マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 20S Touring L Package（2013年11月21日発売）レビュー・評価

1,000km走行後の再レポ。

【エクステリア】
主観だが18インチのタイヤ&ホイールは16インチと比べると存在感がある。ツインマフラーはやはりカッコいい。

【インテリア】
本革シートは大きな満足感が得られる。BOSEの音が高音質で音楽を聴いていて楽しい。視界の先にあるADDにスピードやナビが表示されるため焦点移動が少なくてすみ、長時間の運転も苦にならなかった。

【エンジン性能・走行性能】
以前1.5Lの他メーカー車に乗っていて坂道や山道、高速でパワーの差を感じ、悔しい思いをしていた。今回の2Lは坂道や高速も無理なく加速するから走りに余裕がある。アクセル使いが楽でいい。

【乗り心地】
2L&18インチのタイヤは走りが固い、ロードノイズが出る、というコメントがあったが自分は大差を感じず、高級車に似た落ち着いた走りを得ている。

【燃費】
2L・レギュラーガソリンで燃費約16km/Lは十分合格点。

【価格】
様々な安全装備が搭載されていてこの価格は2Lに限らず、どのグレードでもコストパフォーマンスが高い。

【総評】
街中メインでパワーにこだわらずコスパ重視なら1.5L、パワー・見た目重視でトータルバランスを求めるなら2L、燃費・環境に配慮しつつも予算を気にせずパワーやフル装備を求めるならXD、という選択肢が考えられる。
今までマツダ車はノーマークだったが、こんなにいい車を作っているとは思ってもみなかった。今回マツダコネクトのナビが日本製に変わればCクラスでは最高レベルの車になるだろう。2014ワールドカーオブザイヤーTOP3入選に代表されるように、アクセラは日本のモノ作りを世界に知らしめた車と言える。

やはり赤は格好良いですね！

ついに納車になりました。１週間ほど乗った感想です。
購入時に検討していた車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
やはり赤は格好いいですね。個人的に、ソウルレッドが一番似合う車はアクセラだと思っています。
アップグレードホーン、良い音ですね。昔父が乗っていたアウディ・Ａ４のようなホーンの音です。付けて良かったです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。
ただ、夜にドライブする時など、パワーウィンドウのスイッチ部分にランプが何もなく、場所が分かりづらいです（運転席の、オートウインドウのランプのみ有り）。他のスイッチにも後付け出来ればいいんですが・・・そういう訳にもいかないでしょうね。
ちなみにですが、ドアの閉める時の「バフッ」という重みのある音が気に入っています。軽い「パタン」という音が好みではないので・・・ちょっとだけ高級感がありますね。

【エンジン性能】
２Ｌエンジンのグレードを購入しましたが、これは良いエンジンですね。回すほどに気持ちの良い音が出ます。
２千回転あたりから、パワーとトルクがなめらかに出てきます。６千回転まで一気に回りますし、ストレスを感じさせません。1.5リッターのエンジンも試乗しましたが、個人的にはパワーが出ていないのに回転だけ上がっているような感覚でした。２リッターのほうがパワー・トルク・質感・音等好みです。

【走行性能】
購入前↓
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

→購入後の感想ですが、やはり素晴らしいですね。低速〜高速域まで、高いボディ剛性と安定した足回りで快適に運転出来ます。また、非常に走行の限界が高い車ですので、カーブなどでも恐怖を感じることなく、気持ち良く曲がれます。
ATのシフトアップの遅さについてですが、慣れます！そんなに大きな問題ではありません。ですが、やはり少し遅いのは事実です。

【乗り心地】
純正18インチタイヤを履いています。感想は、「こんなに乗り心地が良いのに18インチなのか！？」というところです。嫌な突き上げはありませんし、ドタバタする感じもありません。段差の振動は一発で収まります。
きっと乗り心地が悪いからインチダウンして、扁平率が高いタイヤにしよう、なんて思っていた自分が恥ずかしいです。良いセッティングをしてくれたメーカーの方に感謝。（でも18インチタイヤは買うと高い・・・どうしましょう）

【燃費】
現在、平均１２キロ。まだまだ伸びています。父のレガシィよりずっと燃費が良いです。

【価格】
20STouringLPackageですが、試乗車を中古にて購入したため、価格はオプション込みで２４０万円でした。DVD/地デジチューナー、BOSEサウンドシステム、コーナーセンサー、アップグレードホーン等装備。中古ということで価格が参考になるか分からないため、無評価。

