マツダ アクセラスポーツ 2013年モデルレビュー・評価

アクセラスポーツとCX30

【エクステリア】
2022年12月に6年9か月でCX30 に乗り換えました。
CX30もいいデザインですが、アクセラスポーツ　6年以上飽きの来ないデザインでした
2016年モデルですが今でも古臭さを感じません。
フロントセクションは、フォグランプもあり今では精悍なイメージもあります。

【インテリア】
　CＸ30のインテリアがアクセラより高級感があるので質実剛健といった感じ。
　でもいろいろなスイッチ類は使いやすかったと思います。
　ナビの性能は今一つかもしれませんが、操作が簡単で分かりやすかった。

【エンジン性能】
　7年近く走行。最後は16万2500キロでした。
　最後までよくふけあがるエンジンでした。
　
【走行性能】
　CX30に乗り換えe-skyactiveGに代わり排気量も2000?に代わりましたが、鼻先の軽さ、エンジン　
の軽快さから一人乗車で運転するにはアクティブ感、ダイレクト感を感じることができたんだと
　今更ながらに思います。

【乗り心地】
　CX30、まだ納車されて10日で700キロ走行。ごつごつ感を感じます。
　アクセラスポーツのしなやかさが懐かしく感じます。高速走行がメインでしたので
　そう感じるのかもしれません。
　16万キロ超えてもサスペンションのへたりをあまり感じませんでした。
　高速の定速走行ばかりだったのがその要因と考えます。

【燃費】
　6年9か月、16万2500キロ走行で、282回給油し140万5229円ガソリン代がかかりました。
　2016年3月納車時のガソリン単価が96円！！2022年12月の最終給油時の単価が154円でした。
　なんと60円近く上がっていました。
　納車時からの通算燃費は15.244キロ/Lでした。
　
【価格】
　2回接触事故で左右のフロントフェンダーを交換し、全体の色あせもない状態でしたが
　6年以上、走行距離10万以上ということで下取り価格なんと1000円。
　驚愕の値段でした。その分CX30の新車値引きに回されたのだと思います。

【総評】
　6年9か月　本当によく走ってくれました。
　CX30 にバトンタッチしましたが、今まで10台以上乗り継いできた車歴のなかで
　一番走行距離を走った車となり、大きな故障に遭遇することもなくあちこち出かけた
　思い出の車となりました。
　ありがとう、アクセラスポーツ。

アクセラLパッケージ

【エクステリア】
塗装の光沢、ヌルッと感、キリッとした目、獲物を狙うようなスタイル&曲線美でいてエロいお尻。かっこいい。
前のナンバープレートが少々気になるかも。

【インテリア】
高級感があって気分がいい。皮シートの座り心地も気持ちいい。満足。

【エンジン性能】
低回転時やエンジン冷えてる時はディーゼルのカラカラが聞こえるけど気にならん。
DPF

【走行性能】
踏めばどこからでもグイグイトルクが出る感じが気持ちいい。
ほとんど2000回転以下で走れる。

【乗り心地】
硬めの脚だけど悪い感じはなく心地よい。

【燃費】
ガンガン踏まず気持ちよくクルーズし、下道スムーズで17?19位。

【総評】
永く付き合えるいい車だと。

助手席座面

前車は、BL レガシィB4 2.0i 4AT

保管スペースの問題で、長さ460cm車高160cm以下、
積雪地の為4WDで候補を絞り
展示車のアクセラに一目惚れし即決でした

【エクステリア】
格好良いです、そう思える事が大事ですね
毎日車庫を開ける度ににんまりできます。

リアのデザインがセダンよりハッチバックの方が好みでしたので、大して人も荷物も積まないのに選んでしまいました。

全幅が1795mmと大きめで、ABCピラーとも太くて視界は良くありません
この辺りは検討している方のネックになるでしょうか。
バックモニター、オプションで36,000円は付けたほうが良いと思います

公式サイトのアクセラのページのアクセサリタブ→スタイリングシミュレーションというページが見やすいです
ボディカラーが実物より大分暗いので、気になったら是非実車を見て欲しいです。

【インテリア】
シンプルでよくまとまっていると思います、他の方のレビューにもありますが小物入れはほとんどないです。
パワーウインドウのスイッチがすぐに傷だらけになりました、アクセサリも付けていないので爪だけでこんなに？

純正オーディオは、ツイーターがダッシュボードの中にありフロントガラスに向かって出るため
高音がはっきりせず、低音もこもった感じで長時間聴いていると疲れる音でした
マツダコネクトが付いている為、オーディオプレイヤーの乗せ替えも中々難しく
7万円でBOSE（後付不可)が選べますので、音楽を良く聴く方は検討されたほうが良いと思います。

私はBOSEを選択しなかったのでカーオーディオショップで、前席の防音防振、ダッシュボード上にツイーターの設置
バランスの調整を行い自分好みの音にできました。

【エンジン性能】
2.2Lディーゼルは、力強いです
上り坂で5速、6速でもマニュアルモードでシフトをロックしてやれば、ほんのちょっと踏み込むだけで
シフトダウンせずに軽やかに加速してくれます
踏み込んでキックダウンしてやれば大きい方のターボが効いて、中々の吹け上がりと加速を見せてくれます
175馬力とスーパーカーではありませんので、馬力なりのパワーですかね。

ディーゼル音はしますが自分には全く気になりません、
ナチュラル・サウンド・周波数コントロールの有無で音がかなり違いますので
試乗する際はディーラーに確認したほうが良いと思います
ガソリン車もそうですが冷間始動時はさらに大きな音がします。

