マツダ アクセラスポーツ 2013年モデルレビュー・評価

アクセラスポーツとCX30

【エクステリア】
2022年12月に6年9か月でCX30 に乗り換えました。
CX30もいいデザインですが、アクセラスポーツ　6年以上飽きの来ないデザインでした
2016年モデルですが今でも古臭さを感じません。
フロントセクションは、フォグランプもあり今では精悍なイメージもあります。

【インテリア】
　CＸ30のインテリアがアクセラより高級感があるので質実剛健といった感じ。
　でもいろいろなスイッチ類は使いやすかったと思います。
　ナビの性能は今一つかもしれませんが、操作が簡単で分かりやすかった。

【エンジン性能】
　7年近く走行。最後は16万2500キロでした。
　最後までよくふけあがるエンジンでした。
　
【走行性能】
　CX30に乗り換えe-skyactiveGに代わり排気量も2000?に代わりましたが、鼻先の軽さ、エンジン　
の軽快さから一人乗車で運転するにはアクティブ感、ダイレクト感を感じることができたんだと
　今更ながらに思います。

【乗り心地】
　CX30、まだ納車されて10日で700キロ走行。ごつごつ感を感じます。
　アクセラスポーツのしなやかさが懐かしく感じます。高速走行がメインでしたので
　そう感じるのかもしれません。
　16万キロ超えてもサスペンションのへたりをあまり感じませんでした。
　高速の定速走行ばかりだったのがその要因と考えます。

【燃費】
　6年9か月、16万2500キロ走行で、282回給油し140万5229円ガソリン代がかかりました。
　2016年3月納車時のガソリン単価が96円！！2022年12月の最終給油時の単価が154円でした。
　なんと60円近く上がっていました。
　納車時からの通算燃費は15.244キロ/Lでした。
　
【価格】
　2回接触事故で左右のフロントフェンダーを交換し、全体の色あせもない状態でしたが
　6年以上、走行距離10万以上ということで下取り価格なんと1000円。
　驚愕の値段でした。その分CX30の新車値引きに回されたのだと思います。

【総評】
　6年9か月　本当によく走ってくれました。
　CX30 にバトンタッチしましたが、今まで10台以上乗り継いできた車歴のなかで
　一番走行距離を走った車となり、大きな故障に遭遇することもなくあちこち出かけた
　思い出の車となりました。
　ありがとう、アクセラスポーツ。

アクセラLパッケージ

【エクステリア】
塗装の光沢、ヌルッと感、キリッとした目、獲物を狙うようなスタイル&曲線美でいてエロいお尻。かっこいい。
前のナンバープレートが少々気になるかも。

【インテリア】
高級感があって気分がいい。皮シートの座り心地も気持ちいい。満足。

【エンジン性能】
低回転時やエンジン冷えてる時はディーゼルのカラカラが聞こえるけど気にならん。
DPF

【走行性能】
踏めばどこからでもグイグイトルクが出る感じが気持ちいい。
ほとんど2000回転以下で走れる。

【乗り心地】
硬めの脚だけど悪い感じはなく心地よい。

【燃費】
ガンガン踏まず気持ちよくクルーズし、下道スムーズで17?19位。

【総評】
永く付き合えるいい車だと。

初めての車検の前、酷すぎるサビに気がつきました。雪道を走ったことも無いし、半年毎にパックでメンテを受けていたのに、マツダが知っていて隠蔽してたとしか思えません。点検記録をみせてもらったら、半年前の記録¨サビ大あり¨と記されていました。

当初、この状態をみて安全とは言えないので代車を出したにも関わらず、マツダのサービス部門に確認したら手のひらを返したように、マツダの責任では無いと言い始めた。
言いたいのは、マツダはこんな酷く錆びる材質を使ってるという事実、そして、点検して気が付いてもも隠蔽していたこと。無責任な店長。
こんな品質レベルのメーカーの車は二度と買いません。車はカッコよさだけで選ぶと大変な事になると改めて気が付きました。事故起こす前に気がついて本当に良かったです。

