ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

2017年6月30日にマイナーチェンジを受けたハイブリッドの最上級モデルを試乗してきました。

１年半前に自家用で購入した前期型のインプレも追加しました。
【中古車 ３代目フィット ハイブリッドGP5 前期型 試乗記事】
https://www.syaraku913.com/2020/11/post-2790/
【中古車 ３代目フィット ハイブリッドGP5 前期型 試乗動画】
https://youtu.be/gIIKaQii9_o

【エクステリア】
個人的にはマイチェン前のプレーンなデザインのほうが好みです。
マイチェン後はスポーツ系、標準系ともにフロントマスクがごちゃごちゃしたデザインになって、現行フィットのデザインの良さをスポイルしてしまっているように感じます。

【インテリア】
マイチェン前よりも大幅に質感があがっているように感じられました。
以前は安っぽさが感じられる箇所が見受けられたのですが、全体的にうまく改良されています。

【エンジン性能】
ハイブリッド用はVTECと言ってもハイカム/ローカム切り替えではなく、アトキンソンサイクル用遅閉じカム/ノーマルカムの切り替えとなりますので、突き抜けるような高回転の伸びはありませんが、ホンダエンジンらしい乾いた甲高い音がします。
「ホンダサウンド」と言えるだけのエンジン単体の気持ちよさがあります。
それにモーターアシストが加わることによって、ちょっとしたスポーツカー並みの加速性能です。
深くアクセルを踏み込んだ時には、気持ちのいいエンジンサウンドと加速が相まって、気持ちのいい高揚感が得られます。
ただ、グッとアクセルを踏み込んだ時に、ほんの少しのタイムラグが感じられる点だけが残念です。
恐らくギクシャク感を出さないように、そのようなセッティングになっているのでしょう。

【走行性能】
俊敏な回頭性よりも、安定感、重厚感を狙ったセッティングでしょう。
このクルマのキャラクターにふさわしいものです。
GTとしての資質は高く、快適に長距離走行が出来そうです。

【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。

【価格】
ちょっとお高いですが、クルマの出来を考えると、他メーカーの同クラスよりもお買い得と思います。
価格以上の価値は充分に感じられました。

【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no

レンタカーでの感想です。
おそらくグレードはG・Fだとおもいます。

【エクステリア】
コンパクトカーでは、変に奇抜さを狙うより、シンプルでスマートなデザインが良いかと思います。その点で、フィットはなかなか良いかと。

【インテリア】
結構、センス良いと思います。日産ノートのように、よくわからない奇抜な形状で、使い勝手や見易さを無視したデザインよりも、使い勝手は良いと思いました。
メーター類も見やすいデザイン。ちゃんとタコメーターもついてます。
そして、シートアレンジの幅がすばらしい。これなら、あらゆる買い物をしても、なんとか乗せて帰れそうです。

【エンジン性能】
流すくらいの使い方であれば、結構いい感じです。
軽自動車のように60キロまで引っ張るのに、毎度煩い音を立てて加速するのとは大違い。最初にグンと加速して、あとはアクセル踏まずに惰性で走ると、よい感じですね。
当然、意識して強い加速をすると、四千回転以上は・・・あまり味のない感じですが、そういう使い方は殆どしないので問題ありません。

【走行性能】
パワステの重さ、切り出しの反応、ロールをみても、ちょうどよい感じです。
曲がっている最中にステアリングをさらに曲げていくと・・・恐怖感なく曲がってくれます。
ブレーキのタッチもトヨタ車のような、ふんわり感がなく、結構ダイレクトです。

【乗り心地】
固めではありますが、ココチ悪い感じはしません。

【燃費】
長距離乗ってはないですが、リッター15kmあたりは手堅い感じです。

【価格】
中古で見れば、十分値が下がってきました。
低グレードでは、ホンダセンシングが無いですが、プラズマクラスター付きフルオートエアコンですし(^^)、普通と違う、プラスアルファのコンパクトカーが欲しい人には良いんじゃないかと。

