ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？

11年目の車検を前に乗り替えました。
マニュアルの楽しさを最後まで味合わせてくれる車でした。
車重は1t、132hp、楽しい車。エコラン頑張れば20km/l以上。カタログ値を平気で超える。
やっぱりマニュアルは腕次第で自動変速機に勝てることを確信しました。高速100km/hから3rdにダウンしてからの加速は圧巻。どんな車にもひけをとりません。ドラテクを磨くのに最適な車。
次にどんな面白い車を出してくるかと思えば、FIT4に MT無し、シビックはいつしかアコードになり、アコードがフラッグシップになりラインアップが歯抜け。
シビックのRSは高過ぎ。
日産を離れホンダに変えた時と同じ理由でホンダを離れます。
日産もホンダもユーザーがワクワクするような車を出す正にプロダクトアウトのメーカーだった筈。それがマーケットインに染まりユーザー側に媚びるようになった。これが衰退の元凶です。
マーケットインだったトヨタが最近はプロダクトアウトになってきています。
日産もホンダも原点に立ち返ればトヨタと戦えるエンジニアはいる筈です。
経営が幅を効かせるようになるとメーカーは終わりです。商社ではないのですから。
原点に立ち返った再起を期待しています。

1,200,000円で2018年の中古の3代目フィットを購入した感想を述べていく。結論から言えばフィットは2代目が最強だなと思う。3代目の購入理由は、なるべく新しい年式のフィットを購入したかったからである。2代目フィットは中古が安いが、2013年までしかないのでためらった。

【エクステリア】
2代目は可愛さとかっこよさを完璧に両立したシンプルなデザインが売りだったが、3代目はかなりいかつい。

また、3代目はヘッドライトの下の、黒い空洞がダサいと言われているが、自分が購入したフィットはそこにもライトが付いているため、空洞になっておらずかっこいい。ただやっぱり2代目のデザインの方が好きなので、☆4とした。

【インテリア】
最高と言いたいところなのだが、エアコンがデジタルのタッチパネルで非常に操作しにくいのがマイナスである。何もかもデジタル化すれば良いわけでは無いことを学んだ。デジタル化を徹底するのならテスラ位作り込む必要がありそうだ。結局4代目フィットや最新のヴェゼルでは、エアコンはアナログに戻っている。3代目フィットは残念ながらデジタル故、☆4とする。

【エンジン性能】
軽自動車から乗り換えただけあって、やはりトルクが違う。アクセルを踏まなくても充分進んでくれるので、坂の多い場所での発進とバック駐車がかなり楽になった。時速60キロに到達する速さも軽(主にミライース)とは比べ物にならない。エンジン音も静かである。

逆に言うと、速度を出しすぎても気づきにくいため、甘いアルコール飲料みたいにペース配分で油断しがちな点は要注意である。☆5

【走行性能】
道路からはみ出さないようにしたり、速度を一定に保ったり、ホンダセンシングがついていたり、様々な新しい機能を味わっている途中で、まだ説明書も読んでいないため何とも言えないが、現時点では非常に素晴らしい。☆5

【乗り心地】
広くて快適である。申し分なし。☆5

【燃費】
ガソリン車ゆえ、平均16キロ位、ヤリスにはかなわない。☆4

【価格】
2018年と比較的新しい年式ゆえ、価格がそこまで落ちていない。自分は500,000円の頭金と700,000円のローンで買ったが、ボーナスの残りと積立NISAが吹っ飛んだ。☆4

【総評】
エアコンが使いにくい以外は、ほぼ満点と言って良い車である。軽と違って、人を乗せてもそこまで重さを感じなくなった。後はスピーカーを購入するだけである。重低音の曲を高音質で流しつつ、高速道路を運転したい。

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長４ｍ以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178?・80?の私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格（上記）対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。（休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。（昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない）

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。（フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事）

【乗り心地】
納車後１年・１万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、２万―３万―４万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
?交通量が多い市街地：22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
?郊外・田舎道：32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
?高速道路：30km/L 前後（90-100km/h巡行）