【総評】
車が大好きで、運転して楽しい車を探していました。ドイツ車もそそられましたが、いまいち刺激が足りず、迷っていました。アクセラは、紳士的な面がありながらも、刺激に溢れており、楽しい車です。
「運転していて楽しい車」を求めている方には、すごくお勧め出来る一台です。
いやぁ、本当に楽しい車です。買ってよかった！！！長い付き合いになりそうです。


追伸：マツダコネクトの使い勝手について

あくまで私の主観で書き込みさせて頂きます。
批判ばかり目にすることが多いマツダコネクトですが、実際使ってみて（Ver.33）、すごく使いやすいですね。
燃費モニターはアクセルオフを意識するので、燃費向上に貢献しそうです。音楽もiPodを接続していますが、フリーズしないし、ナビの案内も普通です。私のはDSRC対応させていないので、余計な渋滞考慮をしない分良いのかもしれませんね。
サクサク動きますし、BOSEの音質も想像以上。どうして批判にさらされているか、私には分かりません。
市販のナビだって、いつもいわゆる「正解」のルートを選ぶわけではありませんし、訳の分からない案内をする時もあります。（2012年以降のパナソニック・ストラーダや、カロッツェリア・楽ナビ等を使っていました。割と新しいと思います。）
マツダコネクトが批判されているのではなく、自分の好みのナビを付けられないことに対して、納得が行かず批判が出ているのでは？と思います。
動作を心配されている方、そこまで過敏になることはありませんよ。あくまで、普通のナビかと思います。

５月以降にSDカードプラスへの対応も予定されているようですし、本当に心配は少なくなるのでは、と思います。

【エクステリア】
◎；アクの強いデザインですが良くまとまっていると思います。特に後ろ姿が気に入っています。
×；視点移動の大きいドアミラー、雨滴がリアシートに落ちやすいルーフ形状、上面に汚れが溜まりやすいリアバンパーは実用面でマイナスです。

【インテリア】
○；全体的な印象はかなり上質で良いと思います。
△；センターの肘掛けのガタピシ感（ヒンジの甘さ）、グローブボックス内部の造りの安っぽさ、カーボン調？のスイッチパネルの子供っぽさなど、もう少し何とかならなかったのかな？と思う部分もあります。樹脂部品のチリ合わせもいまひとつで、T社に比べるとワンランク落ちる感じです。

【エンジン性能】
○；思ったより大人しい雰囲気で尖った部分はありませんが、ドッシリとした走行フィーリングに合っていると思います。タイムラグ無く、スッと始動するi-stopも秀逸です。
△；排気音はもう少しスポーティな演出があっても良かったのでは？と思います。アイドル時の車外音（カラカラ音）がかなり目立つことも気になります。

【走行性能】
○；ツアラー要素が濃くなったように思いますが、決して鈍重ということはなく、良く曲がり良く走る車だと思います。
×；6ATはシフトアップ時の反応が鈍く、積極的に使う気になれません。シフトダウン時と同じくらいスッと反応してくれると良いのですが…。

【乗り心地】
△；見た目は格好良いのですが、やはり18inタイヤはやりすぎの感がありますね。補修を繰り返したような道路は避けて通りたいです。硬いこと自体は決して苦ではないのですが、バタツキが収まらない感じがします。

【燃費】
△；街中での燃費は前車のベリーサよりも良好ですが、エンジンが暖まりきっていないとちょっと厳しいようで、チョイ乗り燃費はあまり良くありません。現時点では高速も思ったほど伸びませんが、まだまだ慣らし中（2,500km）なのでこれからに期待しています。

【価格】
◎；ほぼフル装備でこの価格には満足しています。購入前には所詮オモチャだと思っていたAFSやRVMも、想像以上に実用性が高く驚いています。
△；せっかくパワーシートなのにメモリー機能が無いのはなんでよ？と思ってしまいます。決して安い装備ではないので、「だったら手動にして価格を下げて！」と言いたいです。

【満足度】
現状で70点、今後さらに燃費が伸びれば90点でも良いと思っています。
ちなみにあまり評判の良くないマツコネですが、幸いなことに自分は不具合も少なく、もともとナビ依存も低かったので、皆さんが仰るほどの不都合を感じたことはありません。
むしろ殆どのことを手元のコマンダーでブラインド操作出来るなど、マツコネのコンセプトには利便性の良さを強く感じています。
但しこの完成度で世の中に出してしまったのはやはり失敗でしょう…。諸々と手は打たれてきましたが、MAZDAはこれで善しとせず、更なる改善に努めてくれることを期待します。