インチアップしました

納車して間も無く2ヶ月たちます。まだ1500km程度の走行距離ですがレビューします。
インプレッサの1.6と迷いに迷いましたが、価格はほぼ一緒でしたが、以下の比較でアクセラに決めました。ちなみに前車はウィッシュです。

アクセラが不利な点
・リア席が狭い
・先行車発車お知らせ機能がない
・電動パーキングブレーキがない
・フルモデルチェンジが近いかも？！
・タイヤがインプレッサは205/55R16なのにアクセラは60…
・ナビ、オーディオが選べない
アクセラが有利な点
・アクティブトルクベクタリング
・アクティブドライブディスプレイ
・アダプティブLEDヘッドライト
・ドアミラーのターンランプ
・デュアルエアコン
・運転席、助手席のバニティミラーが照明付き
総じてインプレッサは2.0モデルと1.6モデルの装備差があり過ぎだと思いました。オプション設定も無いですし…

乗った感想
街乗り、高速道路ともに不満は無いです。まあ、高速を走る時はもうちょっとパワーが欲しいところですが…
アクティブドライブディスプレイは感動ものです。必要な情報がほぼ表示されます。目線を動かすだけで必要な情報が把握できます。アダプティブLEDヘッドライトも素晴らしいです。ハイビーム状態でも対向車にパッシングされたことはないですし、調光しているのがわかります。常にオートライトONでALHもONです。
安全性能ですが、自転車を追い越そうとしたタイミングが早すぎて、自動ブレーキがかかりました。アクセラさんに怒られない様な運転を心がけたいと思います（笑）
オーディオはAftermarket品への交換が難しい事を踏まえてBOSEを付けましたが、特別良いとは思っていません。けれども、アクセラではこれが最良と思って割り切っています。
10数年ぶりの新車で、技術の進歩に驚いています。年を取ってきて注意力が散漫になっていることを実感し、安全性能重視で選びました。今のところは良い選択だったと思っています。

助手席座面

前車は、BL レガシィB4 2.0i 4AT

保管スペースの問題で、長さ460cm車高160cm以下、
積雪地の為4WDで候補を絞り
展示車のアクセラに一目惚れし即決でした

【エクステリア】
格好良いです、そう思える事が大事ですね
毎日車庫を開ける度ににんまりできます。

リアのデザインがセダンよりハッチバックの方が好みでしたので、大して人も荷物も積まないのに選んでしまいました。

全幅が1795mmと大きめで、ABCピラーとも太くて視界は良くありません
この辺りは検討している方のネックになるでしょうか。
バックモニター、オプションで36,000円は付けたほうが良いと思います

公式サイトのアクセラのページのアクセサリタブ→スタイリングシミュレーションというページが見やすいです
ボディカラーが実物より大分暗いので、気になったら是非実車を見て欲しいです。

【インテリア】
シンプルでよくまとまっていると思います、他の方のレビューにもありますが小物入れはほとんどないです。
パワーウインドウのスイッチがすぐに傷だらけになりました、アクセサリも付けていないので爪だけでこんなに？

純正オーディオは、ツイーターがダッシュボードの中にありフロントガラスに向かって出るため
高音がはっきりせず、低音もこもった感じで長時間聴いていると疲れる音でした
マツダコネクトが付いている為、オーディオプレイヤーの乗せ替えも中々難しく
7万円でBOSE（後付不可)が選べますので、音楽を良く聴く方は検討されたほうが良いと思います。

私はBOSEを選択しなかったのでカーオーディオショップで、前席の防音防振、ダッシュボード上にツイーターの設置
バランスの調整を行い自分好みの音にできました。

【エンジン性能】
2.2Lディーゼルは、力強いです
上り坂で5速、6速でもマニュアルモードでシフトをロックしてやれば、ほんのちょっと踏み込むだけで
シフトダウンせずに軽やかに加速してくれます
踏み込んでキックダウンしてやれば大きい方のターボが効いて、中々の吹け上がりと加速を見せてくれます
175馬力とスーパーカーではありませんので、馬力なりのパワーですかね。

