マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル 20S Touring L Package（2013年11月21日発売）レビュー・評価

1,000km走行後の再レポ。

【エクステリア】
主観だが18インチのタイヤ&ホイールは16インチと比べると存在感がある。ツインマフラーはやはりカッコいい。

【インテリア】
本革シートは大きな満足感が得られる。BOSEの音が高音質で音楽を聴いていて楽しい。視界の先にあるADDにスピードやナビが表示されるため焦点移動が少なくてすみ、長時間の運転も苦にならなかった。

【エンジン性能・走行性能】
以前1.5Lの他メーカー車に乗っていて坂道や山道、高速でパワーの差を感じ、悔しい思いをしていた。今回の2Lは坂道や高速も無理なく加速するから走りに余裕がある。アクセル使いが楽でいい。

【乗り心地】
2L&18インチのタイヤは走りが固い、ロードノイズが出る、というコメントがあったが自分は大差を感じず、高級車に似た落ち着いた走りを得ている。

【燃費】
2L・レギュラーガソリンで燃費約16km/Lは十分合格点。

【価格】
様々な安全装備が搭載されていてこの価格は2Lに限らず、どのグレードでもコストパフォーマンスが高い。

【総評】
街中メインでパワーにこだわらずコスパ重視なら1.5L、パワー・見た目重視でトータルバランスを求めるなら2L、燃費・環境に配慮しつつも予算を気にせずパワーやフル装備を求めるならXD、という選択肢が考えられる。
今までマツダ車はノーマークだったが、こんなにいい車を作っているとは思ってもみなかった。今回マツダコネクトのナビが日本製に変わればCクラスでは最高レベルの車になるだろう。2014ワールドカーオブザイヤーTOP3入選に代表されるように、アクセラは日本のモノ作りを世界に知らしめた車と言える。

【エクステリア】
◎；アクの強いデザインですが良くまとまっていると思います。特に後ろ姿が気に入っています。
×；視点移動の大きいドアミラー、雨滴がリアシートに落ちやすいルーフ形状、上面に汚れが溜まりやすいリアバンパーは実用面でマイナスです。

【インテリア】
○；全体的な印象はかなり上質で良いと思います。
△；センターの肘掛けのガタピシ感（ヒンジの甘さ）、グローブボックス内部の造りの安っぽさ、カーボン調？のスイッチパネルの子供っぽさなど、もう少し何とかならなかったのかな？と思う部分もあります。樹脂部品のチリ合わせもいまひとつで、T社に比べるとワンランク落ちる感じです。

【エンジン性能】
○；思ったより大人しい雰囲気で尖った部分はありませんが、ドッシリとした走行フィーリングに合っていると思います。タイムラグ無く、スッと始動するi-stopも秀逸です。
△；排気音はもう少しスポーティな演出があっても良かったのでは？と思います。アイドル時の車外音（カラカラ音）がかなり目立つことも気になります。

【走行性能】
○；ツアラー要素が濃くなったように思いますが、決して鈍重ということはなく、良く曲がり良く走る車だと思います。
×；6ATはシフトアップ時の反応が鈍く、積極的に使う気になれません。シフトダウン時と同じくらいスッと反応してくれると良いのですが…。

【乗り心地】
△；見た目は格好良いのですが、やはり18inタイヤはやりすぎの感がありますね。補修を繰り返したような道路は避けて通りたいです。硬いこと自体は決して苦ではないのですが、バタツキが収まらない感じがします。

【燃費】
△；街中での燃費は前車のベリーサよりも良好ですが、エンジンが暖まりきっていないとちょっと厳しいようで、チョイ乗り燃費はあまり良くありません。現時点では高速も思ったほど伸びませんが、まだまだ慣らし中（2,500km）なのでこれからに期待しています。

【価格】
◎；ほぼフル装備でこの価格には満足しています。購入前には所詮オモチャだと思っていたAFSやRVMも、想像以上に実用性が高く驚いています。
△；せっかくパワーシートなのにメモリー機能が無いのはなんでよ？と思ってしまいます。決して安い装備ではないので、「だったら手動にして価格を下げて！」と言いたいです。

【満足度】
現状で70点、今後さらに燃費が伸びれば90点でも良いと思っています。
ちなみにあまり評判の良くないマツコネですが、幸いなことに自分は不具合も少なく、もともとナビ依存も低かったので、皆さんが仰るほどの不都合を感じたことはありません。
むしろ殆どのことを手元のコマンダーでブラインド操作出来るなど、マツコネのコンセプトには利便性の良さを強く感じています。
但しこの完成度で世の中に出してしまったのはやはり失敗でしょう…。諸々と手は打たれてきましたが、MAZDAはこれで善しとせず、更なる改善に努めてくれることを期待します。

【総合的に】
いい車です(デザインの好みが合えば)
普通の車です。アクセル踏めば進むし、ブレーキ踏めば止まる。
所有感は、特にありません。いたって普通です。でもこの普通が良いと思います。
あと走っている台数が少ないので、ああマツダ選んで良かったぁぁぁと感じます。
HONDA RB1の時や　FIT DG3 の時は、もぉそりゃぁあふれかえっててなんか嫌でした。(個人的感想)


【外装デザインについて】
こればっかりは人の好みなので、この形　(日本車にはあまり無い)　が好きな人には良いデザインでしょう。
(車高を落としてパーツ付けてもそこそこ良く成る素質はあると思います。)
日本向け仕様なのか、ノーマルでは結構18inchでも車高高いし、タイヤとタイヤハウスのスペースの空間は外車と比べると空き過ぎではないか?と思います。ベンツの180AボルボのV40とか似た様な車と比較するとん・・・やっぱり日本車のデザインだよね・・・と思います。

