕事に尊敬します。
そんな皆さんへのエールも込めてこの車を大切に、そして永く愛用していきたいなって思います。
技術者のお話を聞けたことが自分の愛車を理解する事になり貴重な出会いに感謝しています。