ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID Lパッケージ（2015年9月25日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
2015にMCされた時の中期にのっています。
フロントグリルが後期型、バンパーが前期型と良いとこどりのデザインだと思います。
フロントにもう少し後期Sみたいな迫力があれば完璧です。

【インテリア】
フィット4でリビングみたいなデザインになりましたが、フィット3の方が
メーター回りが未来チック、エアコンデザインがタッチパネルで
一個前なのに近未来的なデザインで良いと思います。

【エンジン性能】
静かに速い
100km/hまでならどの車速でもモリモリきますね

【走行性能】
econモード：回生ブレーキを強く、エンジン回転を抑えようとする設定になっているせいか
ブレーキがカックンしやすく、ギア変則の時にまったりします。
ノーマルモード：スムーズにシフトアップしてきます。ブレーキもecon時のカックンも少なめなので
違和感なく運転するのならこのモードですね！
坂道では、アクセル開度をあまり変えていないのに、モーターアシストが強くなるようで、平地と同じ感覚でスムーズに運転できる事が不思議な感覚になります。
Fitの車重が軽い事もあって、エンジン主体ですが以外にEVモードになることが多いです。
20km/hくらいだとずっとEV巡回
スピードがのって80km/hで走行時もEVで巡回
加速時はエンジン、モーターの切替が結構頻繁に行われ燃費を稼ぎます。

【乗り心地】
ボディー剛性だけあがって足回りまではチューニングしてないような感じで
凹凸を結構ひろいますね。ひょこひょこします。
ただ、足回りが柔らかいと車酔いするのでこのくらいは許容ですが
もう少し柔らかくしてほしところです。
サスがヘタって来たら丁度良い時がくるんですかね

【燃費】
フィット4より燃費良いんではないでしょうか
遠出すると33lm/hまでいきます

【価格】
新車で売っていないので、この仕様で破格的な値段で
出回っているので大変お得感があります。

【総評】
フィット3発売当初、試乗したときは、こんな車を販売して大丈夫なの？
って販売員にいってしまったほど酷い状態でした。
その後、リコール5回、サービスキャンペーンを経て最終系へとなりましたが
発売するのが6年早かったようです。

現行のフィット4で
ノーマルグレードでe-HEV　顔面のデザインは現行
RS、スポーツグレードでi-DCD　顔面のデザインをフィット3っぽくする
とすみ分けして販売していれば楽しく盛り上がったのかもしれない

いい車なのにHONDAはいつも戦略が下手なのかなと思います。

燃費の良さや走りの感覚は凄く良いです。
市街地、郊外の走りで満タンの状態から900kmくらいは走ってくれます。以前はN-ONEに乗ってたんですが540kmくらいで給油してたのでなかなかの進歩です。
納車してからの実燃費は23〜25km/Lと言ったところ。
室内も割と静かで音楽を聴いていてもエンジン音やロードノイズなどもあまり気になりません。
欲を言うとすれば、モーターがもう少しパワフルだと良いかなと思います。発進するとき10〜20km/hまではモーターで動きますがその後は直ぐにエンジンにバトンタッチしてしまいます。また、坂道でも少し緩やかな坂道でもある程度までモーターで頑張りますが、無理と判断してかエンジンに切り替わってしまいます。

2015年9月のマイナーチェンジ後のハイブリッドLパッケージです。
【エクステリア】
好き嫌いが分かれると思います。
遠くから見るとあまりカッコよく感じません。近くで見ると塊感があって悪くないように思います。よく言われますが、リアバンパーのダミーダクトがあまり好みではないです。
Sパッケージだと全体的なエクステリアのバランスがとれるのかもしれません。
【インテリア】
Lパッケージであることを前提に悪くないと思います。運転席のメーター類、助手席のダッシュボードのソフトパッド、レザー風のコンビシートなど、コンパクトカーの割には高級感があり、満足感は高いです。
エアコンのスイッチ類がタッチパネルですが、こちらは通常のボタンの方が操作しやすいかもしれません。全体的にテカテカした素材も多く、この部分は埃が目立ちます。
ドアのスイッチ類周りがプラスチックでチープかもしれません。
【エンジン性能】
なかなかパワフルです。
最大馬力が140ps弱あるので、この車体には十分だと思います。標準であるエコモードを前提に静粛性も高いと思います。
【走行性能】
DCDの仕様の範囲と思いますが、特に走行開始から暖機運転が終了しEV走行が始まるまでは、変速ショック（ギクシャク感？）が幾分かあります。
CVTなど通常のATとの違いを強く感じる部分ではありますが、パワーや燃費の裏返しとも思います。
【乗り心地】
個人的には気になる点はありません。
ひょっとすると幾分か硬いのかもしれませんが、気になる範囲ではありません。
【その他】
○ドアの開け閉め感が悪くないです。初代フィットなどと比較して一クラス上の質感を感じます。
○後部座席も十分な広さがあり、積載性も十分と思います。家庭のメイン車両として十分と思います。
○あんしんパッケージに含まれる自動ブレーキの精度が良くないと思います。狭い交差点などで、対向の右折車線の車に反応したことがあります。滅多にありませんが、不意に作動したときは非常に驚くので、役立つときもあるのかもしれませんが、個人的にはoffにしようかなとも思います。
○走行内容によって燃費に幾分か違いが出るので、意識して走るとゲーム感覚で意外と楽しいです。
【燃費】
平野部の街乗りが中心です。
エアコンの作動状況に大きく影響を受けます。EV走行の時間が長くなるような丁寧なアクセルワークが燃費を伸ばすように思います。
（春などでエアコンがoffもしくは弱稼働）
21km〜22kmぐらい
（春に遠方にドライブ）
25kmぐらい
（夏場にエアコンが強く稼働）
18kmぐらい
（冬場で暖気に時間がかかる）
19km〜20kmぐらい
（山道の登り）
常時エンジンがかかるためか、車内の燃費メーターがみるみる悪化します。
以上これらは満タン法で測定しています。車内の燃費メーターとは、大体1.5km程度悪い方に誤差が出ます。
一回の給油で大体700kmから800km程度、走行できるイメージです。
【価格】
ナビなどの基本的なオプションをつけて乗り出しが200万円を優に超えるため、車格の割に高いような気もしますが、長らく乗っていたトヨタの2000ccクラスの車から乗り換えても、馬力や装備、内装も含めて不満ではないので妥当かもしれません。
【総評】
納車されてから半年以上になりますが、総合的に満足度が高い車です。
1.3lのガソリン仕様車との値段の差がありますが、燃費以外にも馬力や内装など多くの違いがあるので、個人的にはハイブリッドモデルがオススメです。