『6年9か月　16万2500キロ　アクセラスポーツありがとう！』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル メアクルパさんのレビュー・評価

123456キロ

【エクステリア】
　購入5年3か月。2回目の車検後3か月で123456キロを記録しました。
　今でもエクステリアは飽きがきません。

【インテリア】
　さすがに5年以上毎日乗っていると、見飽きた感がありますが、視認性の良さには信頼感がありま　
　す。シンプル イズ ベスト。

【エンジン性能】
　12万キロ越え、まだエンジンはへたれていないです。
　毎日往復100?の通勤でその6割が高速道路。高速を一定のスピードでクルージングしているのが
　エンジンに対していいのかもしれません。
　オイル交換も半年ごとの点検1万走行毎の交換しかしていませんが。

【走行性能】
　国産ガソリン車の信頼性ってこんなに高いものなのか？
　元々パワーがないからなのかもしれませんが、走行距離が伸びてもパワーダウンを感じません。
　
【乗り心地】
　少しショックがへたっていると思うのですが、一人乗車がほとんどなのと高速走行が多いので
　それでも少し硬めの乗り心地なのかと思います。
　

【燃費】
　12万キロ越えで、給油回数222回。1039495円がガソリン給油にかかっています。
　ハイブリッド車の価格差がよく取りざたされていますが、ハイブリッド車との購入価格差を
　ガソリン代で相殺するのに時間がかかると言われる所以、この車の購入価格を考えると
　さもありなんと思いました。
　通勤の朝は早い時間の出勤なのでMRCCを110〜115キロで設定して少し飛ばしていますが
　帰りはゆったり100キロ設定。
　通勤の帰路で燃費が一気に伸びています。
　10万キロ越えてから16キロ前後。購入して数年は高速道路を使わす一般道を使用してたので
　14キロ前後の燃費でしたが最近の高速道路通勤のおかげで通算燃費が15キロを越えました。
　これも過走行の車なのに燃費が落ちず驚いています。

【価格】
　前車の下取りがあり200万での購入でしたが、通勤車として本当に5年間よく走ってくれました。
　高級車での通勤もいいけれど、安楽に安全でしかも経済的な車であることが一番です。
　ちょっとアクセルを踏み込めば決して速くはないけれど車を運転している楽しみを感じることが
　できます

【総評】
　一人乗車の通勤車として、走行性能、燃費、乗り心地など及第点です。
　今なら走行距離の少ないアクセラスポーツも中古で探すことができ、正直中古で
　もう一度アクセラスポーツに乗り換えてもいいかなと思っています。
　CX30、ヤリスクロス、ホンダヴェゼルなど次の通勤車として考えていますが
　もうしばらくいアクセラスポーツと付き合っていきたいと思っています。

【エクステリア】
　購入して4年8か月。11万キロ走行になりました。
　マツダ3も毎日の通勤でよく見かけるようになりましたが、アクセラの名前も変わり
　後継車のイメージが名前からはないのでアクセラスポーツのエクステリアデザインは
　古く感じないのがいいです。
　ソウルクリスタルレッドの輝きはあまり焦ることはありませんが、とにかく高速道路の
　飛び石には弱いです。ボンネットには多数の飛び石傷があり、タッチアップペンでの補修個所が
　あります。遠目にはわかりませんが。

【インテリア】
　マツダ3に比べるとビジネスライクですが、それはコストパフォーマンスを考えると
　満足するものです。

【エンジン性能】
　11万キロ走行しましたが、あまり経年劣化を感じないエンジンです。
　毎日往復100?の通勤でその6割が高速道路。高速を一定のスピードでクルージングしているのが
　エンジンに対していいのかもしれません。

【走行性能】
　1500?、車重1200?超の車ですので必要にして十分の走行性能でしょう。
　出足はもっさりというレビューも見かけますが、アクセルを踏めばそれなりのスタートダッシュも
　効きますし、法定速度内の高速走行では一人乗車の通勤では全く問題を感じません。
　10万キロを過ぎてもパワーダウンも感じません。

【乗り心地】
　10万キロを過ぎてもショックのへたりを感じることが少ないです。
　やはり高速走行が多いからでしょうか。

【燃費】
　11万キロ走行で、給油回数200回。7377ℓ給油。都心のスタンドでガソリンを給油していますが
　200回の平均ガソリン単価は126円でした。
　通算934694円、ガソリン給油にかかっています。
　高速をおとなしく80〜90キロで走行すれば16キロくらいにはなると思いますが、そこそこ
　スピードを出すこともあり通算燃費は14.9キロです。

【価格】
　ボーズのスピーカーだけオプションでつけ、総額240万。まえに乗っていたデミオの下取り
　を含めて200万での購入でしたが、通勤車として大変満足しています。
　前回も記載しましたが3か月間に2回飛び石でフロントウインドウを交換したのは大きな出費でし　た。

【総評】
　一人乗車の通勤車として、走行性能、燃費、乗り心地など及第点です。
　今なら走行距離の少ないアクセラスポーツも中古で探すことができ、正直中古で
　もう一度アクセラスポーツに乗り換えてもいいかなと思っています。
　マツダのセールスは10万キロを越えてから、新車購入を勧めてきますが。