ディーゼル音はしますが自分には全く気になりません、
ナチュラル・サウンド・周波数コントロールの有無で音がかなり違いますので
試乗する際はディーラーに確認したほうが良いと思います
ガソリン車もそうですが冷間始動時はさらに大きな音がします。

暖かくなってきた最近は、あまり有りませんが降車時にディーゼル特有の酢酸臭がします、寒いと出てしまう？
また、DPF再生時は車の内外に強烈な軽油臭が立ち込めます、苦手な方にはかなり刺さる臭いかと思いますので
ここは覚悟して購入しないといけません。

【走行性能】
前軸重 960kg　後軸重 550kg　フロントヘビーなFFベース車ですので
街中の交差点やワインディングを軽やかにとはいきませんが、
しっかり速度を落としてやれば、Gベクタリングの恩恵かほとんど横Gを感じずに滑らかに曲がっていきます。

直進の安定感は素晴らしいです、ついつい踏みたくなってしまいます。

フルタイム4WDのスバル車からの乗り換えですが、このAWDで一冬色々な場面で乗りましたが
雪上でも特に不満はありません
ミラーバーンの発進時にリアから滑り出すなど、ちゃんと駆動力は伝わっているようです。

ヘッドアップディスプレイは中々優秀で、各種警告やナビも表示され見やすいです
(○○M先を左折等の表示がされ、○○も進んだ距離に応じてカウントダウンされる）

【乗り心地】
冬季の納車の為、新車時は205/60R16ダンロップのスタッドレス WINTER MAXX02
夏タイヤは215/45R18ダンロップのSP SPORT MAXX TT を履いています。

スタッドレスの16インチの方が乗り心地、静粛性は1ランク上だと感じました
足も良く動いて乗り味も良かったです、コンフォート寄りの夏タイヤにすればさらに良くなりそうです
18インチのSPORT MAXXは新車装着用のよりコンフォートに振ったスペシャルタイヤでしょうが
やはり16インチと比べると乗り心地がやや硬めでロードノイズは顕著に大きいです、見た目重視のモデルですね。

購入後に太もも裏に神経痛を発症してしまい
それまでは全く問題なかった前席のシートが、座面が前側に向かって上がっているためもも裏に突き刺さり痛いです
アクセラのシート（マツダ車全般？）はヘッドレストもかなり前に出ておりサイドガードもかなり固めの為
健康な方は問題ないでしょうか、腰痛を抱える方などは購入時によく確認したほうがいいかもしれません。

【燃費】
通勤片道5kmというディーゼルには不向きの短距離移動で7〜9km/L
田舎道を流して14〜16km/L

軽油なので十分かと、燃料タンクが48Lしかないので給油の回数は多いです。

【価格】
このグレードはもう20万円出せば、CX-5が買えてしまいますのでそちらを選ぶ方が多いと思います。

この素性の良いボディ/シャーシと約150kg軽いエンジンを積んだ
ガソリンモデルや15XDの方がお得感があると思います。

【総評】
安全装備、6AT、ディーゼル、オルガン式のアクセルペダル、4WD、
自分が欲いと思えるこれだけの物を国内メーカーで出してくれたマツダに拍手

長々と書きましたが、外観良し、内装良し、走り良し、燃費良し、大人も5人乗れるし積載量もまあまあ
何でも出来る良い車です。

マシーングレー

マシーングレーの写真添付しましたがあまり良く見えませんね、すいません。

納車から2か月が過ぎまして少しでもみなさんに分かり易くアクセラの魅力を伝えたいと思い再レビューさせて頂きます。
12月中旬以前に購入、納車された方はオプションカタログが更新されてますので一度確認してみては・・・自分はウエルカムランプ付けました。

搭乗・・・船舶や航空機などに乗り込むこと(笑)

〈エクステリア〉

最初にこの車が気になったのは通勤渋滞でたまたま信号待ちをしていた交差点近くにディーラーが有り、展示されてたアクセラのスタイルが格好いいなと思ったのがきっかけでした、その頃は車名も知らず・・・毎日見ている内にいつものこの信号で止まってこの車を見るのが楽しみになっていました。なので購入時のライバルとか競合車などは一切考えていませんでした、ほぼ指名買いでした。