暖かくなってきた最近は、あまり有りませんが降車時にディーゼル特有の酢酸臭がします、寒いと出てしまう？
また、DPF再生時は車の内外に強烈な軽油臭が立ち込めます、苦手な方にはかなり刺さる臭いかと思いますので
ここは覚悟して購入しないといけません。

【走行性能】
前軸重 960kg　後軸重 550kg　フロントヘビーなFFベース車ですので
街中の交差点やワインディングを軽やかにとはいきませんが、
しっかり速度を落としてやれば、Gベクタリングの恩恵かほとんど横Gを感じずに滑らかに曲がっていきます。

直進の安定感は素晴らしいです、ついつい踏みたくなってしまいます。

フルタイム4WDのスバル車からの乗り換えですが、このAWDで一冬色々な場面で乗りましたが
雪上でも特に不満はありません
ミラーバーンの発進時にリアから滑り出すなど、ちゃんと駆動力は伝わっているようです。

ヘッドアップディスプレイは中々優秀で、各種警告やナビも表示され見やすいです
(○○M先を左折等の表示がされ、○○も進んだ距離に応じてカウントダウンされる）

【乗り心地】
冬季の納車の為、新車時は205/60R16ダンロップのスタッドレス WINTER MAXX02
夏タイヤは215/45R18ダンロップのSP SPORT MAXX TT を履いています。

スタッドレスの16インチの方が乗り心地、静粛性は1ランク上だと感じました
足も良く動いて乗り味も良かったです、コンフォート寄りの夏タイヤにすればさらに良くなりそうです
18インチのSPORT MAXXは新車装着用のよりコンフォートに振ったスペシャルタイヤでしょうが
やはり16インチと比べると乗り心地がやや硬めでロードノイズは顕著に大きいです、見た目重視のモデルですね。

購入後に太もも裏に神経痛を発症してしまい
それまでは全く問題なかった前席のシートが、座面が前側に向かって上がっているためもも裏に突き刺さり痛いです
アクセラのシート（マツダ車全般？）はヘッドレストもかなり前に出ておりサイドガードもかなり固めの為
健康な方は問題ないでしょうか、腰痛を抱える方などは購入時によく確認したほうがいいかもしれません。

【燃費】
通勤片道5kmというディーゼルには不向きの短距離移動で7〜9km/L
田舎道を流して14〜16km/L

軽油なので十分かと、燃料タンクが48Lしかないので給油の回数は多いです。

【価格】
このグレードはもう20万円出せば、CX-5が買えてしまいますのでそちらを選ぶ方が多いと思います。

この素性の良いボディ/シャーシと約150kg軽いエンジンを積んだ
ガソリンモデルや15XDの方がお得感があると思います。

【総評】
安全装備、6AT、ディーゼル、オルガン式のアクセルペダル、4WD、
自分が欲いと思えるこれだけの物を国内メーカーで出してくれたマツダに拍手

長々と書きましたが、外観良し、内装良し、走り良し、燃費良し、大人も5人乗れるし積載量もまあまあ
何でも出来る良い車です。

【エクステリア】
素晴らしいの一言!完全に惚れて買いました。魂動デザインを見事に具現化して販売出来たと思います。国内のCセグメントでは相手になりません。今でこそ発売から３年ほど経過しデザインもこなれてきましたが、未だに他社が追従出来ているとも思いません。
【インテリア】
これまたシンプルかつ優れたデザインで気に入っています。欧州でオンダッシュモニターはありましたが、国内ではないのではないでしょうか。好みの差ではありますが、オンダッシュであるとモニターへの視点移動(ナビ、バックカメラ等)が非常に楽で運転がしやすいです。またインダッシュしないのでデザイン性にも幅がでます。
【エンジン性能】
燃費はすごく良いです。エアコンOFF、通常走行で14km/Lほどあります。２リッタークラスとしては上出来かと思います。ただ、パワー感はどの回転域でも感じられないのでこれは普通ですね。
【走行性能】
軽いワインディングが一番得意だと思います。あまりの高速走行やタイヤが鳴るような場面では使う車ではありません。一般車としてはサスペンションが上出来で路面に追従します。ただ、リヤの伸び側減衰とフロントのバネレートがもう少しある方が好みです。
【乗り心地】
18インチの45扁平としてはかなり良いと思います。これはプロクセスT1Sが素晴らしいとも言えますが。サスペンションはタイヤの邪魔をせず、きちんと動いていると思います。
【価格】
これは妥当でしょう。
【総評】
ここ数年ずっと出てほしいと思っていた車が発売されて非常に嬉しいです。マツダとて、トヨタ程の大企業ではありませんからその努力ははかり知れません。
走る、曲がる、止まる。
車としてごく当たり前の事です。しかし最近はこれが出来る車が非常に少ない。過激なスポーツカーは必要ないけれど、普通に乗って楽しい車、それがマツダのアクセラです。

3か月ほど待ちました。
22XD L Package 4WDが来ました。

その前CX-3を乗りましたが、やはり1.5リッターは遅い感じし、今度2.2にしました。
そして、マツダスピードパーツも付けてくれて、RAYSの57FXXの19インチ、レグノのタイヤも付けてくれいます。
ETCも2.0で、連動タイプです。
フロンド、バック、二つドライブレコーダーカメラにミラーレーダと連動します。

これから毎日楽しく乗っていきます。

納車直後の15SPA

15S PROACTIVEに、セーフティクルーズパッケージ（AT用）＋ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ＋CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を付けました。

納車から１週間（約100km）ほど乗車した感想です。

【エクステリア】
前期モデルのデザインが気に入り、新型公開前に実車を見ること無く契約しました。
そのため、今のところは、前期モデルの方が好みです。しかし、当然、新型のデザインも十分にかっこ良いと思います。