【エクステリア】

new mazda3は新しいデザイン性を示していますが、現行アクセラスポーツ（もう現行ではないか）の魂動デザインも
新型が出ても飽きのこないデザインだと思います。
私の愛車はマイチェン前のフロントマスクですが、大きいフロントフォグなど男っぽさを感じるイメージがあります。
通りのショーウインドウに移るサイドシルエットは今でも優秀なデザインですね。
16インチの標準ホイールですが、60タイヤのサイズでも車両とのバランスは悪くないと感じています。
50代でソウルレッドプレミアムは最初は派手かなと思いましたが、3年経過しても大変きれいな色で同じカラーのマツダ車に乗る
同年輩のドライバーも多く年齢に関係なく乗れるカラーです。
ただ高速走行が多いので、飛び石傷が多く塗装強度は弱いのかなと。

【インテリア】
　エンジンをかけると戦闘機のコックピットを思わせるアクティブ・ドライブ・ディスプレイが起き上がり
　毎日通勤前の儀式として、さあこれから運転するぞという気持ちになります。
　マイチェン前のシンプルな表示も、マイチェン後の様々な情報を示すディスプレーよりも簡潔で
　私は好きです。
　
【エンジン性能】
　パワフルなエンジンでありませんが、一人乗車の通勤車のパワーとしては必要十分。
　高速の料金所を出た後、目いっぱいアクセルを踏むと決して早くはありませんが、気持ちのいい加速が
　得られます。

【走行性能】
　アンダーパワーで足回りが優位なシャシーだと思います。車検時に借りたGベクタリングコントロール付きアクセラの
　ロールの少なさに驚きを隠せませんでしたが、マイチェン前のモデルは素直なロールでのコーナリングでこれはこれで
　慣れると挙動の変化を先読みできるようになり安心です。

【乗り心地】
　今まで20台近くの車歴がありますが、アクセラスポーツのフロントシートは私にはジャストフィット。
　長時間運転しても腰への負担が少ないと思います。
　モヒート　エクスジェルクッションは装着していますが。

【燃費】
　通勤の往復98?。6割が高速。それなりの速度で走行し、購入からの通算燃費は14.6?/Lです。

【価格】
　購入時のコスパは最高でした。
　3年目の車検時、ちょうど7万キロを越えたところでしたが、諸費用+消耗品+次回車検時までのパック　de　メンテを
　合わせ17万越えでした。
　バッテリー交換とプラグ交換で4万5000円。これが大きい出費でしたが、毎日使う道具ですので仕方がありません。

【総評】
　通勤車としては大変満足なアクセラスポーツ15S　touringです。
　まだまだ毎日の相棒としてお世話になるつもりです。

先代デミオ，2013年式13スカイアクティブ，ジールレッドマイカを通勤車として使用しておりました．2月初めに赤信号で停止していたところよそ見をして前を見ていなかったキューブに追突され，後部トランクルームのフロアがアコーディオン状につぶれるほどの事故にあいました．悲しいかな修理をしても修復歴ありの事故車扱いということで，しかもその際の下取りは10万円とマツダディーラーのつれない意見．毎日往復で85キロ，半分高速道路での通勤に使用していたデミオでしたがフロア修復が必要なほどの事故で泣く泣く買い替えることになりました．相手方の保険を使い，新車購入まで新型デミオの1.3Ｌとディーゼルモデルを各々10日間使用．さらにネットでアクセラの15Ｓ　Ｔｏｕｒｉｎｇの評判が高いため，2度アクセラ１５Ｃを試乗させていただきました．通勤車はコンパクトで安いモデルでいいと考えていましたが，事故の後で安全性を考えワンランク上のアクセラに決めました．オプションはＢＯＳＥのスピーカー＆ＣＤ，ＤＶＤ，ホイールは16インチの標準アルミにしました．1ヶ月半で3000キロ走行しましたが，通勤車としては非常に満足しています．カラーは先代デミオのジールレッドマイカが希少なカラーで好きでしたが今回も赤系，ソウルレッドプレミアムにしました．平均燃費は今のところ14.3キロ．ホールベースが長くなり，先代デミオより乗り心地は格段に良く感じます．マツダレーダークルーズコントロールはとても便利で購入翌日の通勤から使用しております．通勤のストレスがだいぶ解消されました．BOSEの音質もデミオの2スピーカーに比べると格段にいい音質です．高速の料金所からアクセルを目いっぱい踏みこんでの加速，気持ちのいいエンジンのふけ上がりを感じることができます．若い時分4ＡＧエンジンを搭載したカリーナＧＴーＲに乗っていましたが，4AGにも勝るとも劣らない回転フィーリングと思いました．絶対的パワーはありませんが毎日の通勤では十分なパワーだと納得しています．今まで気になる点としてはカーナビは多くの方の評価の通りあまり頭のいいナビではありません．前のデミオのパイオニア製のナビの優秀性が思い出されます．後はパワーウインドウスイッチに蛍光表示が欲しいと思いました．でも今のところは大変満足しています．