〈インテリア〉

外観が良かったので内装はそれほど気にしていませんでしたが、マツコネとの相性(材質等も含め)など質感は良いです。

着座位置の低さや身長190近い私でも足が延ばせる(正確にはフットレストの少し外側に足を延ばし入れます、ブレーキ使用時にも干渉しません&ただ後席は使えません)。

着座位置とＨＵＤがまさしく戦闘機のようでこれまた気に入りました、何よりＡＨＬが最高です、自分が使う通勤路には山などもあるのですが市街地でも街灯の無い暗い場所になると暗い方だけハイビームになります。ハイビームと言っても光量を段階的に調節して通常時より明るくしてくれるという感じです。その状態で対向車が来ると対向車のライトを感知して光量を下げ、通り過ぎるとまた戻る。山に入ると真ん中にロービーム、両側がハイビームというように光が凹の形になります。これもまた対向車線に車が来るとそちら側だけ光量を段階的に下げます。

うまく伝えられずにすいません、試乗して下さい。

〈エンジン性能〉

必要にして十分、ディーラーさんから自分の用途(普段あまり乗らない、通勤も9キロ弱)ではガソリンがいいと言われその通りにしましたが正解でした、最初はディーゼル狙いでしたがガソリンで十分です。皆さんも自分の使用環境を考えてよく検討して下さい、ディーゼルに拘る必要は全くありません。


〈走行性能、乗り心地、燃費〉

柔らかいとは言いません、硬さはありますがこの硬さが低速時には安心感を醸し出している気がします、高速時も安定していると思います。ＧＶＣは効果あります、多分購入された方はどのくらいのスピードでブレーキを掛けず曲がれるのか等試したいと思っているのでは・・・。燃費は丁寧に運転して14キロ位です。


〈価格〉

これもあまり気にしませんでしたが・・・家ではかみさんが月2万円以上×5年以上のローンは認められないのでその範囲内で購入しましたが頑張ってくれたと思います。でも装備の割には安いのでは・・・。

〈ネガ要素〉

マツコネが気まぐれで時計表示がたまに00：00となる、カメラがたまに不調→メーカー対応で修理予定です。


以上です、気になっている方は是非検討してください。運転席に座ると何か訴えてくるかも知れません。

駄文失礼しました、御付き合い頂きありがとうございます。

【エクステリア】
素晴らしいの一言!完全に惚れて買いました。魂動デザインを見事に具現化して販売出来たと思います。国内のCセグメントでは相手になりません。今でこそ発売から３年ほど経過しデザインもこなれてきましたが、未だに他社が追従出来ているとも思いません。
【インテリア】
これまたシンプルかつ優れたデザインで気に入っています。欧州でオンダッシュモニターはありましたが、国内ではないのではないでしょうか。好みの差ではありますが、オンダッシュであるとモニターへの視点移動(ナビ、バックカメラ等)が非常に楽で運転がしやすいです。またインダッシュしないのでデザイン性にも幅がでます。
【エンジン性能】
燃費はすごく良いです。エアコンOFF、通常走行で14km/Lほどあります。２リッタークラスとしては上出来かと思います。ただ、パワー感はどの回転域でも感じられないのでこれは普通ですね。
【走行性能】
軽いワインディングが一番得意だと思います。あまりの高速走行やタイヤが鳴るような場面では使う車ではありません。一般車としてはサスペンションが上出来で路面に追従します。ただ、リヤの伸び側減衰とフロントのバネレートがもう少しある方が好みです。
【乗り心地】
18インチの45扁平としてはかなり良いと思います。これはプロクセスT1Sが素晴らしいとも言えますが。サスペンションはタイヤの邪魔をせず、きちんと動いていると思います。
【価格】
これは妥当でしょう。
【総評】
ここ数年ずっと出てほしいと思っていた車が発売されて非常に嬉しいです。マツダとて、トヨタ程の大企業ではありませんからその努力ははかり知れません。
走る、曲がる、止まる。
車としてごく当たり前の事です。しかし最近はこれが出来る車が非常に少ない。過激なスポーツカーは必要ないけれど、普通に乗って楽しい車、それがマツダのアクセラです。