【インテリア】
前車がDYデミオだったので、質感の向上に大満足です。
ただし、収納スペースが減ったが残念です。これでも、前期モデルよりは、改善されているそうですが…。

【エンジン性能＆走行性能】
前期モデル（15S）を試乗した際には、特に低速時において、モッサリ感を感じていました。
前車のDYデミオは車重の軽い分だけ軽快でした。そのため、特にモッサリ感を強く感じたのだと思います。
そのため、1.5D(ディーゼル)にしようかと悩んだのですが、営業さんより
「お客様は普段の乗車が短距離（10km以下）なので、ガソリンエンジンを強くお勧めします。最近のマツダ車は、初期のアクセル操作に対する反応を抑えています。そのため違和感を覚えるのです。モッサリ感は、アクセルを強く踏めば解決しますよ。慣れの問題です。」
との助言を受けて、15SPAを選択しました。
結果的には、この判断は正解でした。
試乗した前期モデルよりも、アクセル操作に対する反応が良くなっているような気がします。改良されたのでしょうか？
今のところ、一人乗車ばかりですが、まったく不満を感じません。

【乗り心地】
前車のDYデミオと比べれば、当然ですが、乗り心地は格段に向上しました。
特に運転席10Wayパワーシートはホールド感が良く、調整も容易です。長時間の運転時にも疲れにくいと思います。
また、自動でライトを最適化してくれるALH（アダプティブLEDヘッドライト）は非常に便利です。私は鳥目なので、夜間の安心感が違います。

G-ベクタリング コントロール(GVC)の効果は、今のところ感じません。
慣らし運転中で、おとなしく運転しているせいかもしれません。

マツコネはとても操作しやすいです。評価が別れる付属のナビも、前車で10年前のDVDナビを利用していた私にとっては、必要十分な性能に感じました。

なお、購入契約の際に、ディーラーで見せられて内部資料には「静粛性向上」の記載がありました。
しかし、私には、特段、静粛性が向上したようには感じませんでした。前期モデルと同等ではないかと思います。

【燃費】
夜間に空いている道路を時速50kmで巡航した際、マツコネの燃費モニターは、22km/l程度を表示していました。凄く低燃費だと思います。
しかし、普段は渋滞の多い市街地の運転が多く、その際は9-12km/lと表示されることが多いです。ストップ・アンド・ゴーが多いので仕方がないですね。

【価格】
コミコミで約270万円でした。最近の車は高いですね。
それでも性能や装備の進化を考慮すると妥当な金額だと納得しています。

ちなみに、購入検討時には、インプレッサ、バレーノが競合車でした。
バレーノは、値段の割に装備が充実しており、乗っていて楽しいクルマでしたが、質感の低さから脱落。
インプレッサは、性能と質感は十分に納得が行くものでした。しかも、現行モデル末期ということで、大きな値引きを提案してもらいましたが、新型アクセラへの期待感からアクセラを選択しました。
現在は、アクセラを選択して良かったと思っています。

【総評】
前期モデルより、確実に改善されています。良い買い物をしました。

高速道路燃費の最高記録

点数の比較は主に前車の日産 E11型ノートやトヨタ ZVW30プリウスとの比較。

【エクステリア】

フロントとサイドからの眺めはスポーティなデザインで良い。
皆さんが良く言われているフロントナンバープレートの位置は気にならない。
見慣れてくるとナンバープレートが真っ白な歯に見えて，
歯を見せて笑っているように見えて可愛らしい。

スポーティなフロント・サイドからの眺めの一方で，リアエクステリアは
ぼってりしたお尻がトロそうな印象を抱くのでマイナスポイント。
この点，アクセラセダンのほうはリアからの眺めが美しく少し羨ましい。

【インテリア】

高級感があるわけでもなく，チャチくもない至ってシンプルで普通の内装。
機能性は十分でエアコンの温度調整ダイヤル，
マツコネのコマンダーコントロールなど適度に節度感があり良好な操作性である。

評判の宜しくないマツダコネクトだが，カーナビSDレスでスマホの
Yahoo! カーナビを活用してそこそこ快適に運転できている。
私同様，カーナビはスマホで十分という考えの持ち主なら
マツダコネクトの悪評も大して気にならないと思う。

【エンジン性能】

1.5L MTはパワー不足が取り沙汰されているが，
パワー不足を感じるのは高速走行中よりもむしろ発進加速時。
出だしは軽自動車に抜かれるくらいもたつく。
この原因は1速と2速のギア比が離れていることと
エンジンのフリクションが少ないため回転落ちが遅いため。
エアコンを入れるとコンプレッサの負荷で回転落ちが2倍くらい早くなり，
エアコンを入れたほうがむしろ素早く加速できたりする。
もちろん2速発進をしたり回転落ちを待たずにクラッチを繋げば解決できるが，
クラッチへのダメージやシフトショックを考えると
普段は我慢してのろのろ加速するしか無い。

高速道路走行中は発進加速時よりもストレスを感じることは少ない。
追い越し加速時にはまじめにシフトダウンを要したり，
首都高の登り坂部分をトップギアのまま登ろうとするとたちまち失速したりするが。

加速や登坂時には必然的に高回転を多用する運転になるが，
ディーゼル用に遮音されたエンジンルームのおかげで
幸いにもエンジンノイズは低く抑えられているし音質も不快ではない。
エンジン音が静かすぎてシフトチェンジの際に
エンジン音だけで回転合わせを行いづらいくらいだ。

