マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 20S Touring L Package（2013年11月21日発売）レビュー・評価

やはり赤は格好良いですね！

ついに納車になりました。１週間ほど乗った感想です。
購入時に検討していた車は、ポロ、ゴルフ７、アウディA3、インプレッサスポーツ、レヴォーグ等です。

【エクステリア】
やはり赤は格好いいですね。個人的に、ソウルレッドが一番似合う車はアクセラだと思っています。
アップグレードホーン、良い音ですね。昔父が乗っていたアウディ・Ａ４のようなホーンの音です。付けて良かったです。

【インテリア】
無駄なものを排除した使いやすい空間です。他社と比べても質感が良いし、良くまとまっていると思います。
ただ、夜にドライブする時など、パワーウィンドウのスイッチ部分にランプが何もなく、場所が分かりづらいです（運転席の、オートウインドウのランプのみ有り）。他のスイッチにも後付け出来ればいいんですが・・・そういう訳にもいかないでしょうね。
ちなみにですが、ドアの閉める時の「バフッ」という重みのある音が気に入っています。軽い「パタン」という音が好みではないので・・・ちょっとだけ高級感がありますね。

【エンジン性能】
２Ｌエンジンのグレードを購入しましたが、これは良いエンジンですね。回すほどに気持ちの良い音が出ます。
２千回転あたりから、パワーとトルクがなめらかに出てきます。６千回転まで一気に回りますし、ストレスを感じさせません。1.5リッターのエンジンも試乗しましたが、個人的にはパワーが出ていないのに回転だけ上がっているような感覚でした。２リッターのほうがパワー・トルク・質感・音等好みです。

【走行性能】
購入前↓
私が一番気に入っているところです。日本車では同価格帯で追随する車はないのではないでしょうか。
走りだした瞬間の滑らかさに驚きました。良い車は、動き出した瞬間に違うと分かるものなのだと感じました。
どんなカーブでも気持ち良くクリアしていきます。
現在乗っているスイフトは少しオーバーステア、インプレッサはどアンダーでしたが、アクセラは限りなくニュートラルステアに近いです。思った通りに気持ち良く曲がります。
しかし、ATのマニュアルモードは、シフトアップの反応がすごく遅いです。DSGのフィーリングを知っている方からすると、ダイレクト感に乏しいと感じると思います。

→購入後の感想ですが、やはり素晴らしいですね。低速〜高速域まで、高いボディ剛性と安定した足回りで快適に運転出来ます。また、非常に走行の限界が高い車ですので、カーブなどでも恐怖を感じることなく、気持ち良く曲がれます。
ATのシフトアップの遅さについてですが、慣れます！そんなに大きな問題ではありません。ですが、やはり少し遅いのは事実です。

【乗り心地】
純正18インチタイヤを履いています。感想は、「こんなに乗り心地が良いのに18インチなのか！？」というところです。嫌な突き上げはありませんし、ドタバタする感じもありません。段差の振動は一発で収まります。
きっと乗り心地が悪いからインチダウンして、扁平率が高いタイヤにしよう、なんて思っていた自分が恥ずかしいです。良いセッティングをしてくれたメーカーの方に感謝。（でも18インチタイヤは買うと高い・・・どうしましょう）

【燃費】
現在、平均１２キロ。まだまだ伸びています。父のレガシィよりずっと燃費が良いです。

【価格】
20STouringLPackageですが、試乗車を中古にて購入したため、価格はオプション込みで２４０万円でした。DVD/地デジチューナー、BOSEサウンドシステム、コーナーセンサー、アップグレードホーン等装備。中古ということで価格が参考になるか分からないため、無評価。

【総評】
車が大好きで、運転して楽しい車を探していました。ドイツ車もそそられましたが、いまいち刺激が足りず、迷っていました。アクセラは、紳士的な面がありながらも、刺激に溢れており、楽しい車です。
「運転していて楽しい車」を求めている方には、すごくお勧め出来る一台です。
いやぁ、本当に楽しい車です。買ってよかった！！！長い付き合いになりそうです。


追伸：マツダコネクトの使い勝手について

あくまで私の主観で書き込みさせて頂きます。
批判ばかり目にすることが多いマツダコネクトですが、実際使ってみて（Ver.33）、すごく使いやすいですね。
燃費モニターはアクセルオフを意識するので、燃費向上に貢献しそうです。音楽もiPodを接続していますが、フリーズしないし、ナビの案内も普通です。私のはDSRC対応させていないので、余計な渋滞考慮をしない分良いのかもしれませんね。
サクサク動きますし、BOSEの音質も想像以上。どうして批判にさらされているか、私には分かりません。
市販のナビだって、いつもいわゆる「正解」のルートを選ぶわけではありませんし、訳の分からない案内をする時もあります。（2012年以降のパナソニック・ストラーダや、カロッツェリア・楽ナビ等を使っていました。割と新しいと思います。）
マツダコネクトが批判されているのではなく、自分の好みのナビを付けられないことに対して、納得が行かず批判が出ているのでは？と思います。
動作を心配されている方、そこまで過敏になることはありませんよ。あくまで、普通のナビかと思います。