【総評】
よくできているクルマだなあと感心させられます。不満の少ない車。

10thシビックのOP装着に伴いディーラーからお借りした代車。
このフィットというクルマ、個人的にはこれまで1ミリも関心が無かったが今回お借りしたのもなにかの縁、ということでちょっと書いてみる。

【エクステリア】
いわゆるガンダム顔で典型的なホンダデザイン。嫌いじゃないというかむしろ好き。
ボディサイドの深いキャラクターラインの先端、なんで前下がりにするかなー。直線処理していたらもっと好きになれたのに。
MC後の車体らしく前後のダミーダクトは消失。良い判断だと思う。

【インテリア】
値段知らないんだけどこんなもんじゃないのかなあ。基本的にホンダは上質感出すのは下手だし。ナビ、エアコンパネルのピアノブラック処理は見栄えがするがいずれ小傷まみれにならなきゃいいが。
エアコン操作がすべてタッチパネルなのはダメだ。ちょっと手が触れただけで設定が変わってしまった。

【エンジン性能】
1.3Lレシプロということでどんな加速をするのかと思いきや、、、溜息。
周囲の流れに付いていくには充分だけど、回しても全然楽しくない。Sモードも試したがあまり変化なし。

【走行性能】
ハンドリングは悪いない。よく曲がるし。
以前乗っていたクルマが醜いアンダーステアだったので余計そう感じるのかもしれないが。

【乗り心地】
良い。しかも結構静か。下道しか走っていないがこれならある程度長距離でも疲れないだろう。

【燃費】
代車のため割愛。

【価格】
すみません、値段知らない。

【総評】
乗ってみてすぐに極めて出来の良いクルマだと分かる完成度。さすがバカ売れしてるだけのことはある。
ただ運転していて楽しいか？ワクワクするか？というとそれは別問題。ハンドリングはともかく、エンジンがつまらなすぎる。
車を単なる生活の足や道具として使うなら普通に良いクルマだと思う。もっと早い時期に乗れていればクルマに全く関心のない我が妻に勧めていたかもしれない。

結局のところ、個人的には1ミリ以上の関心は持てませんでしたスミマセン。

フィット3だとか、急に車名にナンバリングし始めた途端にリコール連発でコケちゃうHONDA萌え。

【エクステリア】
ガンダムのたまご的な。

【インテリア】
実用コンパクトだしこんなもんでしょ。けっこう広い。

【エンジン性能】
あっと驚かせちゃうぞっ！ビリビリ！という茶目っ気を感じた。それはもう驚いた、突然力が出るんだもん。軽く踏み込んでから1秒後にエレクトリックパワーでアッー…！

【走行性能】
存在を感じさせない操舵力。これなら老若男女運転できるね(白目)

【乗り心地】
期待してない期待値通り

【総評】
ハイブリッドになるとハンドリングもパワーデリバリーも特徴的(←婉曲表現)になってお値段も上がるなんてスゴイー。
まあハイブリッドの出来は置いといて、フィットはやっぱり、小さめサイズの車でたくさん荷物積みたい人には魅力的だよね。うんうん。あ、でもさ、それなら背も高いしスライドドアのN-BOXの方が断然良いよね。あれ、同じ会社内でカニバってる…？

車検の代車で来たのがこれでした。
１週間借りて使った短期レビューです

【エクステリア】
MC後のバンパーの伸ばし方がエグすぎて、降雪地では邪魔ですし雪が積もってたまるだけです
何のために伸ばしたのか理解しがたいです
ぼてっとした感じが強いノーマルより確かにシャープかもしれませんが、機能や取り回しには無意味でしかありません
それ以外は他のグレードと大幅に変わるのはスポイラー類だけなので評価は割愛します

【インテリア】
純正バックモニター付きオーディオでしたが、カメラ性能の悪さもあって非常に見づらい
エアコンはタッチ式ですがピアノブラックのインパネパネルと共に埃が目立ちすぎます
シートは硬さはあるものの、メリハリがない平坦さが強く長時間ドライブには向かない気がします
RSなのですからドライビングポジションやシートにはこだわってほしかったところです