【トランスミッション】

クラッチペダルは半クラッチの位置が適切でわかりやすく，なおかつ扱いやすい。
シフトレバーの操作性も剛性感があり扱いやすいのだが，
一つ難点として，トランスミッション冷間時のギアの入りにくさがあげられる。
個体差なのかシンクロナイザーの設計に起因するものなのか不明だが
冷間時にシフト操作するとレバーが途中で引っかかってしまうことが多々ある。

【走行性能】

高速走行時の直進安定性は高い。
コーナリング時の安定性も高く，ロールは少ない。
コンパクトカーからの乗り換えだと間違えなく満足できる走行性能だと思われる。

【乗り心地】

とても良いと思う。
1クラス上の車格のクルマに乗ってもこれ以上の乗り心地の向上は
望めないのではないかと感じられるくらい。

前車のノートでは2時間高速をぶっ続けで走ると必ず腰が痛くなったのが，
このクルマでは3時間程度乗り続けても平気なくらいシートの作りが良い。

クラッチペダルも適度に軽い。
渋滞の中を長時間走っても左足が痛くなったことは無く，
むしろアクセルペダルとブレーキペダルを操作する右足のほうが疲れるくらい。

【燃費】

最新鋭のアトキンソンサイクルエンジンと元々伝達効率に優れたMTの
組合わせゆえ高速道路等の頻繁な変速が行われない状況の燃費はとても良い。

9月の夜間に東北道−＞首都高−＞アクアラインという経路で100km強を
走行した時の燃費は23.1 km/Lを記録してる。（添付画像参照）
最新鋭のアトキンソンサイクルエンジン＋伝達効率に優れたMTを
搭載しているのでもっと燃費が伸びても良さそうなのだが，
これは単に私の要求が高すぎるだけで，高速道路での燃費とはいえ
JC08モード燃費を120%も上回っているのは高評価すべきだろうか。

ちなみに，100 km/h（メータ読み）で平坦路を走行中の
定地走行燃費は22.9 km/Lだった。
（起伏のない極めて長い直線道路でクルコンを用いて計測，
同じ区間を1往復して得られた燃費を平均した．）

燃費モニタについて
最近の車ではAトリップとBトリップで別々に平均燃費を算出して
このクルマはAトリップのみに燃費計機能が付いているため
Aトリップで通勤時の往復燃費を計測し，
Bトリップでは満タン法との比較といった使い方ができない。

燃費モニターの表示はお世辞にも可読性が良いとはいえない。
数分前の燃費推移やAトリップリセット毎の燃費履歴等を表示するのだが，
なぜか縦軸の最大値が25 km/Lで縦に4メモリで分割されているので
1メモリが6.25 km/Lとやたら中途半端な値になっている。
例えば10分前の燃費が3メモリ丁度だったとして，
一目で18.75 km/Lの燃費であることが判別できるだろうか？

【価格】

妥当な価格ではないかと

【総評】

MT車なのでシフト操作やクラッチ操作で十分楽しむこともできるし，
高速道路では高効率のエンジンとトランスミッションの組み合わせのおかげで
経済的な走りを楽しめる。

トップギアに突っ込んだまま登坂・追い越し加速できるほどのパワーは無いが，
高回転まで回しても不快なエンジン音は発しないため
パワーが必要な状況では予めギアを落としておくなど積極的にシフト操作して
高回転域をうまく活用することで快適に運転することが出来る。

このように頻繁なシフト操作を必要とするが，
それがむしろMTならではの楽しさを感じさせてくれるクルマだ。

前から見た感じ【グリルは普通のタイプに換えて貰いました】	横から見た感じ…

【エクステリア】
レクサスに見間違う時がある。高級感があります。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイ、ドライビングポジションが細かく設定出来て良いですね。

【エンジン性能】
2万?弱に達して、非常に滑らかに回る感じに馴染んで来ました。
クラッチの繋ぎもカチカチしていた感じがスムーズになって、増々楽しく落ち着いた感じです。

【走行性能】
良いです。
良く曲がり、減速も忠実、加速も低速、中速、高速、思いのまま、間違いありません。

【乗り心地】
アルミをエンケイオールエイト18に換えてから、軽い感じになりました。
良い感じです。

【燃費】
高速走行は17?/?走ります。
市街地は14〜15?/?です。酷くても12?/?は切りません。

【価格】
フルスペックの装備品、安全対策、レーダークルーズコントロール、RVM等々
安い買い物だと思います。

【総評】
オイル交換をマメにして、しっかり大事に走っていると、ちゃんと答えてくれる車ですね。
非常に快適にエンジンは回る様になり、静粛性も向上している気がします。
欲を云えば購入時にAWDシステムも実現していてくれれば…。
アルミが傷ついたので、せっかくなのでAftermarket品のエンケイ　オールエイトにしてみました。
思ったより引き締まって、似合っている気がして、大満足です。

ディープクリスタルブルーマイカ

【エクステリア】
購入前に前を走っているBMアクセラの後ろ姿がかっこいいって思ったのが購入動機の一つです。
フロントデザインはそんなにかっこいいとは思ってません。

【インテリア】
最新装備至れり尽くせりで快適です。
評判の悪いマツコネが現時点では予想外に問題なし！
iPhoneをBluetoothでつなぎハンズフリー＆ナビへ目的地送信、USBのWMAオーディオを再生と言う使い方では快適そのものです。
ま、ちょっとおバカな案内はありますが（笑）