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記?・?の数字は最大6km/L低下；オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか？　それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

2022/4/15
【エクステリア】
　当時のホンダの顔となるデザインでした。
　テールランプの縦のデザインが余計だった。
【インテリア】
　こじんまりしてる。
【エンジン性能】
　これと言って特性が無い。うるさい。
【走行性能】
　う〜ん？
【乗り心地】
　私は気になりませんがギクシャク感はあります。
【燃費】
　直近で17.4kmです。
【価格】
　当時164万(諸費用別)とハイブリドカーとしては安かったです。
【総評】
　欠陥自動車として最悪な車です。中古で買わないで下さい。
　リコール地獄動画
　https://www.youtube.com/watch?v=6QC7PaLkmfQ&t=31s

8年ほど乗ってみての感想になります。

【エクステリア】
外観特にどうこう言うことはありませんが、自分の用途的には結局軽で良かったので
もう少しコンパクトだったらよかったなという感じ。
色はシルバーを選択

【インテリア】
中は乗った当初は広いなという感じでしたが、
ドリンクホルダーが掃除しにくい。
光の入り具合でまぶしいのは減点

【エンジン性能】
燃費にひかれて買いました。パワー不足を感じる場面はそんなになかったです

【走行性能】
遠出することがなくなったので、特に。

【乗り心地】
意外とうるさい

エクステリア】
2014年式前期Sパケ四駆ですが、16インチタイヤ履かせて欲しかったですね、、、 Lパケやガソリンと同じ15インチアルミで少し車高が上がっているので、あまり締まった印象がありません。Dampersで何とかなるレベルなら良いのですが。見た目はガンダムです。可愛さはありませんが、精悍な感じが気に入ってます。

【インテリア】
少しプラパーツが多く、チャチな感じもしますが、ヴィッツと比べれば高級感や機能性は悪くないと思います。不評であるエアコンの操作パネルもメンテしやすいので気に入ってます。

【エンジン性能】
高速走行中にノッキングがすることありますが、特にフケもよくいいエンジンかと思われます。但し、走行中にエンジンオン+充電状態になった場合、ジャダーらしき振動を感じる時があります。ジャダーは初代で勘弁（笑）

【走行性能】
Sモードに入れると機敏に走ります。よく他の車をゼロスタートで置き去りにできますし、追い越しにも使えますので、割と重宝してます。

【乗り心地】
硬いですね、跳ねます。でも車格を考えたら及第点でしょう。
吸音材増やしているSパケだからか、コンパクトカーとは思えないほど静粛性が高いです。デッドニングしたプリウスより静かです。

【燃費】
イーコンONで地方都市の中心部を走って23くらい。郊外を大人しく走るとさらに伸びます。四駆の燃費ではない。笑
飛ばすと、あまり伸びません。まったり定速運転できるかがコツです。

【価格】
中古で買いましたが、新車価格は250万円以上したっぽいですね
【総評】
初期型は安くなってきているので、結構手の届きやすい値段かと思われます。加速と燃費が取り柄ですが、DCTのギクシャクやハイブリッドシステムの粗さ加減などが許容できれば、素晴らしい車ではなかろうかと思われます。

【エクステリア】
結構気にいってます
【インテリア】
まぁ　良いのではないでしょうか

【エンジン性能】
1300ですが他メーカーの1500以下よりは走ります
【走行性能】
納車当時はウルトラNEXT（0w8相当）が入っておりトルクがスカスカでしたが　今は0w20に変更しましたら　まぁ満足な走りになりました
エンジン音は静かですが
ロードノイズは煩いです

【乗り心地】
サスはいい加減な物が付いているので硬いだけです
【燃費】
渋滞時リッター18くらい　流れの良い国道等リッター22くらい　高速等はリッター25くらいでます
【価格】
この車までくらいなら妥当かも
【総評】
センタータンクレイアウトでタンクの上にシートがあるのて　シートを一番下に下げて　ハンドルを調整しても良く合わない　