あと、なぜかシートベルトのバックルがやたらと硬く、リリースが結構難儀でした

ついでに言えば、ホンダセンシング。
初めて乗りましたが、標識認識は凄いと思いましたが燃費表示メインでしか乗ってませんがいかんせん表示が小さすぎ。
あれ、走行中見れる人って余程ですよね。
メーターの表示方法の共用化に固執しすぎな気がします。
液晶表示なのですから、なぜ目立つようにしないのか？
オドメーターや航続可能距離を上段に表示するより、余程重要なのでは？
そうでなければ液晶を上下２枚に増設して上段はセンシング系、下段は車両インフォとかのほうが実用的ではないでしょうか。
音声ガイダンスやＨＵＤがあるわけでもないのにあの表示方法はいかがなものでしょうかね。



【エンジン性能】
一番気になったのがこれ
確かに新車に近いとはいえ、ハイカムに切り替わるまではNAで４WDのN-WGNなみのもたつきが酷いです
回すと確かに加速しますが、ローカムだと酷過ぎます
マニュアル固定（Sレンジ？）にしてパドルシフトを使っても同様なので、エンジン特性なのか当たりはずれなのか。
上が回らないのではなく、下が使えない感じを受けます
雪道とはいえ、ドライの箇所でも同様でしたのでVSA介入とかホンダセンシングによる制御とかではありません。

実際、住宅地の低速（３０制限）で人をよけようと減速してその後踏んでも２テンポくらい反応しません
マニュアルモードで２速でも同じです
FFのRSなのに、まるで燃費訴求しすぎの１Lクラスのドン亀車両に乗ってるがごとくのエンジンにがっかりしました
回せば回るのですが、マニュアル固定で１速からの加速でもドン亀なのには価値を感じませんでした。
これは当たりはずれなのかはわかりませんが、正直に評価します
わかりやすく言えば昭和末期のどっかんターボでしょうか。
過給がきっちりかかるまでは全く使えないエンジン。街乗りで多用するであろう３０００ｒｐｍ以下での１．５Ｌとは思えない非力さに唖然としました
上記の通り３０００ｒｐｍ前後の常用域がＮＡのＮ−ＷＧＮや先代Ｆｉｔの１．３Ｌと変わらないのにＲＳの名前つけてるのか？と。

【走行性能】
足回りやボディ剛性は一般道速度制限以下では全く問題ない気がします
思った以上に小回り効きますし、見切りも比較的良好です
伸びたバンパーも角を落としているので見切りにはほとんど影響してません。

荒れた雪道でも足がばたつきませんでしたし、ドタバタするような凸凹路面でもきちんとステアリングインフォメーションが出ていました
ＦＦは先代Ｆｉｔハイブリの１．３しか乗ったことがないので比較できませんが、現行１．３の４ＷＤとタイヤの差もあって同等程度かと思います。
ただし、代車ですから雪道で振り回してないのでどの程度のスタビリティかは不明です

ブレーキについてはコントロール性がいいかどうかと言えるほど振り回していないので街乗りレベルでの評価になります。
初期の立ち上がりがガツンと効き気味ですが、踏み込んでも制動力が強くなる感じは希薄でどちらかと言えばコントローラブルとはいいがたく感じました
４輪ディスクですが、寒冷時一発目の立ち上がりもガツン気味でしたので、結構初期制動力を強くして減速〜リリースしてステア入れて曲げる味付けなのか、この状態だと雪道で滑って自然にドリフトアウトした時に軽くブレーキ入れて状態を変える、なんて芸当ができるようには感じませんでした。
RSですよね？と思うのはここにもあります。
初期制動は強めでも、そのあと踏力調整でコントロールできないと今乗ってる軽より運転しづらいです
ホンダのVSAは頭良くないので、それを制御するための味付けなのか、Fit開発陣がこの程度でRSを作ってるのか。