グローブボックスやドア周りなど、プラスチッキーな部分も多いですが、価格帯から言って満足いくレベルと思います。

【エンジン性能】
FD3Sからの買い替えですので、そりゃ物足りなさは有ります（笑）
でも、普通に走る分には必要十分です。


【走行性能】
以前、BLアクセラを乗っていましたが、ハンドル操作などは格段にしっくりきます。
まだ、数回しか乗って無いですが、ブレーキの遊びがちょっと多めなので慣れるまで時間がかかりそうです。



【乗り心地】
45タイヤを履いているので、乗り心地は期待していなかったのですが、これが予想外に良いです。
段差なども全然気になりません。
ま、FDからの乗り換えですから〜。

【燃費】
まだ、購入時に給油しただけで、燃費を計測していませんが、FDに比べれば、半分の燃料代で済みそうです。
ハイブリッドには及ばないまでも、通勤で毎日使う私には大満足となると思います。

【価格】
急な買い替えだったので、他車種を検討していませんが、安全装備・ハイテク装備てんこ盛りでこの価格は妥当では無いでしょうか。

【総評】
人も荷物も十分載せられて、走りもまあまあで概ね良い車じゃ無いでしょうか。
欲を言えばもう少し車幅が狭い方が街乗りや駐車し易いかなって思います。

この角度が結構気に入ってます

?エクステリア

　デザインが気に入らなければ買わないので、
これは当然◎です。
　ディープクリスタルブルーはカッコ良いですが、
汚れが目立ち少し後悔ぎみ。

?インテリア

　地味な感じを受けるシートですが、ホールド性は悪くない。
　メーター類も見やすいが、速度計もアナログが欲しかった。

?エンジン性能

　私にはこれで充分なパワーです。
　走り出しでゴリゴリ音がしますが、許容範囲内です。
　回してもいい音がするため、回転を上げて走るのが楽しいです。
　ゆっくり走れば、エンジン音はとても小さく快適です。

?走行性能

　ロールが少なく、常識的な速度範囲では、とても気持ち良く
コーナーをクリアできる。
　1.5Lエンジンで非力感を懸念しましたが、約1000Km乗った感想だと
2000〜3000回転もあれば、充分な加速をする、問題なしでした。
　おとなしく走る分には、2000回転以下で間に合ってしまう。
　ＭＴですから、ギヤ選択でどうにでもなる。
　ＭＴの感触、クラッチの感覚、ブレーキのリニア感もとても良い。

?乗り心地

　固めな方が好きな自分的には、好印象です。
　リアシートも身長165cmの自分が座る分には、充分以上に広いです。
　ただ、リアシートにも背もたれの角度調整機能がないので、少し残念。

?燃費

　市街地の通勤で14〜15Km/Lです。
　郊外を走ると18〜19Km/Lです。

?価格

　安いに越したことはないですが、安全装備が充実しており、
ＭＴには珍しいアイドリングストップ及びレーダークルーズコントロール装備で
この価格であれば、納得できます。

***感　想***

　各社ともコンパクトクラスでＭＴが絶滅危惧種になり、欲しい車種も無いな〜
と思っていたら、全く気にしていなかったマツダ車(御免なさい、勉強不足でした。)
に出会いました。

　最初は、デミオが欲しかったのですが、アクセラに試乗してみたら、これも良い
感じでしたので決めました。

　デザイン的にもデミオとアテンザの中間的で一番バランスが良いと思いました。

　1.5Lガソリンエンジン搭載車では、現状ではライバル不在かも。

　年度改善だと思いますが、カタログと次の点が異なっていました。
　　・ドアミラー格納が専用スイッチとなった。
　　・レーダークルーズコントロールの速度設定が115Km/hまでできる。

　最後に残念だった点を
　　スピーカーの音質が悪くはなかったが我慢できなかった。
　　　　→　カロッツェリアに交換しました。
　　　　※純正スピーカー見たら「これであの音質はすごい！！」
　　慣らし運転時、1速から2速への時に理由不明の減速感があり、
　ぎくしゃくしました。
　　　　→人間が慣れたのか、機械がこなれたのか、今は快調、
　　　　　気持ちよくシフトアップします。
　　少しでも荒れた路面だとロードノイズが気になる。
　　　　→エンジンが静かなため余計に気になるのかも。

やはり赤は格好良いですね！

ついに納車になりました。１週間ほど乗った感想です。
購入時に検討していた車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
やはり赤は格好いいですね。個人的に、ソウルレッドが一番似合う車はアクセラだと思っています。
アップグレードホーン、良い音ですね。昔父が乗っていたアウディ・Ａ４のようなホーンの音です。付けて良かったです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。
ただ、夜にドライブする時など、パワーウィンドウのスイッチ部分にランプが何もなく、場所が分かりづらいです（運転席の、オートウインドウのランプのみ有り）。他のスイッチにも後付け出来ればいいんですが・・・そういう訳にもいかないでしょうね。
ちなみにですが、ドアの閉める時の「バフッ」という重みのある音が気に入っています。軽い「パタン」という音が好みではないので・・・ちょっとだけ高級感がありますね。

【エンジン性能】
２Ｌエンジンのグレードを購入しましたが、これは良いエンジンですね。回すほどに気持ちの良い音が出ます。
２千回転あたりから、パワーとトルクがなめらかに出てきます。６千回転まで一気に回りますし、ストレスを感じさせません。1.5リッターのエンジンも試乗しましたが、個人的にはパワーが出ていないのに回転だけ上がっているような感覚でした。２リッターのほうがパワー・トルク・質感・音等好みです。

【走行性能】
購入前↓
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

→購入後の感想ですが、やはり素晴らしいですね。低速〜高速域まで、高いボディ剛性と安定した足回りで快適に運転出来ます。また、非常に走行の限界が高い車ですので、カーブなどでも恐怖を感じることなく、気持ち良く曲がれます。
ATのシフトアップの遅さについてですが、慣れます！そんなに大きな問題ではありません。ですが、やはり少し遅いのは事実です。