3か月ほど待ちました。
22XD L Package 4WDが来ました。

その前CX-3を乗りましたが、やはり1.5リッターは遅い感じし、今度2.2にしました。
そして、マツダスピードパーツも付けてくれて、RAYSの57FXXの19インチ、レグノのタイヤも付けてくれいます。
ETCも2.0で、連動タイプです。
フロンド、バック、二つドライブレコーダーカメラにミラーレーダと連動します。

これから毎日楽しく乗っていきます。

納車直後の15SPA

15S PROACTIVEに、セーフティクルーズパッケージ（AT用）＋ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ＋CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）を付けました。

納車から１週間（約100km）ほど乗車した感想です。

【エクステリア】
前期モデルのデザインが気に入り、新型公開前に実車を見ること無く契約しました。
そのため、今のところは、前期モデルの方が好みです。しかし、当然、新型のデザインも十分にかっこ良いと思います。

【インテリア】
前車がDYデミオだったので、質感の向上に大満足です。
ただし、収納スペースが減ったが残念です。これでも、前期モデルよりは、改善されているそうですが…。

【エンジン性能＆走行性能】
前期モデル（15S）を試乗した際には、特に低速時において、モッサリ感を感じていました。
前車のDYデミオは車重の軽い分だけ軽快でした。そのため、特にモッサリ感を強く感じたのだと思います。
そのため、1.5D(ディーゼル)にしようかと悩んだのですが、営業さんより
「お客様は普段の乗車が短距離（10km以下）なので、ガソリンエンジンを強くお勧めします。最近のマツダ車は、初期のアクセル操作に対する反応を抑えています。そのため違和感を覚えるのです。モッサリ感は、アクセルを強く踏めば解決しますよ。慣れの問題です。」
との助言を受けて、15SPAを選択しました。
結果的には、この判断は正解でした。
試乗した前期モデルよりも、アクセル操作に対する反応が良くなっているような気がします。改良されたのでしょうか？
今のところ、一人乗車ばかりですが、まったく不満を感じません。

【乗り心地】
前車のDYデミオと比べれば、当然ですが、乗り心地は格段に向上しました。
特に運転席10Wayパワーシートはホールド感が良く、調整も容易です。長時間の運転時にも疲れにくいと思います。
また、自動でライトを最適化してくれるALH（アダプティブLEDヘッドライト）は非常に便利です。私は鳥目なので、夜間の安心感が違います。

G-ベクタリング コントロール(GVC)の効果は、今のところ感じません。
慣らし運転中で、おとなしく運転しているせいかもしれません。

マツコネはとても操作しやすいです。評価が別れる付属のナビも、前車で10年前のDVDナビを利用していた私にとっては、必要十分な性能に感じました。

なお、購入契約の際に、ディーラーで見せられて内部資料には「静粛性向上」の記載がありました。
しかし、私には、特段、静粛性が向上したようには感じませんでした。前期モデルと同等ではないかと思います。

【燃費】
夜間に空いている道路を時速50kmで巡航した際、マツコネの燃費モニターは、22km/l程度を表示していました。凄く低燃費だと思います。
しかし、普段は渋滞の多い市街地の運転が多く、その際は9-12km/lと表示されることが多いです。ストップ・アンド・ゴーが多いので仕方がないですね。

【価格】
コミコミで約270万円でした。最近の車は高いですね。
それでも性能や装備の進化を考慮すると妥当な金額だと納得しています。

ちなみに、購入検討時には、インプレッサ、バレーノが競合車でした。
バレーノは、値段の割に装備が充実しており、乗っていて楽しいクルマでしたが、質感の低さから脱落。
インプレッサは、性能と質感は十分に納得が行くものでした。しかも、現行モデル末期ということで、大きな値引きを提案してもらいましたが、新型アクセラへの期待感からアクセラを選択しました。
現在は、アクセラを選択して良かったと思っています。

