ダイハツ タントカスタム 2013年モデル X SA（2013年10月3日発売）レビュー・評価

１３年ぶりの新車購入です。以前は、タウンエースノアをモデル末期の激安バーゲンで購入したので
車の設計から考えると２０年前の車に乗っておりました。
なので、軽とはいえ、フラッグシップモデルの進化を否応なく体感しております。

【エクステリア】
・車屋さんの勧めもあって、ボディ色は、赤を選択しましたが、周囲の評判も意外によく、
　他の色より大きく見えると言われます。
・ロービームLEDは、照射範囲は非常に明るい。が、境目がはっきりし過ぎて照射範囲以外は全く照らさない。
　また、ハイビームもHIDにしてほしかった。発行色が違うため、外観もですが走行時も違和感あります。
・フォグランプは、位置も低く小型になってしまってるので、おまけ程度なものになっています。

【インテリア】
・うまく高級感を出しています。流行りのピアノブラックを多用していますのでシックな高級感あり。
　が、やはり手の油分や小傷はどうしても目立ちます。
・センターメーターは廃止してほしかった。わずかですが、普通のメータとの目視時間の遅れを感じます。
　これは、慣れでは解消しないでしょう。
・フロントシート座面は長さが足りません。膝裏までシートがなく男性には厳しい。

【エンジン性能】
・わかっていたこととはいえ、ノンターボでこの車重は役不足。
　踏んでも踏んでも、速度が乗りません。
　べた踏み坂が余裕なのは、ＲＳ（ターボ車）だけです。
　特に、上り坂や高速道路は、登坂車線、走行車線走行が基本です。
・最近のCVT車の特性なんですが、出足はやっぱりかったるいです。
・試乗のとき、右折待ちで対向車の切れ目で行けると思い発車したのですが、スピードが乗らず
　危なかった〜。

【走行性能】
・軽でピラーレス、樹脂パーツの外装等、シャーシ剛性には不安がありましたが、全く問題なし。
・スピードの乗っている下り坂のきついカーブでは、フロントヘビーなのを感じてしまいますが
　フロントサスのチューニングが絶妙で、アンダーステアの不安は感じませんでした。

【乗り心地】
・静粛性もＣＭどうり、「軽がうるさいのは過去の話」です。高速走行中でも普通に会話ができます。
・車重があることが、逆にドッシリ感になっており、小さな径のタイヤなんですが、少し荒れた路面でも
　突き上げ感をよく抑えていると思います。

【燃費】
・ハズレ個体なんでしょうか？季節がらエアコンを使用しているせいなんでしょうか？走行1000ｋｍ
　時点で、 14km/Lから伸びません。
　乗り方が悪いわけではないと思います。急なアクセル、ブレーキは極力抑えての燃費です。
・たぶん、ターボの方が、実質燃費よいようです。

【価格
・ノンターボで170万超えるので安くはないです。

【総評】
・乗り味、静粛性能、燃費等、世界的に見れば、超小型車に対する、日本の車づくりの技術を堪能できる
　車です。
・唯一、標準スピーカーの音質の悪さは、閉口もの。即日、スピーカー交換しました。
　ここは是非検討してもらいたい。

【エクステリア】
かくばっていますが、それは、それで、存在感あります。
【インテリア】
黒がすきなので、気に入ってます。
収納が少ないのがマイナスです。
助手席下のトレーが標準ならよかったです。
助手席がわの前にある収納は、せまく、普通サイズティッシュがはいらないですー。
子供がいる家庭は、ティッシュが必需品ですからこれもマイナス。
自分なりのインテリアをつくるには、このくらいのシンプルがよいのかも。
【エンジン性能】
ターボなしなので、坂道はきついです。
エアコンきって、坂道を登ってます。
自宅が、すごい坂道なんで。
普通道路は問題なし！
【走行性能】
気にならないです。
【乗り心地】
硬いとは思いません。
突き上げは、前車MRワゴンのほうがすごかったです。静かだし、視界がひろく、運転しやすいです。
【燃費】
腕がわるいからあまりよくないですが、まー前車並み。
【価格】
高め。でも納得。
【総評】
乗り換えの多い私ですが、この車にはながく
乗りたいです。オプションで、運転席側に電動スライドをつけましたので、快適です。子供が小さいからこれは絶対条件でした。RSが良かったけど、予算が(＞人＜;)。Xにしました。室内も広く、子供の自転車を乗せられますし、背の高い主人もらくに乗れます。
タントにして良かったです。

2.5か月待ちでやっと納車。
2代目プリウスからの乗り換えです。

びっくりしていい所
・視界が広い。ほとんど360度パノラマ視界です。
・室内はわりと静か。

気になる所
・エンジンストップが信号のもう少し手前の惰性走行からだと燃費が伸びるかな。
・トリップメーターのボタンまで遠い。前に乗り出さないと押せない（頻繁に触ることはないですが）
・頭上天井の空間がやけに広々している。慣れるまで落ち着かない。
・バックモニターでナンバープレートが映り込む。画角が広くていいけど格好悪い。
・ハンズフリーのマイクロホンが如何にも後付けみたいな配線。

もともと新車を買う予定など全く無く、たまに各社のWEBを開いては「こんな車買いたいけどなぁー、けどまだ買うには早いよなぁ」と自問自答ばかりしてました。そんな時に、消費税の増税の話が出てきて、家族の説得もありようやく買うことに決めました。
広くて使い勝手の良い車ということで、タントカスタム・NBox・スペーシアの三つにしぼりました。スペーシアは外観が好きではなかったので1番最初に落選、タントカスタムとNBOXですごく悩みましたが、店員さんの対応がダイハツの方が良かったのでタントカスタムに決まりました。
外観・とてもカッコイイ、まだそんなに台数が走っていないのでとても優越感があります。
内装・初めての新車ということもあり、全てに感動してます。黒を基調としていてカッコええ（≧∇≦）
走行・エンジン音すごく静か、前に乗ってたスズキのエブリィ「平成15年度もの」に比べればほ無音に近いカモΣ（ﾟдﾟlll）
カーブも安定して曲がれ、加速も十分。
燃費・現在走行距離350km、平均燃費20kmちょうどぐらい。出来れば、もう少し燃費が伸びないかと本を見て勉強中。
1月6日に発注し、最初は3月の中旬との予定でしたが、だいぶ早まり2月22日に納車となりました。

Nboxと比較している方はかなり多いと思います。私もそうでした。
外観（存在感）からNboxに傾きかけましたが、試乗して新型タントカスタムに決めました。
出だしはNboxの方が良い（タントカスタムは滑らか）のですが、走り出したらいかにも『軽』という感じでエンジン音はうるさく安物のゴーカートみたいでした。あとリアシートの足、ベンチシートではなくベンチの足そのものです。
新型タントカスタムはエンジンも静か、アイドリングストップからのエンジン始動も無音に近い程。あと視界は歩いている時と同じくらい見えます。
内装はもう一歩頑張ってほしい。
でも満足です。
最後にホンダの営業マンさん、少し高飛車ですね。