【乗り心地】
純正18インチタイヤを履いています。感想は、「こんなに乗り心地が良いのに18インチなのか！？」というところです。嫌な突き上げはありませんし、ドタバタする感じもありません。段差の振動は一発で収まります。
きっと乗り心地が悪いからインチダウンして、扁平率が高いタイヤにしよう、なんて思っていた自分が恥ずかしいです。良いセッティングをしてくれたメーカーの方に感謝。（でも18インチタイヤは買うと高い・・・どうしましょう）

【燃費】
現在、平均１２キロ。まだまだ伸びています。父のレガシィよりずっと燃費が良いです。

【価格】
20STouringLPackageですが、試乗車を中古にて購入したため、価格はオプション込みで２４０万円でした。DVD/地デジチューナー、BOSEサウンドシステム、コーナーセンサー、アップグレードホーン等装備。中古ということで価格が参考になるか分からないため、無評価。

【総評】
車が大好きで、運転して楽しい車を探していました。ドイツ車もそそられましたが、いまいち刺激が足りず、迷っていました。アクセラは、紳士的な面がありながらも、刺激に溢れており、楽しい車です。
「運転していて楽しい車」を求めている方には、すごくお勧め出来る一台です。
いやぁ、本当に楽しい車です。買ってよかった！！！長い付き合いになりそうです。


追伸：マツダコネクトの使い勝手について

あくまで私の主観で書き込みさせて頂きます。
批判ばかり目にすることが多いマツダコネクトですが、実際使ってみて（Ver.33）、すごく使いやすいですね。
燃費モニターはアクセルオフを意識するので、燃費向上に貢献しそうです。音楽もiPodを接続していますが、フリーズしないし、ナビの案内も普通です。私のはDSRC対応させていないので、余計な渋滞考慮をしない分良いのかもしれませんね。
サクサク動きますし、BOSEの音質も想像以上。どうして批判にさらされているか、私には分かりません。
市販のナビだって、いつもいわゆる「正解」のルートを選ぶわけではありませんし、訳の分からない案内をする時もあります。（2012年以降のパナソニック・ストラーダや、カロッツェリア・楽ナビ等を使っていました。割と新しいと思います。）
マツダコネクトが批判されているのではなく、自分の好みのナビを付けられないことに対して、納得が行かず批判が出ているのでは？と思います。
動作を心配されている方、そこまで過敏になることはありませんよ。あくまで、普通のナビかと思います。

５月以降にSDカードプラスへの対応も予定されているようですし、本当に心配は少なくなるのでは、と思います。

3代目アクセラスポーツ（BMアクセラ）にハマりすぎてしまい、所有欲（?）が抑えられず15S TouringからXDに乗り換えました。15S Touringでも不満はほとんどありませんでしたが、何度か試乗をしているうちにXDに惚れ込んでしまいました。XDをひと言で語るとすれば、まさに「夢のクルマ」です。異次元トルクを発生する硬派なスポーツカーでありながら、低燃費で燃油コストも安く、ひとたび乗るとついつい長距離を走りたくなってしまいます。ちょっと気が早いかもしれませんが、あまりにも感動したので2000kmほど乗ってみてのレビューを書きます。

【エクステリア】
いまどきの国産車ではトップクラスのセクシーさを備えたプロポーションです。それでいて、長いノーズにはどこかクラシカルな魅力もあり、いかにもクルマらしい佇まいです。このデザインなら、高級車からの乗り換えでも満足できるのではないでしょうか。国産車ならLEXUSやスカイライン、輸入車ならVOLVO V40やBMW 3シリーズに雰囲気が似ている感じがします。車体色はジェットブラックマイカですが、デザインのモチーフになったチーターよりもむしろ黒ネコのような顔立ちで、愛着が沸きます。

【インテリア】
レーシー感の高いコックピットと、広々として包まれ感のある空間が気に入っています。単眼式のタコメーターとデジタル式のスピードメーター、ヘッドアップディスプレイ（アクティブ・ドライビング・ディスプレイ）の組み合わせが絶妙で、ドライバーを走りに駆り立てるオーラを放っています。マツコネ（マツダコネクト）については、7インチモニターとコマンダーコントロールの配置が絶妙で、これが視線の移動や姿勢の変化を少なくしてくれます。安全性の向上や疲労感の軽減に大きな効果があるので、こうした点も評価されるべきでしょう。ナビ機能については、4GBのVer.33でも特に不満はありませんが、5月に16GBにアップグレードされるので、楽しみにしています。そのほか、20S Touringとも比較してみましたが、XDはBOSEサウンドシステムの音質が明らかに他のグレードよりいいです。

【エンジン性能】
加速が速いことばかりが強調されがちなXDですが、エンジンは扱いやすくて実用的なチューニングです。2ステージのターボなので、低速域でも高速域でも踏んだぶんだけ加速し、速度の維持が楽にできるようになっています。加速感は滑らかで、とてもディーゼルエンジンとは思えないものがあります。アクセラとはかなりジャンルが異なりますが、そのままサーキットで走れるほど俊敏なミニクーパーSと乗り比べてみたところ、アクセラのほうが自然で軽やかに加速する感じでした。エンジン音に関しても、よい意味で期待を裏切られています。アイドル時こそカラカラという音はするものの、加速すると抜けのいいビート音を奏でてくれます。インプレッサにも乗ってみましたが、個人的にはスバルの水平対向エンジンより好きな音です。

