トヨタ クラウン マジェスタ 2013年モデルレビュー・評価

過去車です、今はLS500ですのでそれと比べて
代車で20ロイヤルに乗ったこともあるのでそれとも比べて

【エクステリア】
渋くてカッコいい！だが少し小さく迫力にかける

【インテリア】
パッと見豪華だがプラスチッキーな部分が結構ある センターコンソールは安っぽい
モニター周りはシンプルで良い！LSや20系より遥かに使いやすい

【エンジン性能】
速いがうるさい、少し踏むとブゥォーンと響く
残念なのはモーターからエンジンの切り替え時に振動がする、これはいかん！プリウスじゃないんたからさ！
停止中、バッテリーが減ってくるとガツンと揺れる、HVは二度と買わないと心に誓った唯一の理由、終始エンジンずっと回りっぱなしの制御がモード選択などで選べれば文句は無かった、アイドリング振動はさほど気にならない、なので今車LSはツインターボにした

【走行性能】
速い、軽い マニュアルモードでエンブレが素早くスムーズに効く、高速は乗ってからIC降りる時までフットブレーキをほとんど使わずに走行できる、幹線道路でも信号停止しない限りフットブレーキ要らず、この点は20系やLSに比べると素晴らしい！
小さいので運転しやすい、たまに都会に出ても楽々、不思議と車幅感覚が掴みやすく日本に適した車、狭いところでも怖くない、LSに乗り換えたら少しヒヤヒヤしてます

【乗り心地】
軽くスムーズに走ります、もう少し重厚感がほしいかな
ノーマルモード、スポーツモードで全く違う車になります、凹凸は拾いますが上手くいなしています、20系よりも少し硬い気はしましたが不思議と不快ではなかったです
LSと比べて飛ばすと軽すぎて怖いです

【燃費】
12くらい、めちゃくちゃ良いですね

【価格】
4年前に224万円、下取りは12万キロ走行で2024年12月で100万でした 159万円で売られていましたが直ぐに売れたようです。

【総評】
エアコンサーボモーターが8万キロで壊れました、ナビのタッチ位置がズレてきて交換、どちらも保証修理

日本に適したバランスの良い車でした、HVのエンジン始動のみが不満点でした。

グリルやライト等クラウンらしい威風堂々としたルックスよし、豪華な内装よし、居住性、乗り心地よし、静音性よし、雪道走行よし、安全装備よし、燃費よし。4wdの2.5なので、若干パワーが足りない気もするが、高速はレーダークルコン、峠はスポーツモード&マニュアルモードで普段使いなら問題ない。維持費も安く、理想的な高級車。ロイヤルの華やかな内装と柔らかいクラウンらしい乗り心地にアスリートの走りの性能やブレーキや大きめのタイヤが装備され、ロイ、アスプラスαの付加価値がある高級車
プラスαのαは主に後席です。
ロングホイールの広さはもちろん、全席背もたれにあるウッドパネルのインテリアや、後席サイドのイルミネーションは、色も変わり幻想的、リクライニングを倒して寛ぐ時間は、格別。
夏はオプションのサンルーフを開けて走るとジェットコースターのようなアミューズメントを楽しめ、冬は、独立エアコンと、シートヒーターで運転席とは違う快適さを楽しめる。　後席の静粛性も、ロイアスよりも、静音剤の量や配置、特殊ガラスの厚み、ダッシュサイレンサーの採用で、文句なく、後席の乗り心地もサスペンションの設定を最適にしてあるので最高です。
歴代のマジェスタでも、(個人的には)１番かっこよいエクステリアを持ち、省燃費性と、2.5のランニングコストの安さ、4wdの雪道性能と、4wdによるバランスのよい高級車の乗り味は、最後のマジェスタとして
ふさわしい歴史に残る名車。