シートも雑な物なのでレカロに代えましたが位置が中々合わない　いい加減にセンタータンクレイアウトにしなくても室内は広く出来るはずで企業努力をして欲しい　

＜エクステリア＞
ブリティッシュグリーン・パール（特別仕様車専用色）の色に一目惚れでの購入でした。
保険は日産店で入ってますが、日産店員も”渋い色だ”、と一目置かれてます。
＜インテリア＞
この車で一番不満が残る部分です。エアコンは冷暖房とも殆ど使いませんが、
いざ、使用となると実に押し難い、と感じました。指紋も残るし。
ハザードランプの位置も悪い。見た目もダサい。
このインテリアを考案したデザイナーはセンスがない、と思いました。
まあ、日本で販売されてる欧州車のインテリアと比較して、の話ですが。
＜エンジン性能・走行性能＞
初めてのＨＶ車なのですが、高速では滑らかに走ると思いました。
以前乗っていたノートガソリン車よりは非常に安定した走りでした。
ホンダセンシングは高速では楽で、疲れがあまり出ずに良かったです。
油断は禁物ですが。
＜乗り心地＞
硬めのシートは心地良いです。
＜燃費＞
市内は出来るだけバッテリー走行を心掛け、平均21〜23Km/L程度です。
ただ高速含めて30Kmには中々届きません。
＜価格＞
Fパッケージの特別仕様車で、ウレタンステアリングでした。
本革ハンドルカバーを付けると、ハンドルが太くなって結果的に握りやすくなりました。
これには意外でした。

車初心者のレビューです。
19年モデル1.3GLセンシングです。

【エクステリア】
割とプレスに金をかけているのかカッコいいと思います。特に斜め後ろから見た時が一番かっこいい。
とは言えGP5と比べると特にリアはクリアレンズや導光管がついていなかったり、テールスポイラーもなくチャチさを感じますが、車格を考慮すればこんなものかな。

【インテリア】
一昔前のホンダ車よりは造形も凝ってて悪くないですが、やはり上位のHVと比べるとソフトパッドが入っていなかったり、ウレタンむき出しのステアリングホイールやサイドブレーキレバーは微妙。
それよりも収納スペースが少ないのは如何なものでしょうか。あとエアコンもタッチ式で使いにくいです。

【エンジン性能】
1.3LですがDOHCで音はいいです。パワーは3000rpm以上回さないとついてこない印象なので微妙。CVTじゃなくてMTなら乗りやすいと思います。

【走行性能】
タイヤは標準でEP150が入ってました。ステアのフィールはロックトゥロックが少ないのも相まってクイックな印象。ただEPS+ACCのせいか軽すぎます。もっと重いほうが安心感があって良いです。
CVTで加速も緩慢な印象ですが、積極的にSレンジに入れて高回転を使うようにすれば車の美味しい所を使えば、しかし燃費は悪くなります。

高速で80km/h以上出してると風切り音が煩いですが、そこから+20km/h出して追い越しかける位の余力は有るのでまあまあかな。まあACCオンで走行車線をチンタラ走るのがお似合いです。ぶっ飛ばそうとは思わない。

【乗り心地】
硬いです。そのくせ車高が高くオマケにロール量が有るのでちょっと気持ち悪い。
ロングホイールベースのシャトルやグレイスだと印象は変わると思います。

【燃費】
先述の通り積極的に高回転を使いつつACオンで下道12-14km/L、高速で15-8km/L位。
丁寧に乗らないとあんまり良くないかも。

【価格】
ナビやら諸々ついて220万くらいだったと思いますが、うーんどうだろう。安全性に金を出したと思えばまあ…

【総評】
恐らく買い物車や社用車としてのユースが大半だと思うのでそれを考慮すればまずまずだと思います。

で、私が乗ってるとはいえコレ人の車なのでとやかく言うのもアレですが自分なら買わない。+30出してHV買います。
後この車に乗って思いましたが今のホンダは軽屋だなと。乗用車はヘタクソです。
自分で買うならこの世代のホンダ車は避けます。