【外観】
SHINARIを最初に見た時は「日本車のデザインもここまで来たか」と感動しました。その系譜を市販車にハイレベルで着地させた事に脱帽。どの角度から見ても素晴らしいプロポーションで見飽きません。チョイ悪な雰囲気も気に入ってます。
【色】
ディープクリスタルブルーマイカは深い海の色で素晴らしく、昼と夜の色が変わる事も気に入ってます。ただしガラスコーティングしているのに雨が降るごとに極端に汚れが目立ちます。
【内観】
ホワイトレザーが綺麗で外車の様です。ハンドル廻りのボタン類、カーボン調のシボ、ピアノブラック、シフトブーツなど程よい高級感があります。ゴルフハイラインの内装も素晴らしかったが、価格相応と思います。シートヒーターは冬場は有り難い。
【エンジン】
始動時の重低音が良い。アイドリングストップは秀逸で再始動音も良い。ゴルフの動力性能には痺れましたが、外観に面白みがないのでアクセラにしました。エンジンはスルスルとスムーズに良く廻りますが、インパクトには欠けるかも知れません。マニュアル操作時のシフトの感触が味気が無いので演出して貰いたいと思いました。
【ヘッドアップディスプレイ】
1.速度 ２.ナビ 3.オートクルーズが表示され想像していたよりも遥かに素晴らしい。
【マツコネ】
このグレードに導入した事は画期的で使い勝手も良い。アウディやBMWの様です。ahaは好きな系統の音楽を有線放送の様に聞けると共に曲の先送りも出来るので大満足。ハンズフリー電話も安全快適。強いて難があるとすれば隣に飼い犬を乗せると犬がドライブ過程の現地点をやたらと?お気に入り登録?する亊でしょうか。ディスプレイの位置は見やすいと思います。ドライバー選択、燃費表示画面が毎回リセットされるのは困りますが・・・。
【ナビとDSRC】
先の車には「楽ナビ」を搭載していたので比較すると確かに辛い。楽ナビは目的地まで高速、時間、料金を比較した６ルートから選べたが、この機種は選べない。高速を使用しない設定にすれば大きな問題は無いが、首都高、その他高速と一般道が近い場合などは信用出来ない。千葉からアクアラインで横浜に行こうとしたらアクアライン直前で高速を降りる指示が出てびっくりした。DSRCにより渋滞考慮をしている様であるが、かなり遠回りさせられている気がする。
【乗りごこち】
ドライビングポジションが良く、スピードを出す気がおこりません。１８インチタイヤは確かに路面の凹凸を拾いますが、サスが優秀なのか滑る様に走ります。
【オートクルーズ】
高速だけでなく田舎道や山道でも重宝します。これほど快適とは思いませんでしたが、低速になると解除されるのはどうでしょうか。安全の趣旨は分かりますが、解除されなければ殆ど自動運転感覚なのですが・・・。
【安全装置・装備】
斜め後方の車がドアミラーに表示されるのは奇麗で、ウィンカーを出すと警報が鳴るのも良い。ヘッドライトが進行方向を向くのも素晴らしい。ディスチャージは幅広く歩行者まで照らしてくれるので安全。ワイパーの雨センサーは感度を調整出来るので感覚とのずれがありません。オートライトもトンネルの多い山道は便利。スマートキーとプッシュボタンスタートも良い。ETCがサンバイザー裏に格納されるので良い。
【燃費】
街乗り 11.5km/L 遠乗り（高速利用）15.5km/L 位でした。
【オプション】
BOSEは音量を絞ると籠りますが、大音量にすると抜けてきます、トランクルームトレイはとても良い。
【ディーラー対応】
同じお店で購入するのに、人によって値引きが額が違うのは不公平感があると共に、納車期間に大幅に下取り価格が低下したのは納得し難い。
【総評】
マツダのデザイン、ロータリー、コストパフォーマンス、乗り心地、思想 が好きなマツダファンです。初代デミオは故障知らずで良く走り、ずいぶん御世話になりました。マツダの事を悪く言う人がいますが、理解出来ません。同程度の外車と比べ、価格的にも１００万近く安いのではないでしょうか。これだけ素晴らしい車を作ってくれた事に感謝しています。