ＬＫＡＳの効果ですが、除雪で削れて目視ではわかるけどというレベルでは認識していません。
なのでレーンキープもできないのは動作確認しました。
がっつり雪道だとエラー出るのでしょうかね。

【乗り心地】
このサイズとしては十分コンフォートかと思いますが、スタッドレスであったことも一因かもしれません
ロードノイズはかなり遮音が効いていて音に対する疲労度は低いかと思います

【燃費】
街乗りレベルでしたが、借りた時点で１７００ｋｍのODDで１１．２ｋｍでした。
リセットしてからの街乗りは８．４
その後伸びて１１．３がMaxでした。


【価格】
買ってないので割愛します

【総評】
総じてホンダは高いと言われますが、このクラスでこの価格でこのエンジンだと買う気はなくなりますね。
１．３Lにパドルシフトのほうが元気に走ってくれそうです
静粛性とのバーダーになりますが、ボディの重さは燃費と低速トルクの低さと相まってフィールを悪くしています
昨年登録の車両でこれですと、新型を待った方が後悔がない気がします
とにかく今回乗った車両のエンジンはぜんっぜん評価できません。
VTECどころか大昔のどっかんターボのような制御になってしまっていて残念としか。

逆にこれならば１．３Lのほうに好印象を持ってしまいました。

レンタカーで乗りましたが、まず、ウィンカーが怖い。どうしたらあんな怖いウィンカーにするのか？
曲がると戻らない、というかなんでこんなコツがいる車作るのか理解不能。後続車のこと考えると自己中の何物でもない。
それと、高速でぴょんぴょん跳ねるサスはなに？
運転している分は良いが、助手席に乗ると揺すられ感半端ない。
ホンダのこだわりでスポティ的の演出でしょうが、この車に求めるユーザーってガンガン走りたい人なのかな？
結論はアクアとの販売台数、保有期間が証明してます。

フロント　初体験でしたが絶対買わない危ないタイヤ	リア　ブルーアース

毎年沖縄に仕事等で行きます。
ここ20年以上は続いています。
車社会の沖縄本島、ここでは確実にレンタカー付ツアーを利用します。
1300ｃｃのクラスのクルマがツアーで付いてきます。

ここで5日ほどじっくり乗れます。

昔は、モータースポーツ系のチームに居ましたので、1300?は競技車のカテゴリー別けの一番下のクラスになります。
この辺の、スターレットFR、FFやスズキカルタスGTI、シティなどジムカーナやダートラ等で活躍していました。
この辺のショップやメーカーチームの車両を自走運搬したりしていました。

なので、コンパクト系はうるさいですね。

昨年はVitzの最新マイナーモデルで走りが激変していて、感動していましいた。
あのふにゃふにゃ、ユラユラ脚のVitzがまともに走ると・・・

今年はレンタカー屋に行くとＦＩＴです。
実は、2010年頃2代目ＦＩＴをレンタカーで乗り走りの良さで購入を考えていました。
結局車内スペースの点などで4代目レガシィワゴンの2.0iの中古を購入しています。

最近のＦＩＴの情報は全く知りません。

まず身内の女性ドライバーが乗ります。
比較はレガシィツーリングワゴン2.0iで最も遅いとか、最弱、軽やマーチより遅いとか２ちゃんねる辺りで酷評されているモデルです。

140馬力、車重が1350?ノンターボ、4速ATです。
この4速ATは1速、2速ホールドして走ればかなり軽快に走るとレーシングドライバーやCGのレビューされているモデルです。
0−400ｍは18秒３３、最高速は190?／ｈと雑誌等で記録されていますね。

今回この車を乗っている女性ドライバーは・・・
那覇空港近くのレンタカー屋から出ます。

ＦＩＴのレンタカーでこのクルマ加速が変、踏んでも加速しない！！！！
そこでエコモードのスイッチをオフ等試します。
全然変わらない。

ホテルがあるのは、小高い丘の上です。
毎年使用しているので他社のクルマと比較になります。
ここで下から登っていく、一時停止から上ると・・・・
アクセル全開でも、まともに加速しません。
速度域は0から30km/h位の速度です。
シフトをDからS、Lにしても変わりません。