５月以降にSDカードプラスへの対応も予定されているようですし、本当に心配は少なくなるのでは、と思います。

【エクステリア】
初期型では横からの見た目がラクダみたいでかっこ悪かったですがｗ新型は後ろが寝た分スマートに
なりましたね。他の方向からの見た目はバツグンです！
【インテリア】
２３Ｓも嫌いではなかったですが、なにせ９年前の車なので、寂しいインテリアでした・・
新型は、シックで落ち着きますねえ。使い勝手もいいです。アイホンがそのまま使えるのはほんとありがたいです。
おかげで、アイホンのバッテリーの減りが激しいです。ナビも今のところ問題ないです。タッチパネルでも使えるところは結構便利です。前のハードナビはタッチなかったので・・
【エンジン性能】
エンジンは２３Ｓに乗っていたので、１５Ｓまで落とすと不満が出そうなのと燃費も変わらないので２０Ｓにしました。出足のモッサリ感はありますが、踏めばぐいぐいとでていく感じです。街中では最初だけ３０００近く回しますが、あとは２０００回転までで流れにのっていけます。２３Ｓは四速ＡＴだったので、６速になったことで非常にスムーズに加速していく印象です。エンジンブレーキも効き過ぎるぐらい効きますね。
【走行性能】
相変わらずハンドリングはいいですね。２３Ｓよりどっしりした感じがします。２３Ｓと同じ感覚できるとオーバーステア気味になってしまいます。高速の安定性は抜群ですね。
【乗り心地】
ロードノイズ減りましたね〜これが一番大きい違いかも。２３Ｓはとにかくうるさかったですから・・乗り心地が紳士的になりましたねえ。
【燃費】
通勤片道９ｋｍで２３Ｓでは８ｋｍ前後でした。２０Ｓは、１２．２ｋｍぐらいで推移してました。
今日高速５０ｋｍ倉庫したら１４．４ｋｍまで平均が伸びました。ガソリン代がかなり節約できそうです。妻の５ＭＴジムニーよりいいですｗ
【価格】
在庫未使用車を購入したので最初から値引き24万でした。事故歴のある２３Ｓ車検残りなしを32万（相場１５万程度）でとってもらったのでお値打ちでした。これだけの装備が標準でついていてこの価格はコストパフォーマンスいいです。
【総評】
マツコネの問題で酷評されてますが、それよりも車の出来が非常にいいと思います。購入して大変満足してます。

【エクステリア】
◎；アクの強いデザインですが良くまとまっていると思います。特に後ろ姿が気に入っています。
×；視点移動の大きいドアミラー、雨滴がリアシートに落ちやすいルーフ形状、上面に汚れが溜まりやすいリアバンパーは実用面でマイナスです。

【インテリア】
○；全体的な印象はかなり上質で良いと思います。
△；センターの肘掛けのガタピシ感（ヒンジの甘さ）、グローブボックス内部の造りの安っぽさ、カーボン調？のスイッチパネルの子供っぽさなど、もう少し何とかならなかったのかな？と思う部分もあります。樹脂部品のチリ合わせもいまひとつで、T社に比べるとワンランク落ちる感じです。

【エンジン性能】
○；思ったより大人しい雰囲気で尖った部分はありませんが、ドッシリとした走行フィーリングに合っていると思います。タイムラグ無く、スッと始動するi-stopも秀逸です。
△；排気音はもう少しスポーティな演出があっても良かったのでは？と思います。アイドル時の車外音（カラカラ音）がかなり目立つことも気になります。

【走行性能】
○；ツアラー要素が濃くなったように思いますが、決して鈍重ということはなく、良く曲がり良く走る車だと思います。
×；6ATはシフトアップ時の反応が鈍く、積極的に使う気になれません。シフトダウン時と同じくらいスッと反応してくれると良いのですが…。

【乗り心地】
△；見た目は格好良いのですが、やはり18inタイヤはやりすぎの感がありますね。補修を繰り返したような道路は避けて通りたいです。硬いこと自体は決して苦ではないのですが、バタツキが収まらない感じがします。

【燃費】
△；街中での燃費は前車のベリーサよりも良好ですが、エンジンが暖まりきっていないとちょっと厳しいようで、チョイ乗り燃費はあまり良くありません。現時点では高速も思ったほど伸びませんが、まだまだ慣らし中（2,500km）なのでこれからに期待しています。