【走行性能】
絶妙なチューニングの足回りが、スポーツ感と快適さを見事に両立させています。走り始めてすぐに感じたのは、路面を這うようなシッカリとした接地感と、よく動くアシでした。とにかく安定感が極上で、街乗りではゆったりとしたクルージングを楽しむことができ、高速道路では矢のような疾走感で駆け抜けることもできます。気がつくとついつい長距離を走っており、15S Touringに乗っていたときと比べても、1回の走行距離が1.5倍くらいに長くなりました。また、当初懸念されたフロントノーズの重さも気にならず、ステアリングには適度な重さがあり、舵角が掴みやすくなっています。

【乗り心地】
乗り味は、6割が硬派なスポーツカーで、残りの4割が高級サルーンのようなフィーリングです。前述のようにとにかくアシがよく動くので、路面の情報がダイレクトに伝わるスポーツ感と、姿勢移動の少ない快適な乗り心地が楽しめます。最近のマツダ車はクルマを意のままに操る楽しさを訴求していますが、法定速度内のゆっくりとした速度でも、この感覚が味わえるのがミソです。これはぜひ多くの方に体感していただきたいです。

【燃費】
燃費は驚異的で、ハイブリッドカーに次ぐ第２のエコカーと言っていいでしょう。2000kmくらいを走って平均燃費は15.6km/Lですが、まだまだ伸びています。適度にターボを効かせると燃費がよくなる傾向があり、ディーゼルターボならではの醍醐味もあります。また、市街地走行でもコンパクトカー並みに走ります。速度のコントロールや維持がしやすいので、その気になれば市街地走行のみでも15km/Lくらいの燃費で走れるのではないでしょうか。また、軽油の安さもポイントです。単価が安いので、あまりお財布を気にせずに遠くまで足を延ばせます。

【価格】
所有してみたら、意外と安いのではないかと思えてきました。車内装備で一番のお気に入りはBOSEサウンドシステムですが、電動スライド機構やヒーターが付いたシートも心地がよく、この価格でよくこんなクルマをつくれたなと感心してしまいます。ただし、XDはもっと訴求すれば台数が売れるクルマだと思いますので、サンルーフなどをオプションにして、270万円くらいからの価格帯にしてみてもいいのではないでしょうか。

【総評】
同じ3代目アクセラの15S TouringからXDへの乗り換えというレアなパターンかもしれませんが、とても満足しています。車両本体価格は300万円を超えますが、現行の国産車の中では、この価格でこれだけの走りと装備を備えたクルマはないはずですので、一生に1度くらいはオーナーになってみてもいいかなと思いました。また、アクセラはパワートレインごとに走行感がかなり異なりますが、それぞれに甲乙つけがたい魅力があり、これについては過去レビューでかなり比較しましたので、ぜひご参考ください。アクセラはどのグレードもおススメしたくなる魅力満載のクルマです。

マツコネ以上に視線移動が少ないベストポジションに苦心してPDNを設置	給油毎の燃費と平均燃費の推移	平均車速と燃費の関係（レーダー探知機から取得の車速は２〜３km遅い表示）

スバルアウトバック3.0RからCX-5XDAWDに乗り換え1年8か月で6万km走行後、事故を機に乗り換えを検討。候補はCX-5XDAWD 、アテンザXDL、アクセラXD。降雪地域のためAWDは捨てがたかったが、高速走行機械多くどうしてもMRCCが欲しく、アテンザは駐車場にはいらずアクセラを選択。CX-5のビッグマイナーチェンジが1年早ければ迷わずCX-5でした・・
2014年2月登録、3月15日納車。1年、2万5千km走行でのレビューです。

【エクステリア】CX-5のデザインに一目ぼれしましたが、アクセラのデザインはそれ以上に気に入っており、鼓動デザインの車種の中で一番かっこいいと思います。

【インテリア】質感等悪くはないのですが、収納の少なさとマツコネ分を差し引いて星３つとします。マツコネナビの評判を契約後知り、PDNを購入し苦心してとりつけ、マツコネは主に燃費計として使用してます。燃費オタクの自分としては、今回の燃費が表示されるようになり嬉しいですが、今回の平均車速がなく片手落ちと思います（平均車速は、OCB接続のレーダー探知機で取得）。

【エンジン性能】
CX-5で6万km走行しているので良く分かっているつもりですが、出足の極低速を除き文句のつけようがありません。燃費とのバランスを考慮すると、現時点ではHV、ダウンサイジングターボ含め、他の選択肢はないといえます。

【走行性能】
アクセルを踏んだ分だけ前に出て、ハンドルを切った分だけ曲がる。思い通りの走りができるという点において、CX-5よりも明らかに一段上です。車重が軽いからだけでなく、エンジン、ATともに改善されていると感じます。

【乗り心地】
乗り心地そのものは悪くありませんが、ロードノイズ（＆パターンノイズ）は酷く、この車の最大の不満です。荒れた舗装路ではとても煩くて音楽を聴く気になれず、BOSEの音質の議論以前の問題です。タイヤ交換の際はコンフォート系にするのは勿論ですが、フロアデッドニングも検討しています。

【燃費】
通勤燃費、片道12km弱（朝〜30分、夜〜20分）14〜17km/l（冬悪い）、高速：80〜90km/h走行で22km/lくらい。高速比率が約6割で、平均燃費は19.3km/l。燃費そのものは納得いく数値ですが、300〜400km毎のDPF燃焼が鬱陶しく感じます。趣味で、走行毎に燃費を記録しています（グラフを参照してください）。