その後夜ドライバー交代し私も試しました。
確かに盛大にエンジン音が上がりますが小高い丘に登る坂道でほぼ加速しない。

ホテルが標高１２０ｍできつい山道ではありません。

大体沖縄本島には高い山がありません。
沖縄県内最高の山は５００m台です。

速度域は0から30km/h位の速度です。
シフトをDからS、Lにしても変わりません。

ここでスコールが・・・
なんとワイパーが最強でもゆっくり遅い速度ワイパーが動きます。
全く見えません。
こんな低性能車の為に、昔から使用してるガラコ、レイン?系を速攻で塗ります。
(毎年沖縄旅行でこんなレンタカー事件が起きますので毎回持ち込んでいます)
これでやっと走れる様になりました。

酷いクルマだな、買おうと思っていた2代目FITと大違い。

こんな思いで車両の情報を検索すると・・・
FIT現行モデル1300?モデル　100馬力、車重が1トン超えの1030〜1070?・・・
これに性能制御の悪いCVT・・・
これなら遅いと納得しましたが・・・
２代目もそんなに変わらないスペックが・・・・

以前乗ったのが１５００ｃｃだったのかもしれません。

買うなら１３００?モデルは確実に避けた方がいいでしょう。

利点は、エアコンは真夏の沖縄で十分な容量があります。
外気温３０〜３６度
車内は冷えてからは最弱か、２位で十分です。
ダメな車は・・・・
内気循環、最強風速、設定温度最低、送風を体に当てるでも暑いクルマがコンパクトではよくあります。



そうそうあまりのも動きが悪いので装着タイヤチェック

フロントタイヤ２本はテオ＋、リア２本がブルーアースE５０。
これも酷いバランスでしたね、
雨の日などテオ＋側のフロントタイヤのインフォメーションが皆無に近い貧弱なタイヤ。

こんな状態のクルマでタイヤの写真を撮っていたので・・・
身内女性が凄いいいタイヤが付いたクルマだと勘違いして、高速の入路をいいペースで突っ込んでいきました。
あっと言う間にギャギャギャとアンダー状態で、曲がらなくフロントとリアのアンバランス、悪い動きをしています。


他の詳しいレヴューをする気にはならないクルマでした。

帰って地元空港から運転した、４代目レガシィツーリングワゴン2.0iで最も遅いとか、最弱、軽やマーチより遅いとか２ちゃんねる辺りで酷評されているモデルが凄い速いスポーツモデルに感じられました。

長年フ−ガに乗っていて　燃費以外は　言うこと無しですが　最近　年寄りが　コンビニに突っ込んだとか　人を跳ねたとか　無謀運転が問題になっている。最近　車の安全性　運転補助機能の充実が図られており　そろそろ　それらの車への買い換えを検討始めた。最初　維持費が安い軽自動車への買い換えを検討したが　　運転補助機能を充実したのが　少ないので　コンパクトカ−中心に　まず　SUZUKI　スイフトに試乗した。運転補助機能は種々充実おり　運転感覚も良好だが　室内がコンパクトで　運転していて圧迫感があり　また　左後ろの視界が狭く　三叉路での視界が遮られるため　他の車との衝突心配で止めた。つぎは　最近売れ筋のｅ−POWERに試乗した。高速などでの運転感覚は　フ−ガと同様で良かった。ただ　運転補助機能が　対人に対し　レザ−が無くカメラだけの為　最近特に落ちている夜間での運転感覚補助は無理かなと思い止めた。7月に発売したHONDA　SENSING付きに引かれて　試乗したところ　レ−ン維持機能、ACC機能は　高速道路では　チャンとうごき補助してくれてチョット運転が楽になった。衝突防止はテスト出来なかったが？。　ただ　後退時のSTOP機能は無いとのことで心配だが　カメラ機能はチャンと動くし　車幅が　1800から1700mm以下になり運転もしやすくなることを願って買い換えることにした。