【総評】
前期モデルより、確実に改善されています。良い買い物をしました。

高速道路燃費の最高記録

点数の比較は主に前車の日産 E11型ノートやトヨタ ZVW30プリウスとの比較。

【エクステリア】

フロントとサイドからの眺めはスポーティなデザインで良い。
皆さんが良く言われているフロントナンバープレートの位置は気にならない。
見慣れてくるとナンバープレートが真っ白な歯に見えて，
歯を見せて笑っているように見えて可愛らしい。

スポーティなフロント・サイドからの眺めの一方で，リアエクステリアは
ぼってりしたお尻がトロそうな印象を抱くのでマイナスポイント。
この点，アクセラセダンのほうはリアからの眺めが美しく少し羨ましい。

【インテリア】

高級感があるわけでもなく，チャチくもない至ってシンプルで普通の内装。
機能性は十分でエアコンの温度調整ダイヤル，
マツコネのコマンダーコントロールなど適度に節度感があり良好な操作性である。

評判の宜しくないマツダコネクトだが，カーナビSDレスでスマホの
Yahoo! カーナビを活用してそこそこ快適に運転できている。
私同様，カーナビはスマホで十分という考えの持ち主なら
マツダコネクトの悪評も大して気にならないと思う。

【エンジン性能】

1.5L MTはパワー不足が取り沙汰されているが，
パワー不足を感じるのは高速走行中よりもむしろ発進加速時。
出だしは軽自動車に抜かれるくらいもたつく。
この原因は1速と2速のギア比が離れていることと
エンジンのフリクションが少ないため回転落ちが遅いため。
エアコンを入れるとコンプレッサの負荷で回転落ちが2倍くらい早くなり，
エアコンを入れたほうがむしろ素早く加速できたりする。
もちろん2速発進をしたり回転落ちを待たずにクラッチを繋げば解決できるが，
クラッチへのダメージやシフトショックを考えると
普段は我慢してのろのろ加速するしか無い。

高速道路走行中は発進加速時よりもストレスを感じることは少ない。
追い越し加速時にはまじめにシフトダウンを要したり，
首都高の登り坂部分をトップギアのまま登ろうとするとたちまち失速したりするが。

加速や登坂時には必然的に高回転を多用する運転になるが，
ディーゼル用に遮音されたエンジンルームのおかげで
幸いにもエンジンノイズは低く抑えられているし音質も不快ではない。
エンジン音が静かすぎてシフトチェンジの際に
エンジン音だけで回転合わせを行いづらいくらいだ。

【トランスミッション】

クラッチペダルは半クラッチの位置が適切でわかりやすく，なおかつ扱いやすい。
シフトレバーの操作性も剛性感があり扱いやすいのだが，
一つ難点として，トランスミッション冷間時のギアの入りにくさがあげられる。
個体差なのかシンクロナイザーの設計に起因するものなのか不明だが
冷間時にシフト操作するとレバーが途中で引っかかってしまうことが多々ある。

【走行性能】

高速走行時の直進安定性は高い。
コーナリング時の安定性も高く，ロールは少ない。
コンパクトカーからの乗り換えだと間違えなく満足できる走行性能だと思われる。

【乗り心地】

とても良いと思う。
1クラス上の車格のクルマに乗ってもこれ以上の乗り心地の向上は
望めないのではないかと感じられるくらい。

前車のノートでは2時間高速をぶっ続けで走ると必ず腰が痛くなったのが，
このクルマでは3時間程度乗り続けても平気なくらいシートの作りが良い。

クラッチペダルも適度に軽い。
渋滞の中を長時間走っても左足が痛くなったことは無く，
むしろアクセルペダルとブレーキペダルを操作する右足のほうが疲れるくらい。

【燃費】

最新鋭のアトキンソンサイクルエンジンと元々伝達効率に優れたMTの
組合わせゆえ高速道路等の頻繁な変速が行われない状況の燃費はとても良い。

9月の夜間に東北道−＞首都高−＞アクアラインという経路で100km強を
走行した時の燃費は23.1 km/Lを記録してる。（添付画像参照）
最新鋭のアトキンソンサイクルエンジン＋伝達効率に優れたMTを
搭載しているのでもっと燃費が伸びても良さそうなのだが，
これは単に私の要求が高すぎるだけで，高速道路での燃費とはいえ
JC08モード燃費を120%も上回っているのは高評価すべきだろうか。