新車販売価格はベースでも650万ほどとお高いが、廃盤決定や先進安全装備の遅れ、以前のマジェスタからグレードダウン等の内容のためか、値下がり幅が大きく、中古で購入するには最高にコスパのよい高級車です。
クラウンの中古車と値段はほぼ変わりません。

それでいて、v6.3500ハイブリッド、後席も広く、燃費もそれなりによく(町乗りでも10は絶対に越える。町乗り、高速合わせて現状リッター12.5ぐらい)、税金もレクサスls等の高級車に比べ安く、高級感もあり、グリルの顔も好みで、満足感はすこぶる高いです。
子育て中のため、あえて気を使わず乗れそう&よりコスパの高いベースグレード黒を購入しました。

214系は酷評が多いですが、先進安全装備以外の面では、新車で買わない限り、満足度は高いと思います。

子育ての有無に関わらず、旧型クラウン買う予定なら、後席の広い最後のマジェスタの購入おすすめします。

【エクステリア】
何よりも後ろ姿がロイヤルと全く同じなんてありえない！！！
エンブレムだけじゃ見分けなんて付かない！
せめてテールランプのデザイン位変えてくれ！
これには特にがっかり！

【インテリア】
安っぽくて高級感ゼロ
どこにマジェスタのテイストがあるのか？？

【エンジン性能】
結構馬力あって、踏めばそこそこに走る

【走行性能】
これもそこそこには走れる

【乗り心地】
ただコレ！乗り心地は最悪！
高級車の乗り心地は全く一切無い！！
段差があればその段なりに揺れるし、ゴツゴツと体中に振動を感じる。

【燃費】
30分の通勤で約12ｋｍ
ビックリするほどは走らない

【価格】
高いでしょ？ほぼロイヤルで７５０万円は！

【総評】
２度と買わない車種です！
絶対に人には勧めません。
勿体ないです。

以前はセルシオ最終モデル、前期マジェスタを乗り、昨年の１月に現行マジェスタハイブリットに乗り替えましたが、正直に言って失望しました。やはりレクサスがあるためなのか、マジェスタの内装やエンジンフィールの実感はよく有りません。前期のマジェスタからかなりの格落ち感は否めないですね。ハンドリングとか燃費とか売りは有りますが、やはりクラウンロングに過ぎないですね。クラウンロイヤルの最上級グレードなら理解出来ますが…愛着がわかずレクサスＬＳに乗り替えました。

アスリート3.5ハイブリッドからの乗り換え。
【エクステリア】
シンプルだがどっしりとして気に入ってます。
【インテリア】
上品で落ち着いた雰囲気ではあるが、パーツ一つ一つが安っぽくなった。例えば、サンバイザー。ちゃちくプラスチック。
【エンジン性能】
静かだが、踏み込むと豹変する。
【走行性能】
ここが一番びっくり。カタログではわからないので。全くアスリートの3.5ハイブリッドとは別物。そこそこのスピードで高速のカーブに突っ込んでも、足回りが勝手にGを吸収しながら曲がる感じ。前輪後輪がそれぞれスピードとカーブの度合いに合わせて調整するように感じる。
【乗り心地】
素晴らしい。
【燃費】
以前は9/Lだが今回は街中7割で、13/L
【価格】
まずまず
【総評】
トヨタでカタログや営業に聞いてもアスリート3.5ハイブリッドと変わらない感じだったので、買い替えを躊躇していたが、技術の人から説明を聞き最後に一言「全くの別もんです」で買い替えの決心がついた。結果、買い換えて本当に良かったと思っています。買い替えにあたり、試乗し比較したのはホンダレジェンド、シーマ、アスリート3.5。レジェンドはトランクが狭すぎ、乗り心地悪く却下、シーマはマジェスタより走行騒音が少し大きいのに高い、でトランクが、足回り、走行時のスムースさなど総合的に見てマジェスタハイブリッドでした。