契約後３ヶ月、20STouringLpackageディープクリスタルブルーマイカが納車されました。MPVからの乗り換えです。納車まで色々な記事を見ましたが、絶賛されている理由がよく分かりました。内外装デザインは非常に好みに合っていて、走りも素晴らしく路面に吸い付くように曲がります。トルクも十分でほぼ2000回転以下で事足りるため、静粛性と乗りごごちも満足。ＡＴの制御も良くパドルシフトを使う機会も少なそう。フルスカイアクティブすごいです。安全装備も進化を感じました。前車と比較するとさすがに後席は狭いですが、居住性は十分と思います。マツダコネクトも使い勝手良さそうですが、ナビだけは今一歩という印象でした。ここは今後の進化を期待します。

【エクステリア】
・近くから見るとフロントは、ややボッテリしているが
　ある程度距離を置いてみると良く見える。
・個人的にはセダンタイプの方が好みだが
　海外のように2L、2.5Lモデルがなく
　車庫事情からハッチバックを購入。
・サイズはそれなりに大きいので細い道では気を使う。
・色々と噂のナンバープレート問題も
　暗めのメテオグレーを選んだため違和感はありません。

【インテリア】
・シンプル過ぎるかなと思っていたメーター類も
　運転してみると必要な情報を読み取りやすい。
　但しHUDはガラスが汚れていると見にくいので
　視点をダッシュボードに合わすか、こまめな掃除が必要。
・メータ類を囲うフレームは
　V社のV40やM社のMP4-12Cの方が好み。
・照明は黒色の背景に白色の文字で統一されており
　落着いた雰囲気。
・シートの形状が良い。
　調整用のレーバーが上手くデザインされている。
・エアコン調整用パネルが3連ダイアルでない点が良い。
　個人的に3連ダイヤルは操作性がよいとは思うが
　デザイン的に安っぽく感じる。
・後部座席は沈み込む着座位置だが広さは十分。
　但し前席を短足である私の着座位置に合わせている。
・収納スペースは少ないように思う。
　個人的には車内に荷物を置かないので問題なし。
・ナビは色々なサイトでも指摘があるように
　ルート案内のレベルは低い。
　目的地に対して遠回りな案内や
　ルートが赤色で渋滞との区別がつかない等。
　操作性は悪くない。
　ナビは1〜2回/年程しか使用しないし
　1回/年×3の情報更新料を含んでいるので　
　値段を考えれば許容範囲。
・静粛性は高くないが不快なレベルではない。

【エンジン性能】
・普段の運転では2000回転を超えることはあまりなく
　必要十分な性能。
・大人4人を乗せた一般道での運転は問題ないので
　いずれ高速走行も試してみたい。
・まだ慣らし運転中で踏み込んだ運転をしていないが
　エンジン音は今一つな感じ。

【走行性能】
・山道を走ったり、ある程度の速度でカーブを曲がっても
　安定したコーナリング。
・ハンドリングは全体的に自然なフィーリングで
　運転しやすい。
　低速域では、やや軽い感じがするが
　速度を上げると重くなり安定してくる。

【乗り心地】
・車格に対して大きいタイヤを履いているが
　硬いということはなく問題ないレベル。

【燃費】
・アメリカで公表している燃費とほぼ同じ。
　市街地：12.5km/L
　高速走行：17km/L
　日本でもアメリカの燃費基準を使えばいいのに…

【価格】
・20S Touringは標準の装備が充実しており
　あまりオプションを付ける必要がないので
　予約注文にも関わらず他社と比較しても
　コストパフォーマンスは良かった。
　オプションはナビ関係、フロアマット、アルミペダル。

【総評】
・T社Oーリス、S社Iンプレッサスポーツ、XV、H社FィットHVと比べて
　アクセラが価格と内容のバランスが一番良いと思い購入。
・実車を見ずに購入を決めてしまいましたが
　当時既に海外では発売しており、ある程度の情報は流れていたので
　良い点・悪い点（特にナビ）を含めて理解した上での購入です。
　大きな不満はありません。
・走りフィーリング運転して楽しいです。
（スパルタンな性能はありませんが…）

【細かな点にはなりますが…】
・ステッチは黒か白・銀あたりが好みかな。
　赤ではなく上記内容であればL Packageを購入していました。
・全車プッシュスタート式なのでキースイッチ用の
　取付け加工部が無いのが地味に好み。
・プッシュスタートのボタンは素っ気ないです。
　ハンドルの左側にあるので殆ど見えないですが
　軽四でも加飾がされているので少し寂しいかも。
　海外向けでは加飾されているモデルがあるのに…
・センターコンソールに大きな穴が開いていないのが良い。
　ここに物置用の穴があると個人的に
　商用車をイメージしてしまいます。