ちなみに，100 km/h（メータ読み）で平坦路を走行中の
定地走行燃費は22.9 km/Lだった。
（起伏のない極めて長い直線道路でクルコンを用いて計測，
同じ区間を1往復して得られた燃費を平均した．）

燃費モニタについて
最近の車ではAトリップとBトリップで別々に平均燃費を算出して
このクルマはAトリップのみに燃費計機能が付いているため
Aトリップで通勤時の往復燃費を計測し，
Bトリップでは満タン法との比較といった使い方ができない。

燃費モニターの表示はお世辞にも可読性が良いとはいえない。
数分前の燃費推移やAトリップリセット毎の燃費履歴等を表示するのだが，
なぜか縦軸の最大値が25 km/Lで縦に4メモリで分割されているので
1メモリが6.25 km/Lとやたら中途半端な値になっている。
例えば10分前の燃費が3メモリ丁度だったとして，
一目で18.75 km/Lの燃費であることが判別できるだろうか？

【価格】

妥当な価格ではないかと

【総評】

MT車なのでシフト操作やクラッチ操作で十分楽しむこともできるし，
高速道路では高効率のエンジンとトランスミッションの組み合わせのおかげで
経済的な走りを楽しめる。

トップギアに突っ込んだまま登坂・追い越し加速できるほどのパワーは無いが，
高回転まで回しても不快なエンジン音は発しないため
パワーが必要な状況では予めギアを落としておくなど積極的にシフト操作して
高回転域をうまく活用することで快適に運転することが出来る。

このように頻繁なシフト操作を必要とするが，
それがむしろMTならではの楽しさを感じさせてくれるクルマだ。

前から見た感じ【グリルは普通のタイプに換えて貰いました】	横から見た感じ…

【エクステリア】
レクサスに見間違う時がある。高級感があります。

【インテリア】
ヘッドアップディスプレイ、ドライビングポジションが細かく設定出来て良いですね。

【エンジン性能】
2万?弱に達して、非常に滑らかに回る感じに馴染んで来ました。
クラッチの繋ぎもカチカチしていた感じがスムーズになって、増々楽しく落ち着いた感じです。

【走行性能】
良いです。
良く曲がり、減速も忠実、加速も低速、中速、高速、思いのまま、間違いありません。

【乗り心地】
アルミをエンケイオールエイト18に換えてから、軽い感じになりました。
良い感じです。

【燃費】
高速走行は17?/?走ります。
市街地は14〜15?/?です。酷くても12?/?は切りません。

【価格】
フルスペックの装備品、安全対策、レーダークルーズコントロール、RVM等々
安い買い物だと思います。

【総評】
オイル交換をマメにして、しっかり大事に走っていると、ちゃんと答えてくれる車ですね。
非常に快適にエンジンは回る様になり、静粛性も向上している気がします。
欲を云えば購入時にAWDシステムも実現していてくれれば…。
アルミが傷ついたので、せっかくなのでAftermarket品のエンケイ　オールエイトにしてみました。
思ったより引き締まって、似合っている気がして、大満足です。

造形が素晴らしい	マーチからの乗り換えです	この角度好きです

【エクステリア】
欧州車の雰囲気があり、魂動デザインのコンセプトがわかりやすくて良い。

【インテリア】
センターに大きいアナログタコメータがあり、存在感と楽しさが味わえます。マツコネは使い易いのですが、
市販のナビと比較すると劣るところが有りますが、機器に使われるのではなく、使い倒してます。
黒の内装は、落ち着いていて、包み込まれる感覚のコックピットが良い感じです。