【価格】
◎；ほぼフル装備でこの価格には満足しています。購入前には所詮オモチャだと思っていたAFSやRVMも、想像以上に実用性が高く驚いています。
△；せっかくパワーシートなのにメモリー機能が無いのはなんでよ？と思ってしまいます。決して安い装備ではないので、「だったら手動にして価格を下げて！」と言いたいです。

【満足度】
現状で70点、今後さらに燃費が伸びれば90点でも良いと思っています。
ちなみにあまり評判の良くないマツコネですが、幸いなことに自分は不具合も少なく、もともとナビ依存も低かったので、皆さんが仰るほどの不都合を感じたことはありません。
むしろ殆どのことを手元のコマンダーでブラインド操作出来るなど、マツコネのコンセプトには利便性の良さを強く感じています。
但しこの完成度で世の中に出してしまったのはやはり失敗でしょう…。諸々と手は打たれてきましたが、MAZDAはこれで善しとせず、更なる改善に努めてくれることを期待します。

【外観】
SHINARIを最初に見た時は「日本車のデザインもここまで来たか」と感動しました。その系譜を市販車にハイレベルで着地させた事に脱帽。どの角度から見ても素晴らしいプロポーションで見飽きません。チョイ悪な雰囲気も気に入ってます。
【色】
ディープクリスタルブルーマイカは深い海の色で素晴らしく、昼と夜の色が変わる事も気に入ってます。ただしガラスコーティングしているのに雨が降るごとに極端に汚れが目立ちます。
【内観】
ホワイトレザーが綺麗で外車の様です。ハンドル廻りのボタン類、カーボン調のシボ、ピアノブラック、シフトブーツなど程よい高級感があります。ゴルフハイラインの内装も素晴らしかったが、価格相応と思います。シートヒーターは冬場は有り難い。
【エンジン】
始動時の重低音が良い。アイドリングストップは秀逸で再始動音も良い。ゴルフの動力性能には痺れましたが、外観に面白みがないのでアクセラにしました。エンジンはスルスルとスムーズに良く廻りますが、インパクトには欠けるかも知れません。マニュアル操作時のシフトの感触が味気が無いので演出して貰いたいと思いました。
【ヘッドアップディスプレイ】
1.速度 ２.ナビ 3.オートクルーズが表示され想像していたよりも遥かに素晴らしい。
【マツコネ】
このグレードに導入した事は画期的で使い勝手も良い。アウディやBMWの様です。ahaは好きな系統の音楽を有線放送の様に聞けると共に曲の先送りも出来るので大満足。ハンズフリー電話も安全快適。強いて難があるとすれば隣に飼い犬を乗せると犬がドライブ過程の現地点をやたらと?お気に入り登録?する亊でしょうか。ディスプレイの位置は見やすいと思います。ドライバー選択、燃費表示画面が毎回リセットされるのは困りますが・・・。
【ナビとDSRC】
先の車には「楽ナビ」を搭載していたので比較すると確かに辛い。楽ナビは目的地まで高速、時間、料金を比較した６ルートから選べたが、この機種は選べない。高速を使用しない設定にすれば大きな問題は無いが、首都高、その他高速と一般道が近い場合などは信用出来ない。千葉からアクアラインで横浜に行こうとしたらアクアライン直前で高速を降りる指示が出てびっくりした。DSRCにより渋滞考慮をしている様であるが、かなり遠回りさせられている気がする。
【乗りごこち】
ドライビングポジションが良く、スピードを出す気がおこりません。１８インチタイヤは確かに路面の凹凸を拾いますが、サスが優秀なのか滑る様に走ります。
【オートクルーズ】
高速だけでなく田舎道や山道でも重宝します。これほど快適とは思いませんでしたが、低速になると解除されるのはどうでしょうか。安全の趣旨は分かりますが、解除されなければ殆ど自動運転感覚なのですが・・・。
【安全装置・装備】
斜め後方の車がドアミラーに表示されるのは奇麗で、ウィンカーを出すと警報が鳴るのも良い。ヘッドライトが進行方向を向くのも素晴らしい。ディスチャージは幅広く歩行者まで照らしてくれるので安全。ワイパーの雨センサーは感度を調整出来るので感覚とのずれがありません。オートライトもトンネルの多い山道は便利。スマートキーとプッシュボタンスタートも良い。ETCがサンバイザー裏に格納されるので良い。
【燃費】
街乗り 11.5km/L 遠乗り（高速利用）15.5km/L 位でした。
【オプション】
BOSEは音量を絞ると籠りますが、大音量にすると抜けてきます、トランクルームトレイはとても良い。
【ディーラー対応】
同じお店で購入するのに、人によって値引きが額が違うのは不公平感があると共に、納車期間に大幅に下取り価格が低下したのは納得し難い。
【総評】
マツダのデザイン、ロータリー、コストパフォーマンス、乗り心地、思想 が好きなマツダファンです。初代デミオは故障知らずで良く走り、ずいぶん御世話になりました。マツダの事を悪く言う人がいますが、理解出来ません。同程度の外車と比べ、価格的にも１００万近く安いのではないでしょうか。これだけ素晴らしい車を作ってくれた事に感謝しています。