【価格】
アクセラとしては高価と思いますが、CX-5、アテンザと比較してたので安く感じました。

【総評】
走りと燃費のバランスを考慮すると当時は他に選択肢がありませんでした。最大の不満であるロードノイズの改善を試みつつ、大事に乗りたいと思います。

	これだけ走るのに燃費には感動です

BMアクセラ20S MT
9月末の納車から5000km突破しました。
前車はBLレガシィB4の2.0iBスポーツ 4ATです。

【エクステリア】
彫りの深いフロントマスク・起伏のハッキリしたボディは
カモメエンブレムがなければ日本車だと気づかない。
先行してデビューしたCX-5、アテンザよりも適度な凝縮感があり
個人的には鼓動デザインの中で一番まとまりがあるように思います。

好みは分かれそうですが独創的で私はとても好きです。

【インテリア】
エクステリアと同じくエキゾチックな雰囲気でシンプルにセンス良くまとまっています。

ただし、収納はほぼありません
(比較したオーリス・インプレッサ・前車レガシィともに少な目ですがアクセラはさらに)
4枚ともドアポケットはついていますが、ボトル程度でほとんど何も入りません。
カップホルダーも工夫がなく、缶コーヒーなど径の小さいものをを置くと安定しません。
前車レガシィの時はエアコン吹き出し口に市販のカップホルダーを取り付けて補完していましたが
BMアクセラの場合、吹き出し口の形状や配置の都合上取り付け辛いです。
左右端の吹き出しは斜めに傾斜しており、取り付けできてもインナードアハンドルと干渉するためNG。
真ん中の吹き出しは直下のアルミ加飾の傷が心配で付ける気になりません。
(完成されたデザインなので'余計なものをつけるな！'というデザイナーからの無言のメッセージかも？)

【エンジン性能】
ディーゼルでなく2000ccのガソリンですが、低速トルクも申し分ありません。
ノッキング・エンストにも強く2000回転以下でも平地であれば余裕で発進できます。

吹かした時の音質は1500ccに比べるとモワーっと少しこもった音なため軽快「感」は薄れる印象ですが
実力はやはり排気量が大きい方が有利なようです。

【走行性能・乗り心地】
純正18インチホイールなため固めな乗り心地ですが、
コツコツと荒れた路面を角を丸めて適度に伝えてくれるため不快ではありません。
前車レガシィでは乗り心地はよかったのですが、フワフワしておりロールも大き目でした。
アクセラの場合iDM先生に怒られない運転であれば、姿勢を崩すようなこともなく感動ものです。

【燃費】
高速300kmほど走行(トラック多めで速度不安定・遠慮なく追い越しあり)で19.9km/lでした。
街乗りでも、少々ラフに乗っても14km/lを割ることはほとんどありません。

レガシィの時は四駆のせいもありますが、街乗り9km/l、高速でやっと14km/l位だったので大満足です。
レガシィよりも、ラフに乗っても振れ幅が少ないため楽です。

【価格】
ライバルのオーリス・インプレッサと比較して、標準で安全装備てんこ盛りでこの価格は安いと思います。
2000ccクラス・MTであればほぼアクセラ一択ですし
【総評】
インテリアの欄で色々書きましたが、車としての本質がしっかりしているためほとんど気にしていません。
他社では新車MTがほとんどなく、あっても同ATモデルより装備が劣ったり、グレード選択肢が限られることが多いなかで
ほぼすべてのグレードでMTが選べて装備が見劣りしないというのはすごいです。
特に、MT車でもレーダークルコンが付いてくるのは大満足です。
追従性能はアイサイトに劣ると思いますが、MT仕様がない時点で私にはMRCCの方が合っています。

マツコネについては、先の皆様が書き連ねて下さっているので割愛しますが
私にとって「マツコネ」以外は完璧な車です。

MAZDA3	燃費良すぎ！

【エクステリア】
美しいと言う言葉は、この車のためにあると思えるくらい気に入っています。
但しナンバーの位置はアフターパーツにて変更予定です。

【インテリア】
落ち着いた雰囲気のため、飽きないと思います。
赤いステッチがスポーティなイメージを高めています。
サンルーフが標準装備されている事で昼間は明るいです。
反面、夜間はもう少し照明欲しいと感じますが慣れかもしれません。


【エンジン性能】
低速からトルクが出るため運転がし易いです。
試乗車が6ATのみで6MTを試乗せずの購入であった為、このフィーリング、
ダイレクト感に満足しています。今後距離が増えていけば、さらに良くなると
考えただけでワクワクします。

【走行性能】
まだ、慣らし段階なので回転数を上げる事は控えていますが、かなりスピードが出ます。
ディーゼルエンジンのため、かなりフロントヘビーなのにロールをさせることによって
重さを感じさせないようなセッティングです。そのため曲がりやすいと感じる人が多いと
思います。
但しダウンヒルなどで攻めると、どんな挙動をするのかは現在の段階では不明です。

【乗り心地】
ロードノイズは多いと感じます。
段差を乗り越えた際突き上げはありますが、角が取れた感じで上手く処理しています。

【燃費】
画像に載せましたが、いくら慣らし段階とはいえ期待以上の燃費です。
アクセル開度によって燃費は変動しているように思えます。


【価格】
装備を考えれば妥当と思います。

【総評】
前車レガシィのランニングコストが気になりGOLF7、308を検討中にWRXSTIを試乗してしまい、MTの楽しさを
思い出してしまいました。MTの設定された車を探したらアクセラと出会い、試乗して納得しました。
マツダコネクトも使い方次第と思います。各種設定ができる車は、ほとんど無いと思います。
USB接続にて眠っていたIPodが活躍出来たのもマツダコネクトのおかげかなって思っています。