【エンジン性能】
２０００回転からマックストルクが発生するので、素晴らしい加速です。
２ステージターボは自然な仕上がりで、違和感は全くありません。
アテンザやＣＸ５より軽い車体なので、軽い車体には有り余るパワーです。
音も上手く作りあげているので、回す楽しさもあります。

【走行性能】
フロントヘビーですが、良く曲がり、良く止まり、全く不安定なところは有りません。
高速走行も風切り音も少なく、快適です。
とにかく加速がすごいので、常にスピードメーターを確認してます。

【乗り心地】
スポーツ仕様なので仕方ありませんが、硬いです。
タイヤを変更する事で、若干改善されると思いますが？

【燃費】
高速走行は１５ｋｍ/L以上は走ります。
市街地は１２から１３です。酷くても１０は切りません。

【価格】
３００万近い金額は高いと思いましたが、フルスペックの装備品や安全対策品を考えると
安い買い物だと思います。

【総評】
半年程度乗りましたが、欠点はあまり有りません。
マツダのものつくりコンセプトがわかりやすい車だと思います。
ディーゼルエンジンを後処理無しで、クリーンに仕上げ、
おまけに図太いトルクと剛性の高いシャーシで、
運転していて、全く不安は有りません。
デリカＤ：５のディーゼルを所有してますが、
全く質の異なるエンジンですね。
高速の坂道でもキックダウン無しで、すごい加速をします。
エンジン・シャーシ性能から考えると１８０ｋｍ／ｈは軽く出ると思います。
形が綺麗なので、洗車が楽しいですね！
マツダの車造りの思想が好きになりました。

ディープクリスタルブルーマイカ

【エクステリア】
購入前に前を走っているBMアクセラの後ろ姿がかっこいいって思ったのが購入動機の一つです。
フロントデザインはそんなにかっこいいとは思ってません。

【インテリア】
最新装備至れり尽くせりで快適です。
評判の悪いマツコネが現時点では予想外に問題なし！
iPhoneをBluetoothでつなぎハンズフリー＆ナビへ目的地送信、USBのWMAオーディオを再生と言う使い方では快適そのものです。
ま、ちょっとおバカな案内はありますが（笑）

グローブボックスやドア周りなど、プラスチッキーな部分も多いですが、価格帯から言って満足いくレベルと思います。

【エンジン性能】
FD3Sからの買い替えですので、そりゃ物足りなさは有ります（笑）
でも、普通に走る分には必要十分です。


【走行性能】
以前、BLアクセラを乗っていましたが、ハンドル操作などは格段にしっくりきます。
まだ、数回しか乗って無いですが、ブレーキの遊びがちょっと多めなので慣れるまで時間がかかりそうです。



【乗り心地】
45タイヤを履いているので、乗り心地は期待していなかったのですが、これが予想外に良いです。
段差なども全然気になりません。
ま、FDからの乗り換えですから〜。

【燃費】
まだ、購入時に給油しただけで、燃費を計測していませんが、FDに比べれば、半分の燃料代で済みそうです。
ハイブリッドには及ばないまでも、通勤で毎日使う私には大満足となると思います。

【価格】
急な買い替えだったので、他車種を検討していませんが、安全装備・ハイテク装備てんこ盛りでこの価格は妥当では無いでしょうか。

【総評】
人も荷物も十分載せられて、走りもまあまあで概ね良い車じゃ無いでしょうか。
欲を言えばもう少し車幅が狭い方が街乗りや駐車し易いかなって思います。

エクステリア
真っ黒にしました。キャリパーをデーラーで塗ったので、さらにかっこよくなりました。
（わがまま聞いてくれたデーラーに感謝）
インテリア
後ろが狭いかな
シートはホールドもよく疲れません。
エンジン・燃費
力もあるし、燃費もいい。こうそく２００ｋｍでクルーズコントロール使用で17Kｍ/Lは驚きです。

価格
この価格でクルーズコントロールなどてんこ盛りの安全装備はお買い得です。