【ソウルレッドについて】
良い色です。太陽の光量や色に依って変化します。個人的には夕暮れがベストの色合いです。
あとは、曇り・木陰・朝の順かなぁ。昼間の色は・・・・普通の赤であまり好きではありません。(色が軽い)

【乗り心地について】
前車が初期型のオデッセイRB1 Lパケだったので、かなり良いです。RB1より静かで、取り回しも軽いので楽です。
ロードノイズも許容範囲(RB1の後輪からのノイズが気になっていたのでそれよりは静か)アクセルも軽いし。

【電子制御・安全性能】
300万クラスで、レーダークルーズ・坂道制御・コーナーでのヘッドライト角度制御・車線変更時の注意勧告・ヘッドアップディスプレイ・アイドリングストップ・誤発進制御・ハンズフリー・シートヒーター等が付いていて、この価格であれば良い方では無いかと思います。
ただ、街乗りでは殆ど使う事がないので過剰装備なんですが、遠出する時には楽でしょう。
RB1の時は、クルーズコントロールしか無かったので、レーダークルーズ欲しくてたまりませんでした。
(1日連続600Km高速道路走行が多かったので、アクセル踏まないという事は結構疲れずに走行出来ます)

【マツダコネクト】
iPhoneでUSB ブルートゥース同時説即で同期したりすると落ちる時がたまにあります。
あとは特に問題は無いです。(運転中は音楽を流してるだけなので。)
ブルートゥースで音楽聞く場合はエンジンを切るとiPhoneとの接続が切れるので次エンジンかけた時は、ちゃんと続きから聞けます。
ahaも音質思ったりよ良いと思います。(ちなみにBOSEセットです)
※音楽はJAZZ ・ソウル・ブルース・クラシックが主です。POPはほぼ聞きません。
ボイスコントロールは、制御範囲は少ないですが、認識能力は悪いとは思いません。
(RB1の時は、認識悪過ぎで使うの途中で止めてます)

【ナビ】
まぁ次の交差点の予定はしっかりアナウンスしてくれるので、落ち着いて運転していればそれはそれで良いのかと
思います。iPhoneの地図やグーグル地図でも目的地には着くので、そんなに気にならないです。
嫁は、ナビ発音笑ってましたが、Shiriの発音とあんまり変わらんし特に気になりません。
【燃費】
まぁこんなもんでしょ
カタログ数値19km/Lですが、実際は街乗り6〜10Km/L 遠出空いてたら15km/L位です。
高速はまだやってません。アクセルの踏み方と信号の多さ(ストップ&ゴー)が燃費に影響するので
普通といえば普通です。田舎道では19km/Lは出る感じがします。FIT DG3の時は、18〜19Km/L田舎道でした。

【ヘッドアップディスプレイについて】
最初は、おおおと思ってましたが、慣れるとあまり見なく成ります。
ただ目線移動は、メーターを見るより移動距離が無い分良いと思います。これに慣れると他の車でメーター見るのが苦になりそうな気がします。斜線表示(右折レーンがあったり)の表示が目の前に表示されるのが気に入っています。
ナビまで視線を向けないで良いのが楽。
通所でも、前車との車間距離が表示されるのは、何気に便利です。

【悪い所】
降りるのが大変。新車なので足でドアを汚すのも気にしているせいかも知れませんが、ヨッコイショとなります。
バックする時の、車両感覚がまだつかめて無いのと、ガリって成らないか気を
使っている時なので、真っすぐ素早く止めれません。
慣れればこの辺も気にならないのかなぁと思っています。

エントランスに停めても様になります	シグネチャーウイングイルミネーション ON！	見る角度により、様々な表情を見せます

12月22日に納車しました(^_^)
10月27日の契約でしたので約２ヶ月待ちました！


【エクステリア】
マツダ渾身の魂動デザイン第３弾のアクセラ。
個人的にはフロントデザインはアングルによっては凡庸に見える時もあり、手放しで褒めることはできませんが、躍動感溢れる流麗なデザインは日本車の中ではかなりハイレベルだと思います。
オプションのシグネチャーウイングイルミネーションはオプションカタログを見た瞬間につけることを決めていました。実車でその勇姿を目の当たりにすると、本当にかっこいい！魂動デザインの完成度がグッと高まります！


【インテリア】
シンプルでクリーンなデザインと十分満足できる質感を持っています。
個人的にはカーボン調になっている部分に関してはミスマッチだと感じました。


【エンジン性能】
慣らしの段階ですので３０００回転以下の領域での評価ですが、街乗りでは全く不満要素はありません。

【走行性能】
しっかりとした剛性感があります。
ワインディングでは適度なロールを伴った軽快で心地よいコーナリングが楽しめます。

【乗り心地】
個人的には問題ありませんが、人によっては固いと感じるでしょう。

【燃費】
まだ長距離を走っていないので何とも言えませんが、今のところは期待したほどは伸びていません。

【価格】
車の出来、装備内容を勘案すれば、納得の価格だと思います。

【総評】
人に買っても問題ないか問われれば「買って損はない」と答えるでしょう。
特に日本車の中では抜きん出た存在だと思います。
ただ、マツダコネクトのナビに関しては個人的にはスマホのナビで事足りる人間ですので問題ありませんが、近代のナビに慣れた方には不満だと思われます。ナビ重視の方は良くご自身でチェックされてください。
ナビの問題さえ解決すれば「買って損はない」どころではなく「間違いなく買い」と答えられるかもしれません。