【エクステリア】
フロントとサイドは良いですが、リアはロイヤルそのまま。
嫌いじゃないデザインですがちょっと差別化欲しいですね。
【インテリア】
ロイヤルシリーズとほぼ同じ。前シリーズの本杢から木目調に。
かなり安っぽくなりました。
【エンジン性能】
ちょっとうるさいエンジンですが（V8ばかり乗ってきたので）
パワーは充分あります。
【走行性能】
街中ならエコノミーモードで充分です。
【乗り心地】
１８インチ仕様なのでちょっと当たりが固めですが、慣れてくると
結構良い足回りです。コイルサスでもここまで出来れば上等。
【燃費】
これは素晴らしいです。前車の２００系マジェスタに比べ
３倍近く良くなりました。
【価格】
１００万近く下がりましたが、その分・・仕方ないです。
【総評】
担当営業との付き合いもあり歴代マジェスタ全て購入していますが
燃費と価格以外は一番評価低いかもです。
マジェスタ以外に浮気しようかと何度も思ったことも多数。
しかし担当営業のサービスや調子伺いなど完璧で・・
１年しか乗らなかった２００系マジェスタの下取りと値引きの多さ、
燃費に期待して買い替えましたが、まあ不満はありつつも
今度こそ車検までは乗りたいと思っています。

高級車の装備としてなくてはならない物がないのはちょっと残念である。
リバースするとサイドミラーの見える位置まで自動で下がるものがあれば良いが
小さな動きで見えずらい。
ナビの
駐車ラインがあり、取り回しがしやすくバックが楽になる。

シートメモリーが２席しかないため非常に不便である。

音楽の録音について
ＣＤ１枚全部をするにしても遅い。
降りるときに必要以上にシートが後ろに下がりすぎて
後席の足元に荷物を置けない。
後席窓ガラスをエンジン停止後に開けられない。
いちいちエンジンをかけてから操作となる。

背もたれのみリクライニングではゆったり感がない。

室内の音について
?８からだと?６のエンジンが安っぽくなり伸びのある?８の方が良いように感じる。
燃費については４，５ｋｍ／Ｌから１２ｋｍ／Ｌまで伸びるのは驚異的である。
バッテリーの容量が２つ以下になると急にエンジンがかかり振動が大きくなる。

エアサス廃止は非常に残念である。
確かにバネでもある程度の姿勢コントロールは出来てもエアサスの
わずかなつなぎ目なども静かに乗り越える
一昔前は、セルシオと張り合った
マジェスタが格下のクラウンになり下がりであり、ちょっと残念ですねー
スタイルはまずまずですね
８０点ですね。
皮の質について、なめしがきいたもっと良い皮であれば良かったですね

冬季の旅行で車中泊する場合、とにかく寒いです。
かけ用羽毛布団をかぶると暖が取れます。

エンジンが停止するので暖房が利かない。
シートヒーターの場合、急に暑くなり使いずらい。
シートが温まるとすぐに自動停止するので急に寒さがこ耐えます。
値引き情報は
皆さんがびっくりするほど高額なので載せていません。

【エクステリア】
　個人的には普通、周りからクラウン？と言われる、　マジェスタと言われたことはありません
　リアデザインまでもクラウンと一緒なのは解せない、TOYOTAの手抜きです

【インテリア】
　クラウンと一緒です、差別化が欲しかった。
　足踏みパーキングにはかなり幻滅、すでに時代遅れ甚だしい、GS450や、輸入車含む同セグメント、さらに下位クラスでも、オートパーキングの採用が進んでいる、おそらく数年後には、カローラクラスもオートパーキングが導入される事は想像にやすい、なんで足踏みなの？
おかげで、足元が狭いです、