【総合的に】
いい車です(デザインの好みが合えば)
普通の車です。アクセル踏めば進むし、ブレーキ踏めば止まる。
所有感は、特にありません。いたって普通です。でもこの普通が良いと思います。
あと走っている台数が少ないので、ああマツダ選んで良かったぁぁぁと感じます。
HONDA RB1の時や　FIT DG3 の時は、もぉそりゃぁあふれかえっててなんか嫌でした。(個人的感想)


【外装デザインについて】
こればっかりは人の好みなので、この形　(日本車にはあまり無い)　が好きな人には良いデザインでしょう。
(車高を落としてパーツ付けてもそこそこ良く成る素質はあると思います。)
日本向け仕様なのか、ノーマルでは結構18inchでも車高高いし、タイヤとタイヤハウスのスペースの空間は外車と比べると空き過ぎではないか?と思います。ベンツの180AボルボのV40とか似た様な車と比較するとん・・・やっぱり日本車のデザインだよね・・・と思います。

【ソウルレッドについて】
良い色です。太陽の光量や色に依って変化します。個人的には夕暮れがベストの色合いです。
あとは、曇り・木陰・朝の順かなぁ。昼間の色は・・・・普通の赤であまり好きではありません。(色が軽い)

【乗り心地について】
前車が初期型のオデッセイRB1 Lパケだったので、かなり良いです。RB1より静かで、取り回しも軽いので楽です。
ロードノイズも許容範囲(RB1の後輪からのノイズが気になっていたのでそれよりは静か)アクセルも軽いし。

【電子制御・安全性能】
300万クラスで、レーダークルーズ・坂道制御・コーナーでのヘッドライト角度制御・車線変更時の注意勧告・ヘッドアップディスプレイ・アイドリングストップ・誤発進制御・ハンズフリー・シートヒーター等が付いていて、この価格であれば良い方では無いかと思います。
ただ、街乗りでは殆ど使う事がないので過剰装備なんですが、遠出する時には楽でしょう。
RB1の時は、クルーズコントロールしか無かったので、レーダークルーズ欲しくてたまりませんでした。
(1日連続600Km高速道路走行が多かったので、アクセル踏まないという事は結構疲れずに走行出来ます)

【マツダコネクト】
iPhoneでUSB ブルートゥース同時説即で同期したりすると落ちる時がたまにあります。
あとは特に問題は無いです。(運転中は音楽を流してるだけなので。)
ブルートゥースで音楽聞く場合はエンジンを切るとiPhoneとの接続が切れるので次エンジンかけた時は、ちゃんと続きから聞けます。
ahaも音質思ったりよ良いと思います。(ちなみにBOSEセットです)
※音楽はJAZZ ・ソウル・ブルース・クラシックが主です。POPはほぼ聞きません。
ボイスコントロールは、制御範囲は少ないですが、認識能力は悪いとは思いません。
(RB1の時は、認識悪過ぎで使うの途中で止めてます)

【ナビ】
まぁ次の交差点の予定はしっかりアナウンスしてくれるので、落ち着いて運転していればそれはそれで良いのかと
思います。iPhoneの地図やグーグル地図でも目的地には着くので、そんなに気にならないです。
嫁は、ナビ発音笑ってましたが、Shiriの発音とあんまり変わらんし特に気になりません。
【燃費】
まぁこんなもんでしょ
カタログ数値19km/Lですが、実際は街乗り6〜10Km/L 遠出空いてたら15km/L位です。
高速はまだやってません。アクセルの踏み方と信号の多さ(ストップ&ゴー)が燃費に影響するので
普通といえば普通です。田舎道では19km/Lは出る感じがします。FIT DG3の時は、18〜19Km/L田舎道でした。

【ヘッドアップディスプレイについて】
最初は、おおおと思ってましたが、慣れるとあまり見なく成ります。
ただ目線移動は、メーターを見るより移動距離が無い分良いと思います。これに慣れると他の車でメーター見るのが苦になりそうな気がします。斜線表示(右折レーンがあったり)の表示が目の前に表示されるのが気に入っています。
ナビまで視線を向けないで良いのが楽。
通所でも、前車との車間距離が表示されるのは、何気に便利です。

【悪い所】
降りるのが大変。新車なので足でドアを汚すのも気にしているせいかも知れませんが、ヨッコイショとなります。
バックする時の、車両感覚がまだつかめて無いのと、ガリって成らないか気を
使っている時なので、真っすぐ素早く止めれません。
慣れればこの辺も気にならないのかなぁと思っています。