【エンジン性能】
　詳しくないが、十分なレベルと思う、静かです、パワーも大丈夫と思う

【走行性能】
　よくわからない、スピード出したり、高速でコーナーリングしないので、、、
　そんな事する車ではないと思う。

【乗り心地】
　18インチにしたので、ゴツゴツ感あり、　許せるレベル

【燃費】
　とてもいいです、家内が近くのスーパーに買い物に行くのが主な用途で、燃費が11kmです
　以前の　クラウンロイヤル2.5では、4〜5kmだったので、倍以上です
　高速だけで、16km　もありましたよ。素晴らしいです

【価格】
　装備の割にはやすいと思う、同セグメントの、Eクラス、A6、5シリーズ、などと比べると150万円くらい安く、装備も充実している。
　しかし、エンジンは、GSと一緒、ボディはクラウンと一緒、なので、この安さで出来て不思議は無い。

【その他】
　トランクはかなり小さい、　カタログにはゴルフバック４個と記載されているが、本当かな？　

【総評】
　この車は、家内用に購入しました、私は韓国在住で、マジェスタに乗るのは帰国時のみ、
　普段は韓国車（FF車）に乗っているので、これとの比較になってしまうが、、、

　ここが×
　・運転席狭い、足元狭い、トランク狭い
　・ほとんどクラウンと同じ
　・自動ブレーキは、ステレオカメラ不採用、人間回避できず・・

　ここが○
　・燃費がいい
　・静か

ハイブリッドの燃費の良さに驚いています、短距離しか乗らない家内には、ぴったりです、
もうハイブリッド以外は買わないでしょう。
他人にこの車をお勧めできるか？　といえばちょっと厳しいですね、　クラウンをお勧めします

紅葉を見に行く途中の河川敷にて

前車は2006年後期ＣタイプFパッケージ(トヨタ60年記念車）
サンルーフ/マークレビン/クールボックスと装備は満載でした。
通勤で片道５km、主に妻との国内温泉旅行を趣味として使用してました。
７年近く乗り２３万キロになりましたので、マジェスタＨＶに乗り換えです。



マジェスタＨＶ。
停車中、モーターからエンジンに、切り替わる時の音と振動ははっきりとわかります。
高速道路の加速時もエンジンは煩く感じます。　（V8の静かな濃圧なエンジン音はありません。）
しかし、馬力は4300ccより上回っているので、加速はＨＶの方が早いと思います。

乗り心地は前車のエアサスの、しなやかな感じが心地良いのですが・・、（ＨＶは少し硬い感じがします。）
峠の大小のカーブではホイールベースが長いので安定しており、これは首都高、阪神高速、名古屋高速の
走行にも同じ安定感はあると思います。（結構突っ込んでも・・・ＯＫでした）

先日、紅葉の名所へ行った時、峠の登り道で渋滞にハマってしまいました。
観光バスが発進時にエンストをする位の、勾配がきつい登り坂での事。
マジェスタＨＶの発進時のエンジン音は情けない位の
非力なエンジンが室内に大きく入り込んできました。（Ｖ８では在りえない出足の非力さに唖然）

前モデルのV8/4600ccからの乗り換えの方には、今回のマジェスタＨＶは満足感は無いと思います。
前モデルは、室内空間の質・V8の濃圧なエンジンフィーリング・電子制御されたエアサスのしなやかなのり心地で
拘ったつくりの車と聞いています。

今回のマジェスタＨＶには、それらは見当たりません。
4300ccからの乗り換えであれば、どうにか相殺点を見出して購入もＯＫかな。

アダプティブハイビームは、地方の峠や丘陵地帯を走る事が多い私には大変有難い装備です。
（対向車、前車を確実に遮光しています）
ブラインドスポットモニターは、複数車線の走行中は安心感が持てます。

寒い日のシートヒター、ハンドルヒーター、　暑い日のベンチレーションシート等
移動の道具として使用する私には、この金額でこの装備はお買い得感があります。

移動の道具と考えれば700万〜800万までが許容範囲かな。

オプション
・室内灯をLED、
・リモートスタート（キー一体式）
・サイドモール
・サンルーフ
・イルミネーションセット含み、合計7.200.000円